Constructorul german a prezentat Golf-ul cu numărul 8 la foarte scurt timp de la premiera mondială – la Salonul Auto de la Frankfurt – a electricului VW ID.3. Cele două sunt de o importanță majoră pentru companie – unul pentru a demonstra palpabil dorința de schimbare iar cel de-al doilea pentru a-și asigura clienții fideli că trecerea către noua eră va fi cât se poate de lină. Astfel, stilul exterior al noii generații – care va intra în producție la Autostadt Wolfsburg și va ajunge pe piață în decembrie – păstrează aproape nealterat spiritul predecesorilor săi. Însă, în habitaclu și sub caroserie propune mai multă tehnologie de vârf decât oricând – de la motorizări electrificate la cele mai noi sisteme de asistență, siguranță și conectivitate.

Noul model îi urmează unui Golf 7 care a dus mai departe stindardul casei în clasa compactă încă din 2012. Caracteristicile specifice seriei Golf sunt perfect vizibile și la noua generație, chiar dacă Volkswagen a făcut totuși o „revizie generală”. Astfel, partea frontală este cea care aduce cele mai multe modificări evidente față de predecesor. „Nasul” este mai plonjat, iar farurile par să fie repoziționate un pic mai jos. Linia cromată care traversează grila de la un far la altul este pusă deasupra – nu jos – și toate versiunile primesc lumini LED. Zona inferioară inversează banda cromată – jos la Golf 8 și sus la Golf 7 – însă păstrează motivul celor trei șine din plastic.

Combinația noilor elemente frontale creează o impresie de lățime adăugată, însă în realitate Golf 8 este ceva mai îngust. Aerodinamica este mai bună decât oricând, cu un coeficient de rezistență la înaintare de 0,275. Lungimea a crescut subtil – de la 4258 mm la 4284 milimetri, lățimea a scăzut de la 1799 la 1789 mm, iar ampatamentul este aproape identic: 2637 mm vs. 2636 mm. Partea laterală (h: 1456 mm) este cea care va provoca probleme celor nefamiliarizați cu generațiile recente, însă avem un indiciu important: linia mediană de forță este amplasată fix la mijloc, unind pasajele roților prin dreptul clanțelor de acces. La Golf 7 aceasta era plasată imediat dedesubt, în timp ce la Golf 6 aceasta se situa imediat deasupra.

Spatele are parte de un acordaj extrem de fin – spoilerul este mai proeminent, emblema VW are dimensiuni sporite (iar literele Golf sunt plasate imediat sub aceasta) iar bara spate este subtil modificată. Evacuările trapezoidale sunt aproape neschimbate, iar stopurile rămân cel mai evident indiciu referitor la modernitatea celei de-a opta generații. Totuși, dacă stilul exterior respectă formatul inventat acum 45 de ani, Volkswagen a riscat mai mult decât ne așteptam în habitaclu. Orice schimbare exterioară pălește față de revoluția din interior, acolo unde Golf 8 nu mai seamănă cu absolut nici unul dintre predecesorii săi.

Aici, stilul minimalist este la putere – dublat de funcțiile digitale, de inteligența artificială și de sistemele conectate. Standard, formatul include un instrumentar de bord digital cu panou de 10,25 inch și un display central de 8 sau 10 inch amplasat la același nivel. Comenzile fizice au fost reduse și ele la un minim necesar – o zonă pentru blocul de lumini, comenzile de pe portiere și de pe volan, precum și alte câteva pe consola centrală și în imediata vecinătate a sistemului de infotainment. Și mai important, Golf 8 are standard o „unitate de conectivitate online (OCU)”. Aceasta este dotată cu un eSIM și funcționează cu serviciile din aplicațiile „We Connect” și „We Connect Plus”, noua generație fiind și primul VW dotat cu funcționalități „Car2X” (standard). Prin intermediul lor, șoferul va primi pe display-urile de la bord mesaje de la infrastructura de trafic a orașului și de la alte vehicule pe o rază de 800 de metri – comunicând, la rândul său, o mulțime de date cu alte modele echipate cu tehnologii Car2X.

