SSC Tuatara este o posibilă poveste despre tenacitatea de care dau dovadă uneori micile companii auto. Prima oară când am auzit de numele acestui hypercar – preluat de la reptila omonimă (dotată cu cea mai rapidă evoluție moleculară de pe Terra) a fost în 2011. SSC North America (anterior Shelby SuperCars Inc.) prezenta noul Tuatara la Pebble Beach Concours d’Elegance drept succesor al modelului SSC Ultimate Aero… tocmai în 2011.

De ce ne mai interesează SSC Tuatara în 2020?! Pur și simplu pentru că abia acum a reușit compania să lanseze producția de serie. Primul exemplar de client al SSC Tuatara a fost sărbătorit la Salonul Auto de la Philadelphia – iar asta înseamnă că mai rămân disponibile doar 99 de unități. Specificațiile sale tehnice sunt demne de orice hypercar modern, totuși. Un V8 twin-turbo de 5,9 litri livrează 1750 CP (E85) sau 1350 (benzină de 91) prin intermediul transmisie robotizate CIMA cu șapte rapoarte, capabilă să treacă de la o viteză la alta în doar 100 milisecunde.

SSC Tuatara se mai poate lăuda și cu o masă la gol de doar 1247 kg și o aerodinamică de inspirație aerospațială, cu un coeficient de doar 0,279. Nu avem încă datele despre performanțe, însă să nu uităm că modelul Ultimate Aero a fost pe vremuri unul dintre deținătoarele Guinness World Record pentru viteza sa maximă. Încă un detaliu – portierele cu deschidere în unghi diedru sunt acționate hidraulic, altfel ar fi cel mai probabil imposibil de operat.

Nissan a sărbătorit anul trecut 50 de ani de GT-R, iar modelul de top GT-R Nismo a fost și el îmbunătățit. Inginerii niponi nu s-au jucat cu nivelul puterii – acesta rămâne la valoarea de 600 CP. În schimb, au modificat V6-le de 3,6 litri cu nou turbo-uri ce îmbunătățesc timpul de răspuns la turații joase, în timp ce suspensia a fost regândită pentru un plus de stabilitate iar sistemul de evacuare a primit elemente terminale din titan. În plus, numeroase elemente ale caroseriei au fost trecute la o cură de fibră de carbon, pentru ca supercar-ul să piardă 10,5 kg în greutate.

Alte modificări au mai dus un minus de încă 20 de kg, iar GT-R-ul Nismo primește și noi rotoare carbo-ceramice de la Brembo. Iar compania japoneză a decisă să ne arate în format video toate aceste îmbunătățiri. Singura lor problemă a fost să găsească un automobil suficient de rapid pentru a lucra alături de GT-R Nismo. Drept pentru care, Mauro Calo, expertul de la Hollywood angajat să conducă „camera car-ul” echipei de filmări a decis să utilizeze un… Nissan GT-R. Cel standard, nu în versiune Nismo, totuși.

Audi a decis să lanseze în România și prima sa limuzină cu tracțiune integrală și sistem de propulsie hibrid plug-in. După SUV-ul Q5 e quattro, clienții de la noi vor putea comanda și modelul sedan A6 55 TFSI e quattro. Acesta are fix același sistem de propulsie plug-in hybrid, oferit de această dată într-o singură versiune, de 367 CP / 500 Nm. Acumulatorii au fix aceeași capacitate, de 14,1 kWh, iar autonomia WLTP este de maxim 53 km. Performanțele includ un timp 0-100 km/h de 5,6 secunde și viteze maxime de 135 km/h (EV) sau 250 km/h. Prețul de pornire la distribuitorii din România este de 59.997 euro, fără TVA.

Static photo, Color: glacier white

Static photo, Color: glacier white

Static photo, Color: glacier white

Static photo, Color: glacier white

Static photo, Color: glacier white

Articolul SSC Tuatara este nou-vechi pentru 2020 (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Seat Mii Electric întregește mini-familia EV de la grupul Volkswagen – micul VW e-Up! are și un frate alături de sora din Cehia, recent prezentata Skoda Citigoᵉ iV. De altfel, versiunea de serie Mii Electric este mai apropiat din punct de vedere tehnologic de cea din urmă – în timp ce interiorul împrumută ideile moderne de la varianta germană. Exteriorul este complet… neremarcabil, fiind practic identic cu al variantei cu propulsie clasică.

