Noul fond de investiții al Volvo Cars (Volvo Cars Tech Fund) a finalizat prima sa tranzacție, preluând o cotă parte strategică din Luminar, un startup considerat foarte avansat în domeniul tehnologiilor senzoriale destinate automobilelor autonome. Compania americană deja lucrează cu Volvo – dezvoltând și testând sisteme de senzori dedicate pentru automobilele Volvo, inclusiv tehnologie LiDar, considerată crucială pentru atingerea obiectivelor de siguranță în domeniul AV (autonomous vehicle).

Sigur mai interesantă este însă vestea că suedezii au oferit acum și un prim preview video pentru noul sedan S60, programat pentru debutul oficial săptămâna viitoare (20 iunie) – iar în plus avem în față noua versiune de top “Polestar Engineered” dotată cu o versiune mai performantă a sistemului plug in hybrid T8 (415 CP și 670 Nm). Scurt, dar cuprinzător, materialul video ne oferă o perspectivă directă asupra părții frontale a sportivului S60, dotat inclusiv cu sigla Polestar și evident frate cu mai practicul V60.
https://youtu.be/plgxoy9Bmtk
În Germania, Centrul de Inginerie de la Rüsselsheim al Opel a fost desemnat de grupul PSA cu dezvoltarea unei generații complet noi a propulsorului pe benzină cu patru cilindri în linie, așteptat pe piețele din China, Europa și America de Nord începând din 2022. Noua motorizare va fi utilizată la nivel global pe modele din toate brandurile grupului – Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel și Vauxhall – fiind optimizată pentru a funcționa în combinație cu motoare electrice ca parte a unui sistem de propulsie hibrid. Conform specificațiilor și datorită tehnologiilor avansate ambarcate – injecție directă, turbo, control variabil al valvelor, etc. – noua familie de propulsoare pe benzină va oferi un grad ridicat de eficiență și valori mici ale emisiilor de CO2, urmând a fi introduse pe modelele grupului PSA alături de gama în trei cilindri PureTech.

Articolul (Video) Volvo se ocupă de investiții și teasere, Opel de motoare noi pentru PSA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre deosebire de producători precum Toyota, Nissan sau Volvo care deja se pregătesc să „pensioneze” tehnologia diesel din propriile game, Mercedes-Benz consideră că aceasta din urmă mai poate oferi un plus de valoare. Un vot de încredere ar putea fi reprezentat de continua înnoire a propulsoarelor diesel ale mărcii – OM 654 și OM 656, noi generații introduse pe Clasa E și S, sunt urmate acum de noul OM 608, introdus luna aceasta pe Clasa A – sub semnătura A 180d.

Valorile de performanță și putere sunt mai puțin importante acum – are totuși un plus de 7 CP pentru un total de 114 CP din 1,5 litri, ce primează la un diesel acum sunt emisiile, care sunt desigur direct influențate de consumul mediu – promisiunile Mercedes sunt de 4,5-4,1 l/100 km pentru valori CO2 de 118-108 g/km. În plus, constructorul promite și valori NOx foarte bune – doar 40-60 g/km conform noilor metode de măsură Real Driving Emissions (RDE) – limita de certificare fiind de 168 g/km.

Audi în schimb continuă să descopere noi probleme cu TDI-urile din concern – iar de această dată pre dispus să le anunțe înainte de a mai fi pus la colț de opinia publică sau autorități. Mai exact, în contextul investigației interne determinată de Dieselgate, Audi a descoperit nereguli cu sistemele de management al propulsoarelor V6 diesel Gen2 evo (200 kW), folosite pentru modelele A6 și A7 ale generației C7. Compania a informat autoritățile – Federal Motor Transport Authority din Germania și autoritățile europene de la Luxemburg, iar livrările acestor modele către dealeri au fost sistate.

Între timp, la Grupul PSA se întrevăd deja zorii electrificării, compania anunțând că va utiliza tehnologia Punch Powertrain pentru a face parte din sistemele patentate intern e-DCT ce vor deveni norma în grup până în 2022. Mai exact, cele două companii vor lucra în parteneriat pentru a construi transmisia cu dublu ambreiaj electrificată DT2 ce va fi utilizată pentru echiparea modelelor viitoare tip „mild hybrid”.

Articolul Diesel – cu sau fără el: Mercedes A180d, noi nereguli TDI la Audi și Punch Powertrain la PSA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Anual, la nivelul exercițiului fiscal 2022, Nissan urmărește să comercializeze nu mai puțin de un milion de automobile electrificate – deja cu modelul Leaf la vânzare de câțiva ani ei s-au gândit inclusiv la soluții pentru proprietarii care au ajuns la finalul duratei de viață a acumulatorilor. Deocamdată doar în Japonia, Nissan va implementa un program ce permite achiziționarea de acumulatori refabricați – costurile sunt cu mult mai mici decât cele vizate de cumpărarea bateriilor noi de 24, 30 sau 40 kWh, urmând ca împreună cu Sumitomo Corp. să deschidă o fabrică specializată sub marca 4R Energy Corp.

Înapoi la planurile de viitor, Nissan promite și lansarea a nu mai puțin de opt noi modele complet electrice, dezvoltate pornind de la succesul modelului Leaf, lansarea unei ofensive EV în China (însă nu doar cu un singur brand), dar și transformarea conceptului IMx într-un crossover electric de serie oferit la nivel global. Mai mult, toate modelele noi ale mărcii de lux Infiniti vor fi electrificate începând cu anul fiscal 2021, în timp ce la nivelul grupului 20 de modele vândute pe 20 de piețe diferite vor avea parte de tehnologii de condus automatizat. Nu în ultimul rând, conectivitatea va juca și ea un rol major, cu toate modelele Nissan, Infiniti și Datsun echipate cu astfel de servicii la sfârșitul planului.

