Un model crossover propulsat electric nu atrage neapărat clienții doritori de performanțe. Acest lucru este cunoscut atât la Toyota cât și la Subaru, care au dezvoltat în comun cele două modele Toyota BZ4X și Subaru Solterra. Cele două modele japoneze vor fi lansate în cursul anului 2022. Ambii producători au prezentat recent la Salonul Auto de la Tokyo, versiunile sportive sub formă de concept ale celor două modele crossover în vederea atragerii de potențiali cumpărători în viitorul apropiat.

Toyota a prezentat la standul său din cadrul salonului auto japonez conceptul BZ4X GR Sport. Abrevierea GR reprezintă Gazoo Racing – adică departamentul de sport al brandului Toyota. Nu există modificări majore în comparație cu versiunea de bază al modelului pregătit pentru producția de serie. La o primă vedere, în cazul acestei versiuni sportive, doar elementele suplimentare, care sunt realizate din material plastic de culoare negru lucios ies în evidență. În plus, pasajele roților au fost ușor majorate pentru a putea face loc unor jante de 21 țoli din aliaj ușor cu un design cu spițe în formă de Y și pneuri având măsura 265/40. În acest caz, etrierele de frână, vopsite în roșu, oferă un contrast de culoare jantelor, care sunt vopsite în negru lucios.

În schimb, partenerul de dezvoltare Subaru, a lucrat mai mult la look-ul versiunii sportive a modelului Solterra. Aceasta iese în evidență prin barele de protecție dotate cu spoilere, pragurile aerodinamice dar și prin vopseaua de culoare roșie care oferă un accent sportiv. De asemenea merită menționat și noul eleron de dimensiuni majorate montat deasupra lunetei și care a fost special elaborat de către divizia sport STI. Versiunea Solterra STI este dotată cu jante de dimensiuni ușor majorate de 20 țoli în diametru și echipate cu pneuri de 235/50. Subaru se pare că se descurcă fără etriere roșii la sistemul de frânare, în schimb una dintre spițele roții de pe jantele vopsite în negru este colorată în culoarea contrastantă roșu. Alte modificări nu au putut fi remarcate la exterior.

Ambele studii prezentate de cei doi producători japonezi la Salonul Auto de la Tokyo anticipează de fapt viitoarele versiuni sportive. Trenul de propulsie electric, care este identic la ambele modele, ar oferi cel puțin un potențial sportiv corespunzător. Ambele modele au în prezent un maxim de 160 kW (218 CP) oferit în combinație cu tracțiunea integrală. Există posibilitatea de până la 230 kW și, prin urmare, în jur de 312 CP.

Toyota și Subaru au prezentat fiecare un studiu sportiv al modelelor lor electrice crossover dezvoltate în comun, BZ4X și Solterra la ultima ediție a Salonului Auto de la Tokyo. Modelele de serie corespunzătoare ale căror motoare de peste 300 CP ar fi putea fi introduse la comercializare într-un viitor apropiat.

Foto: Toyota; Subaru

Concept Subaru Solterra STI Sport

Concept Subaru Solterra STI Sport

Eleron eleborat de divizia sport STI Subaru

Jante cu design personalizat

Concept Toyota BZ4X GR Sport

Articolul Concepte crossover electrice sportive Toyota BZ4X GR Sport și Subaru Solterra STI Sport este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Până mai de curând, propulsia electrică nu a reprezentat o prioritate pentru producătorul auto nipon Subaru. Între timp însă, pentru conducerea japoneză subiectul referitor la propulsia electrică a început să preocupe tot mai mult. Un prim pas a fost deja făcut cu lansarea primului său model propulsat electric – Subaru Solterra, care a avut premiera la Salonul Auto de la Los Angeles din 2021. În timpul dezvoltării sale, cei de la Subaru au colaborat foarte strâns cu inginerii de la Toyota pentru acest proiect comun care în cazul celor de la Toyota se numește BZ4X. Recent, la Salonul Auto de la Tokyo, considerat mai nou ca un salon de tuning, Subaru arată acum propulsia electrică din viitor care ar putea fi implementată cu ușurință și pe un model super sport. Conceptcar-ul Subaru STI E-RA dotat cu propulsie electrică care sărbătorește premiera mondială la micul salon auto japonez, anunță practic „noua eră electrică a mărcii Subaru în privința performanțelor”.

