Desigur, la Ferrari Finali Mondiali acest adevăr simplu are și un asterisc – 488 își continuă viața doar pe circuite. Sub forma noilor 488 GT3 și 488 Challenge Evo. Ambele au fost gândite pentru a aduce multă bucurie pe oricare dintre pistele lumii, nu doar la Mugello, unde s-a desfășurat anul acesta Ferrari Finali Mondiali. Și ambele vor aduce cu siguranță multe zâmbete pe buzele piloților… din două categorii (oarecum) diferite. Noul Ferrari 488 Challenge Evo este modelul dedicat echipelor de „client”. Și a fost creat, alături de 488 GT3 Evo, pentru a redefini designul și performanțele predecesorului în dorința de a oferi un „racer” și mai capabil.

În primul rând, marca căluțului cabrat a lucrat la aerodinamică – numai partea frontală redesenată de pe 488 Challenge Evo a condus la o creștere cu 30% a eficienței, iar pilotul chiar poate ajusta independent de spate forța de apăsare frontală pentru a se potrivi mai bine cu circuitul sau vremea din momentul cursei. Iar modificările de la zona posterioară au crescut forța de apăsare cu nu mai puțin de 50% față de 488 Challenge. În plus, inginerii Ferrari au uimit audiența de la Finali Mondiali cu îmbunătățiri aduse diferențialului electronic, frânelor cu ABS, sistemului de control al tracțiunii sau frânelor carbo-ceramice. Pilotul a primit și el un nou volan, precum și o cameră video pentru zona dorsală, preluată de la 488 GTE.

Tot la Finali Mondiali Ferrari a prezentat și noua versiune 488 GT3 Evo. Acesta este modelul „oficial al echipei oficiale”, Ferrari-ul care se va lupta în sezonul 2020 în toate campionatele GT internaționale, inclusiv la Le Mans. La fel ca predecesorul său, prezentat acum aproximativ patru ani tot la Mugello în cadrul Finali Mondiali, 488 GT3 Evo se bazează în special pe o mulțime de modificări de finețe – aerodinamică și nu numai. Cea mai evidentă schimbare față de predecesor a avut loc în față – acolo unde inginerii au lucrat nu mai puțin de 18.000 de ore pentru a calcula și simula CFD noile valori! Lateralele și spatele au primit modificări minore, iar ampatamentul a fost alungit pentru ca echipele să poată transforma mai ușor modelul din GT3 în GTE. Alte schimbări includ utilizarea unui nou scaun – mai ușor cu 2,4 kg – dar și a dezvoltării unui kit opțional 24H/Endurance.

Ah, dar Ferrari nu sunt singurii cu un eveniment de tip „Finali Mondiali” – Lamborghini ne-a arătat noi imagini cu modelul SUV Urus convertit la standardul de curse ST-X. Și nu este doar un bolid verde (Verde Mantis, ca să fim mai preciși), deoarece versiunea finală Urus ST-X, pregătită de Squadra Corse pentru a pierde nu mai puțin de 550 kg din greutatea standard, se va prezenta la linia de start a competiției Super Trofeo 2020 World Finals, desfășurată la Misano Adriatico, în Italia.

Pasionații de motorsport nu își permit întotdeauna un automobil de curse real. Însă secolul XXI oferă o mulțime de soluții pentru această problemă veche de peste un secol. Una dintre cele mai cunoscute – simulatorul de curse Gran Turismo. Cea mai nouă ediție, Gran Turismo Sport, își continuă tradiția implicării directe a constructorilor auto – de această dată fiind rândul celor de la Jaguar. Producătorul britanic pare să fi executat un „mash-up” între clasicele C-Type / D-Type și modern-electricele I-Type 4 & I-Pace eTrophy – totul pentru bucuria utilizatorilor de Playstation 4.

Noul Jaguar Vision Gran Turismo Coupé va sosi în lumea virtuală la finalul lunii noiembrie. Și va fi dotat cu două locuri, un profil aproape imposibil de jos și trei motoare electrice care în mod teoretic vor genera 1005 CP. Suficient pentru un ireal 0-100 km/h în mai puțin de 2 secunde și peste 320 km/h viteză maximă. Cu o „manevrabilitate perfect echilibrată”, gamerii nu vor simții greutatea de doar 1400 kg. În schimb, vor auzi sunete ciudate: Jaguar va utiliza drept coloană sonoră înregistrări cu sunetul motorului (șase cilindri de 3,8 litri) modelului D-Type Long Nose care a terminat pe podiumul ediției din 1957 a cursei de 24 de ore de la Le Mans. 