Articolul Nissan „M.O.V.E. to 2022” înseamnă un milion de vehicule electrificate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Iar Porsche cu siguranță este unul din cei mai importanți subsidiari ai grupului german, mai ales dacă ținem cont de marja sa de profit – ce compensează din plin faptul că nu are cele mai mari vânzări (oricum aflate constant pe un trend ascendent). Porsche AG Supervisory Board – organismul de conducere al mărcii – a decis la ultima reuniune o „dublare a cheltuielilor pentru zona electromobilității de la trei la șase miliarde de euro”, conform Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. Decizia implică o concentrare a atenției asupra modelelor PHEV (plug in hibrid) și full EV, urmând ca suma să fie cheltuită pentru orizontul 2022.

Din cele trei miliarde noi, 500 de milioane de euro vor fi utilizați pentru dezvoltarea versiunii de serie a sedan-ului complet electric Mission E și a derivatelor sale, un miliard pentru hibridizarea și electrificarea gamei actuale de produse, 700 de milioane vor fi investiți în noi tehnologii, infrastructura de reîncărcare și smart mobility în timp ce restul vor fi utilizați pentru extinderi ale sit-urilor de producție.

Nu în ultimul rând, datorită publicației australiene Drive mai știm că Porsche nu are nici cea mai mică intenție să renunțe la sportivitatea tradițională a brand-ului – următoarea premieră pentru marcă fiind de altfel cel mai puternic model al casei cu propulsor aspirat natural. Avem astfel parte de primele poze și detalii oficiale „scăpate” online cu noul 911 GT3 RS. Propulsorul cu șase cilindri de 4 litri dispune de acum de 520 CP la 8250 rpm, cu sprintul la 100 km/h fiind acum mai rapid cu o sutime de secundă (3,2 secunde) în timp ce viteza maximă a urcat cu 2 km/h la valoarea de 312 km/h.

Articolul Porsche se electrifică până în 2022, dar nu renunță la sportivitate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Întâi cifrele seci – Ghosn este bine-cunoscut pentru obsesia sa pentru reducerea cheltuielilor (ce a funcționat foarte bine pentru Nissan, spre exemplu) – cifră de afaceri anuală de 70 de miliarde de euro (51 pentru anul trecut), o marjă operațională la nivelul grupului de 7%, o creștere a vânzărilor (mai ales în afara Europei) de peste 40% de la 3,47 milioane în 2016 la peste 5 milioane. Și mai interesant este că noul „Drive the Future” – bazat pe cel anterior „Drive the Change” va include nu mai puțin de 21 de lansări de modele, precum și economii „Monozukuri” în valoare de 4,2 miliarde de euro. Pentru România este important de notat că noul plan strategic se bazează direct pe gama „Global Access” – ce include familia Kwid dar mai ales familiile Logan și Duster – iar aici sunt prevăzute extinderi ale gamelor, ceea ce ar putea aduce noi modele de caroserie pentru brandul Dacia.

În general, Grupul Renault prevede și o extindere majoră a capabilităților de mobilitate sustenabilă, cu o gamă electrică de 8 EV-uri și alte 12 modele electrificate. Nu ne-ar mira nici aici dacă în următorii ani am avea parte de primele modele Dacia hibride – poate chiar și un EV. La finalul planului, Renault plănuiește să ofere inclusiv servicii de tip „ride-hailing”, realizate utilizând taxi-uri robot. Mai mult, anumite piețe importante vor avea parte de o gamă 100% conectată în timp ce zona automatizării va fi reprezentată de 15 modele cu capabilități self-driving. În plus, constructorul francez vrea să preia controlul și în incipientul sector al modelelor comerciale ușoare electrice – cu obiectivul declarat de a deveni Nr.1 și de a avea cea mai mare gamă LCV electrică.

Articolul Planul Renault „Drive the Future” pentru 2017-2022 – EV, AD, connected și vânzări mai mari este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault are cel mai bine vândut model electric în Europa – Zoe, în timp ce Nissan doar ce a prezentat a doua generație a celui mai bine vândut EV din întreaga lume – noul Leaf. Bine-cunoscut însă pentru planurile realizate în avans, ce au mare grijă inclusiv la capitolul costuri, Chairman-ul Carlos Ghosn a anunțat noul plan Alliance 2022, ce la nivel de grup (să nu uităm și de Mitsubishi) va împinge compania către electrificare, automatizare și conectivitate. Astfel, strategia pe șase ani nu include doar 12 noi modele complet electrice, dar și nu mai puțin de 40 de modele cu diferite nivele de capabilități self-driving, împreună cu îmbunătățiri ale autonomiei modelelor EV și reducerea costurilor prin utilizarea de platforme comune.

„Ne vom baza pe dimensiunile de scală ale companiei pentru a avea avantaje competitive în viitor,” promite Ghosn. Iar Alianța are clar nevoie de o strategi clară în aceste domenii noi ale mobilității – tot mai mulți producători anunță o electrificare completă a gamelor, în frunte cu Grupul Volkswagen, în timp ce autoritățile multor țări discută despre interzicerea parțială sau totală (Franța, Anglia, China, etc.) a motorizărilor cu combustie internă.

Articolul Renault, Nissan și Mitsubishi se întăresc electric, automat și conectat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.