Citroen C4 se reinventează încă odată și continuă tradiția compactă oferită de-a lungul unei serii întregi – C4 (1928), Ami 6/Ami 8, GS/GSA, BX, ZX, Xsara, C4 (2004 și 2010) sau excentricul C4 Cactus. Năzdrăvănia stilului rămâne, iar performanțele tehnice sunt extinse cu ajutorul celor trei tipuri de sisteme de propulsie: benzină, diesel și electric.

Designul l-am putut descoperi deja, iar Citroen ne oferă acum toate detaliile tehnice pentru C4. Multe dintre ele nu sunt surprinzătoare – noua generație Citroen C4 și e-C4 face parte din programul Citroën Advanced Comfort, are suspensie cu „Progressive Hydraulic Cushions” și deja faimoasele scaune Advanced Comfort. Mai vine și cu noul „Smart Pad Support Citroën” sau nu mai puțin de 20 de sisteme avansate de asistență și siguranță.

Citroen oferă la interior noul instrumentar digital HD fără ramă, în timp ce ecranul central are diagonala de 10 inchi – iar posibilitățile de personalizare sunt mai extinse decât oricând: 31 de combinații de culori la exterior și 6 ambianțe interioare diferite. Spațiul în portbagaj variază între 380 și 1250 de litri. Iar postura de crossover este susținută de jantele între 16 sau 18 inchi și de garda la sol de 156 cm.

Sub capotă se află faimoasele propulsoare PureTech – 110, 130 sau 155 CP (transmisie manuală sau EAT8) pe benzină și BlueHDi diesel de 110 sau 130 CP. Desigur, starul seriei Citroen C4 este de fapt modelul 100% electric e-C4. Acesta are parte de un motor electric de 100 kW (136 CP) și 260 Nm. Bateria este de 50 kWh, iar autonomia ajunge până la maxim 350 km în regim WLTP. Reîncărcarea se face la maxim 100 kW, de la stațiile DC publice, pentru un SoC (state-of-charge) de 80% în doar 30 de minute.

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Articolul Citroen C4 și e-C4, fotografii și informații tehnice complete este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Știam deja că Opel va prezenta prima versiunea electrică – Mokka-e calcă pe urmele seriei Corsa-E / Corsa. Și este tot un mândru reprezentant al noii familii multi-energy CMP (Common Modular Platform), la fel ca Peugeot e-2008, de exemplu. Echipa de ingineri din Rüsselsheim s-a implicat și ea – economisind până la 120 kg față de generația anterioară și obținând o rigiditate torsionară de până la +30% în cazul versiunii electrice.

Dar mai importante pentru viitorul său decât detaliile strict tehnice ar putea fi cele stilistice. Opel îndrăznește să joace cartea excentricității și Mokka-e arată debordant de energie. Posibil pentru că micul SUV Mokka prezintă noul design modern al mărcii prin Opel Vizor, dar și un interior revoluționar pentru un brand foarte clasic – cu ajutorul cockpit-ului digital Opel Pure Panel.

În ciuda unui ampatament puțin mai lung (+2 mm), noul Mokka este cu 12,5 cm mai scurt decât generația anterioară, oferind totuși în continuare un spațiu în portbagaj de până la 350 de litri. Lungimea totală de 4,15 metri îl situează de acum pe Mokka-e sub Crossland X în gama Opel, iar designul îndrăzneț îi dau un plus major de prestanță. De asemenea este primul model care prezintă viitorul design al mărcii și următoare generație de cockpit, complet digitalizat: Opel Vizor și, respectiv, Opel Pure Panel. Fără afișaje analogice, fără animații decorative fanteziste, panoul de instrumente integrează de acum două ecrane – cel dedicat șoferului ajungând până la 12 inchi.

Rămân câteva butoane de control pentru funcții esențiale, iar Mokka-e vine și cu noi tehnologii avansate: ACC (Advanced Cruise Control) cu funcție stop & go, sistemul Active Lane Positioning sau iluminarea adaptivă IntelliLux LED matrix cu 14 elemente și toate versiunile au parte de faruri și stopuri LED. Mokka-e primește intens utilizatul motor electric al grupului PSA – 100 kW (136 CP) și un cuplu maxim de 260 Nm. Suficient pentru o viteză maximă limitată electronic de 150 km/h și o autonomie de până la 322 km (WLTP) în modul Normal datorită acumulatorilor de 50 kWh. 30 de minute vor fi suficiente pentru o încărcare de 80% la o stație publică de încărcare rapidă cu curent continuu de 100 kW.