Articolul (Video) Ferrari Finali Mondiali: 488 GT3 & 488 Challenge Evo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Evident, starul de astăzi nu poate fi altul decât Bugatti Divo, prezentat după o serie foarte lungă de teasere la Pebble Beach – iar surpriza este una considerabilă, în ciuda așteptărilor oricum foarte mari. Bugatti a lăsat să se înțeleagă că Divo este o versiune a noului Chiron, în genul variantei „Sport” – însă la o privire sumară nici nu vei mai recunoaște punctul de origine. Bugatti se joacă cu accepțiunea termenului „Divo” deoarece aici nu avem de-a face cu un model menit să atragă atenția în cercurile înalte ale societății – ci mai ales pasionaților de motorsport.

Cu modificări aerodinamice majore, Divo sosește cu un design aproape în întregime schimbat – totul fiind însă gândit pentru a îmbunătăți eficiența, forța de apăsare sau răcirea componentelor mecanice. Avem chiar și spoiler activ în spate, iar toate modificările la un loc adaugă 90 de kg de forță de apăsare aerodinamică, comparativ cu Chiron, în timp ce motorul și frânele au parte de o răcire mai bună iar manevrabilitatea a crescut până în punctul atingerii unor accelerații laterale de până la 1,6 G. În plus, masa a scăzut cu aproximativ 35 kg față de nu foarte ușorul Chiron (1996 kg), însă propulsorul rămâne nemodificat. Bugatti ne oferă și cele două „fețe ale monedei” – Divo este cu opt secunde mai rapid decât Chiron pe pista de la Nardo, însă viteza maximă a coborât de la 420 km/h la „doar” 380 km/h. Cele 40 de unități care vor fi produse sunt deja vândute, desigur, în ciuda prețului de nu mai puțin de 5 milioane de euro.

SSC North America – cunoscuți în trecut drept Shelby SuperCars, au o replică interesantă la extravaganța noului Divo – introducând versiunea de serie a hypercar-ului Tuatara la nu mai puțin de șapte ani distanță de la prezentarea conceptului. Doar 100 de exemplare vor fi produse, acasă la producător în West Richland, Washington, Tuatara fiind propulsat cât se poate de „clasic” de un V8 de 5,9 litri twin turbo capabil de 1350 CP (1750 CP dacă se utilizează flex fuel). Coupé-ul cântărește doar 1247 kg și are un coeficient aero de doar 0.279 – fiind teoretic capabil să atingă pragul psihologic de 300 mph (483 km/h).

Nici Mercedes nu a fost mai prejos, oferind fanilor premiera mondială a fascinantului concept retro-modern EQ Silver Arrow. Acesta, prezentat în cadrul Monterey Car Week, a preluat idei de la modelul de acum 80 de ani W125 (1937) – capabil să atingă la acea vreme un nou record mondial de viteză de 432,7 km/h – însă este de fapt ferm ancorat în viitorul apropiat cu ajutorul trenului de rulare complet electric (în locul unui V12 supercharged!). Compania imaginează EQ Silver Arrow – model care va rămâne veșnic doar un studiu – capabil să dezvolte 750 CP și să atingă o autonomie de peste 400 km conform WLTP cu ajutorul acumulatorilor de 80 kWh.

Singurul ocupant al locului central poate alege să nu aibă parte de liniștea oferită de motorul electric și în schimb să asculte sound-ul unui Mercedes-AMG V8 sau chiar al unui monopost F1, fiind înconjurat de cei 5,3 metri de prototip vopsit în culoarea Alubeam Silver (un tribut evident pentru Silver Arrows) dar și de piele Alcantara Alubeam Silver sau lemn de nuc natur la interior. Elementele moderne includ panoul digital al instrumentelor sau posibilitatea de a activa un joc: un circuit virtual poate fi suprapus peste drumul normal cu ajutorul realității augmentate.

