Au fost vremuri când salonul auto de la Geneva, cea mai veche manifestare de acest gen din lume,  aduna peste 600.000 vizitatori, peste 10.000 jurnaliști acreditați și peste 120 expozanți pe o suprafață de peste 120.000 mp. Acele vremuri însă s-au dus pe măsura ce internetul și alte modalități de promovare au devenit mai atractive pentru producători, iar epidemia de Covid începută în martie 2020 a afectat și mai mult acest tip de manifestare.

Din cauza epidemiei Covid,  ediția 2020 a salonului auto de la Geneva a fost anulată chiar în preziua deschiderii și s-a finalizat cu un mare scandal. Organizatorii au invocat forța majoră și nu am mai vrut să returneze niciun ban producătorilor care au plătit sume importante pentru închirierea spațiilor.  Acesta a fost practic începutul sfârșitului.

Timp de mulți ani, producătorii au ales Geneva pentru că era un salon organizat pe teren neutru, pentru că avea cea mai mare tradiție și pentru că era amplasat foarte bine, în apropierea aeroportului de la Geneva și se bucura de o organizare  perfectă.

Salonul de la Geneva devenise locul unde în ultimii ani se decerna titlul Car of The Year, care și-a pierdut și el mult din notorietate în ultimii ani.

Însă scandalul din 2020, schimbarea proprietarului salonului și decizia producătorilor ca în aceste vremuri grele să sprijine saloanele organizate în țările lor de origine cum este cazul salonului de la Munchen sau Paris a condus la trecerea pe linie moartă a acestei manifestări vechi de peste 100 ani.

Proprietarii salonului vor continua să organizeze evenimentul Geneva International Motor Show Qatar (numele stârnește multe confuzii) , care va avea loc în 2025 la Doha. Prima ediție s-a desfășurat pe 5-14 octombrie tot la Doha, în Qatar, unde au participat 180.000 vizitatori șoi 1100 jurnaliști.

Articolul Salonul auto de la Geneva 2025 a fost anulat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Au apărut primele schițe, fotografii de interior și cu partea frontală a noului MG3. care se va prezenta în premieră mondială la salonul de la Geneva pe 26 februarie. Actuala generație, care se vinde în câteva țări din Europa, este printre cele mai ieftine modele din Europa, în Marea Britanie prețul echipării de bază Excite pornind de la 13.820 lire sterline, adică mai puțin de 16.000 euro.

MG3 este succesorul lui Rover 25, prima generație MG3 SW construită în 2008 fiind bazată pe Rover 25 Streetwise. A doua generație s-a lansat în primăvara lui 2011 în China și a rezistat 12 ani pe piață trecând prin două facelifturi în 2013 și 2018. O vedeți în galeria foto atașată acestui articol.

Propulsie full hibrid și termică
Noul MG3 va fi oferit cu un sistem de propulsie full hibrid și cu motor termic, dar o propulsie full electrică nu va fi oferită. Versiunea full hibrid va debuta prima, cea cu motor termic urmând să apară la vară.

Din unele surse, sistemul hibrid va combina un motor termic aspirat în 4 cilindri de 1,5 litri și 106 CP cu un motor electric, puterea totală fiind mult mai mare decât la sistemele hibride de la Toyota Yaris (131 CP) și Renault Clio (143 CP).

Din primele fotografii oficiale cu interiorul se observă cele două displayuri separate pentru instrumentele digitale de bord și un controller rotativ pentru cutia  automată de viteze.

Din schițele prezentate pe facebook și fotografiile scăpate din dosarul de patent se observă o siluetă destul de sportivă, similară cu a lui Ford Fiesta și o grilă generoasă poziționată mai jos, care se întinde pe toată lățimea mașinii.

Este de așteptat ca noul MG3 să die un concurent redutabil pentru Dacia Sandero, care este cea mai ieftină mașină de clasă mică în Europa. Având în vedere că SUV-ul de clasă mică MG ZS începoe la 17.950 euro ne așteptăm la un preț de 15-16.000 euro pentru versiunea cu motor termic în timp ce versiunea full hibrid va fi o alternativă mai atractivă ca preț la Toyota Yaris Hybrid care începe la 21.747 euro.