Articolul Opel dă lovituri „Vizor” și „Pure Panel” cu noul Mokka-e este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Arteon Shooting Brake îmbină dinamismul, eleganța și impresionează prin conceptul flexibil al unei limuzine. Varianta „standard” sosește cu schimbări stilistice subtile la exterior și îmbunătățiri majore la interior – Arteon va avea un cockpit complet nou. Va fi integrată ultima generație de sistem infotainment matrix (MIB3) pentru a asigura cea mai bună conectivitate. În plus, toate motorizările dispun de niveluri ridicate de eficiență precum și emisii scăzute dar și cuplu puternic. Iar Volkswagen va oferi și nava amiral Arteon R.

În plus, cele mai noi sisteme inteligente de asistență vor sosi și pe cele două modele – un exemplu este „Travel Assist” care va fi disponibil pe noul Arteon pentru prima dată. Conceput special pentru călătoriile lungi, acesta poate prelua direcția, accelerația și frânarea până la viteze de 210 km/h. Tot pentru prima oară, Arteon și Arteon Shooting Brake vor fi oferite ca modele eHybrid (PHEV) cu o putere de 160 kW (215 CP) – în timp ce Arteon R se va putea lăuda cu un total de 315 CP.

Lotus celebrează 20 de ani de la apariția modelului Exige cu o ediție limitată „20th Anniversary” – bazată pe versiunea de vârf Exige Sport 410. Cumpărătorii pot selecta o serie de nuanțe retro – Chrome Orange, Laser Blue, Calypso Red, Saffron Yellow, Motorsport Black, sau Arctic Silver. Pe lângă tușele dedicate, modelul special primește standard și o mulțime de echipamente anterior opționale. Performanțele tehnice rămân nemodificate, iar noua versiune costă £79.900 acasă în Marea Britanie.

Articolul Doi în unu: VW Arteon este și Shooting Brake este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sociedad Española de Automóviles de Turismo – SEAT – rămâne o prezență discretă chiar și în regiunea sa clasică, Europa. Totuși, compania parte a grupului german VW AG rămâne o alternativă la modelele VW sau Skoda înfrățite – inclusiv în segmentul SUV. Iar doritorii de individualitate chiar pot alege o marcă complet separată – Cupra. Odinioară divizia de performanță a SEAT, de acum Cupra merge pe drumul său – unul destul de apropiat totuși de al mărcii spaniole. Este și cazul versiunii Cupra Ateca – care a primit cam aceleași modificări stilistice subtile ca și versiunea Seat.

Cele mai evidente sunt modificările operate asupra farurilor LED, asemănătoare de acum cu Leon și Tarraco, dar și regândirea zonei frontale – acum cu o nouă bară și grilă de dimensiuni sporite. Spatele pare preluat direct de la versiunea anterioară, la fel ca și accentele de culoarea cuprului prezente în diverse locuri – opțional inclusiv pe frânele Brembo. Interiorul are parte de un instrumentar de bord digital cu ecran de 10,25 inchi, în timp ce display-ul central are diagonala de 9,2 inchi.

Propulsia este în continuare asigurată de același motor turbo de 2 litri și 300 CP / 400 Nm, în timp ce șasiul a primit o serie de modificări menite să-i crească potențialul dinamic. În continuare Cupra Ateca ajunge la 100 km/h în 4,9 secunde și la o viteză maximă de 247 km/h, puterea fiind livrată cu ajutorul unei transmisii cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte către sistemul de tracțiune integrală.

Înmatriculările de autoturisme noi in Uniunea Europeana au scăzut cu -52,3% în mai 2020 față de mai 2019, atingând-se un nivel de 581.161 unități. Pe primele cinci luni din 2020, în UE, au fost înmatriculate 3.331.715 autoturisme noi, ceea ce reprezintă o scădere cu -41,5% comparativ cu perioada similara din 2019. Romania se situează pe poziția 15 în UE, cu un volum de 39.455 autoturisme noi înmatriculate, o scădere cu -31.4% față de primele cinci luni din 2019, conform datelor furnizate de ACAROM.

Articolul Cupra Ateca are antidotul plictiselii din segmentul SUV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Seria 8 Golden Thunder vine de la uzina BMW Dingolfing din Germania, aducând elemente exclusive BMW Individual și o serie nouă de echipamente. De notat, Seria 8 Golden Thunder este o serie limitată cu accente pur estetice, disponibile pe cuprinsul întregii game a modelului bavarez – de la 840i la M850i xDrive. Atracția noii ediții speciale Golden Thunder este, cu siguranță, noua schemă de vopsire ce include numeroase elemente aurii. În contrapartidă, caroseria primește două alternative – Sapphire Black sau Frozen Black.