Nu doar producătorii consacrați au făcut senzație la Pebble Beach – ci și nume „necunoscute” precum Salaff C2, o radicală reinterpretare a deja clasicului Lamborghini Gallardo. Carlos Salaff, un design american cunoscut în industrie pentru munca sa la modele de la Mazda (Nagare, Furai sau Mazda3 și MX-5), este autorul acestui interesant proiect de coachbuild – Gallardo este transformat în cu totul altceva, atât la exterior cât și la interior, unde în mod interesant transmisia E-Gear dispare în favoarea uneia manuale, stil retro.

Pebble Beach a avut parte de o consistentă prezență a producătorilor europeni – iar italienii de la Ferrari au decis să își facă și ei apariția cu o noutate în premieră mondială: 488 Pista Spider. Acesta este cel de-al 50-lea model droptop al casei din Maranello, echipat desigur cu cel mai bun propulsor de la 2018 International Engine of the Year Awards, V8-ul de 3,9 litri cu dublu turbo și 720 CP / 770 Nm. Echipat astfel, roadster-ul atinge 100 km/h în doar 2,85 secunde, 200 km/h în 8 secunde și nu mai puțin de 340 km/h – cifre practic identice cu ceea ce oferă versiunea coupé și în ciuda celor 91 de kg în plus.

Exclusivismul a îmbrăcat tot felul de forme în cadrul evenimentului american, italienii de la Pagani oferind publicului, spre exemplu, o primă privire în interiorul cabinei „Infinito”… un habitaclu conceput nu pentru viitoarele sale hypercar-uri, ci pentru Airbus Corporate Jets. În plus, compania a adus și o creație unicat – Huayra Roadster Gyrfalcon, denumit după specia White Gyrfalcon, cea mai mare a ordinului său. Bianco Benny White, Blu Danubio Blue și tușe de galben sunt culorile utilizate, toate inspirate de penajul păsării de pradă.

Nici cei cu doleanțe vintage nu au fost dezamăgiți, având parte de noutăți de la Singer și de la Ford. De colaborarea dintre Singer și Williams Advanced Engineering am mai discutat, însă nu vrem să ratăm nici o ocazie de a mai admira această superbă creație bazată pe faimosul 911 (seria 964). Ford, în schimb, a „îmbrăcat” modernul Ford GT în Heritage Edition din dorința de a celebra a 50-ea aniversare a victoriilor la Le Mans din 1968 și 1969 – folosind faimoasa schemă de culori „Gulf Oil”. În plus, modelele pentru 2019 vor avea parte de un decal opțional cu numărul „9” iar cele pentru MY2020 vor avea parte de cifra „6” pentru o diferențiere rapidă, dar și de la fel de multă fibră de carbon expusă la vedere.

Articolul (Video) Pasionații au avut un weekend plin la Pebble Beach este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Din păcate nu vom avea o producție în serie a seriei clasice de la Toyota – avem de-a face doar cu un prototip creat în mod special pentru gigantul minier Australian BHP, iar conceptul va fi utilizat pentru a proba diverse criterii de fezabilitate în subteran, dar și pentru a mai reduce impactul flotei actuale asupra celor care lucrează în zonele cu acces greoi la aer curat. Compania Voltra, din Adelaide, a transformat Land Cruiser-ul Seria 79 dintr-un mamut dotat cu un V8 turbodiesel de 4,5 litri într-un vehicul prietenos cu mediul, LandcruiserE, propulsat de energia oferită de baterii Li-Ion.

Să ne întoarcem acasă, în Europa, deoarece Ferrari a decis că este timpul să mai visăm un pic la noua lor serie specială 488 Pista Piloti Ferrari – inițial compania prezentase doar una (Rosso Corsa) din cele patru scheme de culori disponibile, iar de acum ne putem dori să le conducem și pe celelalte trei: Argento Nürburgring, Nero Daytona, sau Blu Tour De France. Tot aici putem arunca și o privire – în detaliu, preț de peste jumătate de oră – asupra viitorului SUV complet electric, Audi e-tron. Și nu în ultimul rând ne putem orienta cu un mini-tur video prin Mercedes-Benz Museum – chiar înainte de a accesa un site de rezervări online pentru bilete și un sejur la Stuttgart.

Articolul (Video) Săptămâna trebuie începută… neobișnuit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.