Datele tehnice sunt însă ceva mai interesante. Motorul electric are la fel ca la e-Up! și Citigoᵉ iV un maxim de 82 CP și 212 Nm, disponibili aproape oricând – sprintul la 50 km/h este realizat în 3,9 secunde, în timp ce viteza maximă este de 130 km/h. Mii Electric are acumulatorii de 36,8 kWh la bord, suficient pentru un parcurs WLTP de 260 km. Reîncărcarea la 80% durează cam 4 ore la o priză AC de 7,2 kW, în timp ce standardul DC acceptă un maxim de 40 kW, timpul fiind astfel redus la aproximativ o oră.

Mercedes a prezentat în primăvară noua generație CLA Shooting Brake, însă divizia AMG știe bine că fanii sunt mai deschiși călătoriilor rapide… în prag de vară. Drept pentru care, noul CLA 35 Shooting Brake și-a temporizat apariția cu debutul sezonului estival, promițând 306 CP / 400 Nm sub capotă și un spațiu de 505 litri sub hayon-ul plonjat. Performanțele transportului familiei și bagajelor de vacanță sunt pe măsură – inclusiv datorită sistemului AMG Performance 4Matic de tracțiune integrală: 0-100 km/h în 4,9 secunde și o viteză maximă limitată la 250 km/h.

Audi a prezentat încă de anul trecut noul A6 Avant, însă o bună parte din clienții fideli mărcii au așteptat cu multă răbdare acest moment – prezentarea celei de-a patra generații a versiunii pregătită pentru mai multe aventuri: A6 allroad quattro. Întârzierea poate fi scuzată un pic – Audi a vrut să celebreze cu noul model aniversarea celor 20 de ani de la debutul originalului. Ca de obicei, A6 allroad este acasă atât pe șosele asfaltate, cât și în afara acestora: tracțiunea integrală este oferită standard, suspensia este de tipul pneumatic-adaptivă, iar garda la sol crescută este întrecută doar de capacitatea de tractare de până la 2,5 tone.

Mult s-au schimbat din 1999 decând a sosit primul A6 allroad quattro – însă doar la capitolele design, habitaclu și tehnologii. Altfel, constructorul din Ingolstadt continuă să ofere aceleași caracteristici de versatilitate care au făcut modelul allroad un adevărat precursor al nișei crossover alături de alți competitori (Skoda Superb Scout este un rival nou, însă allroad a dus lupte grele de la început cu Volvo și ale sale modele Cross Country). Are o gardă la sol cu până la 45 mm mai înaltă decât A6 Avant, sistemul „hill descent” este complimentat de funcția „tilt angle assist”, iar sistemul Audi drive select are și un mod off-road special.

Designul propriu versiunii allroad include protecții sporite pentru caroserie – toate având însă o tușă premium, potrivită clasei. Pentru un plus de personalitate există o versiune distinctă a grilei Singleframe, precum și două pachete de design exterior. Habitaclul este în schimb disponibil în trei culori: negru, bej perlat și maro okapi. Și aici există un grad mare de liberate – tapițeria scaunelor poate fi neagră, bej sau maro, ori chiar schimbată cu piele Valcona – în timp ce scaunele sport opționale au parte de o combinație de piele cu Alcantara. Opțiunile de motorizare pentru piața europeană sunt strict din categoria TDI – trei versiuni ale propulsorului de 3 litri, cu 231 CP / 500 Nm (0-100 km/h în 6,7 secunde), 286 CP / 620 Nm (5,9 secunde) și 349 CP / 700 Nm (5,2 secunde). Toate sunt limitate electronic la un maxim de 250 km/h.

Lamborghini ne-a pregătit tuturor o neașteptată surpriză – conceptul unicat Huracán Sterrato. Avem de-a face cu o versiune îmbunătățită a cunoscutului supercar, însă de această dată nu avem de-a face cu vreun Performante Spyder. Nicidecum, de această dată – inspirați de Urus – italienii au decis să pună la treabă sistemul AWD inclusiv în afara șoselelor asfaltate. Lamborghini Huracán Sterrato pare să joace direct cartea nonconformiștilor care duc hypercar-uri de sute de mii de euro pe drumuri lăturalnice, pline de praf sau noroi. Iar stilul off-road este susținut din fabrică de această dată – cu protecții extinse din plastic dur, bara de lumini LED obligatorie și o extensie a suspensiei.