Și interiorul primește recunoașterea „Edition Golden Thunder” și toate exemplarele vin standard cu elemente din sticlă CraftedClarity și sistemul audio Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound. Tot de experiența M au parte și cei mai buni jucători de tenis din România – Horia Tecău şi Marius Copil testează versiunile de top X5 M/ X5 M Competition şi X6 M/ X6 M Competition odată cu debutul acestora pe piața din România. Astfel, cei doi tenismeni au primit invitația la o experienţă de 1135 CP – un test cu unele dintre cele mai performante modele din gama BMW X. În plus, cei doi jucători ATP au primit pentru test inclusiv noul BMW X3 Competition – cei 510 CP ai săi nu sunt cu mult în urma celor 625 CP ai marelui X6 M Competition.

BMW Group şi Mercedes-Benz AG îşi opresc temporar cooperarea de dezvoltare în domeniul condusului autonom – cei doi parteneri au anunțat recent această decizie comună care nu exclude o posibilă reluare ulterioară a activității. Ambele companii vor continua parteneriatele existente în celelalte domenii – inclusiv platforma de locaţie şi tehnologie Here sau unificatele servicii de mobilitate reunite sub joint-venture-ul „Now”.

Articolul BMW Seria 8 e „Bling” cu ediția „Golden Thunder” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Clasa E de la Mercedes-Benz a primit propriul său facelift anul acesta. Acum a sosit timpul să facem cunoștință cu vârfurile de gamă sosite direct de la specialiștii din Affalterbach: Mercedes-AMG E63 și E63 S cu caroserie de limuzină sau Estate (break). Rivalii din Bavaria au un mic avantaj la capitolul putere, M5 Competition putând ajunge până la un maxim de 625 CP. În schimb, inginerii din Affalterbach nu se sfiesc să le facă propuneri rapide și familiștilor, în format E63 S Estate.

Misterele sunt puține în lumea organizată a constructorului teuton – schimbările stilistice sunt în principal preluate de la Clasa E și apoi potențate cu elemente AMG. În plus, partea frontală diferă subtil pentru E63 S – Saloon sau Estate față de varianta „standard”. Și în spate fanii vor putea sesiza diferențe – spoilerul este un pic mai pronunțat, iar evacuările cvadruple au formă trapezoidală în loc de ovală. Nu lipsesc nici culorile – Graphite Grey, Cirrus Silver, Brilliant Blue – sau jantele noi. Interiorul trece la cea mai nouă versiune a sistemului de operare MBUX, însă star-ul facelift-ului este noul volan AMG Performance cu doar două brațe. Iar puterea V8 este, ca întotdeauna, un pic diferită.

Din păcate îmbunătățirile aduse seriei E63 / E63 S Saloon și Estate nu au ajuns și sub capotă – V8-ul twin-turbo de patru litri este identic cu al modelelor precedente. Versiunea E 63 4Matic+ livrează 420 kW (571 CP) și 750 Nm, în timp ce E 63 S dezvoltă 450 kW (612 CP) și 850 Nm. Limuzina va sprinta la 100 km/h în doar 3,5 secunde (3,4 s pentru E 63 S), în timp ce marele E 63 S Estate se descurcă în 3,5 secunde (3,6 pentru modelul de bază). Cu AMG Driver’s Package, viteza maximă ajunge la 300 km/h pentru sedan și la 290 km/h pentru E63 S Estate.

Articolul Mercedes-AMG E63 S vine în format Saloon sau Estate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cine oferă paradigma perfectă a combinației dintre un sedan de afaceri și dinamica unui automobil sport de înaltă performanță? Întrebare retorică, desigur, deoarece știm cu toții răspunsul – noile BMW M5 și M5 Competition. Era logic ca la scurt timp de la prezentarea facelift-ului pentru modelele „standard” să urmeze și versiunea de top. Ultimul primește noi amortizoare preluate de la BMW M8 Gran Coupé şi un şasiu revizuit, iar motorul V8 de 4,4 litri livrează 600 CP la M5 și nu mai puțin de 625 CP în varianta M5 Competition.

