Modelul Junior – îl știți, cel care s-a numit pentru vreo două zile Milano, până când statul italian a decis că nu are voie să primească acest nume atât timp cât iese de pe liniile de producție ale unei uzine din Polonia – are o misiune complicată. Trebuie să-i convingă pe cumpărătorii tineri să intre în universul constructorului italian. Vrea să facă asta în primul rând prin design. Unul care păstrează ideea pasiunii italiene, dar într-un mod nu foarte coerent. Ansamblul place, dar partea frontală, de exemplu, este discutabilă: o îngrămădire de linii, ceva prea complicat, care nu lasă elementele tipice să creioneze o imagine. La fel și spatele, cu o linie de stopuri care traversează toată lățimea mașinii și este descendentă la extremități. Pretențiile sunt mari de la o Alfa, așa că se putea mai bine la capitolul design. Dar asta nu înseamnă că nu poți aprecia detalii cum numai italienii știu să facă: de la jantele tip dial, de 20 de inchi, la etrierele roșii, inscripționate cu numele mărcii, sau linia dinamică din dreptul montantului posterior, grefat cu sigla mărcii.

Pe de altă parte, italienii au făcut tot posibilul ca să diferențieze Junior de multe alte modele care rulează pe aceeași platformă. Tabloul de bord digital are 10,25 inchi, dar are deasupra cele două extensii care subliniau cândva ceasuri individuale. Și butonul de pornire de pe chiar mijlocul consolei centrale. Despre displayul central, care are tot 10,25 inchi, nu aș spune că se mișcă foarte repede, dar își face treaba. Poziția lui este puțin prea joasă, însă măcar este orientat către șofer. Dar nu totul e creat special pentru Junior. Aș fi preferat să nu văd pe coloana de direcție aceleași indicatoare ca la Peugeot, iar comanda transmisiei, aceeași ca la alte modele Peugeot/Citroën, arată chiar mai banal în Junior. În schimb, scaunele frontale Sabelt sunt absolut geniale. Nu doar că arată aproape precum cele de competiție, dar sunt tari, cu mai multe susținere laterală decât ai nevoie și te integrează perfect în mașină. Evident, nu sunt standard, fac parte din pachetul Perfo Interior, care costă 2630 de euro.

Surpriza

Inițial, ai tendința de a nu aștepta de la Alfa Romeo Junior Elettrica altceva decât accelerări bune, tipice modelelor electrice la acest nivel de putere. Până la urmă, cei de la Stellantis sunt campioni la împărțirea platformelor pe cât mai multe modele. Doar că italienii au făcut ceea ce trebuie și au modificat mult și bine, mai ales pentru versiunea Elettrica 280 Veloce, propunând un pachet de propulsie fără corespondent în tot grupul Stellantis. S-a lucrat mult la direcție, precisă, cu feedback, nu prea ai ce să-i reproșezi, dar și la suspensii – arcurile sunt cu 25 mm mai scurte, barele stabilizatoare sunt schimbate, discurile de frână din față sunt mai mari, iar raportul direcției este modificat.

Toate acestea se simt foarte bine, dar adevărata diferență când vrei să mergi tare o reprezintă diferențialul autoblocant Torsen. Nici nu vă imaginați cât de bine se simte mașina asta în viraje! Niciun fel de smucitură, te extrage extrem de curat și de eficient, fără să simți vreo secundă că un sistem electronic se chinuie să nu te lase să pierzi aderența. La limită, Alfa Romeo Junior Elettrica pleacă într-o subvirare pe care o poți controla foarte ușor, și tocmai asta place, faptul că mașina îți dă senzația că ești mai bun decât poate ești în realitate.

