Imaginați-vă cum ar fi dacă ceva similar s-ar întâmpla în Germania. Ceva de genul acesta: Opel construiește un SUV de clasă mică și decide să îl numească „Rüsselsheim“. Ministrul afacerilor economice intervine apoi și susține că denumirea dă impresia că mașina este construită în Germania, în timp ce, în realitate, e construită în Polonia, o țară-parteneră din UE. Acest lucru s-a întâmplat în Italia, motiv pentru care noua Alfa se numește Junior, în loc de Milano, așa cum era prevăzut. Dar are și „Veloce“ scris pe aripă, asta însemnând „rapid“ în italiană.

Este posibil paznicii italofili de la Ministerul Întreprinderilor și „Made in Italy“ să nu fi observat acest lucru, altfel ar fi protestat și împotriva acestui nume. Veloce se numește astfel deoarece e cea mai puternică și cea mai rapidă versiune a noului Junior pentru moment, cu 207 kW (280 CP) electrici și o viteză maximă de 200 km/h. Se spune că accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde.

Desigur, aceste date nu sunt finale, fiindcă încă se așteaptă omologarea, iar asta este valabil și pentru autonomie și masă, până la 410 km și 1590 kg. Prin urmare, Junior Elettrica 280 e una dintre cele mai ușoare mașini din clasa lui, nu în ultimul rând datorită bateriei cu o capacitate netă relativ mică, de 51 kWh.

În plus față de Alfa Romeo Junior Elettrica 280 va exista și o altă versiune, tot electrică, dar de 156 CP. De asemenea, un mild hybrid la 48 V, cu motor pe benzină, de 1,2 litri și 136 CP, este pe lista de prețuri. Pentru moment însă, nu avem voie să conducem decât modelul de top.

Pe drum, cu Elettrica 280

Primele mașini de preproducție stau sub soarele verii italiene pe circuitul Balocco, din Valea Po. Acestea vor parcurge un traseu de 20 km care include așa-numita secțiune Langhe, o replică a unei piste din Piemont, și secțiunea de manevrabilitate. Așa că, haideți la bord!

Toate mașinile de test sunt echipate cu scaunele sport Sabelt opționale, care fac parte din pachetul Sport, dar par puțin cam voluminoase în acest model de clasă mică și limitează spațiul din spate pentru genunchi. Pe de altă parte, două persoane stau perfect pe scaunele din față, ceea ce este foarte convenabil aici, la Balocco.

Să pornim! Ni s-a spus că există trei moduri de condus, așa că selectăm imediat Dynamic, pentru că astfel propulsorul dă frâu liber fiecăruia dintre cei 345 Nm ai săi, iar la sistemul de frânare, nu ai recuperare, ceea ce ar trebui să ofere un feedback mai bun al pedalei, și noi știm că Alfa are nevoie de o optimizare a sistemelor sale de frânare brake-by-wire.

Cap de coloană, pace carul nostru este o Giulia Q4, și asta spune ceva. În următoarele 45 de minute, o urmărim de la bordul modelului Alfa Romeo Junior. Treptat, ne dăm seama că SUV-ul electric nu se descurcă deloc rău, ci face față fără probleme ritmului foarte alert impus de această berlină sport.

Deși suspensia e fermă, în niciun caz nu este prea dură. În ciuda jantelor mari, de 20 de inchi, reacționează ușor la schimbările de direcție și nu exagerează cu înclinarea laterală. Alfa Romeo Junior intră în viraje cu o ușoară subvirare și reacționează previzibil în timpul schimbărilor de sarcină, înainte ca sistemele de asistență dinamică să intervină progresiv. Direcția ar avea nevoie de ceva mai mult feedback, dar e precisă și directă. Versiunile mai puțin puternice au un raport al demultiplicării puțin mai mare.

Îți dai seama repede că-i distractiv, pentru că motorul electric din față reacționează progresiv și nu prea frenetic la apăsarea pedalei de accelerație, iar tracțiunea este excelentă chiar și la ieșirea din virajele strânse. La urma urmei, Alfa are un diferențial Torsen pe puntea din față, motoare (numai la această versiune, de 280 CP), care e cunoscut pentru capacitatea sa de a transfera cuplul la roata cu mai multă aderență.

Acest diferențial este foarte potrivit performanțelor și setării lui Junior. Cel puțin pe asfalt cald. Într-un ritm mai domol și cu anvelope afectate de căldură, Veloce rulează acum într-un tur de răcire. Afară, în jurul localității Balocco, spice verzi de orez se unduiesc pe câmpuri, un peisaj tipic verii în Italia.

Text: Heinrich Lingner/Traducere și adaptare: Dan Damian/Foto: Alfa Romeo

Concluzie

Cu motorul electric de 280 CP, direcția incisivă și diferențialul Torsen, Alfa Junior se dovedește a fi o mașină electrică cu adevărat distractivă de condus pe circuit. Dacă se conduce atât de bine și în viața reală, pe stradă, atunci putem spune că Alfa a făcut o mașină bună.