Îmbunătățirile stilistice primite de Seria 5 sunt adaptate pentru Seria M, iar M5 Competition vine şi cu detalii de design negre – în timp ce toți clienții pot alege dintre cinci culori noi pentru finisajul exterior: Brands Hatch Grey şi Motegi Red metalizat, precum şi Tanzanite Blue II metalizat, Aventurine Red II metalizat şi finisajul Frozen Bluestone metalizat mat de la BMW Individual. Jantele noi provin de la M8 – 20 de inchi cu design double-spoke și în culoarea Orbit Grey. Și cockpit-ul noilor M5 și M5 Competition primește actualizări – noul concept de operare al casei și un display central mai mare, cu diagonala de 12,3 inchi. Cele două butoane noi de pe consola centrală – la fel ca la M8 – oferă acces mai rapid la o serie de funcții specifice M, inclusiv modul Track suplimentar pentru M5 Competition.

Cuplul maxim este comun celor două modele – 750 Nm – însă M5 sprintează de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde și la 200 km/h în 11,1 secunde iar M5 Competition este o idee mai rapid: 0-100 km/h în 3,3 secunde, 0-200 km/h în numai 10,8 secunde. Viteza maximă pentru cele două modele este de 250 km/h, limitare ridicată la 305 km/h când este comandat pachetul M Driver opțional. Pentru cei care preferă mai mult confort și lux, BMW a introdus și noi motoare cu șase cilindri dispuși în linie pentru Seria 7.

Acestea vor livra performanțe îmbunătățite, dar și un cuplu și o eficiență superioară – acestea vin echipate de serie cu tehnologie mild hybrid 48V şi sistem de post-tratare a gazelor de eșapament, care îndeplinesc standardul de emisii Euro 6d. În plus, BMW a pregătit o Direcţie Activă Integral optimizată, noi culori pentru exterior şi opţiuni suplimentare de la BMW Individual. Noile motorizări diesel mild hybrid 48V vor deveni disponibile din iulie 2020.

Pentru seria 730d puterea a crescut cu 21 CP și 30 Nm, la 286 CP și 650 Nm – accelerarea de la 0 la 100 km/a fiind de acum mai rapidă cu 0,2 secunde, în timp ce consumul a fost redus cu 0,6 l/100 km. Marile 740d xDrive şi 740Ld xDrive primesc și ele câte 20 CP și 20 Nm, pentru totaluri de 340 CP / 700 Nm. De exemplu, BMW 740d xDrive sprintează acum de la 0 la 100 km/h în 5,0 secunde, o îmbunătățire de 0,2 secunde. În același timp, consumul mediu mixt a fost redus cu 0,4 l/100 km.

Articolul BMW, în Competition cu M5 și Seria 7 (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Zoe, model complet electric lansat în 2012, este un fost deținător al titlului de cel mai bine vândut EV la nivel european – chiar și anul trecut, atunci când deja se știa despre apariția noii „generații”, termina lupta globală pe locul opt (statisticile luând în calcul numărul total de vânzări pentru modele plug in – atât EV cât și PHEV). O poziție onorantă, dacă luăm în calcul explozia livrărilor pentru americanul Tesla Model 3 și progresul incredibil înregistrat de anumite serii de model exclusive pentru piața din China (BAIC EU, de exemplu, a terminat anul 2019 pe locul doi, conform insideevs.com). De altfel, top 5-ul este alcătuit din trei modele din China și doar două cunoscute și în Vest – Model 3 și fratele de concern Nissan Leaf. Anul trecut, constructorul francez ne-a spus despre Zoe că a ajuns la cea de-a treia generație – o afirmație destul de corectă din punct de vedere „tehnic”. Nu neapărat și vizual – deoarece abia acum diferențele vizuale față de predecesor ar justifica apelativul de „generație nouă”. Anterior, Zoe a primit numeroase îmbunătățiri – însă toate erau mai ales legate de tehnologiile de la bord. La fel ca întreg segmentul electric, Zoe a promovat din liga „amatorilor” în trepte succesive: bateria a urcat de la puțin peste 23 kWh la 41 și acum la 52 kWh, în timp ce motorul electric a crescut și el precum „Făt-Frumos” din poveste – de la 66 la 80 și acum la 100 kW. Pentru noi întâlnirea cu versiunea anterioară este încă proaspătă – și rămânem la părerea de atunci asupra legăturilor strânse cu seria Clio (de altfel întâmplarea a prilejuit și o mică reuniune între cele două modele, într-o culoare foarte asemănătoare și pe un parcurs aproape identic). Acum ambele au fost reîmprospătate complet – iar diferențele și asemănările rămân la fel de izbitoare. Zoe este modelul mai „feminin” și evident dedicat aglomerărilor urbane – în timp ce Clio mizează pe cartea dinamismului eficient (testat pentru revista AMS în eterna versiune 1.5 dCi – care rămâne aceeași campioană a drumurilor extrem de lungi și economice). Subiectiv, Clio rămâne modelul mai expresiv la nivel stilistic – însă Zoe are avantajele sale, inclusiv o poziție mai înaltă la volan pentru șofer (în stil crossover, dar din rațiuni practice – de amplasare a bateriei) și mult spațiu în habitaclu inclusiv pentru locurile din spate. Personal, mă bucur mai ales de asemănările de la interior – Clio (un campion al casei la nivelul finisărilor) a împrumutat din eleganța sa unui model care putea fi ușor botezat cu apelativul de „rățușca cea urâtă” datorită unui cockpit cam neinspirat… și cu multe reduceri de costuri la nivelul calității.