Tracțiunea e foarte fină, și se vede că, înaintea electronicii, ceva mecanic filtrează cuplul motorului electric. Care, apropo, deși a fost anunțat cu 231 CP, în serie a ajuns cu 280. Ai 5,9 secunde până la 100 km/h, dar senzațiile adevărate nu sunt atunci când accelerezi în linie dreaptă. De asemenea, 200 km/h ar trebui să atingi doar pe circuit. Oficial, autonomia acestui model, cu bateria cunoscută, de 50,8 kWh utili, este de 322 km, sensibil mai mică decât a oricărui alt model echipat cu această baterie. Dar nici măcar 300 km nu faci, în primul rând pentru că nu te poți abține să nu te joci cu mașina asta. În timpul testului, nu cred că am văzut consum sub 25 kWh/100 km, dar nici nu am mers eco, ci aproape doar în modul Sport. Asta, fără să-mi pese că suspensia scutură atunci când rulezi pe denivelări, iar scaunele nu ajută nici ele la capitolul confort.

Plăcerea costă și acum. 46.500 de euro înseamnă foarte mult dacă iei individual specificațiile acestui model. Sunt mulți și dacă le iei ca un tot, dar măcar atunci înțelegi că Alfa Junior Elettrica 280 Veloce nu și-a propus să aibă legătură cu rațiunea.

Text: Dan Damian/Foto: Bogdan Grigorescu

Verdict  4 stele

Junior Elettrica 280 este genul de mașină care poate da startul unei noi nișe printre producătorii de volum, ceva în genul hot hatch-urilor de altădată, dar cu energie electrică, în loc de benzină. Ceva care nu-și propune maximum de autonomie, ci plăcere scurtă, dar intensă.

Plusuri:

+ Detalii estetice tipice Alfa

+ Interior sportiv

+ Ținută de drum foarte bună

+ Accelerații susținute

Minusuri:

– Autonomie mult limitată

– Preț mare

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4173 × 1781 × 1505 mm. Ampatament: 2557 mm. Portbagaj: 400 l. Masă proprie: 1665 kg

Tren de rulare: Suspensie tip MacPherson în față, braț tras, cu element de torsiune în spate, frâne față cu discuri ventilate, spate discuri, pneuri 225/40 R20

Transmisie: Tracțiune față, raport de transmisie fix

Propulsie: Motor electric, putere maximă 207 kW (281 CP), cuplu maxim 345 Nm. Baterie litiu-ion, capacitate brută/netă 54/50,8 kWh

Performanțe: 0–100 km/h  5,9 s, Viteză maximă 200 km/h, Consum mediu (WLTP) 18,6 kWh/100 km, Autonomie (WLTP)      322 km

Preț de bază: Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce          46.500 euro

Articolul Test: Alfa Romeo Junior Elettrica – Plăcere vinovată este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Trebuia să se numească Milano, dar, fiind produs în Polonia, noua lege italiană nu permitea produselor italienești fabricate în afara Italiei să poarte nume de rezonanță italienești. Așa că numele a fost schimbat rapid în Junior și desemnează primul SUV de clasă mică din istoria mărcii.

Din cauza vânzărilor slabe ale lui Stelvio și Giulia, care au cifre de vânzări neconforme cu potențialul lor tehnic și emoțional, ar fi fost greu pentru Alfa să se extindă în clasa mică. Dar, cu ajutorul lui PSA, italienii au făcut pasul într-un segment care li se potrivește ca o mănușă, mai ales că modele compacte precum Mito sau Giulietta nu mai există.

ADN de Alfa

Platforma PSA se observă imediat la interior, când privești selectorul schimbătorului de viteze care are și mod Manual, modul de acționare al afișajului dintre indicatoarele de bord prin intermediul butonului din capătul manetei de semnalizare sau al computerului de bord de la butonul din capătul manetei de acționare a ștergătoarelor.

Bineînțeles, și trenul de rulare, dar și noul sistem de propulsie mild hybrid de nouă generație, cu un motor electric mai puternic, integrat în noua cutie automată cu două ambreiaje și șase trepte, și nu antrenat prin curea, ca la versiunea de 100 CP de la alte modele din Stellantis, provin tot de la PSA.