Articolul Noul MG3 debutează la Geneva și va rivaliza cu Dacia Sandero este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Grupul Renault este singurul producător european care va fi prezent la salonul de la Geneva. Francezii vor să profite de acest eveniment pentru a prezenta în premieră mondială noul Renault 5 și Dacia Spring facelift.

Renault 5 este succesorul lui Renault ZOE fiind construit pe noua platformă CMF-B EV, derivată din CMF-B de la care a păstrat doar modulul părții frontale. Cu o lungime de circa 3,70 metri, noul Renault 5, al cărui design corespunde cu al celebrului model din anii 80, este mai scurt decât ZOE și va fi propulsat de un motor electric care antrenează roțile față.

Renault 5 va fi disponibil cu două baterii Li-Ion: una de 40 kWh care oferă autonomie de 300 km WLTP și una de 52 kWh, cu autonomie de 400 km WLTP. Gilles le Borgne, șeful de dezvoltare al lui Renault, ne-a declarat că s-a renunțat la ideea de a utiliza o baterie cu fosfat de fier pentru versiunea de capacitate redusă de 40 kWh. Aceasta era mai ieftină însă înmagazinează cu 30% mai puțină energie în același volum și Renault nu a vrut să crească exagerat înălțimea mașinii. le Borgne a spus că prețul suplimentar al bateriei Li-Ion va fi amortizat prin utilizarea pe scară largă a acestei bateriei în cadrul Alianței la viitoarele modele Leaf, Juke și Micra electrice în uzinele din China, Japonia, Marea Britanie și Franța.

Renault a anunțat și un preț oficial de pornire pentru Renault 5 de 25.000 euro. Modelul va fi prezentat la salonul de la Geneva și se va comercializa din septembrie/octombrie 2024.

Dacia Spring va trece printr-un facelift în urma căruia ne așteptăm și la o scădere de preț din cauza faptului că multe state au redus subvenția pentru mașinile electrice. Dacă Renault 5 se va produce în Franța nu sunt informații că Renault va muta producția lui Spring din China.

Nu există prea multe informații despre facelift dar ne așteptăm să vedem o nouă parte frontală în linie cu designul noilor modele Dacia. Este posibil ca și interiorul să fie modernizat deoarece modelul paralel produs de Dongfeng în China are instrumente de bord digitale și un sistem multimedia cu display wide de 9 inchi în timp ce versiunea de Europa ale instrumente de bord analogice și display de 7 inchi.

Șeful mărcii Dacia, Dennis le Vot, a spus că mulți posesori de Spring nu merg pe distanțe lungi cu mașina și că media parcursă este de numai 31 km pe zi. De aceea, este posibil ca Spring să fie oferit chiar și cu o baterie mai mică. Renault vindea cvadriciclul Twizy cu 12.500 euro iar la acest preț oferea doar două locuri și încărcare la priză de 220V. Noi credem că Dacia poate oferi un Spring cu autonomie WLTP de 150 km care să fie comercializat la prețul lui Twizy.

Având în vedere și poziționare aggresivă de preț a lui Renault 5, ne așteptăm ca Dacia Spring facelift să coste sub 20.000 euro pentru versiunea cu bateria cea mai mare.

Articolul Renault 5 și Dacia Spring facelift în premieră mondială la salonul de la Geneva este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Salonul de la Geneva a fost mulți ani locul preferat de producători pentru a-și prezenta modelele noi. În anii de glorie salonul atrăgea peste 600.000 vizitatori și peste 10.000 ziariști anual.

Însă pandemia de coronavirus a fost începutul declinului și producătorii auto au ajuns la concluzia că saloanele au devenit prea scumpe renunțând să mai participe. Totuși, salonul de la Geneva va fi organizat din nou anul acesta și se va menține și tradiția zilei de presă care va avea loc pe 26 februarie când se va anunța și Car of The Year 2024.

Ca și la salonul de la Munchen, organizatorii încearcă să atragă publicul cu lucruri noi. Astfel, vor exista cinci zone special amenajate: Adrenaline Zone, Design District, Mobility Lab, Next World și Classics Gallery – “100 years of icons”.

Adrenaline Zone este un spațiu dedicat vehiculelor de performanță, edițiilor limitate și motorsportului.