Și asta nu este tot, deoarece cea mai recentă evoluție a platformei MQB – care debutează odată cu Golf 8 (generația precedentă este cea care introducea arhitectura în grupul VAG) a permis implementarea celor mai noi tehnologii de asistență și siguranță. Cea mai importantă funcție ar putea fi adusă de noul pachet „Travel Assist”, care permite cedarea controlului (șoferul trebuie să țină în continuare cel puțin o mână pe volan, altfel sistemul „Emergency Assist” va opri complet automobilul) până la viteza de 210 km/h. În plus, compacta germană se electrifică cu nu mai puțin de cinci versiuni de motorizare mild hybrid sau plug in hybrid. Totuși, nici cele clasice nu au fost uitate, fiind atent modernizate.

Astfel, versiunile ICE includ cunoscutele 1.0 TSI (trei cilindri) de 90 și 110 CP sau 1.5 TSI (patru cilindri) cu 115 sau 150 CP. Există și o variantă pe gaz, TGI de 130 CP, de acum dotat cu tehnologia TSI Miller pentru un consum și mai redus de carburant. În ciuda problemelor cauzate de scandalul Dieselgate, Golf 8 nu renunță la faimosul 2.0 TDI, prezent și el în două arome – de 115 și 150 CP. Acestea sunt și mai curate, datorită utilizării unei noi injecții duble AdBlue și a două convertoare catalitice SCR – VW promite un consum de combustibil cu 17% mai redus, dar mai ales o reducere a emisiilor de nitrogen (NOx) cu până la 80%.

Și imediat ajungem și la versiunile electrificate – trei eTSI-uri și două variante PHEV. Motorizarea eTSI aduce debutul tehnologiei mild hybrid la VW, ce include un starter-alternator pe curea, precum și o baterie Li-Ion de 48V. Inginerii germani promit o reducere a consumului cu 10% (WLTP), puterile disponibile fiind de 110, 130 sau 150 CP. Versiunile plug in sunt de acum denumite eHybrid, cea de 204 CP fiind complet nouă. GTE-ul a evoluat acum la un nivel și mai sportiv, de 245 CP, ambele modele fiind echipate cu același acumulator (nou și el) de 13 kWh. La final, să nu uităm că noul Golf 8 – la fel ca ID.3 – abandonează vechea nomenclatură „Trendline, Comfortline, Highline” în favoarea unor noi denumiri: Golf, Life, Style și R-Line. Și asta nu este tot – VW promite că în 2020 vom vedea și mai multe compacte: Golf GTI, GTI TCR, Golf GTD, Golf GTE și R. 

Articolul (Video) Volkswagen Golf, 8 generații și 45 de ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW împușcă doi iepuri dintr-o lovitură cu noul Seria 8 GC – adică Gran Coupé: livrează o lovitură dureroasă rivalilor precum Porsche Panamera, Mercedes CLS sau Audi A7. Și, în plus, rezolvă și nemulțumirile interne – cine nu vrea un Seria 7 cu a sa grilă de vas de croazieră are acum o alternativă aproape perfectă, tot cu blazon alb-albastru. Iar Seria 8 GC nu este orice fel de limuzină, ci un adevărat model sportiv – care întâmplător are patru portiere. Alăturându-se versiunilor Seria 8 Coupé şi Cabriolet, GC este nu doar o completare a gamei, ci o foarte viabilă alternativă: designul rămâne elegant și dinamic, însă de acum există un spațiu semnificativ mărit pentru pasagerii din spate.

În plus, Seria 8 GC, derivat direct din frații cu doar două portiere, oferă un potențial echilibru aproape de perfecțiune între potențialul dinamic și confortul necesar unor călătorii lungi. BMW lansează modelul în fix patru variante – M850i xDrive Gran Coupé are V8 pe benzină, de 530 CP. Pentru călătoriile extra-lungi bavarezii recomandă 840d xDrive GC, cu 320 CP la bord. Iar 840i sosește atât cu tracțiune spate cât și integrală, punând la dispoziția șoferului 340 CP. Cu un cuplu de 750 Nm, M850i „plutește” de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde. Nici celelalte nu se lasă mai prejos, ținând aproape cu timpi de 4,9 secunde (840i xDrive), 5,1 secunde (840d) și 5,2 secunde (840i).

