Opel a decis că este timpul pentru o reîmprospătare a seriei sale compacte de mare succes – Astra. Însă problema noastră este că schimbările de ordin vizual sunt ținute la un nivel minim. De altfel, constructorul nici nu discută capitolul stilistic, ci doar menționează că a operat numeroase îmbunătățiri aerodinamice menite să-i sporească eficiența – cu modelul hatchback acum la un coeficient aerodinamic de 0,26, în timp ce versiunea Sports Tourer stă și mai bine, cu un prag de 0,25. De altfel, Opel s-a concentrat întru totul asupra capitolelor tehnice în cadrul acestui facelift.

Per total, în urma tuturor îmbunătățirilor, Astra este de acum cu până la 19% mai eficientă față de versiunea precedentă. O parte din aceste câștiguri se datorează noii game de propulsoare turbo, pe benzină și diesel. Versiunile cu alimentare pe benzină sunt în trei cilindri, de 1.2 sau 1.4 litri și au puteri de 110, 130 și 145 CP. Noi sunt și opțiunile de transmisie – 6 rapoarte manuală sau, pentru 1.4 o nouă cutie CVT cu 7 trepte. Variantele diesel se bazează pe motorizarea de 1.5 litri, dezvoltând 105 sau 122 CP. Și aici avem noutăți – varianta de top are parte, opțional, de o nouă transmisie automată cu nu mai puțin de 9 rapoarte, în premieră la Opel. La interior, Astra primește noua generație de sisteme de infotainment „Multimedia” – Radio, Navi sau Navi Pro, precum și un instrumentar parțial digital.

În segmentul crossover competiția a devenit în ultimul timp atât de acerbă încât cei care vor să rămână în top trebuie să devină adevărați sprinteri la proba schimbului de generații. Primul care trebuie să-și facă griji cu privire la rivali este, desigur, liderul segmentului subcompact: Renault Captur. Constructorul francez contraatacă însă rapid – cu a doua generație, la doar șase ani de la prezentarea originalului. Ținta este clară – păstrarea statutului de bestseller. Așadar, mănușa este aruncată către noul Peugeot 2008/e-2008, dar și către foarte apreciatul VW T-Roc. Iar Renault este clar dispus la un război total – dacă ne gândim că a mai prezentat recent nu doar noul Clio, ci și foarte importantul model electric Zoe.

Designul – conform Renault, este menit să consolideze identitatea de SUV. Așadar, Captur este ușor de recunoscut, însă în același timp clar diferit de Clio, cu care împarte noua generație a platformei CMF-B a Alianței. Noul Captur este mai lung (4,23 m sau +11 cm), are ampatamentul crescut (2,63 m sau +2 cm), toate luminile exterioare utilizează tehnologia LED, iar combinațiile celor 11 culori de caroserie, 4 nuanțe pentru plafon și 3 pachete de personalizare duc la un total de maxim 90 de soluții. Interiorul este cu mult mai apropiat de noul Clio – utilizând noua tematică „Smart Cockpit”, însă are parte de un element unic – consola centrală „plutitoare” care eliberează un spațiu de stocare și ascunde inclusiv sistemul de încărcare prin inducție pentru smartphone. La fel ca la Zoe, în cazul cutiei EDC, Captur are parte de noul „e-shifter”.

Ecranul central al sistemului Easy Link de generație nouă poate trece de la 7 la 9,3 inch (cu poziționare verticală), în timp ce instrumentarul de bord este și el complet digital, cu diagonale de 7 sau 10,2 inch. Spațiul interior a crescut – și nu doar datorită dimensiunilor exterioare mărite: scaunele din față eliberează 17 mm la nivelul genunchilor pasagerilor spate. În plus, Captur se laudă cu cel mai spațios portbagaj din segment – un maxim de 536 litri, cu încă 27 de litri în habitaclu. Sistemele de propulsie includ motorizări pe benzină TCe și diesel BlueHDi cu o gamă de putere mai mare: de la 100 la 155 CP pentru benzină și de la 95 la 115 CP pentru diesel. Iar transmisiile au 5 sau 6 trepte acționate manual, ori 7 rapoarte la versiunea EDC. Cel mai interesant va fi însă noul E-Tech plug-in, primul PHEV din segment – ce va fi însă oferit din 2020. Acesta va oferi un parcurs de 45 km în regim EV, la o viteză maximă de 135 km/h.