Design District este un spațiu amenajat elegant, care sărbătorește arta și măiestria designului auto. Vizitatorii Design District pot participa și la cursurile de master „Learn to Sketch with Frank” de două ori pe zi cu legenda designului auto Frank Stephenson, în perioada 28 februarie – 1 martie.

Mobility Lab este o zonă destinată furnizorilor și partenerilor de mobilitate care să informeze, să inspire și să demonstreze cele mai recente descoperiri și să sărbătorească inovația din domeniul auto care modelează viitorul.

Next World este găzduit în asociere cu creatorii francizei Gran Turismo, Polyphony Digital, iar vizitatorii se pot întrece în curse pe simulatoare.

Grand Classics vrea să celebreze aniversarea a 100 de ani de existență a salonului de la Geneva cu 35 de mașini emblematice , multe dintre ele debutând la saloanele anterioare de la Geneva. Acestea includ Jaguar E-type „9600 HP” din 1961, Porsche 901 „Quick Blue” din 1964 și Ferrari 500 Superfast din 1964. Și pentru prima dată în istoria industriei auto, cele două caroserii ale lui Bugatti Royale 41.111 vor fi prezentate împreună: cu Roadster Esders și Coupé de Ville Binder.
​
Din păcate, lista producătorilor participanți este destul de restrânsă. Doar Renault și Dacia vor participa dintre producătorii consacrați și vor avea două premiere mondiale: noul Renault 5 și Dacia Spring facelift.

SsangYong vine cu versiunea electrică a noului Torres, iar marca MG care a debutat de curând și în România va prezenta în premieră mondială MG 3 care va fi disponibil și cu mootare cu ardere internă.

Salonul va avea loc între 27 februarie și 3 martie 2024 cu zi de presă pe 26 februarie și zi specială pentru VIP pe 27 februarie. Programul de vizitare va fi următorul:
miercuri 28 februarie orele10:00-20:00
joi 29 februarie orele 10:22:00
vineri 1 martie orele 10:00-20:00
sâmbătă și duminică 2-3 martie orele 09:00-19:00

Biletele costă 25 CHF pentru adulți, 18 CHF pentru copii și studenți iar pentru grupuri de peste 10 oameni se oferă o reducere, biletul de adult fiind 20 CHF

Puteți afla toate informațiile de pe site-ul oficial www.genevamotorshow.com

Articolul Salonul de la Geneva revine în februarie 2024 după 5 ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Salonul de la Geneva a fost unul dintre cele mai importante evenimente auto din Europa. Era singurul care se organiza în fiecare an în timp ce saloanele de la Paris și Frankfurt se desfășurau alternativ o dată la doi ani.  Pandemia de coronavirus care a debutat în februarie/martie 2020 a pus capăt în mod brutal acestui salon de mare tradiție și a declanșat un mare scandal între organizatori și producătorii auto.

Producătorii au plătit taxa de participare dar salonul a fost anulat cu doar 3 zile înainte de deschidere și organizatorii nu au mai returnat taxa de participare precizând că au cheltuit banii pentru operațiunile de organizare. Ediția din 2020 ar fi trebuit să fie cea de-a 90-a din istoria celebrului eveniment.

Audi, BMW, Mercedes și VW nu participă

Acum, organizatorii încearcă să reînnoade tradiția și să organizeze cea de-a 90-a ediție între 26 februarie și 3 martie 2024. Însă din păcate s-au lovit de nenumărate refuzuri. În primul rând, Audi, VW, BMW și Mercedes au confirmat publicației germane Automobilwoche că nu vor participa la salonul de la Geneva. Mercedes menționează că a analizat cu atenție decizia de a nu participa la salon, reprezentanții Audi au declarat că această decizie nu a fost luată împotriva organizatorilor, iar oficialii BMW au declarat că se bazează mai mult pe social media și nu vor fi prezenți la saloanele auto.