Din punct de vedere dimensional, Seria 8 GC are un ampatament de 3.023 milimetri (+201 mm față de Coupé), o lungime de 5.082 mm (+231 mm), 1.932 milimetri în lățime (+30 mm) şi 1.407 milimetri în înălțime (+61 mm). La capitolul design, Seria 8 este la fel până la debutul montanților A. De acolo, GC are propriile proporții, precum și un stil distinct pentru profilul lateral și partea din spate. În habitaclu, limuzina cu 4+1 locuri are parte de mai mult spațiu pentru pasagerii din spate, precum și câteva elemente unice – o consolă centrală extinsă și scaune individuale pentru cele patru locuri principale. Accesul la portbagaj din interior este posibil datorită divizării/rabatării spătarelor în raport 40:20:40, iar BMW spune că Seria 8 GC are suficient loc pentru fix trei saci de golf în zona cargo, de 440 litri.

Porsche, propulsor boxer cu șase cilindri, transmisie manuală și aspirație naturală – deja sună a model clasic. Însă dacă adăugăm în ecuație cifra 718 totul se schimbă. Casa din Stuttgart se întoarce la tradiție pentru noile versiuni 718 Cayman GT4 și 718 Spyder – care pentru prima oară au aceeași bază tehnică. Ce include cutia de viteze manuală cu doar șase rapoarte, precum și un nou propulsor boxer cu șase cilindri, de 4 litri. Și 420 CP – o creștere de 35 CP pentru GT4 și de 45 CP pentru a treia generație Spyder. Cu 420 Nm la bord, ambele modele vor depăși bariera psihologică de 300 km/h – Spyder se oprește la 301, iar GT4 la 304. Iar sprintul la 100 km/h durează fix 4,4 secunde.

Cele două modele sportive au parte de un propulsor complet nou, inspirat de cel supraalimentat de pe modelele 911 Carrera. Ele cântăresc 1406 kg, mai mult decât generațiile anterioare corespondente, datorită adăugării unor elemente absolut necesare – filtre de particule, sisteme start/stop cu baterii de dimensiuni sporite, etc. Însă modificările aerodinamice și de la nivelul șasiului nu doar neutralizează diferența, ci aduc câștiguri importante la capitolul dinamică. Porsche oferă un difuzor sub caroserie cu 50% mai multă apăsare, sistem de tracțiune vectorizată, diferențial mecanic cu alunecare limitată, precum și suspensie cu amortizoare active și o asietă redusă cu 30 de mm față de restul modelelor 718.

Aston Martin AM-RB 003 are de acum și un nume oficial – Valhalla. Numele vine din mitologia nordică și se referă la locul de odihnă veșnică al războinicilor. Constructorul britanic încă nu oferă toate datele despre noul său hypercar cu motor central, însă știm că va avea în jur de 1000 CP și o producție strict limitată la doar 500 de unități.

Articolul (Video) Seria 8 GC, 718 GT4 & Spyder – din zori și până la apus este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deoarece regulile de conduită dictează întâietate celor mai în vârstă, să începem cu noutățile din zona clasică. Primii pe listă, în ordine alfabetică, sunt britanicii de la Aston Martin, care s-au gândit să le facă o bucurie imensă fanilor de pretutindeni ai spionului internațional James Bond – aka. 007. Mai exact, după ce au probat apele cu DB4 GT și s-au bucurat de un nesperat succes, compania a decis că este timpul pentru o nouă serie „de continuare” ce va acoperi fix modelul DB5 devenit faimos cu ajutorul filmului Goldfinger! Noua ediție specială va aduce la lumină nu doar clasicul model – ci va fi echipat inclusiv cu gadget-uri funcționale așa cum au apărut ele în film… cum ar fi, spre exemplu, plăcuțele de înmatriculare rotative.