BMW a schimbat rapid generația marelui SUV X5, iar acum a sosit rândul fratelui crossover X6 să se grăbească – trece la iterația cu numărul trei la doar cinci ani de la precedentul schimb generațional. Până la urmă, X6 își permite așa ceva – discutăm aici despre fondatorul segmentului coupé-SUV (denumit de BMW Sports Activity Coupé – SAC). Evident, noua generație rămâne în producție la fabrica din Spartanburg, SUA și la fel ca X5 trece de acum la noua arhitectură CLAR a grupului BMW. Limbajul de design este fix același cu care ne-am obișnuit de la apariția originalului, doar că totul este de acum mai rafinat și tehnologizat.

X6 crește cu 26 mm în lungime (4935 mm) și cu 15 mm în lățime (2004 mm), însă scade înălțimea cu 6 mm. Cel mai câștigat este ampatamentul, crescut cu 42 mm la 2975 de milimetri. Însă proporțiile mai dinamice sunt mai greu de observat – nu și farurile Laserlight opţionale, sau premiera absolută: faimoasa grilă BMW este de acum disponibilă (opțional, din fericire) cu iluminare! Nici o surpriză la capitolul linii de echipare – cea standard este completată de xLine și M Sport. Interiorul primește cea mai nouă versiune de Live Cockpit Professional, atât panoul de instrumente cât și ecranul central având diagonala de 12,3 inch. Nu lipsesc nici noul Asistent Personal Inteligent BMW, controlul prin gesturi sau sistemul semi-autonom Driving Assistant Professional. Bancheta spate este divizabilă 40:20:40, iar portbagajul ajunge de la 580 la 1530 de litri.

După dorință, noul X6 poate fi mai sportiv pe șosea sau mai capabil decât oricând în teren accidentat. Avem xDrive și control dinamic al amortizoarelor sau direcție activă integral, plus suspensie M Professional adaptivă cu stabilizare activă a ruliului, diferențial blocant M cu control electronic pe spate, precum și suspensie pneumatică pe ambele punți. Iar dacă nu sunt alese variantele de vârf M50i sau M50d, se poate opta pentru un pachet off-road ce aduce inclusiv moduri speciale – zăpadă, nisip, macadam sau pietriș. La lansare vor fi disponibile patru motorizări – două pe benzină și două diesel. Baza este reprezentată de X6 xDrive40i cu 340 CP sau X6 xDrive30d de 265 CP. Tot cu șase cilindri în linie este și marele X6 M50d, ale cărui patru turbocompresoare împing puterea la 400 CP. Momentan, nava amiral este X6 M50i, care dispune de noul V8 pe benzină, de 530 CP.

Articolul (Video) Ad Astra, per X6 și Captur este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă doriți să aflați mai multe despre noua rubrică, puteți citi prezentarea succintă în primul material – dedicat modelului Dacia Duster. Cu Astra K intrăm direct „în pâine”, deoarece am decis să extindem un pic formatul, pe lângă cele „10 plusuri și minusuri” vom discuta un pic și impresiile noastre despre modelul testat. Drept măsură am ales un model care nu face parte din vreo zonă specializată, ci mai degrabă este unul dintre cei mai importanți reprezentanți ai celui mai disputat segment european – cel al compactelor. Cu o istorie bogată și o tradiție bine stabilită în spate, Astra – așa cum le place fanilor, Astra K, este prezentă pe piață în configurația actuală din 1991, când înlocuia venerabilul Kadett.

