La ediția din 2019 a Salonului Auto de la Geneva, constructorul auto britanic Aston Martin a dezvăluit viitoarea sa gamă de modele compusă la momentul respectiv din trei concept car-uri foarte aproapiate de viitoarele sale modele de serie. Acestea erau: Valkyrie, Valhalla și Vanquish. Primul concept, sub forma unui hypercar va fi lansat în următoarele trei luni, în timp ce al doilea concept va debuta în cursul anului 2024. Ce s-a întâmplat însă cu Vanquish? Planuit inițial cu un motor V6 dezvoltat de către echipa de tehnicieni de la Aston Martin, modelul entry level de tip supercar va dispune în cele din urmă de propulsie hibidă furnizată de către Mercedes, pentru a putea rivaliza în același segment cu recentul supercar italian Ferrari 296 GTB.

Punând cap la cap zvonurile și ipotezele despre viitorul model supercar Vanquish, publicația britanică Autocar subliniază modul în care noul model ar putea adopta un cu totul alt nume. Sosirea pe piata ar trebui sa aiba loc în a doua jumatate a anului 2023 si va fi cu siguranta un model supercar hibrid în conditiile în care conducerea de la Aston Martin, a anuntat deja că până în anul 2025 toate modelele sale vor fi electrificate.

În ceea ce privește motorizarea, cei de la Aston Martin au stopat dezvoltarea propulsorului V6 de 3 litri de concepție proprie, urmând ca în locul acestuia să fie adoptat propilsorul V8 twin-turbo de 4 litri de origine Mercedes-AMG combinat cu o unitate electrică. Merită amintit faptul că modelul Valhalla utilizează același motor, în special în configurația mai puternică de 730 CP și regăsită la seria specială AMG GT Black.

Pentru viitorul Vanquish, însă, ar putea fi utilizată varianta cu o putere de aproximativ 630 CP aflată în dotarea modelului AMG GT 63 Coupe4. Acest motor convențional ar putea fi asociat un motor electric de 200 CP pentru a putea ajunge la o putere totală a sistemului de propulsie de 830 CP, adică aceeași putere dezvoltată și de supercarul italian Ferrari 296 GTB.

În ciuda grupului motopropulsor complex, viitorul model supercar de la Aston Martin ar trebui să cântărească mai puțin de 1.500 kg datorită unei structuri din fibră de carbon. În plus, va fi prevăzut optional și un pachet special inspirat din cel care echipează hypercar-ul Valkyrie AMR Pro pentru a putea îmbunătăți partea aerodinamică și în același timp a imprima un look ceva mai agresiv.

Versiunea de bază a viitorului model Vanquish, va menține totuși o configurație de gran turismo, fără a avea un pronunțat caracter supersport rezervat pentru circuite. În acest sens, la interior va fi pus accent mai mult pe confort cu finisări de lux, dotări premium precum și un sistem de infotainment de ultimă generație.

După o perioadă scurtă de la debutul viitorului model Vanquish, conducerea Aston Martin are în plan realizarea unui campionat de tip monomarcă cu acest nou model.

Aston Martin Vanquish Concept

Aston Martin Vanquish Concept

Aston Martin Vanquish Concept

Aston Martin Vanquish Concept

Aston Martin Vanquish Concept

Aston Martin Vanquish Concept

Aston Martin Vanquish Concept

Articolul Aston Martin pregătește un model supercar ca rival pentru Ferrari 296 GTB este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW împușcă doi iepuri dintr-o lovitură cu noul Seria 8 GC – adică Gran Coupé: livrează o lovitură dureroasă rivalilor precum Porsche Panamera, Mercedes CLS sau Audi A7. Și, în plus, rezolvă și nemulțumirile interne – cine nu vrea un Seria 7 cu a sa grilă de vas de croazieră are acum o alternativă aproape perfectă, tot cu blazon alb-albastru. Iar Seria 8 GC nu este orice fel de limuzină, ci un adevărat model sportiv – care întâmplător are patru portiere. Alăturându-se versiunilor Seria 8 Coupé şi Cabriolet, GC este nu doar o completare a gamei, ci o foarte viabilă alternativă: designul rămâne elegant și dinamic, însă de acum există un spațiu semnificativ mărit pentru pasagerii din spate.