Dar atunci ce este Alfa în această mașină? Ceva foarte important, și anume direcția, care are un raport al demultiplicării foarte scurt, de numai 14,6:1, cel mai scurt din segment. Iar suspensia este reglată ceva mai ferm decât la frații de concern, însă fără a fi inconfortabilă. Sigur, Junior nu rulează lin ca un Renault Captur, și e normal să fie așa la o Alfa care are ADN-ul sportiv în sânge, dar, pentru o suspensie sport, oferă un confort decent. Din aceste două considerente, Alfa Junior atrage prin modul emoțional în care se conduce.

Direcția răspunde spontan, este precisă și reacționează rapid în jurul punctului mort. Se înclină foarte puțin în viraje și de aceea te incită să mergi sportiv până atingi limita de subvirare. Modurile de condus Advanced Efficiency, Natural și Dynamic modifică răspunsul motorului și al direcției, dar nu și al suspensiei. În schimb, culoarea afișajului turometrului se schimbă din albastru în portocaliu pal și roșu.

Noul sistem de propulsie este ceva între mild hybrid și full hybrid. Nu are mod electric, dar, datorită motorului electric mai puternic, de 29 CP și 55 Nm, și bateriei de 0,89 kWh capacitate brută (0,43 utili) se poate deplasa electric câteva sute de metri în anumite condiții sau în marșarier. Iar motorul electric integrat între cutie și motorul termic de 136 CP are un aport nu doar la pornire, la accelerații cele două dând senzația de motor turbo clasic de putere mai mare, de 150 CP. Sistemul de propulsie este extrem de rafinat, pentru că intrarea în funcțiune a motorului electric nu se simte absolut deloc, iar cel termic își trădează destul de rar configurația în trei cilindri.

Atractiv și ca design

Cu 4,17 metri lungime, Junior atrage prin consolele scurte, farurile LED Matrix opționale, prezente pe mașina de test cu cele două perechi de câte trei blocuri optice, și cu spatele tăiat scurt, ca la Alfa Giulia TZ. Seria limitată de lansare, Speciale, vine și cu jantele Petali de 18 inchi, prezente și la Tonale și Stelvio, care împreună cu vopseaua metalizată Rosso (mașina de test avea și plafon negru) îi conferă acel aer și spirit tradiționale Alfa.

Sunt multe plastice tari la interior, buzunarele din uși sunt mici, dar tunelul median este bine organizat, cu butonul de start amplasat central și un compartiment bine protejat pentru încărcarea wireless a telefonului, care dispune și de două prize USB clasice. Sistemul multimedia vine cu navigație TomTom integrată standard, dar displayul de 10,25 de inchi e amplasat destul de jos. Gurile de ventilație laterale rotunde, a căror zonă centrală se iluminează în roșu în Dynamic, și cozorocul de deasupra indicatoarelor ne aduc aminte de modelele clasice Alfa, chiar dacă indicatoarele nu mai sunt grupate în alveole separate.

Fără îndoială, piesa de rezistență a interiorului sunt scaunele sport Sabelt îmbrăcate în piele și Alcantara, cu tetiere integrate (parte a pachetului Perfo Speciale, de 2630 de euro), care oferă o susținere laterală superbă și se armonizează perfect cu volanul aplatizat, îmbrăcat tot în piele și Alcantara. În spatele scaunelor cu o profilare specială este loc acceptabil la genunchi și suficient la cap, și pasagerii stau pe o banchetă excelent profilată. Prin rabatarea spătarului său se creează o suprafață fără prag datorită podelei mobile pe două niveluri a portbagajului.

Verdict

Junior este o Alfa veritabilă ca design și comportament, în ciuda influențelor platformei PSA (motor, transmisie, detalii din interior). Direcția scurtă și suspensia fermă contribuie la plăcerea conducerii. Plasticele tari, majoritare în acest segment, sunt anihilate de designul interior și scaunele speciale. 