Fie că vorbim despre anul de grație al lansării noii serii Astra – fie că sărim direct în prezentul contemporan, viața în segmentul compact european nu a fost niciodată ușoară. Mai ales dacă ținem cont în acest moment de toate variabilele – asaltul sectorului crossover, presiunea din partea autorităților asupra producătorilor auto pentru a respecta noile norme de poluare și mai ales cerințele extrem de evoluate ale consumatorilor. Astra K nu mai este o noutate absolută pe piață, astfel încât deja ne-am obișnuit cu designul său – care face parte din noul val artistic al casei și se integrează foarte bine în gamă, chiar dacă pare un pic prea apropiat de cel al predecesorului. Cel care face de fapt diferența este interiorul – un salt masiv față de precedenta generație la mai toate capitolele, în special pe zona de infotainment și în ceea ce privește spațiul oferit pasagerilor. Am apreciat din plin atenția oferită zonei spate, unde o familie cu copiii nu se va încurca în detalii (există prinderi isofix, centura centrală nu vine de undeva din plafon, lățimea permite amplasarea scaunelor de copiii) iar doi adulți vor beneficia de tot confortul dacă pleacă la drum lung.

Dacă tot am ajuns la capitolul călătorii, câteva cuvinte despre versiunea testată – dotată cu propulsorul de 1,6 litri pe benzină și care oferă 200 CP în combinație cu o transmisie manuală sau automată (testată), în șase trepte. Per total, chiar dacă această versiune ar putea părea că visează la zona hot hatchback, Opel a avut grijă să tempereze orice fel de tendințe de gen – modelul de vârf este rapid, dar fără pretenții explicite de performanță. În schimb, este un excelent „all rounder” – se pricepe la fel de bine să ducă întreaga familie în siguranță și confort în vacanță sau să ajungă rapid la o întâlnire de afaceri, iar toate acestea fără a epata. Din acest motiv, există și compromisuri – cei 200 CP își cer tributul în materie de consum, în special dacă sunt întrebuințați la potențialul maxim, transmisia automată este confortabilă și nu se grăbește prea tare nici măcar pe modul Sport, iar direcția este asistată o idee mai mult decât și-ar dori un pasionat al performanței.

Opel Astra K 1.6 Turbo 200CP Innovation AT S/S – preț de bază, Astra K Selection, de la 15.210 euro. Versiunea testată, de la 23.400 euro, configurația testată – 26.405 euro (campanie cu discount de 1685 EUR din prețul de 28.090 EUR). Motorizare 1.6 litri, 1598 cmc, turbo, benzină, transmisie automată 6 trepte, consum mediu 6,1 l/100 km, CO2 – 141 g/km, V max 235 km/h, accelerație 100 km/h în 7,2 secunde.

+ Postul de conducere ergonomic, în special în cazul alegerii pachetului cu scaune ergonomice Sport – ele oferă susținere laterală optimă fără a prejudicia confortul, reglaje multiple, inclusiv pe distanță a șezutului – un element foarte necesar șoferilor înalți.
+ Configurația planșei de bord – Opel a renunțat la atmosfera „îmbâcsită” de butoane și controller-e de pe generația anterioară în favoarea unui stil tehno-minimalist. Sistemul opțional Navi 900 IntelliLink (după prezentarea noilor opțiuni multimedia pe Insignia, acestea vor ajunge cu siguranță și pe gama Astra, deci urmează încă o evoluție pozitivă) este simplu de utilizat și oferă inclusiv servicii connected (OnStar) – meniurile sunt mai puține, organizate intuitiv și există câteva scurtături fizice către funcții uzuale. Bonus – Opel este printre constructorii care au adoptat cu entuziasm sistemele Android Auto și Apple CarPlay, iar acestea sunt acum extrem de utile și la noi (integrează Waze, CarPlay este nativ pe iPhone, dar AA trebuie instalat manual pe smartphone).
+ Spațiul interior – mai ales în spate, unde se văd diferențele față de generația anterioară fără să ai nevoie de măsurătorile oficiale.
+ Confortul la rulare – cu 200 CP la bord utilizatorul s-ar putea aștepta la o ținută de drum „nervoasă”, însă din contră, Astra rămâne foarte echilibrată, favorizând de multe ori confortul: la rulare și capitolele NVH – noise, vibration, harshness.
+ Sistemele de asistență și control – o parte opționale, însă necesare, deoarece trebuie să ne pregătim pentru sosirea automobilelor autonome: cruise control cu limitare de viteză și adaptiv, Stop&Go, farurile cu control automat dinamic IntelliLux Matrix Light, recunoaștere a semnelor de circulație, sistemul de avertizare și evitare a coliziunilor sau asistentul la păstrarea benzii de rulare.
+ Suspensia – modelul testat era dotat cu jante din aliaj de 17 inch, cu profil de 45 mm, însă zgomotele și denivelările au fost filtrate excelent (posibil ca și antifonarea habitaclului să joace un rol aici).