Și celelalte mărci ale grupului VW,  Skoda, Seat și Cupra, au anunțat că nu vor participa. Oficialii Skoda citați de revista “auto motor und sport” au explicat că Geneva a fost o scenă ideală pentru lansarea noilor modele Skoda, dar pentru 2024 caută alte modalități de promovare. În schimb, Porsche și Lamborghini nu au adoptat încă o poziție oficială dar sunt indicii că nici acestea nu vor participa. Porsche a anunțat că se va retrage și de la salonul auto de la Los Angeles care va avea loc între 17 și 26 noiembrie 2023 deși California este cea mai importantă piață pentru Porsche 911.

Trei producători japonezi au anulat, Toyota și Honda nu au luat încă o decizie

Însă pe lângă absența majorității producătorilor europeni, se anunță și alte absențe majore. Producătorii japonezi Nissan, Mitsubishi și Subaru au anunțat că nu vor participa, iar Honda și Toyota nu au comunicat încă nicio decizie oficială.

Foarte probabil, nici grupul Stellantis nu va participa, ceea ce reprezintă o altă absență majoră deoarece Stellantis are multe mărci relevante pentru Europa precum Alfa Romeo, Citroën/DS, Peugeot, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati și Opel/Vauxhall. Carlos Tavarez, Stellantis CEO, nu este adeptul participărilor la saloanele auto din cauza costurilor foarte mari.

Astăzi, Hyundai a confirmat revistei britanice Autocar că nu va participa la salonul de la Geneva. Kia nu a luat nicio decizie dar este greu de crezut că Kia va participa fără sora sa de concern.

O altă absență importantă este Ferrari. Marca italiană de mașini sport a avut o participare neîntreruptă la Geneva în ultimii zeci de ani dar a decis să nu participe în 2024. Italienii aveau de fiecare dată un stand impunător și, pentru Ferrari, prezența la salonul de la Geneva avea și o importantă latură comercială deoarece italienii vindeau câteva zeci de mașini la fiecare salon de la Geneva.

În aceste condiții, organizatorii speră să umple locurile rămase goale cu producătorii chinezi. Au fost contactați 20 de producători chinezi și organizatorii speră ca măcar 13 dintre ei să răspundă pozitiv.  Dintre producătorii europeni, singurul nume important care va fi prezent la Geneva este Renault. Marca franceză a decis să participe atât la Geneva cât și la Paris dar și la alte manifestări expoziționale în regiunile în care Renault este prezent pe piață.

Articolul Salonul de la Geneva 2024: cu mici excepții, marii producători nu participă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După anulările din anii 2020 și 2021 datorate pandemiei, Salonul Internațional de la Geneva (GIMS) ar fi trebuit să aibă loc din nou în perioada 19-27 februarie 2022 în apropierea lacului Léman din Geneva. Până acum, întreaga industrie auto s-a reunit în mod tradițional cu inovațiile sale de ultimă oră la Geneva la începutul fiecărui an. În mod surprinzător, organizatorii au anunțat acum că, și ediția salonului elvețian planificată pentru 2022 va fi anulată. Aceeași organizatori au promis în schimb să revină cu Salonul Auto de la Geneva în anul 2023 sub un nou format.

Cu doar câteva zile în urmă, organizatorii au anunțat că, deși aveau asigurată prezența a 60 de expozanți cunoscuți, trebuiau să se descurce fără câteva nume mari din domeniu. Sandro Mesquita, CEO al Salonului Auto de la Geneva a declarat pentru Automotive News, cu referire la ediția din 2022 a salonului elevețian, că producătorii Bentley și Lamborghini au anulat deja participarea, BMW, GM, Ford și Stellantis cu mărcile lor Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Lancia, Maserati, Opel și Peugeot nu au dorit să fie prezenți iar Mercedes nu a confirmat încă prezența. Doar Audi, Porsche, Fisker și Singer au dorit să fie prezenți.

Organizatorul explică anularea târgului pe termen scurt cu problemele din întreaga industrie în legătură cu pandemia Covid-19. Decizia de anulare a GIMS 2022 a fost luată în interesul atât al producătorilor de automobile, cât și al pasionaților de automobile. Problemele directe și indirecte legate de pandemia Covid-19 în curs de desfășurare nu au lăsat nicio alternativă. Organizatorii enumeră restricțiile de călătorie în curs pentru expozanții internaționali, vizitatori și jurnaliști iar pe de altă parte, problemele indirecte cauzate de pandemie, cum ar fi lipsa semiconductorilor, au oferit producătorilor auto noi priorități pe care trebuie să le abordeze mai întâi. Aceste probleme au dus recent la mai multe anulări, ceea ce a condus la confirmarea finală a amânării ediției din 2022 a evenimentului auto elvețian.