Plusuri
● Direcție incisivă și spontană
● Design atractiv
● Scaune superbe
● Portbagaj variabil

Minusuri
● Unele detalii de ergonomie
● În spate, spațiu la genunchi doar mediu
● Opționale scumpe

DATE TEHNICE
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4173 × 1781 × 1539 mm. Ampatament: 2557 mm. Portbagaj: 415–1280 l. Masă proprie: 1380 kg
Tren de rulare
Suspensie față de tip MacPherson, spate semiindependentă, frâne față cu discuri ventilate, spate cu discuri, pneuri față și spate 215/55 R18 99V
Transmisie
Tracțiune față, cutie automată cu două ambreiaje și 6 trepte
Propulsie
Turbo cu 3 cilindri în linie, cilindree 1199 cm³, putere maximă 100 kW (136 CP)/5500 rpm, cuplu maxim 230 Nm/1750 rpm. Motor electric putere 21 kW (29 CP), cuplu maxim 55 Nm. Baterie Li-Ion, capacitate brută/netă 0,89/0,43 kWh
Performanțe
0–100 km/h         8,9 s
Viteză maximă   206 km/h
Consum mixt WLTP  4,8 l/100 km
Emisii CO2 WLTP     109 g/km
Preț de bază
Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale   30.000 euro

Articolul Test Alfa Romeo Junior: Juniorul lui Alfa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Le trebuia acest model italienilor și nu avea cum să nu vină, pentru că platforma era acolo, de la Stellantis, trebuia doar trecută prin filtrul caracteristicilor și pasiunii producătorului german. Evident, s-a insistat pe faptul că acesta este primul model Alfa electric – de serie mare. Dar Alfa Romeo Junior are și o versiune de motorizare termică. Vorbim depsre propulsorul de 1,2 litri și 136 CP (230 Nm) cu tehnologie mild-hybrid (motor electric de 29 CP și baterie de 0,43 kWh, net). Cu această motorizare, Alfa Romeo Junior Ibrida (acesta este numele versiunii), la cele 1,38 tone ale ei ajunge la 100 km/h în  8,9 secunde, iar viteza maximă este la 206 km/h. Un Peugeot 2008 (fratele de platformă) cu exact aceeași configurație tehnică este cu 0,6 secunde mai rapid până la 100 km/h.

Alfa Junior – Prețuri în România

Versiunea descrisă mai sus, cu motor termic și mild-hybrid, nu este disponibilă deocamdată în România. La fel cum a fost strategia și cu Jeep Avenger, prima dată vin versiunile cu motoare electrice.

Cel mai accesibil model este Alfa Romeo Junior Elettrica, adică cel cu motorul de 156 CP (260 Nm), care ajunge la 150 km/h viteză maximă și atinge 100 km/h în 9 secunde. Bateria de 50,8 kWh (net) promite o autonomie oficială (WLTP) de 398 km. Această versiune are un preț de bază de 39.500 euro (cu 1.400 euro mai puțin decât un Peugeot e-2008 cu același motor). Cu aceeași configurație tehnică, dar ceva mai bine echipată, Alfa Romeo Junior Electtrica Speciale are un preț de bază cu 2.000 euro mai mare.

Dar cireașa de pe tort este Alfa Romeo Junior Electtrica Veloce, un model care vine cu 280 CP (inițial au fost anunțați 240) și 345 Nm. Performanțele ei sunt deja din alt registru: 0 – 100 km/h în 5,9 secunde și 200 km/h viteză maximă. Dar bateria este aceeași, de 50,8 kWh (net) așa că autonomia oficială este de 334 km. Este și cea mai bine echipată versiune, iar prețul ei de bază este de 48.500 euro.

Aici găsiți lista cu echipările de serie pentru fiecare versiune, dar și prețurile opționalelor.

Articolul Alfa Romeo Junior – Prețuri în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Imaginați-vă cum ar fi dacă ceva similar s-ar întâmpla în Germania. Ceva de genul acesta: Opel construiește un SUV de clasă mică și decide să îl numească „Rüsselsheim“. Ministrul afacerilor economice intervine apoi și susține că denumirea dă impresia că mașina este construită în Germania, în timp ce, în realitate, e construită în Polonia, o țară-parteneră din UE. Acest lucru s-a întâmplat în Italia, motiv pentru care noua Alfa se numește Junior, în loc de Milano, așa cum era prevăzut. Dar are și „Veloce“ scris pe aripă, asta însemnând „rapid“ în italiană.