– Portbagajul este dezamăgitor, chiar dacă oferă sistem de rabatare fracționată a banchetei – 305 litri pentru clasa compactă și un prag foarte înalt de încărcare sunt sub norma concurenței.
– Accesul în spate este facil, datorită portierelor de mari dimensiuni, însă tributul adus design-ului – forma ascuțită – poate deveni un element dureros dacă cineva nu este atent.
– Atitudinea pro-confort dezavantajează prestațiile sportive: transmisia nu smucește niciodată, dar nici nu se grăbește pe funcția de kick-down, servodirecția variabilă în funcție de viteză nu oferă prea multe date despre parcursul punții față, iar suspensia de altfel confortabilă nu are de gând să renunțe la „relaxare” de dragul șoferului grăbit.
– Elementele ieșite din grafic – consumul și prețul. Primul este tributar numărului de cai putere și masei autovehiculul, astfel încât nu este nici o șansă de a te apropia de valoarea medie oferită din fabrică. Al doilea este tributar poziției pe piață a mărcii germane – varianta de vârf, cu opționale, se apropie binișor de pragul psihologic de 30.000 euro, fără vreo reducere oferită de companie.

Articolul Mini Test Opel Astra K 1.6 Turbo 200 Innovation AT S/S – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lansată deja de doi ani, cea mai nouă generație a compactei Astra se înnoiește subtil cu ajutorul noii echipări „Black Roof” – constructorul german oferind acum un design dual-tone cu un acoperiș Onyx black, precum și jantele de 17 inch sau carcasele oglinzilor vopsite în aceeași nuanță închisă. Opel oferă această opțiune de design la prețul de 300 de euro acasă în Germania pe versiunile Astra ON, Dynamic, Innovation și Ultimate.

Micul SUV Mokka X are și el parte de accente întunecate la culoare contra cost – Mokka X Colour Innovation include acoperișul și carcasele oglinzilor exterioare vopsite în negru glossy, precum și jantele de 18 inch cu zece spițe – prețul de pornire fiind de €26.375. Nu în ultimul rând mica Corsa are parte și ea de câteva modificări în ton cu frații mai mari – Corsa Colour Edition propune culoarea neagră pentru grila radiatorului, jantele de 16 inch din aliaj, carcasele oglinzilor și acoperișul. Prețul de pornire este de €15.045 iar clienții de Corsa au parte și de cel mai bogat pachet – Opel mai include aici și pedale sport din aluminiu, tratament cromat pentru evacuare și geamuri Solar Protect pentru compartimentul pasagerilor din spate.

Articolul La Opel „black is back” pentru Corsa, Astra și Mokka X este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

• În perioada 12-13 mai, prețuri speciale pentru modelele Opel și cele mai bune oferte pentru Astra sedan și Corsa
• Exclusiv în oferta Opel 24h: pachetul FlexCare – garanție și asistență rutieră până la 5 ani, discount 25% pentru accesorii originale, CASCO reducere 20%
• Program extins pentru public: vineri și sâmbătă între 9.00 – 21.00
• Finanțare cu 0% dobândă pentru contractele încheiate prin Impuls Leasing.
• Sistemul OnStar, acum cu funcții noi

București. Ediția cu numărul șapte a campaniei Opel 24h are loc în acest an între 12 și 13 mai. Vineri și sâmbătă, programul partenerilor Opel din toată țara este extins, acoperind intervalul 9.00 – 21.00. Cu ocazia actualei ediții, clienții beneficiază de prețuri speciale pentru mașinile din stoc.

