Cu noi competitori la orizont – precum recentul BMW Seria 6 GT – noul A7 reușește să se mențină în top oferind una dintre cele mai ușor de recunoscut siluete din familia Audi. Constructorul german a fost de multe ori criticat pentru designul conservator iar A7, și într-o măsură mai mică A5 Sportback, este modul lor de a demonstra că pot rămâne inovativi și la capitolul stilistică. Caracteristicile de coupe sunt și ele prezente – capotă a motorului lungă, cu roțile plasate la extreme – dar și cele new age adoptate de curând de Audi, vizibile mai ales în semnătura farurilor și a stopurilor. Primele – în cazul alegerii versiunii medii sau de top de echipare (ce are faruri HD Matrix LED cu Audi laser light), sunt digitalizate, cu 12 segmente luminoase separate ce evocă cifrele binare o și 1. În spate, sub spoilerul retractabil ce apare dincolo de 120 km/h avem noile stopuri îmbinate continuu, formate din 13 segmente verticale – în plus, fanii KITT și David Hasselhoff vor avea un deja vu datorită animațiilor rapide implementate pentru secvența încuiere/descuiere.

În afară de artificiile estetice, A7 este acum de fapt un pic mai scurt decât generația precedentă, cu o lungime de 4969 milimetri și o înălțime de doar 1422 mm. În schimb, interiorul este ceva mai generos cu pasagerii deoarece Audi a reușit să ofere un plus de 21 mm – configurațiile disponibile fiind standard cu cinci locuri sau 2+2. Dacă exteriorul noului A7 este o binevenită schimbare față de standardul impus de noul A8, interiorul este în mod evident inspirat direct de acolo – și ne așteptăm ca și noul A6 să ofere o atmosferă asemănătoare. Nu este de condamnat de această dată – instrumentarul de bord complet digital Audi Virtual Cockpit de generația a doua are un ecran de 12,3 inch, în timp ce pe planșa de bord își au locul încă două ecrane touchscreen, pentru o atmosferă modern-high tech. Primul, cel principal – de 10,1 inch – denumit MMI Touch Response – este dublat de cel pentru HVAC (heating, ventilation, AC), care la nevoie se transformă chiar în tastatură sau pad ce recunoaște scrisul. A7 a fost gândit mai ales pentru sportivitate – cu componente optimizate în această direcție, direcție cu asistare variabilă, rear-wheel steering și sistemul Quattro disponibil opțional cu torque vectoring.

Siguranța de top rămâne o prioritate și aici – computerul central zFAS preluat de la A8 are grijă de cinci radare, cinci camere, 12 senzori ultrasonici și un scanner laser, însă deocamdată nu se știe dacă A7 va prelua sistemul Traffic Jam Pilot ce oferă automatizare Level 3. Are în schimb sistem de comunicare vehicle-to-vehicle (V2V) pentru a discuta cu alte Audi-uri și nu mai puțin de patru sisteme de amortizare – standard, sport, adaptiv și „air suspension”. Inițial, singurul propulsor va sosi sub forma A7 Sportback 55 TFSI – alambicatul nou sistem de notare se traduce prin utilizarea unui V6 turbo de 3 litri și 340 CP cu 500 Nm, legat la tehnologie 48-volt și o baterie LI-Ion pentru capabilități mild hibrid. Folosind o transmisie cu dublu ambreiaj în șapte trepte și sistemul quattro, A7 55 TFSI atinge 100 km/h în 5,3 secunde și este limitat electronic la clasicul barem de 250 km/h.

Articolul Audi A7 este iar cel mai spectaculos model din Ingolstadt este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A 25-a aniversare a tehnologiei TDI este sărbătorită de Audi cu o ediție deosebit de dinamică a lui Audi A7 Sportback 3.0 TDI. Intitulată Competition, aceasta dezvoltă 326 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 5.1 secunde.

Audi A3 clubsport quattro 

Modelul Audi A7 Sportback 3.0 TDI Competition este echipat cu o versiune îmbunătățită a motorul 3.0 TDI bi-turbo clean diesel, cu o capacitatea cilindrică de 2.967 cm³. În comparație cu versiunea standard a propulsorului, modificările la nivelul supraalimentării și al axelor cu came au sporit puterea cu 7 CP, până la un total de 326 CP. La apăsarea completă a pedalei de accelerație, funcția boost asigură un plus de 20 CP pentru o perioadă scurtă de timp. Cuplul maxim de 650 Nm a rămas neschimbat și este disponibil între 1.400 și 2.800 rpm. În medie, motor diesel V6 promie un consum de combustibil de doar 6,1 l/100 km, valoare corespunzătoare unor emisii de CO₂ de doar 162 g/km. Bineînțeles, această declinare de top a motorului 3.0 TDI respectă norma antipoluare Euro 6.