Destul însă despre frații de concern – să vorbim mai bine despre ceea ce s-a schimbat față de trecut. Proporțiile generale au rămas cam aceleași – Zoe încă aduce cu un mini-monovolum. Dimensiunile sunt și ele neschimbate – 4084 mm lungime, 1730 mm lățime, 1562 mm înălțime, 2588 mm ampatament – chiar dacă Zoe are acum un design schimbat. Farurile și stopurile cu LED sunt cele mai evidente modificări – însă mai există și altele, cele mai ușor de observat fiind la partea frontală. Revoluția pentru Zoe a avut loc însă la interior – acolo unde se impuneau clar schimbări majore. Planșa de bord este complet nouă, panourile portierelor au parte de noi materiale, iar finisarea și calitatea materialelor a trecut – în sfârșit – la nivelul următor. Era și cazul, deoarece Zoe nu mai trebuie să lupte doar cu modelele pe combustie sau cu fratele japonez mai mare – în Europa segmentul B al modelelor EV se aglomerează rapid, cei mai puternici atacatori fiind doi frați de concern: Peugeot e-208 și Opel Corsa-e. Ambele modele au, în cazul versiunii Zoe Z.E. 50 R135 Intens (Zoe poate fi achiziționat și cu motorul electric de 110 plus bateria anterioară, de 41 kWh) dotări tehnice comparabile: propulsie de 100 kW și acumulatori de aproximativ 50 kWh. Bătălia se va da, în funcție de piață, în zona prețurilor – însă Zoe are totuși un mic avantaj dimensional, fiind diferit de Clio, în timp ce competitorii sunt identici cu variantele convenționale. Evident, cu astfel de acumulatori – și la dimensiunile clasei mici – deja proverbiala „range anxiety” nu prea mai este de actualitate. Astfel, pe parcursul testului ne-am permis chiar extravaganța unui parcurs București – Craiova – București, într-o singură zi și cu o singură încărcare rapidă în orașul din Bănie. În urmă cu un an vă mărturiseam că nu sunt „early adopter” în zona EV – iar asta nu are legătură cu încrederea acordată segmentului modelelor electrice. Pur și simplu nu este foarte comod să fii proprietar de EV în România – mai ales că în ultimul timp încărcarea nu mai este la fel de „gratis” ca înainte și prețurile sunt de multe ori adevărate invitații la întoarcerea către combustia internă… Există și soluții – aplicații și jonglări cu diferite bonusuri – însă cea mai bună ține de fapt de componenta umană: utilizatorii de EV-uri se ajută între ei ca într-o comunitate, unită de pasiunea comună pentru tehnologie și/sau mediul înconjurător. Poate chiar și de performanțe, dar despre asta vom discuta un pic mai încolo.