Opel 24h: cele mai bune oferte ale mărcii germane

Opel a pregătit cea mai mare ofensivă în materie de oferte de anul acesta, așa că, dacă sunteți în căutarea unei noi mașini, este bine să nu ratați o vizită la distribuitorii autorizați Opel, în perioada 12-13 mai. Oferta specială pentru modelul Astra sedan este de 10.860 euro cu TVA și prima de casare incluse. Prețul este valabil pentru echiparea Enjoy cu motorizare 1.4 turbo, 140 CP și cutie de viteze în 6 trepte. Opel Corsa a primit prețuri speciale care pornesc de la 7.563 euro cu TVA și prima de casare incluse. Prețul de pornire este valabil pentru caroseria în 5 uși cu nivel de echipare Enjoy și motorizare de 1.2. În plus, pentru contractele încheiate prin Impuls Leasing, clienții beneficiază de finanțare cu 0% dobândă. Pentru o ofertă completă, clienții sunt așteptați în showroom.

Doar 48 lei fără TVA pentru cardurile de Asistență rutieră înregistrate în perioada evenimentului Opel 24H

Avantajele contractării unui automobil Opel în intervalul 12-13 mai sunt însă mai numeroase decât strict oferta comercială, amintim aici câteva dintre acestea:

• Doar 48 lei fără TVA pentru cardurile de Asistență rutieră înregistrate în perioada evenimentului Opel 24h. FlexCare – Garanție și asistență rutieră până la 5 ani.
• 25% discount la accesorii auto originale, în timp ce Opel și partenerul său Allianz oferă 20% reducere la opțiunea contractării asigurării CASCO.

Condițiile pentru ofertele de mai sus sunt detaliate pe site-ul Opel. Una dintre vedetele incontestabile ale showroom-urilor la acest eveniment va fi Opel Astra, modelul încoronat Mașina Anului în Europa anul trecut. Un alt model care a fost primit extrem de bine de clienți este noul Mokka X. SUV-ul subcompact este oferit opțional cu un sistem inteligent de tracțiune integrală, adaptiv, datorită căruia modelul precedent a câștigat de două ori premiul Autovehiculul cu tracțiune integrală al anului în Germania.

În cadrul celor 24 de ore de oferte speciale se regăsesc toate modelele Opel. Mai mult, prin Impuls Leasing, clienții care achiziționează autovehicule comerciale Opel –  Combo, Vivaro și Movano –  au zero costuri lunare timp de 4 luni. Campania este valabilă până la 30 iunie 2017, mai multe detalii despre condițiile de finanțare în Euro puteți afla aici. Acțiunea Opel 24h a ajuns în 2017 la cea de-a șaptea ediție consecutivă.

2016 Opel Mokka X

OnStar – conectivitate și siguranță unice pe piață – acum cu noi servicii

De circa 8 luni sunt întâlnite deja în trafic autovehicule Opel echipate cu OnStar. Asistentul personal de service şi conectivitate oferă servicii precum răspunsul automat la impact, diagnoza autovehiculului, căutarea unei locații – spre exemplu, cea mai apropiată destinație, asistență în cazul furtului autovehiculului și un hotspot Wi-Fi pentru o conectivitate de excepție. Acum, consultanții OnStar pot căuta și rezerva o cameră la hotel sau identifica un loc de parcare adecvat. Șoferul poate contacta un consultant OnStar prin intermediul butonului albastru, iar acesta din urmă va căuta și chiar rezerva o cameră la hotel în intervalul de preț comunicat. Rezervarea se va realiza via booking.com – o companie cu o rată mare de succes și o experiență de peste două decenii în găsirea celor mai bune variante de locuri de cazare . În plus, un al doilea serviciu OnStar va reduce stresul asociat adesea cu încercarea de a găsi un loc de parcare adecvat. Utilizatorii OnStar pot contacta un consultant, care să îi ajute să găsească un loc de parcare disponibil și să le trimită locația pe sistemul de navigație din autovehicul. Acest lucru se va realiza prin Parkopedia, un furnizor important de servicii de parcare.