Noua serie este o colaborare între Aston și EON Productions, compania care deține drepturile asupra seriei James Bond și pentru a menține totul cât mai autentic chiar și vechea locație de producție de la Newport Pagnell va fi reactivată – în timp ce elementele de recuzită din serie vor fi dezvoltate cu ajutorul lui Chris Corbould, supervizorul efectelor speciale ale seriei cu Oscar la activ. Desigur, anumite modificări vor fi efectuate – în dorința de a crește calitatea și mai ales fiabilitatea, cu seria limitată strict la doar 25 de exemplare ce vor costa nu mai puțin de 2,75 milioane de lire sterline înainte de a lua în calcul orice fel de taxe…

Tot în zona clasică îi regăsim pe cei de la Porsche care ne oferă încă un episod teaser din seria „Project Gold” – de unde aflăm destul de multe detalii despre centrala de putere: un propulsor din era „răcit cu aer”, de 3,6 litri twin-turbo capabil de nu mai puțin de 444 CP. Acesta a mai fost utilizat pe vremuri pentru foarte rarul Porsche 911 Turbo S al generației 993 – deci cel mai probabil acest model arareori întâlnit va servi drept bază de pornire pentru întregul Project Gold. Așa cum o specifică și numele, modelul unicat realizat de Porsche va fi din plin dotat cu accente aurii… de la exterior la interior și până la zona propulsorului.

Britanicii de la Morgan au decis că este timpul pentru o nouă colaborare în afara sferei sale de interes – cu ajutorul unui parteneriat cu experții cicliști de la Pashley au realizat două modele concept de bicicletă menite să sărbătorească tradiția vintage a modelelor proprii. Fiind vorba despre prototipuri, ambele exemplare au fost realizate manual, și botezate după sursele directe de inspirație: Morgan 3 și 8. Primul a fost finisat în tradiționalul British Racing Green, are doar trei viteze și elemente retro-premium precum apărătoarele de nori din lemn de nuc sau manșoane de piele de culoarea mierii albinelor. Modelul 8 este și mai subtil, datorită nuanței de gri a „caroseriei” dar la fel de premium: apărătorile, inclusiv cea pentru lanț, fiind realizate din lemn de frasin negru.

Cu un salt rapid ajungem în zona contemporană, unde regăsim noul Shelby American GT – propria versiune de Mustang a faimosului producător aftermarket, recent prezentată în cadrul Woodward Dream Cruise. Există mai multe versiuni, potrivite pentru toate buzunarele – de la cea de bază care sintetizează esența „pony car” cu ajutorul unor subtile upgrade-uri de stil și performanță și până la cea de vârf, care duce puterea la peste 700 CP. Shelby GT este evident bazat pe modelul Mustang GT, cu modificările disponibile atât pentru coupé cât și pentru versiunea convertible. Pentru început, un sistem de evacuare „cat-back” de la Borla va duce puterea în jurul valorii de 480 CP – în ton cu noua ediție specială Mustang Bullit – iar manevrabilitatea este îmbunătățită cu piese pentru suspensie originale, de la Ford Performance.

Pentru a fi în ton cu ideile casei Shelby, modelul GT primește elemente precum o nouă capotă ventilată, o nouă grilă a radiatorului, praguri mai late sau elemente luminoase Shelby pentru spate. Pachetul exterior este completat de jantele casei cu design în Y, de 20 inch, dar și de un set de dungi pentru caroserie – stilul poate fi completat și de pachetul opțional GT-H (heritage). Mecanic, Shelby mai oferă opțional și un „Shelby Heavy Duty Package” – iar totul pornește de la prețul „modic” de 61345 dolari, aici fiind inclus și vehiculul donator.

Iar din zona contemporană ajungem undeva în viitorul apropiat, acolo de unde pare să provină cea mai nouă tehnologie oferită de Mercedes-Benz. Partea interesantă este că aceasta este disponibilă chiar acum, în ciuda ideii futuriste: „Digital Light” propune o tehnologie, disponibilă pe modelul Maybach Clasa S, care oferă oportunitatea farurilor LED de a „vorbi”. Nu este o glumă – dar nici nu avem de-a face cu vorbe articulate. În schimb, constructorul german a utilizat LED-urile din farurile luxosului sedan pentru a proiecta pe pavaj litere sau chiar ilustrații – un set de LED-uri de înaltă calitate sunt dotate și cu un chip format dintr-un milion de micro-reflectoare. Posibilitățile de utilizare nu sunt doar cele strict din zona fun – sistemul poate fi utilizat pentru a proiecta complimente – ci și din zona utilității. Aceasta deoarece computerul are legături cu camerele de luat vederi și senzorii automobilului pentru a putea proiecta elemente de navigație sau de siguranță pentru șofer.