Este posibil paznicii italofili de la Ministerul Întreprinderilor și „Made in Italy“ să nu fi observat acest lucru, altfel ar fi protestat și împotriva acestui nume. Veloce se numește astfel deoarece e cea mai puternică și cea mai rapidă versiune a noului Junior pentru moment, cu 207 kW (280 CP) electrici și o viteză maximă de 200 km/h. Se spune că accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde.

Desigur, aceste date nu sunt finale, fiindcă încă se așteaptă omologarea, iar asta este valabil și pentru autonomie și masă, până la 410 km și 1590 kg. Prin urmare, Junior Elettrica 280 e una dintre cele mai ușoare mașini din clasa lui, nu în ultimul rând datorită bateriei cu o capacitate netă relativ mică, de 51 kWh.

În plus față de Alfa Romeo Junior Elettrica 280 va exista și o altă versiune, tot electrică, dar de 156 CP. De asemenea, un mild hybrid la 48 V, cu motor pe benzină, de 1,2 litri și 136 CP, este pe lista de prețuri. Pentru moment însă, nu avem voie să conducem decât modelul de top.

Pe drum, cu Elettrica 280

Primele mașini de preproducție stau sub soarele verii italiene pe circuitul Balocco, din Valea Po. Acestea vor parcurge un traseu de 20 km care include așa-numita secțiune Langhe, o replică a unei piste din Piemont, și secțiunea de manevrabilitate. Așa că, haideți la bord!

Toate mașinile de test sunt echipate cu scaunele sport Sabelt opționale, care fac parte din pachetul Sport, dar par puțin cam voluminoase în acest model de clasă mică și limitează spațiul din spate pentru genunchi. Pe de altă parte, două persoane stau perfect pe scaunele din față, ceea ce este foarte convenabil aici, la Balocco.

Să pornim! Ni s-a spus că există trei moduri de condus, așa că selectăm imediat Dynamic, pentru că astfel propulsorul dă frâu liber fiecăruia dintre cei 345 Nm ai săi, iar la sistemul de frânare, nu ai recuperare, ceea ce ar trebui să ofere un feedback mai bun al pedalei, și noi știm că Alfa are nevoie de o optimizare a sistemelor sale de frânare brake-by-wire.

Cap de coloană, pace carul nostru este o Giulia Q4, și asta spune ceva. În următoarele 45 de minute, o urmărim de la bordul modelului Alfa Romeo Junior. Treptat, ne dăm seama că SUV-ul electric nu se descurcă deloc rău, ci face față fără probleme ritmului foarte alert impus de această berlină sport.

Deși suspensia e fermă, în niciun caz nu este prea dură. În ciuda jantelor mari, de 20 de inchi, reacționează ușor la schimbările de direcție și nu exagerează cu înclinarea laterală. Alfa Romeo Junior intră în viraje cu o ușoară subvirare și reacționează previzibil în timpul schimbărilor de sarcină, înainte ca sistemele de asistență dinamică să intervină progresiv. Direcția ar avea nevoie de ceva mai mult feedback, dar e precisă și directă. Versiunile mai puțin puternice au un raport al demultiplicării puțin mai mare.

Îți dai seama repede că-i distractiv, pentru că motorul electric din față reacționează progresiv și nu prea frenetic la apăsarea pedalei de accelerație, iar tracțiunea este excelentă chiar și la ieșirea din virajele strânse. La urma urmei, Alfa are un diferențial Torsen pe puntea din față, motoare (numai la această versiune, de 280 CP), care e cunoscut pentru capacitatea sa de a transfera cuplul la roata cu mai multă aderență.