Articolul Opel 24h: cele mai bune oferte ale anului pentru autovehiculele și serviciile Opel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pe lângă preluarea tendințelor estetice lansate de noua generație Astra, faceliftul marchează și renunțarea la particula Tourer din nume, MPV-ul Opel revenind la numele Zafira. Denumirea Tourer a fost adoptată pentru a face diferența între vechea generație și modelul actual, dat fiind faptul că acestea au fost vândute în paralel o perioadă. Schimbările estetice de
la nivelul farurilor au implicat și preluarea noii tehnologii full-LED cu iluminare adaptivă Matrix.

Interiorul primește un sistem multimedia îmbunătățit, cu ecran tactil de 7 inchi, ce preia o parte din comenzile clasice, eliberând consola centrală de butoanele în exces. Noua versiune va debuta comercial la toamnă.

Articolul Facelift pentru Opel Zafira este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noua generație Opel Astra se bazează pe o arhitectură ușoară complet nouă, care fi animată  de motoare de ultimă generație. Designul suplu face ca noua compactă germană să arate mai atletic decât oricând. Pe scurt, noul Astra combină eficiența cu eleganța și mizează mult pe inovațiile în materie de siguranță și confort. Noul Opel Astra își va celebra premiera mondială la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt din această toamnă (17-27 septembrie).

Noul Opel Astra nu doar pare mai mic, ci chiar este mai mic. Cu o lungime totală de 4,37 metri este cu aproape cinci centimetri mai scurt decât predecesorul său. Cu o înălțime de 1,46 metri este, de asemenea, cu 2,6 centimetri mai mic. Evident, dimensiunile au un impact asupra aerodinamicii și eficienței, noul Astra având un coeficient aerodinamic de sub 0.30. Dimensiunile sunt mai mici, dar atât spațiul, cât și confortul au crescut considerabil, conform declarațiilor oficialiilor.  În funcție de model și de nivelul de echipare, va fi cu până la 200 kg – dar cel puțin 120 kg – mai ușor decât predecesorul său. Arhitectura complet nouă a vehicului joacă un rol major în reducerea greutății. Fiecare componentă are un design compact și integrează materiale ușoare. Doar greutatea caroseriei a fost redusă cu 20 la sută, de la 357 la 280 kilograme. Măsuri suplimentare, legate de șasiu, au dus la încă 50 de kilograme reduse.

În materie de propulsie, noul Astra va utiliza doar motoare și transmisii din noul portofoliu Opel. Puterile variază de la 95 CP la 200 CP, cilindreea fiind de 1,6 litri.

Motorul 1.6 CDTI cu o gamă largă de puteri ce încep de la 95 CP acoperă oferta diesel, în timp ce 1.0 ECOTEC Turbo cu injecție directă (105 CP) este motorul pe benzină de la nivelul de bază. Punctul culminant din portofoliul de motorizări  este noul 1.4 ECOTEC Turbo cu injecție directă, o unitate cu patru cilindri, confecționată complet din aluminiu, care debuteză cu  145 CP.

Opel democratizează tehnologiile și inovațiile din segmente superioare, facând inovațiile accesibile. De exemplu, în materie de conectivitate, următoarea generație Astra este primul nou model Opel care va fi disponibil cu asistentul personal de conectivitate și servicii Opel OnStar, încă de la lansare. Opel OnStar va fi introdus în Europa începând cu august 2015, inițial pe un număr de 13 piețe. În plus, noua generație a sistemului infotainment IntelliLink își va marca debutul pe Astra. Cum acesta este compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay, va facilita aducerea universului smartphone în mașină. Fiecare sistem construiește pe caracteristicile pe care utilizatorii de smartphone-uri le folosesc cel mai mult. Android Auto este construit în jurul Google Maps, Google Now și abilitatea de a vorbi cu Google, precum și pe ecosistemul de aplicații care include WhatsApp, Skype, Google Play Music, Spotify. Apple CarPlay preia caracteristicile iPhone pe care șoferii și-ar dori să le acceseze în timp ce conduc și le transferă pe ecranul din vehicul într-o manieră inteligentă, simplă. Aceasta permite șoferilor să efecteze apeluri, să trimită și să primească mesaje și să asculte muzică, totul direct prin touchscreen sau prin voce, via Siri. Apple CarPlay permite aplicații ce includ telefon, mesaje, hărți, muzică și aplicații compatibile ale unor terțe părți.