Bonus – am aflat cu ajutorul unei postări din social media, de la subsidiarul britanic al Porsche, încă un element foarte important despre noul Taycan, primul model complet electric al casei germane: timpul de accelerare de la zero la 100 km/h va fi de doar 3,5 secunde!

Articolul (Video) Tehnologie, performanță și frumusețe este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Update – În cadrul celei de-a 39-a ediții a Vienna Motor Symposium, unde compania a oferit preview-ul pentru noul propulsor mild hybrid pentru Golf 8, VW a mai prezentat în premieră mondială și o nouă generație (EA 288) a faimoasei familii de propulsoare 2.0 TDI. Acestea vor fi mai ușoare cu până la 20 kg, vor respecta noile standarde Euro 6d, vor crește valorile de putere și cuplu cu până la 9% și vor scădea emisiile de CO2 cu până la 10 g/km.

Știm deja, spre exemplu, că nu vom vedea oficial cea de-a opta generație a legendarului Golf decât în preajma datei de lansare a producției de serie – stabilită pentru iunie anul viitor. În plus, știm direct de la sursă că noua generație va beneficia și de aportul unui nou sistem mild hybrid cu tehnologie 48V, urmând ca acest MHEV să ajungă apoi pe întreaga gamă de modele.

Momentan, VW nu oferă de fapt extrem de multe detalii – explicând doar că noul sistem va fi util pentru momentele de „coasting” (atunci când accelerația nu este apăsată iar automobilul se deplasează din inerție), permițând oprirea totală a propulsorului și aducând astfel un plus de economie de până la 0,3 litri/100 km. Bateria Li-Ion de 48V va putea fi reîncărcată din mers datorită sistemului de recuperare a energiei, în timp ce sistemul mild hybrid este gândit și pentru a oferi un plus de cuplu la plecările de pe loc.

Iar asta nu este tot, deoarece mai avem noutăți de la Volkswagen. Spre exemplu, în America, unde constructorul tocmai a lansat o nouă generație a modelului Jetta, Volkswagen a avut ideea nostalgică de a reuni toate celelalte șase generații anterioare – prima oară Jetta ajungând pe teritoriul nord-american tocmai în 1980.

https://youtu.be/L4r5_-eEkL0
În plus, pentru a atrage atenția pe cât posibil asupra pericolelor utilizării telefonului mobil la volan, divizia locală suedeză a VW a decis să intre într-un parteneriat inedit cu o companie denumită NordDDB pentru ca împreună să construiască carcase pentru Apple iPhone 8… din metalul rămas în urma accidentelor ce au implicat șoferi distrași de folosirea telefonului!

Articolul Update – Volkswagen va avea mild hybrid pe Golf 8 (Video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu această ocazie marca germană a anunțat că intenționează să lanseze în producția de serie cea de-a opta generație a iconicului model compact Golf peste 75 de săptămâni. Deci mai avem practic de așteptat până în iunie 2019 pentru a-l vedea pe liniile de producție de la fabrica principală a grupului din Wolfsburg (inclusiv cea mai mare fabrică auto din Europa), programată să rămână în continuare „capitala” pentru această serie – și astăzi de aici ies mai mult de 2000 de exemplare din familia Golf, zilnic.

Investiția totală pentru dezvoltarea noii generații Golf se va ridica la colosala cifră de 1,8 miliarde de euro, cu modelul lansat în 1974 și vândut până acum în peste 35 de milioane de exemplare urmând să fie comercializat în nu mai puțin de 108 țări ale lumii.

Articolul Producția noii generații Golf, programată de VW peste… 75 de săptămâni este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.