Acest diferențial este foarte potrivit performanțelor și setării lui Junior. Cel puțin pe asfalt cald. Într-un ritm mai domol și cu anvelope afectate de căldură, Veloce rulează acum într-un tur de răcire. Afară, în jurul localității Balocco, spice verzi de orez se unduiesc pe câmpuri, un peisaj tipic verii în Italia.

Text: Heinrich Lingner/Traducere și adaptare: Dan Damian/Foto: Alfa Romeo

Concluzie

Cu motorul electric de 280 CP, direcția incisivă și diferențialul Torsen, Alfa Junior se dovedește a fi o mașină electrică cu adevărat distractivă de condus pe circuit. Dacă se conduce atât de bine și în viața reală, pe stradă, atunci putem spune că Alfa a făcut o mașină bună.

Articolul Contact: Alfa Romeo Junior – Sport italian este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Inițial, s-ar putea să fiți puțin confuzi. Alfa Romeo Veloce a fost prezentată acum câteva săptămâni cu putea maximă de 240 CP. Dar inginerii constructorului italian au vrut mai mult, așa că acum anunță faptul că au reușit să obțină 280 CP din acest motor electric, în ideea de a oferi performanțe dinamice mai bune, în ton cu filosofia Alfa, dar și cu așteptările clienților.

Alfa Romeo Veloce este echipată cu un singur propulsor electric, care produce 280 CP și 345 Nm (constant între 250 și 4.875 rpm). Tracțiunea este pe puntea față, dar motricitatea sportivă este ajutată și de un nou diferențial mecanic cu alunecare limitată, TorSen “D”. Ce face, știm, dar mai trebuie spus faptul că este un diferențial adaptat propulsiei electrice, de fapt o evoluție peste ani a celui prezent pe hatch-ul 147 Q2 din anul 2006. Practic, italienii au vrut să reducă subvirarea la accelerațiile puternice (în special la ieșirea din viraje), intervențiile electronicii și vibrațiile din volan. În plus, garda la sol a fost coborâtă cu 25 mm, iar barele antiruliu au fost redimensionate. Sistemul de frânare include discuri de 380 mm pe față cu etriere monobloc cu 4 pistoane, în timp ce anvelopele sunt montate pe jante de  20 inchi.

Cel mai nou model Alfa accelerează până la 100 km/h în 5,9 secunde și atinge peste 200 km/h. Bateria este cea de 54 kWh (o știm de pe mai multe modele ale mărcilor din grupul Stellantis) și, în acest caz, promite autonomie oficială de 410 km. De asemenea, bateria se încarcă la maxim 100 kW, astfel încât are nevoie de mai puțin de 30 de minute pentru a ajunge de la 10 la 80%.

În cazul oricărei mașini, dinamica nu face casă bună cu masa, iar inginerii Alfa se laudă cu faptul că au reușit să mențină masa modelului Alfa Romeo Veloce (model de clasă mică, cu lungimea puțin sub 4,2 metri) la 1.590 kg. Junior Veloce 280 a fost realizat de aceeași echipă italiană de ingineri Alfa Romeo care a creat proiecte precum 4C, 8C, Giulia și Stelvio Quadrifoglio, precum și Giulia GTA.

Cu ocazia lansării acestei versiuni, Alfa a permis, pentru prima dată din 1962, șoferilor care nu fac parte din echipa de ingineri Alfa Romeo acces la întreaga configurație a circuitului „Langhe” (peste 20 km lungime). Acesta face parte din site-ul de teste al complexului Balocco.

Articolul Oficial: Alfa Romeo Junior Veloce 280 – Mai multă dinamică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La doar câteva zile după ce au prezentat modelul Alfa Romeo Milano, cel mai mic model al mărcii și primul disponibil cu propulsie electrică, oficialii Alfa Romeo anunță că… nu pot folosi numele Milano așa că schimbă denumirea în Alfa Romeo Junior.

Explicația este relativ simplă și ține o o lege italiană din anul 2003, care spune că numele cu sonoritate italiană nu pot fi folosite pentru produse care nu sunt de proveniență italiană. Iar Alfa Romeo Milano este primul model Alfa Romeo care nu va fi produs în Italia, ci în Polonia, ca parte a strategiei platformelor și uzinelor grupului Stellantis.

