Joi 6 noiembrie 2025 a încetat din viață Louis Schweizer la 83 ani, fostul președinte-director general al Grupului Renault din perioada 1992-2005, artizanul renașterii mărcii Dacia.
Născut la 8 iulie 1942 la Geneva, Louis Schweizwer rămâne în istorie ca omul care a revitalizat marca Dacia. Declarația sa din 1999 a rămas în istorie: “Toți constructorii de automobile oferă modele pentru 10% din populația globului dar nimeni nu construiește o mașină accesibilă pentru restul de 90% “.
Așa s-a născut ideea mașinii de 5000 USD care a stat la baza revitalizării mărcii Dacia achiziționată de Renault pe 2 iulie 1999 care a plătit 50 milioane USD pentru 51% din acțiunile mărcii. Contractul semnat între Renault și statul român prevedea industrializarea unui model accesibil vândut sub marca Dacia. Renault a fost singurul pretendent al mărcii Dacia care a promis că va păstra numele și va dezvolta o gamă de modele sub marca Dacia. Astfel, Renault a început dezvoltarea proiectului X90 și pe 2 iunie 2004 a prezentat la Tehnocentre în Paris noua Dacia Logan.
Comercializarea a început pe 9 septembrie 2004 și Logan a avut un succes imens. În primele luni perioada de așteptare era de 3-4 luni. Inițial, Logan era prevăzut să se vândă doar în Europa de Est și alte piețe emergente dar interesul a crescut enorm. Toată lumea întreba de mașina de 5000 USD deși aceasta nu a fost oferită niciodată. La lansare, Logan costa minim 5.500 euro iar versiunea Laureate cu aer condiționat costa 7500 euro.
În Europa de Vest se vorbea deja foarte mult de mașina de 5000 USD. Colegii de la auto motor und sport ne-au cerut o mașină pentru un test complet pe circuitul de la Hockenheim așa cum procedează cu toate mașinile de test. Cu greu am reușit să obținem o mașină la începutul lui octombrie 2004 cu care ne-am deplasat la Hockenheim. Deși primele Loganuri nu aveau nici ABS că de ESP nici nu era vorba mașina s-a comportat exemplar trecând cu bine testele dure făcute de auto motor und sport.
În disperare concurența germană a încercat să denigreze modelul românesc și în primăvara lui 2005 a urmat acea făcătură de test organizată de ADAC, o organizație de altfel respectabilă. Dar nici acel test nu a reușit să oprească succesul lui Logan. Datorită lui Logan, până în 2012 Dacia ajunsese să realizeze 8% din exporturile țării și 3% din PIB.
Așadar, viziunea lui Louis Schweizer a renăscut o marcă după ce Dacia a fost aproape să fie preluată de Hyundai cu un an înaintea preluării de către Renault, evitând să fie transformată într-o simplă uzină de producție a lui Hyundai.
În ceea ce privește marca Renault, în timpul mandatelor lui Schweizer s-au lansat modelele Twingo și Megane și s-a realizat alianța strategică cu Nissan.
Schweitzer a fost absolvent al Facultății de Drept, al Institutului de Studii Politice din Paris (Sciences Po) și a Școlii Naționale de Administrație. În 1970 a fost numit inspector de finanțe la Trezoreria franceză . În 1981, a devenit șef de cabinet al prim-ministrului Laurent Fabius în diversele sale funcții guvernamentale (ministru al bugetului, ministru al industriei și cercetării și prim-ministru). Schweitzer s-a alăturat Renault în 1986 și a devenit director financiar și șef al departamentului de planificare strategică în 1988.
În 1989 a fost numit vicepreședinte executiv și director operațional iar în 1990 președinte și director operațional. În mai 1992 a preluat funcția de președinte și director general al Renault de la Raymond Levy pe care a deținut-o până în aprilie 2005. Din 2001 până în 2005, Schweizer a fost președinte al Consiliului de administrație al Alianței Renault-Nissan.
După plecarea de la Renault a fost președinte al Astra Zeneca până în 8 iunie 2012 și a mai deținut funcții non executive la BNP Paribas, Veolia, Volvo AB, L’Oreal și a fost și vicepreședinte al Consiliului de Supervizare la Philips Electronics NV.