Articolul Salonul Auto de la Geneva anulat în 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În mediul online este mai simplu să oferi toate informațiile și exact imaginile care te avantajează. Totuși, credem sincer în plăcerea oferită simțurilor atunci când automobilul se află la doar câțiva cm distanță de public. Așadar, recunoaștem că se poate și așa – însă un 911 Turbo S sau un concept precum BMW i4 se „devorează” altfel pe viu…

Noua generație Porsche 911 este de acum și Turbo S. Rămâne ICE – cu propulsie termică – în ciuda faptului că și Taycan folosește același apelativ. Noua versiune 911 Turbo S ar fi aterizat la Geneva în format Coupé și Cabriolet. Ambele au la bord un nou motor boxer de 3,8 litri cu două turbocompresoare VTG. Acesta dispune de 650 CP, un plus de 70 de ponei versus generația anterioară. Cuplul maxim este de 800 de Nm (o creștere de 50 Nm). Transmisia Porsche Doppelkupplung (PDK) a ajuns la opt rapoarte și permite un sprint la 100 km/h în 2,7 secunde (- 0,2 secunde), plus o viteză maximă de 330 km/h.

Dimensiunile 911 Turbo S au crescut și ele: ecartamentele sunt cu 42/10 mm mai mari în față și spate, ducând la o creștere a lățimii de 45/20 mm – la 1840 / 1900 mm. Aerodinamica este de tip adaptiv, iar punțile primesc anvelope diferite: 255/35 cu jante de 20 inch în față și 315/30 de 21 inch pe spate. Tracțiunea integrală nu lipsește din meniu, alături de șasiul sportiv cu Porsche Active Suspension Management (PASM), o gardă la sol redusă cu 10 mm și sistemul de evacuare sport cu clapete reglabile. Câștigurile majore vin la viteze crescute – de la zero la 200 km/h în 8,9 secunde, cu secundă mai bine decât la predecesor.

Designul este subtil – include o parte frontală nouă, faruri Matrix LED întunecate, spoiler frontal pneumatic extensibil, aripă deportantă spate mai mare (+15%), aripi spate cu prize de aer integrate, un spate modificat și evacuări dreptunghiulare negre și lucioase. Deja știm prețurile pentru România: 224.144,83 € pentru 911 Turbo S Coupé și 237.738,20 € pentru Cabriolet.

BMW i4 Concept prefigurează mai toate direcțiile importante de dezvoltare pentru viitorul BMW, se pare. Face parte dintr-o gamă complet nouă de modele electrice – acestea sunt conforme cu noua strategie „The Power of Choice”. Acestea vor fi integrate în familia principală de modele, fiind construite laolaltă cu gama de modele convenționale. În plus, prefigurează nu doar viitorul i4 de serie, ci chiar întreaga gamă Seria 4. Astfel, este posibil ca pe viitor bavarezii să renunțe complet la Seria 4 Gran Coupé – cel puțin în cazul versiunii cu propulsie termică.

BMW i4 Concept este el însuși un Gran Coupé cu patru uşi, fiind însă capabil să ruleze cu emisii zero până la 600 km (WLTP). Fiind un prototip, caroseria preia tema Frozen Light Copper de la Vision iNext. Pentru că este un BMW i – avem și elemente de culoare albastră. La fel se întâmplă și în interior, unde regăsim noul ecran central curbat – un semnal că acesta va fi preluat și de modelele de serie i4 și iNext. Conceptul aduce și noile BMW IconicSounds Electric – universurile sonore individuale compuse de legendarul Hans Zimmer în colaborare cu designerul de sunet al mărcii, Renzo Vitale.