Dacă exteriorul rămâne cât se poate de Zoe, am remarcat cum noua strategie a constructorului francez își pune amprenta și asupra interiorului – modelul electric fiind printre primele care adoptă noul sistem de infotainment Easy Link. Calitatea materialelor a fost și ea vast îmbunătățită – iar instrumentarul de bord digital este ușor de configurat și utilizat. Locurile din față au dimensiuni generoase și sunt confortabile la drumuri lungi – în timp ce bancheta este și ea perfect utilizabilă atât urban cât și extra-urban. Portbagajul de aproape 340 de litri este mai amplu decât ceea ce oferă rivalii – aproximativ 265 de litri la Corsa-E și e-208, însă ne-am fi bucurat dacă ar fi ajuns și aici moda compartimentului ascuns sub tăblia portbagajului. La fel ca la Clio și Captur, Zoe vine cu noul sistem de infotainment Easy Link – acesta respectă orientarea portret de pe modelele superioare din gamă însă vine la pachet cu o interfață mult îmbunătățită și conexiune rapidă cu Android Auto / Apple CarPlay. Renault oferă de toate pentru toate gusturile – de la ecranul tactil de 7 inchi la cel de 9,3 inchi cu sistem de navigație și audio Bose, la pachet cu modul portret, cel testat și de noi pe Zoe Z.E. 50 R135 Intens. La olaltă cu noile materiale, Zoe chiar se simte ca un model de nouă generație, nu doar o îmbunătățire dictată de evoluția tehnologiilor. O contribuție importantă vine și din partea noului „pachet tehnologic”, însă recunosc că Zoe poate fi considerat un companion excelent pentru doritorii de modele citadine – un interior modern, mai ergonomic și stilat, plus dimensiuni generoase ale habitaclului.

În plus, infrastructura electrică de la bord a fost și ea reproiectată de inginerii Renault, astfel încât Zoe are de acum o integrare completă a tuturor senzorilor și a funcțiilor automate care sunt esențiale pentru noile sisteme de asistență a șoferului (ADAS) – și nu sunt deloc puține: recunoașterea limitelor de viteză, tempomat cu limitator de viteză, asistență la menținerea benzii de rulare, asistent pentru faza lungă, etc. Mai lipseau doar capabilitățile semi-autonome pentru ca pachetul să fie cu adevărat complet – însă am senzația că printre primele îmbunătățiri din ciclul de viață al noii generații vor include și așa ceva. Așa cum spuneam, clienții din România pot opta între două motoare – 80 sau 100 kW (110 sau 135 CP) – însă se mai pot alege și între trei variante de echipare (Life, Zen şi Intens). Ultimele două sunt cele demne de luat în considerare ca adevărați urmași pentru modelul anterior – trecând la acumulatorii de 52 kWh (autonomie maximă WLTP de 395 km) și motorul electric mai puternic. Acesta, spre deosebire de unul convențional, pare la fel de eficient ca și cel de pe modelul anterior – promițând un consum mediu omologat WLTP de 17,7 kWh față de 17,2 kWh pentru varianta de 110 CP și 41 kWh. Cu încântare pot în sfârșit să raportez o mică „minune” – am reușit în sfârșit să înving consumul mediu dat de constructor, cu un rezultat final de 13,4 kWh! Am totuși impresia că secretul este unul simplu – ca orice automobil electric Zoe este mult mai eficient în oraș decât pe autostradă, iar ciclul combinat WLTP include probabil și viteze de croazieră ridicate. Realitatea este că pe autostradă nu am îndrăznit să trecem de 110 km/h decât arareori, în timpul depășirilor. Și nu pentru că Zoe nu ar putea – acum ajunge la 100 km/h în 9,5 secunde și are o viteză maximă de 140 km/h – ci datorită caracteristicii de bază a unui EV: automobilele electrice sunt mai eficiente în oraș, unde pot recupera energie din plin, față de parcursurile lungi la viteze mari…

Sigur, putem argumenta asupra faptului că Zoe este o citadină – însă vă invit să trageți concluziile după ce veți lectura și părerea colegului meu Dan Scarlat legată de testul său cu „fratele” Clio 1.5 dCi… Evident, cam orice pasionat de EV-uri știe despre acest antonim de eficiență raportat la modelele pe combustie, însă eu tot îmi doresc să ajungem în sfârșit la momentul în care această alegere „verde” nu va mai include și un astfel de compromis major. În rest, noua versiune Zoe Z.E. 50 R135 Intens nu dezamăgește câtuși de puțin din punct de vedere dinamic. Cei câțiva cai putere în plus se simt – mai ales că avem de-a face cu un supermini de aproape 1,6 tone – iar autonomia sporită (nu chiar aproape de 395 km, dar binișor peste 300 km oricum) dă multă liniște și pace interioară utilizatorului. În oraș Zoe Z.E. 50 R135 Intens este o încântare – plecările de pe loc de la semafor rivalizează cu demarajul unei motociclete sport, iar noul schimbător electronic include modul de conducere „B” care aproape că elimină necesitatea utilizării pedalei de frână. Acesta necesită un timp de adaptare – în special la capitolul anticipare – însă în oraș reprezintă un atu incontestabil peste utilizarea modelelor clasice, fie ele și dotate cu transmisie automată. Silențiozitatea este și ea la cote maxime – cu excepția unui palier de viteză în care Zoe își dezvoltă o „voce” de OZN, dedicată avertizării pietonilor cu privire la prezența sa în apropiere. Chiar și pe autostradă Zoe păstrează rezerve de putere în timpul reprizelor (oficial, timpul de accelerare de la 80 la 120 km/h este de 7,1 secunde) – însă micul EV este o încântare mai ales pe zonele inter-urbane, atunci când utilizatorul rămâne în zona sa de confort, de până la 110 km/h. Propulsorul electric cu un cuplu instantaneu de 245 Nm îmbie la parcursuri dinamice și în ciuda caroseriei înalte Zoe nu dezamăgește la nivelul ținutei de drum – masa proprie ridicată, amplasarea acumulatorilor la nivelul podelei pentru un centru de greutate coborât și repartizarea roților către extremități sunt cea mai evidentă explicație. Gena Renault Sport pare adânc inscripționată chiar și în Zoe, un model care de altfel nu are absolut nici un fel de pretenții sportive – însă adevărul este că acest EV îi va oferi mai multă încredere decât s-ar aștepta cel de la volan.