Conceptul Subaru STI E-RA se prezintă ca un model supercar propulsat electric, radical de plat, cu un spoiler frontal generos dimensionat și un eleron spate impresionant. La partea din spate, conceptcar-ul japonez iese în evidență cu un difuzor aerodinamic spectaculos care nu lasă nicio îndoială că cei de la Subaru au planuri ambițioase cu conceptul E-RA. După finalizarea dezvoltării proiectului și a testelor corespunzătoare pe circuitele japoneze, pilotul ar trebui să stabilească un nou record pe circuitul de la Nurburgring în 2023. Echipa de competiții a lui Subaru, denumită STI, a stabilit deja un punct de referință adecvat pentru asta și care ar trebui să fie de 400 de secunde, sau echivalentul a 6:40 de minute. Bazat pe cei mai buni timpi oficiali de pe circuitul german, acesta ar putea fi un nou record pentru o mașină sport, deținut anterior de Porsche 991 GT2 RS cu un timp de 6:43.300. Reglementările sunt de asemenea importante. Pentru a-l învinge oficial pe Porsche, Subaru ar trebui să concureze ca vehicul de serie. Și chiar și atunci, o comparație între modelele cu motoare pe combustie și cele electrice nu ar avea sens.

Din punct de vedere tehnic, însă, japonezii au alcătuit un pachet extrem de performant. Subaru STI E-RA Concept vine cu o putere totală de 800 kW sau 1.088 CP, care este dezvoltată de la patru motoare electrice, fiecare amplasat aproape de fiecare roată. Ideea de bază a setării: Vectorizarea cuplului extrem de eficientă, adică distribuția perfectă a forței motrice către fiecare roată individuală, care poate fi controlată individual de către cele 4 motoare electrice. De asemenea, sunt luate în considerare semnalele de la senzorii pentru viteza roții, viteza vehiculului, unghiul de virare, forța de accelerație, viteza de rotire, presiunea de frânare și sarcina pe roată.

Yamaha Motors oferă pentru conceptul Subaru, o transmisie specială care are scopul de a optimiza și mai mult distribuția puterii. Conceptul Subaru STI E-RA stochează energia într-o baterie de 60 kWh, a cărei poziție exactă de instalare nu este încă cunoscută. Nimeni din conducerea de la Subaru nu a dorit să dezvăluie dacă este planificat și un model echivalent de serie al Conceptului E-RA. Cu toate acestea, japonezii subliniază că, conceptul de propulsie al lui E-RA corespunde reglementărilor FIA pentru noua serie de curse electrice Electric GT (E-GT), care este programată să înceapă în 2023. De asemenea, participarea conceptului STI E-RA în curse nu poate fi exclusă.

Dacă totuși ar putea exista un model pentru producția de serie, atunci Subaru E-RA ar fi de fapt imaginabil ca un model identic din punct de vedere tehnologic cu Toyota MR-2 electric, despre care se zvonește că va fi dezvoltat în colaborare cu Suzuki și Daihatsu. Adăugarea lui Subaru la acest trio de modele nu sună exagerat, cel puțin. Nici Toyota, nici Suzuki sau Daihatsu și cu siguranță nici Subaru nu au momentan detalii tehnice despre un succesor electric MR-2. Este puțin probabil ca modelul electric cu două locuri să se bazeze pe platforma E-TNGA de la Toyota, care este utilizată de Toyota BZ4X și Subaru Solterra. Atletul Toyota prezentat, cât și Subaru STI E-RA Concept sunt pur și simplu mult prea plate pentru asta. În consecință, stivele de baterii nu trebuie instalate în partea de jos a caroseriei, ci poziționate în spatele celor două locuri de la interior. În plus, platforma electrică E-TNGA este proiectată pentru tracțiune față și pe toate cele patru roți. În segmentul modelelor sport, Toyota are mai multe șanse să se bazeze pe tracțiunea spate și opțional pe tracțiunea integrală.

Prin conceptul E-RA, Subaru vrea să demonstreze mai presus de toate că se poate adapta la tendința actuală privind implementarea propulsiei electrice pe scară largă. Mai mult, cu acest concept de vectoring de cuplu bazat pe 4 motoare electrice amplasate aproape de roată, japonezii arată și modul în care ideea de tracțiune integrală poate fi transmisă în viitor de către un model sport.

Totuși, pentru a nu rămâne complet în urmă când vine vorba de viitorul electric, Subaru trebuie să lanseze rapid noi modele. Deoarece dezvoltarea este costisitoare și îndelungată și cu greu poate fi refinanțată, mai ales pe segmentul sport, singura cale rămasă este prin intermediul platformelor și tehnologiei din cooperări la nivel înalt. Colaborarea cu Toyota se află în plină derulare, iar portofoliul grupului gigant oferă o mulțime de puncte de plecare.