Format din 16 grupuri de LED-uri – opt pe fiecare parte a vehiculului – noile faruri IntelliLux LED®, cu matrice cu LED-uri, adaptează în mod automat și constant lungimea și distribuția fasciculului luminos la orice situație de trafic. În acest proces, sistemul funcționează împreună cu camera frontală Opel Eye. Imediat ce vehiculul iese din mediul urban, fază lungă este activată automat și rămâne așa. La viteze de 80 km/h, șoferii detectează obiectele de la marginea drumului cu 30 la 40 de metri mai devreme decât cu iluminarea convențională cu halogen sau xenon în faza scurtă. Acest lucru le acordă în jur de 1,5 secunde în plus pentru a reacționa. Nici orbirea celorlalți participanți la trafic nu este o problemă. Când camera detectează surse de lumină de la traficul din sens opus sau din spate, LED-urile individuale din zona în cauză sunt dezactivate, tăind pur și simplu lumina din jurul respectivelor vehicule. Restul drumului și împrejurimile sale rămân puternic iluminate. Cu acest grad de precizie și de adaptare, sistemul ridică tehnologia de iluminare la nivelul următor.

Articolul Noul Opel Astra, generația K este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Opel Astra

Viitorul Opel Astra va fi lansat în 2015. Generația K va împărți platforma D2XX cu urmașul lui Chevrolet Cruze, cu Opel Ampera și Chevrolet Volt. Toate indiciile ne spun că noul Opel Astra va fi mai ușor decât generația precedentă cu până la 100 kg.

Gama va fi cât mai extinsă. Astfel, vom vedea noi generații pentru break, GTC și sedan. Propulsia va fi asigurată de o nouă generație de motoare diesel (CDTI) și pe benzină (SIDI), toate supraalimentate. Conceptul Monza va fi una dintre sursele de inspirație pentru designul exterior al mașinii.

Articolul Noi imagini cu viitorul Opel Astra este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Un număr mare de ateliere au întors spatele societății de asigurare Astra. Au făcut-o foarte târziu, iar asta îi costă și pe reparatori, și pe asigurați. Povestea continuă.

Consider asigurările un rău necesar, de cele mai multe ori. De și mai multe ori, obligatoriu. Săptămânile trecute, au existat știri despre faptul că Asociația Societăților de Service Auto Independente (ASSAI) nu mai lucrează la mașinile asigurate, obligatoriu sau facultativ, de Societatea Asigurare-Reasigurare Astra SA. Motivul, pe scurt, era faptul că, aflându-se în faliment, aceasta nu mai plătea facturile reparațiilor. De atunci au trecut două luni și nu se mai aude nimic. Nici cei care au cotizat nu mai știu ce să facă. Iar pe site-ul asociației service-urilor independente cu pricina nu este anunțat nimic. De aici, înțelegem că, service mare sau service mic, client mare sau client mic, fiecare se descurcă așa cum poate. Tipic. Nu o dată am fost și eu asigurat la această companie, așa că mă pot pune în pielea celor care au plătit polița RCA la timp, iar acum așteaptă pe termen nedeterminat cu mașina proaspăt vopsită prin cine știe ce service.

Dacă noi, posesorii de autovehicule, nu plătim polița de răspundere civilă auto, poliția ne amendează instantaneu. Exceptând cazul când dăm peste un polițist cu adevărat cumsecade. Indiferent de polițiști cumsecade sau nu, după cum știm cu toții, aceste asigurări obligatorii nu sunt valabile nici măcar o singură secundă în afara datelor înscrise în contract. La fel și cu asigurarea facultativă! Poți să ai în spate ani mulți de cotizat, eventual o colecție de bonusuri, ba chiar și o flotă întreagă, dar nicio societate de asigurări nu te va ierta pentru vreun minut întârziere.