Așadar, statul italian spune că ultimul model Alfa nu poate folosi numele Milano, dacă nu este produs în Italia. Constructorul italian nu a încercat să se opună, deși susține că nu este obligat să schimbe numele, ci a trecut repede la un alt nume: Alfa Romeo Junior.

“Suntem perfect conștienți că acest moment va rămâne gravat în istoria mărcii. Este o mare responsabilitate, dar în același timp este un moment emoționant. Alegerea numelui Junior este complet naturală, deoarece este puternic legat de istoria mărcii și se numără printre preferatele noastre și ale publicului încă de la început. Ca echipă, alegem încă o dată să ne împărtășim pasiunea pentru marcă și să facem din produs și din clienții noștri prioritari. Am decis să schimbăm numele, chiar dacă știm că nu suntem obligați să facem acest lucru, deoarece dorim să păstrăm emoția pozitivă pe care produsele noastre au generat-o întotdeauna și să evităm orice tip de controversă. Atenția pe care am primit-o în ultimele zile față de noua noastră compactă sport este foarte interesantă, deoarece am avut un număr fără precedent de vizite la configuratorul online, ceea ce a făcut ca site-ul să se blocheze pentru câteva ore.” – Jean-Philippe Imparato – CEO Alfa Romeo.

Numele Milano a fost preferatul publicului, dar Alfa spune acum că și Junior a fost unul dintre numele apreciate de public, mai ales că amintește de modelul GT 1300 Junior, produs începând cu anul 1966.

Electric și mild-hybrid mai special

Alfa Romeo Junior va fi disponibilă cu două versiuni electrice. Prima este cunoscută de la celelalte modele ale grupului Stellantis: motor de 115 kW (156 CP) care antrenează puntea față, alimentat de o baterie Li-Ion de 54 kWh brut care conferă o autonomie WLTP de 410 km.

A doua versiune electrică este o premieră în grupul Stellantis: aceeași baterie de 54 kWh brut alimentează un motor mai puternic de 240 CP care antrenează tot puntea față.  Ambele modele se încarcă cu până la 100 kW la stații DC în mai puțin de 30 minute de la 10 la 80%.

Versiunea mild hybrid de bază preia de asemenea noul grup motoropulsor de la grupul Stellantis. Un motor turbo  de 1,2 litri și 136 CP este sprijinit la accelerare de un motor electric destul de puternic pentru un sistem mild hybrid de 48V , care furnizează 21 kW (29 CP) și 55 Nm, puterea fiind transmisă la roțile față prin intermediul unei cutii automate cu 6 trepte și dublu ambreiaj. Bateria de 0,89 kWh brut pemrite chiar și deplasarea electrică pe câteva zeci/sute de metri, lucru neobișnuit pentru un mild hybrid, la care motorul electric nu poate propulsa singur mașina.

A doua versiunea mild hybrid este o premieră pentru grupul Stellantis, același sistem de propulsie fiind combinat cu tracțiune integrală Q4, cu diferențial Torsen.

Cele patru versiuni 136 CP Hibrid, 136 CP Q4 Hibrid, 156 Electricv și 240 CP Electric Veloce vor putea fi combinate cu trtei pachete: Techno, Premium și Sport.  La lansare se va oferi o serie specială Junior Speciale pentru versiunile 136 Hibrid și 156 Electric.

Ca și alte modele Alfa, Junior vine cu o direcție cu raport mai scurt de demultiplicare, de 14,6, iar versiunea Veloce are suspensia coborâtă cu 25 mm și bare anti-ruliu mai rigide.  Frânele de pe față au discuri de 380 mm cu etriere cu patru pistonașe.

Opțional, se poate comanda selectorul DNA cu modurile Dynamic, Natural și Advanced Efficiency, care la versiunea Q4 are un al patrulea mod numit pur și simplu Q4.

Articolul Alfa Romeo Milano nu are voie să poarte acest nume este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.