Foto: Subaru

Conceptcar Subaru STI E-RA

Conceptcar Subaru STI E-RA

Conceptcar Subaru STI E-RA

Conceptcar Subaru STI E-RA

Conceptcar Subaru STI E-RA

Conceptcar Subaru STI E-RA

Articolul Subaru STI E-RA conceptcar electric de 1.088 CP pentru Nurburgring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Tokyo și SUA – două zone geografice complet diferite pe harta actuală a industriei auto. La Salonul Auto de la Tokyo, Mazda a prezentat întregii lumi primul său model de serie, crossover-ul MX-30. În SUA, tot un producător japonez, Nissan, are grijă de „plăcerile vinovate” ale clienților americani, anunțând recent versiunea restilizată a marelui pickup Titan XD. Chiar dacă seamănă, nu trebuie confundat cu Nissan Titan, prezentat nu demult la State Fair of Texas. Este și mai mare… și mai exagerat în toate privințele.

Spre exemplu, faceliftul aduce o simplificare a gamei – fiind păstrată doar versiunea de top King Gab, a cărei benă are nu mai puțin de 195 cm, în condițiile în care interiorul oferă spațiu pentru cinci adulți. Schimbările de design includ grile diferite în funcție de versiune, o nouă bară față cu faruri de ceață LED, faruri și stopuri tot cu tehnologie LED standard, în timp ce varianta PRO-4X are toate emblemele companiei în nuanța „Lava Red”. Nu au fost uitate nici culorile de caroserie – Baja Storm, Red Alert, Super Black și Cardinal Red Metallic sosesc și ele în premieră. La interior, Titan XD are sistem de infotainment cu ecran de 9 inch și Android Auto / Apple CarPlay, plus router WiFi. Sub capotă există o singură opțiune – V8 pe benzină de 5,6 litri cu 410 CP și 560 Nm, legat la o nouă transmisie automată cu nouă rapoarte.

Ajungem acum și la Tokyo, deoarece oprirea în SUA ne-a făcut poftă de și mai multe noutăți japoneze. Foarte posibil cel mai important anunț de la ediția 2019 a Salonului Auto de la Tokyo i-ar putea interesa și pe clienții din SUA, dar mai ales pe cei din Europa. Mazda a dezvăluit primul său model electric de serie, MX-30, iar acesta este deja disponibil pentru pre-comenzi – inclusiv pe Bătrânul Continent. Numele pare și este o combinație între seria de succes de modele crossover (CX-30) și legendarul roadster MX-5, însă realitatea este că MX-30 preia un pic mai mult ADN de la alt model de notorietate: RX-8. Nu, Mazda nu a inventat un motor electric rotativ…

Însă, MX-30 îi aduce un mic omagiu sub forma portierelor „suicide” de mici dimensiuni dedicate pasagerilor de pe bancheta spate! Astfel, exteriorul pare (la prima vedere) să aparțină unui crossover cu două uși, însă MX-30 păstrează capabilități decente de acces la rândul doi. Ah, dar să ne întoarcem la detaliile cu adevărat importante, deoarece ușile „freestyle” (cu deschidere la 80^o) sunt doar „cireașa de pe tort”. Aparent, MX-30 merge pe principiul „less is more” – aspect declarat inclusiv în comunicatul oficial. Acesta a fost aplicat inclusiv la nivelul soluțiilor tehnologice – noul grup propulsor e-Skyactiv propune un singur motor electric și o baterie cu o capacitate totală de doar 35,5 kWh. Suficient, deci, pentru parcursuri de aproximativ 200 km (WLTP). Reîncărcarea se face la curent alternativ (AC) cu maxim 6,6 kW, dar și la curent continuu (DC) – fără a fi precizată puterea maximă pe standardul CCS.

Să vedem, totuși, dacă avem și detalii concrete. Știm că MX-30 va sosi în Europa din a doua jumătate a lui 2020, fiind practic un mic SUV urban-sportiv (dotat și cu e G-Vectoring Control Plus). Are dimensiuni foarte compacte: 4395mm×1795mm×1570mm (Lxlxh) și spațiu pentru cinci persoane la bord, în timp ce portbagajul va fi capabil să includă patru valize „carry-on” de 115 cm. Interiorul va reflecta tendințele sustenabile, nu atât prin intermediul sistemului de infotainment cu ecran tactil de 7 inch sau al familiei de sisteme I-Activsense. Ci, mai ales, prin intermediul materialelor ecologice utilizate – de la plastice reciclate pe portiere la înlocuirea parțială a pielii reale cu alternative vegane sau apariția unui material confecționat din plută de proveniență ecologică în zona consolei centrale. 

Articolul (Video) Tokyo de SUA: MX-30 & Titan XD este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.