Versiunea prototip pare, cu mici modificări estetice, foarte aproape de noul i4. În schimb, tehnologia de propulsie eDrive (a cincea generație) pare de-a dreptul oficială. Astfel, i4 va prelua noul set de acumulatori de 80 kWh prezentat pe concept. Acesta cântăreşte aproximativ 550 de kilograme și va oferi o autonomie de maxim 600 km (WLTP). În plus, motorul electric nou dezvoltat va fi un demn succesor pentru V8-urile casei, având până la 390 kW/530 CP. Producția de serie a noului BMW i4 va începe în 2021 la fabrica BMW din München.

Articolul 911 Turbo S & i4 Concept: ICE sau EV (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia pornește propria revoluție electrică – una „copiată” de la divizia din China a părintelui Renault: conceptul Spring este un Renault City K-ZE deghizat sub emblema Dacia. O interesantă răsturnare de situație – de obicei producătorii chinezi erau cei care îi copiau pe europeni, nu invers. Totuși, această situație are numeroase avantaje. Dacia preia – la fel ca în trecut – un model Renault, transferul de tehnologie asigurându-i un viitor statut extrem de accesibil.

Sigur, modelul de serie bazat pe conceptul Spring nu va ajunge la un preț mai mic de 9000 de dolari, ca în China. Însă ar putea deveni cel mai accesibil model electric din Europa (dacă nu ținem cont de micul Citroen Ami, care poate fi condus chiar și de la 14 ani). Până atunci, Spring va deveni primul model din segmentul mini de la Dacia, având totuși spațiu pentru patru persoane. Va avea cinci portiere, patru locuri și motorizare electrică – iar versiunea de producție vizează o autonomie de aproximativ 200 km (WLTP), din 2021.

Avem parte de un concept, deci Dacia se poate juca cu tehnologii mai costisitoare – faruri și stopuri LED, cu o semnătură luminoasă ce prefigurează viitoare identitate vizuală a mărcii. Constructorul de la Mioveni a declarat din start că vizează o intrare în forță pe piața noilor servicii de mobilitate – precum flotele de vehicule în car-sharing.

Unul dintre pionierii mobilității cu emisii zero din Europa, Grupul Renault pregătise pentru GIMS 2020 și viziunea sa asupra mobilității din viitor: prototipul electric Morphoz. Noul concept nu este un simplu show car, constructorul francez revenind la mai vechea sa idee a stațiilor de schimbare a bateriilor pentru vehicule EV. Mai exact, Morphoz dorea să impresioneze asistența de la GIMS 2020 cu experiența complet nouă a interiorului dotat cu inteligență artificială și capacitatea de a se adapta la utilizări cotidiene, pe distanțe scurte sau la călătorii lungi.

Și nu oricum, ci efectiv prin modificarea caroseriei – fiind capabil să ofere mai multe configurații de putere și autonomie, precum și diverse opțiuni de utilizare și spațiu de încărcare. În plus, Morphoz avea de gând să aducă la GIMS 2020 prima utilizare a noii platforme modulare dedicată automobilelor electrice – CMF-EV. În schimb, am putut vedea doar în spațiul virtual cum Morphoz se „metamorfoza”, la propriu, dintr-un automobil compact într-un crossover de clasă medie.

Practic, în configurația City conceptul Morphoz avea o lungime de 4,4 metri, acumulatori de doar 40 de kWh și o autonome generoasă – de 400 km. Cu o simplă vizită pe la stația dedicată, orice Morphoz putea deveni versiunea Travel, cu o lungime de 4,8 metri și baterii de 90 kWh. Suficient pentru o autonomie strălucită – de 700 km. Rămân nemodificate doar celelalte proporții: lățime de 2 metri și o înălțime de 1,55 metri.

Cabina conceptului a primit titulatura de „Livingspace” – iar interfața AI poate fi controlată inclusiv de la un ecran retractabil „Livingscreen”. În plus, constructorul echipat conceptul și cu tehnologii pentru conducere autonomă de Nivel 3, conform definiției SAE International (posibilitatea de a delega complet conducerea vehiculului, însă numai în anumite situații predefinite).

Articolul GIMS 2020: Dacia Spring & Renault Morphoz (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cea de-a 90-ea ediție GIMS 2020 – Salonul Auto de la Geneva – ar fi trebuit să debuteze chiar de astăzi. Luni ar fi avut loc decernarea premiului „Car of the Year Award” pentru 2020. De marți începeau cele două zile ale presei și profesioniștilor, urmate de joi de zilele dedicate publicului larg. Producătorii auto – cei care și-au anunțat prezența – vor trece la planul B și vor dezvălui premierele doar online.