Articolul Contact: Alfa Romeo Junior – Sport italian este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acesta ar trebui să fie primul model Alfa Romeo electric. Dar este și electric. De fapt, este în primul rând un tribut adus unei legende Alfa, la 56 de ani de la debutul acesteia. Noua Alfa Romeo 33 Stradale este o interpretare modernă a modelului cu același nume care a debutat în 1967 și care este considerat una dintre cele mai frumoase modele din lume, bă chiar și unul dintre primele modele demne de calificativul supercar.

Înainte de a vă spune ce este cu acest model, trebuie să știți că nu este unul de masă. Nu are cum. Doar 33 de exemplare vor fi produse, toate vândute deja.

Constructorul italian a intrat în istorie cu modelul din 1967 și așa vrea să fie și acum, cu noul Alfa 33 Stradale. Designul mașinii este greu de descris, dar dacă priviți mașina lângă modelul pe care îl omagiază înțelegeți finețea interpretării moderne. Portiere cu deschidere butterfly, capotele cu deschidere în genul modelelor de competiție, prize de aer pe aripile spate, totul a fost conceput în ideea de frumusețe și performanță. Alfa Romeo 33 Stradale are un coeficient aerodinamic de 0,375, fără elemente de aerodinamic activă. Capota este extrem de profilată, cu un V puternic, care se termică în sigla Alfa și faruri eliptice în partea inferioară, subliniate de o multitudine de mici “gheare” LED.

Observați și stopurile rotunde, tubulare, cu efect 3D care par să ajungă în spate de la mijlocul aripilor spate și difuzorul puternic la nivel vizual, care formează, practic, jumătate din spatele mașinii.

Alfa a vrut și performanță, astfel încât a utilizat mult aluminiul și fibra de carbon. De exemplu, plafonul, dar și cadrul portierelor este realizat din carbon. Amortizoarele sunt adaptive, iar sistemul de frânare (brake by wire) de la Brembo are șase pistonașe pe puntea față și patru pe spate. Evident, discurile sunt din ceramică și fibră de carbon, cu etrierii în culoarea dorită de client. Ca orice veritabil supercar, Alfa Romeo 33 Stradale își poate ridica (sistem hidraulic) puntea față cu 50 mm, pentru putea trece mai ușor peste obstacole.

Interiorul este în același stil retro, dar cu interpretare modernă. Tabloul de bord este în stil 3D, cu ceasuri conturate (tipic Alfa) dar afișaj digital. Nu căutați un display central – nu există. Complet nedigitală este consola centrală, cu comutatoare fizice, stilizate, din aluminiu: pentru modurile de condus (Strada/Road și Pista/Track), setarea amortizoarelor diferite comenzi care țin de conectivitate și stilul de manșă dublă al comenzilor transmisiei. De asemenea, interiorul poate fi creat în două configurații: Tributo (bazat pe piele și aluminiu) și Alfa Corse (cu fibră de carbon și Alcantara). Scaunele cu model retro sunt tipice modelelor de curse din trecut, cu extra susținere laterală. Doar două, pentru că Alfa 33 Stradale are doar două locuri.

Benzină și electric

Teoretic, acesta este primul model Alfa cu propulsie electrică. Doar că e la alegere. Alfa Romeo 33 Stradale poate fi comandat cu motorul V6 de 2,9 litri (același de pe Giulia și Stelvio Quadrifoglio), doar că aici dezvoltă peste 620 CP, cuplat fiind la aceeași cutie DCT cu 8 trepte, tracțiune spate. Mașina poate atinge viteza maximă de 333 km/h și accelerează până la 100 km/h în sub 3 secunde (observați omniprezența cifrei 3). Doar că Alfa 33 Stradale poate fi echipată și cu motorizare electrică, de 750 CP, cu autonomie estimată la 450 km. Nu se spune nimic despre performanțele dinamice sau capacitatea bateriei versiunii electrice. Nici măcar dacă are unul sau două motoare (adică tracțiune spate sau integrală).

Custom-build

Alfa Romeo 33 Stradale a fost concepută de Alfa Romeo Bottega, o echipă de profesioniști care s-au ocupat de designul și alegerea materialelor împreună cu clienții (încă de la începutul proiectului), astfel, nici unul dintre cele 33 de exemplare care vor fi produse nu este identic cu vreun altul. Mai mult, seria de șasiu, formată din opt caractere alese de client, care sunt inscripționate pe tunelul central. Prețul unui exemplar este undeva la puțin sub 3 milioane de euro.

Interesant este faptul că, deși toate cele 33 de exemplare sunt deja vândute, italienii nu spun nimic despre proporția între modelele pe benzină și cele electrice (evident, alese de clienți).

Alfa Romeo 33 Stradale (1967)

Modelul 33 Stradale, lansat în 1967, a fost inspirat de versiunea de competiții Tipo 33, care a marcat, la acel moment, întoarcerea mărcii italiene în lumea motorsportului. Versiunea de serie a fost produsă în doar 18 exemplare, dintre care unul este expus în muzeul Alfa Romeo din Arese. Evident, 33 Stradale este un model de colecție extrem de căutat și extrem de scump.

Articolul Alfa Romeo 33 Stradale – Primul model Alfa (și) electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.