Audi a anunțat sindicatele că producția la uzina din capitala Belgiei va fi oprită în februarie 2025. În același timp, constructorul german a informat sindicatele că este în discuții cu un potențial investitor.  Gerd Walker, membru al Consiliului de Administrație Audi și responsabil pentru producție și logistică a anunțat că uzina va fi închisă.

Din păcate, se pare că Audi nu a ajuns la un numitor comun cu niciunul dintre cei 26 de potențiali investitori, conform unei știri Bloomberg. În septembrie, producătorul chinez Nio a fost menționat ca un posibil candidat.  Însă William Li, CEO Nio, a declarat la mai puțin de 24 de ore de la acest anunț că nu este nimic adevărat și totul este doar o speculație.

Un site chinezesc a preluat o declarație a șefului Nio care a spus: “Cum și-ar putea permite Nio o uzină pe care Audi nu și-o permite?”

Închiderea uzinei din Bruxelles va conduce automat la încheierea fabricației lui Audi Q8 e-tron care nu avea niciun succesor.  Uzina Audi din Bruxelles, unde lucrează 3000 oameni, este pe lista scurtă a uzinelor grupului VW care sunt în plan să fie închise.  De curând, aici s-au înregistrat proteste violente, angajații furând cheile modelelor nou produse în uzină.

Audi a încercat să găsească o soluție și să producă un alt model în locul lui Q8 e-tron dar nu s-a ajuns la niciun rezultat. Uzina din Bruxelles are și o problemă serioasă datorită poziției, fiind situată într-o zonă rezidențială, între șine de tren și autostradă, ceea ce face extinderea imposibilă.

Uzina din Bruxelles are 75 de ani vechime, primul model fiind produs aici la 7 aprilie 1949.  Din 1970 uzina a aparținut mărcii VW , fiind produse aici numeroase modele VW. Audi a preluat uzina de la VW în 2007 și din 2010 a produs aici modelul de clasă mică Audi A1. Audi A1 a fost primul model Audi produs exclusiv în capitala Belgiei.  Producția lui Audi A1 s-a încheiat la 1 august 2018, succesorul său fiind mutat la uzina din martorell, Spania.  Aproape 910.000 Audi A1 au fost produse la Bruxelles.

Audi Q8 e-tron se produce doar la Bruxelles începând din 2018, iar în 2023 de pe porțile uzinei a ieșit al 200.000-lea Q8 e-tron. Prin dispariția lui Q8 e-tron, Q6 e-tron va rămâne cel mai mare SUV electric produs de Audi.

Articolul Audi va opri definitiv producția la uzina din Bruxelles în februarie 2025 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

6,4 kg/CP! Practic, Audi A1 cu motorul 1.4 TFSI este un supercar de oraș. Se livrează ambalat într-un pachet S-line.

Text: Adrian Drăgan. Foto: Radu Chindriș

Plecând de la principiul că a face sport este sănătos indiferent de clasă, Audi a dopat un A1 cu tot ce a avut mai bun. Motorul turbo cu injecție directă, 1.4 TFSI, transmite cei 185 CP către roțile din față prin intermediul unei cutii automate S-Tronic cu dublu ambreiaj și șapte trepte – cea mai performantă combinație pentru gama A1, deocamdată. Iar asta se simte de la prima accelerație. Roțile de 17 țoli bat imediat pasul pe loc, dar sistemul antipatinare ASR începe imediat să-i trasmită semnale vizuale șoferului, indicându-i mai mult sau mai puțin răstit să o lase mai moale. Și, cu toate că roțile mari îi asigură atât motricitatea, cât și stabilitatea, rigidizează cam tare ansamblul suspensiei Sport, care poate ar fi domolit mai bine asperitățile carosabilului nostru.

Echipare de A8 în miniatură. Este evident că, prin acest model, Audi vizează să atragă o parte din clientela de Mini Cooper S, propunând, pe lângă un pachet de performanță, și posibilitatea individualizării habitaclului. Dar aici deja este o treabă de gust și de pricepere persoanală.

Oricum, micul bolid stă bine la capitolul profilactic, sistemul ESP putând fi decuplat, dar recuplându-se singur dacă limitele sunt forțate.  Noutatea o reprezintă însă EDS – un diferențial blocabil electronic, ce frânează automat roata motoare care dă semne că ar pierde aderența. Din păcate sau din fericire, toate aceste sisteme lucrează concomitent, folosind în linii mari informațiile acelorași senzori, avantajul fiind un timp mai scurt de reacție. Este ca și cum infanteria, marina și aviația ar ataca simultan același obiectiv.

Inimă de taur: motorul turbo oferă reprize surprinzătoare.

Cu toate că e un concentrat de sportivitate, A1 1.4 TFSI consumă combustibil cu moderație. Motorul este optimizat pentru un consum scăzut, dar, pentru atingerea a 5,9 l/100 km, în ajutorul său vine și un sistem de recuperare a energiei. Practic, voltajul alternatorului crește în fazele de frânare pentru a converti energia cinetică în energie electrică. Această energie este ulterior folosită în fazele de accelerare pentru a se reduce utilizarea alternatorului, respectiv consumul. Tot în acest scop, ultimele două trepte ale transmisiei au o demultiplicare subunitară.

Test: Abarth 500C

Micul bolid se laudă în final cu o accelerație de la 0 la 100 km/h în 6.9 s și o viteză maximă de 227 km/h. Mai mult decât suficient pentru o mașină de oraș.

ams 1/2012

Articolul Test: Audi A1 1.4 TFSI este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.