Articolul GIMS 2020: Geneva este răpusă de coronavirus Covid-19 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Citroen a ajuns la 101 ani și vrea să dea o lovitură decisivă pe piața automobilelor electrice cu modelul Ami – urmașul de serie al conceptului Ami One. Noul Citroen Ami este un vehicul electric de doar două locuri, ultra-compact, dedicat strict utilizării în mediul urban. Are un motor electric de doar opt cai putere și o autonomie cu zero emisii de 70 de km. Va deveni disponibil – la vânzare, în leasing sau car sharing – din a doua jumătate a anului.

https://youtu.be/74VfCw1FE2s
Este complet personalizabil și nu necesită permis de conducere (de la 16 ani), iar Citroen promite pentru Ami o încărcare la fel de rapidă ca a unui smartphone – doar trei ore la o priză electrică standard. Citroen Ami are o lungime de doar 2,41 metri și va costa 6.000 € TVA inclus (în versiunea de bază, toate prețurile sunt valabile în Franța, cu bonusurile locale). Mai poate fi închiriat pe termen lung, cu doar 19,99 € pe lună (48 de luni, avans de 2644 euro) sau utilizat prin intermediul serviciului Free2Move, de la 0,26 €/min (în baza unui abonament lunar de 9,90€).

„Timp de 100 de ani, Citroën a pus inovația și creativitatea în serviciul libertății de mișcare pentru toată lumea. Anul acesta, marca prezintă o nouă soluție de mobilitate urbană accesibilă tuturor: compact, protector, 100% ëlectric, fără permis de conducere și accesibil. Ami – 100% ëlectric își propune să fie o adevărată lovitură, o soluție adaptată la noile moduri de consum. Această idee grozavă a fost un concept în urmă cu un an. Suntem mândri că acest concept devine astăzi realitate,” a spus Vincent Cobée, CEO Citroen.

Renault a prezentat primele detalii și imagini oficiale cu versiunea facelift a modelului Talisman, sedan și break. Va fi introdus în Europa din această vară (iunie) și vine cu modificări discrete la nivelul designului, dar și o mulțime de noi tehnologii. Schimbările exterioare sunt minime – calandru și bară față modificate, stopuri cu grafică nouă și baghetă cromată. Toată gama beneficiază de faruri LED, iar versiunile superioare pot fi echipate cu noua tehnologie Matrix Vision LED care a debutat pe Espace facelift.

Nu lipsesc opțiunile noi de jante sau culorile – Baltic Grey, Vintage Red, sau Highland Grey. La interior aceeași strategie – stilistica este actualizată discret. Există totuși noutăți importante – Renault introduce un nou instrumentar de bord complet digital, de 10,2 inch. În plus, display-ul tactil central de 7 sau 9,3 inch primește noul sistem de infotainment „Easy Link”, prezent deja pe modele precum noile Clio sau Zoe. Nu au fost operate modificări asupra gamei de motorizări.

Volkswagen a pregătit un tur de forță compact, în stil Golf 8, pentru Salonul Auto de la Geneva: alături de Touareg R a prezentat și noile versiuni GTI, GTE și GTD. Acestea au un design aparte față de restul gamei, însă împărtășesc aceleași trăsături de familie. Există și diferențe. Toate primesc, opțional, o bandă LED frontală – însă fiecare model are propria coloristică: alb/roșu pentru GTI, alb/albastru pentru GTE și alb/gri pentru GTD.

Versiunea plug in hybrid are o evacuare ascunsă, modelul diesel are elemente duble pe stângă – iar GTI-ul câte o terminație pe fiecare parte a caroseriei. Toate tehnologiile de pe Golf 8 sunt și aici prezente. Modelele GTI și GTE au aceeași putere – 245 CP. Ultimul are, în plus, un motor electric și acumulatori de 13 kWh pentru o autonomie EV de până la 60 km. Versiunea GTD promite 200 CP și 400 Nm.

Articolul Citroen Ami, Renault Talisman & VW Golf GTI / GTE / GTD este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.