+ instrumentarul digital – Diferit din punct de vedere vizual față de cel de la Clio, însă de dimensiuni sporite față de predecesor (10 inchi). Este foarte lizibil și oferă destul de multe opțiuni de personalizare.
+ cardul „mâini libere” – Pare deja o soluție clasică, însă în continuare Renault are una dintre cele mai comode și eficiente implementări de pe piață. Practic, mica cartelă poate fi efectiv uitată în geanta unei doamne sau portofelul unui domn.
+ spațiul în habitaclu – O bună parte din soluțiile constructive sunt comune cu ale modelului Clio, însă Zoe îl depășește clar pe acesta la nivelul spațiului interior, chiar și cu acumulatorii care „fură” spațiu din podea.
+ dinamica – În testul anterior cu Zoe apreciam „normalitatea” cu care se poate trece de la un model de clasă mică convențional la acest EV. Bonus, versiunea Zoe Z.E. 50 R135 Intens aduce și o potențială (rămâne la alegerea șoferului) atitudine de condus orientată către dinamism.
+ Simplitatea în utilizare – Comenzi cât se poate de clasice și nimic în plus – totul vine în ajutorul șoferului pentru a se simți la fel ca într-un automobil „normal”. EV va fi însă noul standard, fie că ne place sau nu – pentru binele nostru și al urmașilor noștri

+/- sistemul Easy Link – Un pas înainte față de versiunile anterioare – cu o interfață mai modernă și o grafică adaptată noului deceniu. Mai există totuși aspecte de îmbunătățit, atât la nivelul funcționalității cât și al ergonomiei.
+/- compartimente depozitare – Destul de ample și numeroase în habitaclu (Zoe are chiar și încărcare inductivă pentru smartphone), în timp ce portbagajul este superior rivalilor din segment. Renault nu oferă, din păcate, „podea falsă” pentru portbagaj – astfel încât cablurile de încărcare și un element important al sistemului audio rămân permanent la vedere.
+/- design – Renault a mers pe o cale eficientă cu Zoe – stilul exterior a fost schimbat doar pe „ici-pe-colo”, în timp ce doar interiorul a avut parte de modificările prin „părțile esențiale”.

– încărcarea rapidă – Ar trebui să fie cel mai mare atu pentru noua versiune de Zoe. Însă Renault a ales să propună sistemul DC de 50 kW opțional (750 euro, indiferent de versiune) și să coboare nivelul maxim al încărcării AC (Type 2) de la peste 40 la 22 kW.
– prețul – Renault Zoe costă de la 30.350 de euro, preț de listă. Însă pentru motorizarea de 100 kW și acumulatorii de 52 kWh trebuie plătit minim 32.250 euro – în timp ce Corsa-E pornește de la 29.600 euro și e-208 de la 29 990 €, cu TVA.

Articolul Mini Test Renault Zoe Z.E. 50 R135 Intens – 10 (+) și (-) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Citroën își continuă ofensiva electrică în 2020 pe segmentul berlinelor compacte și prezintă primele imagini cu noile ë-C4 și versiunea cu propulsie clasică C4 – mai multe detalii vom avea odată cu lansarea internațională online de pe 30 iunie. Noua generație C4 – sosită la distanță de un deceniu față de precedenta – perpetuează stilul nonconformist inaugurat anterior de crossover-ul C4 Cactus. O decizie logică – C4 a cam pierdut bătălie pentru supremație în clasa compactă – însă o mai poate câștiga în nișa modelelor nonconformiste.