Pentru a accentua caracterul dinamic, modelul Audi A7 Sportback 3.0 TDI Competition este echipat cu pachetul S line sport, inclusiv gardă la sol coborâtă cu 20 milimetri. De asemenea, jantele cu design special, ale căror muchii laterale sunt vopsite în negru, etrierele roșii, precum și discurile de frână de 17 inchi scot din anonimat această versiune aniversară și își aduc din plin aportul la conturarea unei imagini sportive.

Audi R8 primește faruri cu laser

Nelipsite sunt emblemele V6, TDI și quattro, iar carcasele negre ale oglinzilor exterioare și ornamentele negre lucioase ale țevilor sistemului de evacuare condimentează și mai mult aspectul exterior. Audi A7 Sportback 3.0 TDI Competition este disponibil în culorile exterioare gri Daytona, roșu Misano, gri Nardo și albastru Sepang.

Articolul 25 de ani de motoare Audi TDI celebrați cu o versiune specială este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Întâlnirea cu cel mai puternic diesel al gamei A7 a readus în discuție una dintre cele mai vechi dileme existențiale ale automobiliștilor: poate exista sportivitate cu consum redus de combustibil?

Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

De fapt, ca să fiu precis până la capăt, Audi A7 3.0 TDI Bi-Turbo nu dispune doar de cel mai puternic diesel (313 CP) din oferta lui A7, ci este și cea mai rapidă versiune de motorizare, excepție făcând sportivii S7 și RS7, ambii echipați cu V8-uri. Mai mult, dacă aruncăm o privire atentă asupra întregii game Audi, constatăm că, la cilindreea de 3 litri, numai motorul de pe S4/S5 afișează o putere mai mare. În practică însă, cei 20 CP în plus afișați de TFSI nu par să aibă șanse prea mari în fața cuplului motor net superior al TDI-ului (650 Nm), diferența fiind de 210 Nm. Mai mult, sub capota SUV-ului Q5, acest propulsor a reușit, în premieră pentru un diesel, să intre în clubul restrâns al modelelor din gama S, fiind oferit sub titulatura SQ5. Deci, lucrurile sunt cât se poate de clare, vremurile în care dieselurile erau considerate cai de povară și atât s-au schimbat aproape la 180 de grade! Cei atenți la competițiile din motorsport cred că au prins ideea mai demult, dat fiind faptul că,  de câțiva ani încoace, Audi domină autoritar Cursa de 24 de ore de la Le Mans cu un model diesel hibrid  pe care este scris cu litere de-o șchioapă acronimul TDI.

Deși dieselurile nu prea au ce căuta sub capota coupé-urilor, fie ele și cu patru uși, noul V6 TDI Bi-Turbo se potrivește de minune cu Audi A7.

Acum, că dilema performanțelor pare să fie cât de cât elucidată, în mintea publicului s-ar putea naște o nouă întrebare: cum se potrivește însă funcționarea mai necizelată a dieselurilor cu eleganța și rafinamentul acestui coupé cu patru uși? Aici, cred că sunt ceva mai multe lucruri de spus, iar răspunsul nu poate fi găsit citind datele tehnice, ci experimentând pe propria piele tot ce are de oferit A7 3.0 TDI Bi-Turbo. Ca să încep cu începutul, trebuie să recunosc că acest model mi-a intrat pe sub piele încă din 2010, anul lansării sale. Deși unii critici blamează aspectul destul de cumpătat și curat al modelelor Audi, eu consider că exact această trăsătură este atuul lui A7, caroseria sa cu linii simple reușind să descrie o frumusețe naturală care nu are nevoie de machiajul înșelător al unor detalii exagerate. Apoi, ușile fără ramă la geamuri, pavilionul plonjat către spate și blocurile optice expresive desăvârșesc caracterul exclusivist, dar fără a cădea în păcatul opulenței, trăsătură oarecum comună a acestui segment auto.

Spectaculos și bine finisat, bordul lui A7 este încă un exemplu că Audi se pricepe foarte bine și la interioare.

Interiorul merge și el pe ideea eleganței discrete și te primește într-un ambient finisat cu migală, bine croit și ergonomic. Din fericire, apăsarea butonului stop/start de pe tunelul median, care aduce motorul la viață, nu strică tot farmecul printr-un sunet necizelat, ci scoate în evidență o altă calitate: insonorizarea excelentă. Chiar și așa, mormăitul lucrat al evacuării (există o clapetă montată în galerie) este lăsat să intre în habitaclu și îi poate păcăli pe novici că sub capotă se află un motor V8 de cilindree mare. Mai mult, inclusiv plecările de pe loc uimesc prin cursivitate și vigoare. În acest caz, aprecierile trebuie să se îndrepte către deja celebra transmisie ZF cu convertizor de cuplu și cinci ambreiaje multidisc de cuplare care, de ceva vreme, se regăsește și în oferta Audi, sub numele Tiptronic.

Excelent configurate, scaunele asigură o bună susținere laterală în viraje, fără a fi deloc inconfortabile la drum lung.