Sub aparența de războinic apocaliptic a conceptului Huracán Sterrato se ascunde noul Huracan Evo, cu tot cu al său V10 aspriat natural de 5,2 litri și 640 CP. Nu a fost uitat nici sistemul Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), calibrat de această dată pentru parcursuri cât mai atipice. Constructorul din Sant’Agata Bolognese a crescut garda la sol cu 47 mm, în timp ce ecartamentele au crescut și ele cu câte 30 de mm pentru a face loc noilor jante de 20 inch și pneurilor speciale. Interiorul are parte și el de multe bunătăți – roll cage din titaniu, centuri cu prindere în patru puncte, panouri din aluminiu pe podea, și noi scaune sport din fibră de carbon.

Articolul (Video) Mii-s Electric, CLA SB la 35, A6 merge allroad și Lambo e Sterrato este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu toate elementele noi de pe sedan, dar în plus cu o caroserie mai practică pentru familiști, noul A6 Avant este de fapt o opțiune premium foarte potrivită și pentru cei care înainte aveau în vedere un crossover – datorită designului stilat și aerodinamicii atent studiate, având drept rezultat un coeficient de rezistență la înaintare de doar 0.27. Motivul pentru care A6 Avant ar putea fi opțiunea perfectă pentru a renunța la un crossover este desigur portbagajul – de 565 litri în configurație standard, extensibil prin intermediul banchetei 40:20:40 la 1680 litri. Standard, hayon-ul și copertina interioară sunt acționate electric, opțional cu acces „handsfree”. Tot standard, în portbagaj există un sistem de șine, o plasă, două cârlige și o bretea elastică – opțional Audi oferă și un kit complet de „personalizare” a compartimentului de încărcare.

Noutățile pozitive continuă și în interiorul cabinei, unde noua generație Avant dispune de mai mult spațiu pe lateral și la nivelul genunchilor pentru toți pasagerii, în timp ce șoferul are parte în față de toate „bunătățile” de pe versiunea sedan – inclusiv planșa de bord cu două ecrane tactile, de 10,1 și 8,6 inch, precum și instrumentarul de bord complet digital cu ecran de 12,3 inch. Și la capitolul sisteme de propulsie A6 Avant îi urmează fratelui sedan – motorizări cu sistem mild hybrid, transmisii automate S Tronic cu șapte trepte sau Tiptronic cu opt, sistem all-wheel-drive Quattro și funcție avansată de „coasting” – ce permite oprirea completă a propulsorului până la viteza de 160 km/h.

Static photo Colour: sepang blue

Static photo Colour: sepang blue

Static photo Colour: sepang blue

Dynamic photo Colour: sepang blue

Static photo Colour: sepang blue

Static photo Colour: sepang blue

Static photo Colour: sepang blue

Dynamic photo Colour: sepang blue

Dynamic photo Colour: sepang blue

Static photo Colour: sepang blue

Dynamic photo Colour: sepang blue

Static photo Colour: sepang blue

Static photo Colour: sepang blue

Dynamic photo Colour: sepang blue

Dynamic photo Colour: sepang blue

Static photo Colour: sepang blue

Static photo Colour: sepang blue

Cockpit

Interior

Dynamic photo Colour: sepang blue

Articolul (Video) Audi A6 Avant – break-ul premium care te-ar putea face să uiți segmentul crossover este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Audi A7

În prezent, Audi oferă cutii cu variație continuă (CVT) pe modelele A4, A5, A6 și A7 cu tracțiune față. Cele cu tracțiune integrală au deja cutii cu dublu ambreiaj, denumite S tronic. Pe viitor, va exista un nou tip de S tronic, cu șapte trepte, ce va echipa, pentru început noul Audi A4 (B9), care va fi lansat în 2015.

Audi celebrează 25 de ani de motoare TDI

Avantajele cutiei de tip CVT, introdusă în gama mărcii în anul 1999 pe Audi A6, țin de consumul redus de carburant. Pe de altă parte însă, cutia este recunoscută ca fiind lentă în reacții. Principiul său de funcționare permite turarea motorului, pe măsură ce rapoartele transmisiei se ajustează gradual pentru a face transferul de putere.

Articolul Audi renunță la transmisiile CVT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.