Pe deasupra, mulți dintre cei care citesc aceste rânduri pot să confirme că suntem tratați ca niște infractori în cazul unor solicitări de despăgubire. Cu siguranță, unul din 100.000 de asigurați își dă singur foc la mașină sau o aruncă în prăpastie, dar de ce restul de 99.000 trebuie să fie tratați similar? Potrivit raportului prezentat de ASF și citat de Mediafax, Astra avea, pe la sfârșitul anului trecut, un număr de „74.000 de dosare de daună avizate și nelichidate, adică neplătite“. Cu certitudine, nu este vorba doar de accidente de circulație, dar cifra spune totul.

Aș vrea să aflu de la ASSAI și de la Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile din România (fiecare având o rețea de ateliere-service) de ce au permis și permit în continuare întârzieri atât de mari. De ce, la o întârziere de o singură zi, nu blochează toate celelalte dosare din întreaga țară. De ce nu-i fac reclamă negativă respectivului asigurător în media? Dacă nici asigurătorii nu au bani, atunci cine să mai aibă? Domnilor meseriași, situația din asigurări la care s-a ajuns în prezent este numai vina dvs. Iar noi, oameni de bună credință, plătim și păgubim!

Foto: © Kadmy/fotolia.com

Articolul Hoțul fură, hoțul strigă! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lansat la mijlocul anului trecut pe modelele Opel Zafir și Astra, versiunile de caroserie hatchback, break și sedan, noul diesel 1.6 CDTI se numără printre cele mai performante motoare din categoria sa. Puterea dezvoltată ajunge la 136 CP (la 4000 rpm), iar cuplul maxim este de 320 Nm (la 2000 rpm). În plus, pe lângă caracteristicile din fișa tehnică foarte bune, noul diesel se remarcă și prin rafinamentul și silențiozitatea net superioare vechiului 1.7 CDTI din oferta Opel, pe care ar trebui să îl înlocuiască. Totuși, momentan, cea mai puternică versiune a dieselului de 1,7 litri, ce dezvoltă 130 CP, încă se află la vânzare, prețul fiind comparabil.

Opel Adam Rocks, mini-crossover decapotabil

În cazul lui Opel Astra GTC, propulsorul 1.6 CDTI promite un consum mediu de combustibil de doar 4,1 l/100 km, iar emisiile de CO₂ sunt de 109 g/km. De asemenea, și la capitolul performanțe noul diesel se prezintă mulțumitor: accelerația până la 100 km/h se realizează în 10.2 secunde, în timp ce viteza maximă ratează cu puțin pragul de 200 km/h, fiind de 198 km/h. Versiunea de motorizare 1.6 CDTI este oferită standard cu sistem auto stop&start, de oprire automată a motorului în momentele de staționare ale mașinii, dispune de un alternator decuplabil, ce funcționează preponderent pe perioadele de decelerare pentru a economisi energie și respectă deja norma antipoluare Euro 6. Deocamdată, motorul vine doar în compania unei transmisii manuale cu șase rapoarte, neexistând opțiunea unei transmisii automate.

Articolul Opel Astra GTC, cu noul 1.6 CDTI este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Buick Verano

Faptul că viitorul Buick Verano este testat în Germania ne oferă indicii asupra strategiei grupului GM. Actualul Verano, sau Excelle, cum este denumit pe unele piețe asiatice, este construit pe aceeași platformă cu Opel Astra Sedan.

Opel Astra, primele imagini-spion

O comparație cu imaginile-spion ale viitoarei Astra K ne arată însă că Buick Verano va avea parte de un design propriu, menit să fie pe placul americanilor. Mașina va fi pe piață începând cu vara sau, cel târziu, toamna lui 2015.

Articolul Buick Verano se pregătește de lansare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.