La drum, A7 se arată relaxat și silențios pe gropi, îl menajează pe șofer de efort, având o direcție asistată destul de mult, și niciodată nu dă semne că motorul ar putea rămâne fără resurse. Este plăcut că se oferă standard sistem auto stop/start de oprire a propulsorului în momentele de staționare, dar nu înțeleg de ce acesta nu e pe aceeași lungime de undă cu funcția Autohold a transmisiei automate, ce înlătură necesitatea ca șoferul să țină pedala de frână apăsată în aceleași momente de staționare și repornește motorul imediat cum pedala de frână este eliberată. Adică, „păcatul“ de a fi ecologist trebuie plătit de șofer fizic, prin menținerea pedalei de frână călcată – altfel, motorul repornește, deși șoferul nu își anunță intenția de a pune mașina în mișcare prin apăsarea accelerației. În schimb, pe autostradă, la 130 km/h, acul turometrului stă nonșalant la 1600 rpm, consumul mediu de combustibil afișat fiind situat în jurul valorii de 6,5 l/100 km. Și asta în ciuda celor 1850 kg ale mașinii și a tracțiunii integrale permanente! De asemenea, pe drumurile județene, motorul funcționează la fel de degajat și de rafinat la 1200 rpm (atunci când se rulează cu 100 km/h), fiind capabil de reacții rapide în cazul în care șoferul dorește acest lucru.

Test: Audi A8

Pe de altă parte, oricât de ecologist s-ar da acest diesel, tot accelerațiile prelungite se pare că îi plac cel mai mult. Treptele de viteze se schimbă fără ca transmiterea fluxului de putere să fie întrerupt, iar graba cu care urcă acul vitezometrului este impresionantă. Pe serpentine, A7 păstrează același caracter degajat, dar foarte eficient.  Cei care exagerează cu viteza pot experimenta o ușoară subvirare la intrarea în curbe, ca mai apoi tracțiunea integrală să pună lucrurile în ordine și să înscrie mașina pe trasa ideală.  Astfel, atacarea liniilor drepte care succed curbele poate fi făcută în plin gaz! Este plăcut și faptul că transmisia nu te lasă cu ochii în soare și retrogradează repede în cazul în care cel de la volan a omis să pregătească abordarea virajului prin alegerea treptei de viteză optime. Cum distracția întotdeauna se plătește, consumul de combustibil sare destul de mult din parametri în acest caz și trece de pragul de 10 l/100 km. Chiar și așa, această valoare nu pare o dramă decât în comparație cu consumul maxim declarat, de 8 l/100 km.

Test comparativ: BMW 335i xDrive vs Audi S4 pe circuit și pe zăpadă

După ce am consumat suficientă adrenalină, drumul de întoarcere a scos din nou în evidență confortul excelent, habitaclul primitor și luxos, precum și aspectul exclusivist, care aduce cu sine și o doză consistentă de popularitate din partea audienței. Deci, A7 3.0 TDI Bi-Turbo nu are doar două personalități, ci mai multe. Este elegant, suficient de practic, sportiv, confortabil, exclusivist și – de ce nu? – o declarație a succesului personal. Iar despre motor, în final a scos o medie de 7,1 l/100 km. Cu așa un consum de combustibil, nici prețul de aproape 70.000 de euro parcă nu mai pare mare!

ams 4/2014

Deși dieselurile nu prea au ce căuta sub capota coupé-urilor, fie ele și cu patru uși, noul V6 TDI Bi-Turbo se potrivește de minune cu Audi A7.

Spectaculos și bine finisat, bordul lui A7 este încă un exemplu că Audi se pricepe foarte bine și la interioare.

Excelent configurate, scaunele asigură o bună susținere laterală în viraje, fără a fi deloc inconfortabile la drum lung.

Date tehnice

Articolul Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro Bi-Turbo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Audi A7 facelift

Pentru Audi A7 facelift inginerii din Ingolstadt au pregătit farurile cu LED-uri pe care le-au implementat și pe Audi A8 facelift. Acestea au și funcția de fază lungă automată, care este de mare ajutor pentru cei care călătoresc noaptea.

Defecțiuni frecvente la Audi A4

Ulrich Hackenberg, noul director al departamentului de cercetare și dezvoltare declara la începutul Salonului auto de la Frankfurt că din ce în ce mai multe modele Audi vor folosi noile faruri Matrix LED. Acum a venit rândul lui Audi A7 facelift.

Partea din față a mașinii va suferi, la fel ca și în cazul celor mai multe modele Audi, cele mai importante modificări. O capotă cu linii mai puternice și spoiler redesenat sunt schimbări sigure. Audi va aduce o serie de îmbunătățiri motorizărilor, la fel cum a făcut și în cazul lui A8. Audi A7 facelift va primi aceeași atenție la capitolul propulsoare, care vor deveni mai puternice și mai economice.

Test: Audi A1 1.4 TFSI

La interior, ne putem aștepta la noi materiale și tapițerii. Un sistem MMI îmbunătățit, instalat deja pe nava amiral A8, va intra pe lista de dotări a lui A7.

Articolul Audi A7 facelift: primele imagini-spion este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.