În plus, Seria 8 GC, derivat direct din frații cu doar două portiere, oferă un potențial echilibru aproape de perfecțiune între potențialul dinamic și confortul necesar unor călătorii lungi. BMW lansează modelul în fix patru variante – M850i xDrive Gran Coupé are V8 pe benzină, de 530 CP. Pentru călătoriile extra-lungi bavarezii recomandă 840d xDrive GC, cu 320 CP la bord. Iar 840i sosește atât cu tracțiune spate cât și integrală, punând la dispoziția șoferului 340 CP. Cu un cuplu de 750 Nm, M850i „plutește” de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde. Nici celelalte nu se lasă mai prejos, ținând aproape cu timpi de 4,9 secunde (840i xDrive), 5,1 secunde (840d) și 5,2 secunde (840i).

Din punct de vedere dimensional, Seria 8 GC are un ampatament de 3.023 milimetri (+201 mm față de Coupé), o lungime de 5.082 mm (+231 mm), 1.932 milimetri în lățime (+30 mm) şi 1.407 milimetri în înălțime (+61 mm). La capitolul design, Seria 8 este la fel până la debutul montanților A. De acolo, GC are propriile proporții, precum și un stil distinct pentru profilul lateral și partea din spate. În habitaclu, limuzina cu 4+1 locuri are parte de mai mult spațiu pentru pasagerii din spate, precum și câteva elemente unice – o consolă centrală extinsă și scaune individuale pentru cele patru locuri principale. Accesul la portbagaj din interior este posibil datorită divizării/rabatării spătarelor în raport 40:20:40, iar BMW spune că Seria 8 GC are suficient loc pentru fix trei saci de golf în zona cargo, de 440 litri.

Porsche, propulsor boxer cu șase cilindri, transmisie manuală și aspirație naturală – deja sună a model clasic. Însă dacă adăugăm în ecuație cifra 718 totul se schimbă. Casa din Stuttgart se întoarce la tradiție pentru noile versiuni 718 Cayman GT4 și 718 Spyder – care pentru prima oară au aceeași bază tehnică. Ce include cutia de viteze manuală cu doar șase rapoarte, precum și un nou propulsor boxer cu șase cilindri, de 4 litri. Și 420 CP – o creștere de 35 CP pentru GT4 și de 45 CP pentru a treia generație Spyder. Cu 420 Nm la bord, ambele modele vor depăși bariera psihologică de 300 km/h – Spyder se oprește la 301, iar GT4 la 304. Iar sprintul la 100 km/h durează fix 4,4 secunde.

Cele două modele sportive au parte de un propulsor complet nou, inspirat de cel supraalimentat de pe modelele 911 Carrera. Ele cântăresc 1406 kg, mai mult decât generațiile anterioare corespondente, datorită adăugării unor elemente absolut necesare – filtre de particule, sisteme start/stop cu baterii de dimensiuni sporite, etc. Însă modificările aerodinamice și de la nivelul șasiului nu doar neutralizează diferența, ci aduc câștiguri importante la capitolul dinamică. Porsche oferă un difuzor sub caroserie cu 50% mai multă apăsare, sistem de tracțiune vectorizată, diferențial mecanic cu alunecare limitată, precum și suspensie cu amortizoare active și o asietă redusă cu 30 de mm față de restul modelelor 718.

Aston Martin AM-RB 003 are de acum și un nume oficial – Valhalla. Numele vine din mitologia nordică și se referă la locul de odihnă veșnică al războinicilor. Constructorul britanic încă nu oferă toate datele despre noul său hypercar cu motor central, însă știm că va avea în jur de 1000 CP și o producție strict limitată la doar 500 de unități.

Articolul (Video) Seria 8 GC, 718 GT4 & Spyder – din zori și până la apus este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.