Evident, avem parte de noi coduri stilistice, ce marchează o nouă etapă în ceea ce privește designul Citroen și ne putem aștepta ca ideile de pe ë-C4 și C4 să fie preluate ulterior și de alte modele din gama producătorului din hexagon. Știm că ë-C4 și C4 vor fi oferite cu motorizări electrice, pe benzină și diesel. Însă detaliile complete le vom afla la finalul lunii – atunci când vor sosi ë-C4 și C4 drept urmași ai liniei compacte inaugurată de primul C4, în 1928 și perpetuată apoi de modele precum Ami 6/Ami 8, GS/GSA (GS sărbătorește 50 de ani, a fost Mașina Anului în Europa în 1971), ZX, Xsara și cele două generații anterioare de C4 modern.

Pe 17 iunie, în urmă cu fix 50 de ani se „năștea” Range Rover – supranumit de Land Rover drept „modelul 4×4 de lux original”. Evident, această titulatură lasă loc de interpretări, dacă ținem cont de Jeep-ul Wagoneer din 1963… însă în Europa supremația britanicului nu prea va fi contestată. Constructorul insular sărbătorește aniversarea oferind clienților noua versiune specială Range Rover „Fifty”, aceasta fiind dezvoltată pornind de la luxoasa variantă Autobiography. Vine, în plus, cu accente Auric Atlas pentru asezonarea caroseriilor vopsite de SVO în Tuscan Blue, Bahama Gold, Davos White, Carpathian Grey, Rosello Red, Aruba, ori Santorini Black. Vor fi produse doar 1970 de exemplare.

Articolul Citroen, o ë-C4 reinventare & Range Rover e „Fifty” (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Donkervoort este un producător auto olandez pe care îl încadrăm fără probleme în nișa sport ocupată de Ariel, KTM sau BAC. Iar D8 GTO JD70 face cinste categoriei sport extrem prin capabilitățile de accelerare laterale de peste 2G – fără ca măcar pneurile standard să fie schimbate cu unele mai… lipicioase. Desigur, gumele standard nu sunt chiar de la Carrefour – modelul Nankang AR-1 este folosit de obicei în competiții, însă în același timp a fost omologat și pentru utilizarea pe drumurile publice.

Donkervoort D8 GTO JD70 ascunde în numele său complicat și cota de producție – fix 70 de exemplare. Puterea este asigurată de un motor Audi cu cinci cilindri în linie, de 2,5 litri, a cărui inimă turbo asigură un total de 420 CP. Herghelia este direcționată către puntea spate prin intermediul unei transmisii Tremec cu cinci rapoarte, iar caroseria din fibră de carbon duce la o greutate totală a ansamblului de doar 700 kg. Accelerarea depășește și ea constanta fizică a gravității, ajungând la 100 km/h în 2,7 secunde și la 200 km/h în 7,7 s. Viteza maximă atinge pragul de 280 km/h, iar prețurile încep de la 163.636 euro.

Donkervoort D8 GTO JD70 va fi o priveliște rară în Europa, însă Nissan Rogue nici măcar nu va apărea pe Bătrânul Continent – el este fratele de peste ocean al SUV-ului X-Trail. Recent acesta a primit o generație complet nouă, foarte importantă pentru producătorul japonez – Rogue este cel mai popular produs al mărcii în SUA. Crossover-ul american a primit un design complet nou, care preia noua stilistică de pe conceptele mărcii – faruri cu elemente separate și noua grilă „V-Motion”.

Totuși, Rogue rămâne un model dedicat familiilor – portbagajul este acționat electric, portierele spate au deschidere la aproape 90 de grade, spațiul pentru cargo este plin de mici ajutoare inteligente, iar în față șoferul are parte de toate tehnologiile moderne. Adică un instrumentar de bord digital cu ecran de până la 12,3 inch și sistem de infotainment cu display de 9 inch, plus un HUD de 10,8 inch. Nu lipsesc nici porturile USB A sau C, sau conexiune wireless pentru Apple CarPlay (standard este oferită cea prin fir, plus Android Auto). Sau noua suită de asistență – ProPilot Assist cu Navi-Link. Există un singur propulsor – 2,5 litri, aspirat natural, de 181 CP.

Articolul Donkervoort D8 GTO JD70, kart-ul 2G de șosea este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.