Audi A5 este înlocuitorul gamei A4, care a fost prezentă în portofoliul Audi timp de 30 de ani. În ultimii ani, Audi a stabilit o nouă strategie, conform căreia numește cu numere impare modelele cu motorizări termice și cu numere pare pe cele cu propulsie strict electrică.

V-am spus despre noua gamă Audi A5 la mijlocul lunii iulie, atunci când existau prețuri doar pentru piața germană. Acum avem și prețurile pentru piața din România, atât pentru berlină, cât și pentru versiunea break (Avant). Astfel, prețul de bază al noii game A5 este de 43.099 euro (A5 35 TFSI) pentru berlina echipată cu motorul de 2 litri (benzină) și 150 CP (280 Nm), la pachet cu cutiaa de viteze automată cu 7 trepte. Pentru același motor, dar cu 204 CP (340 Nm), A5 40 TFSI, prețul începe de la 48.300 euro, cu aceeași cutie de viteze S tronic, cu 7 trepte. Dacă vreți tracțiunea integrală quattro, mai adăugați 5.201 euro.

Singurul diesel de la startul vânzărilor este un 2 litri TDI (A4 40 TDI), care oferă 204 CP și 400 Nm. Acesta are un consum mediu de 4,7 l/100 km și poate fi combinat fie cu tracțiune față (51.000 euro), fie cu tracțiune integrală (quattro), pentru 2.600 euro în plus.

Versiunea Audi A5 Avant are un preț de bază de 45.100 euro pentru motorizarea de 150 CP (benzină, tracțiune față) și de 50.300 euro pentru motorizarea de 204 CP, cu tracțiune față. Pentru quattro trebuie să plătiți 2.500 euro în plus. La nivelul motorizărilor diesel, A5 Avânt 40 TDI costă de la 53.100 euro, iar pentru quattro trebuie (tot) 2.500 euro în plus.

În cazul în care vreți mai mult, adică S5, echipat cu un motor de V6 de 367 CP și tracțiune integrală quattro în echiparea de serie, prețul de bază este de 77.100 euro pentru berlină (4,5 secunde până la 100 km/h și 250 km/h viteză maximă) și de 79.100 euro pentru break (Avant), cu aceleași cifre ca berlina în privința performanțelor dinamice.

Articolul Prețurile noului Audi A5 în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Audi A5 era așteptat, iar schimbarea de denumire face parte din strategia Audi a a-și numi cu numere impare modelele cu motorizări termice și cu numere pare pe cele cu propulsie strict electrică. În aceea ce privește designul, acesta reprezintă o evoluție a celui de pe ultima generație A4 și se remarcă prin sportivitatea liniilor. Grila mare, care lasă loc uneia de asemenea cu dimensiuni generoase în partea inferioară, este încadrată de imaginea unor prize de aer dispuse pe verticală.

Spatele este plonjat, nu la fel ca la actuala generație A5, dar în mod clar induce mai mult ideea de sportivitate decât ultima generație A4. Chiar și versiunea Avânt este mai dinamic desenată în partea din spate, unde linia descendentă a plafonului se termică într-un eleron integrat.

Stopurile înguste sunt unite printr-o linie LED care se integrează în desenul general al acestora. Și o mențiune despre lumini. LED-uri digitale în față și a doua generație de lumini OLED în spate. Atât farurile, cât și stopurile au (opțional) semnătură luminoasă dinamică.

La interior vedem o planșă de bord masivă, complexă, care seamănă cu cea de la noul Audi Q6 e-tron. În partea superioară a planșei de bord vedem display-ul panoramic, format, de fapt, din două secțiuni: Audi virtual cockpit, cu diagonal de 11,9 inchi, ca tablou de bord și display-ul de 14,5 inchi al sistemului de infotaintment MMI. Opțional, pentru pasager este oferit un al treilea display, de 10,9 inchi, tratat astfel încât să nu fie vizibil șoferului. Evident, nu lipsește o evoluție a Head-up Display-ului de până acum.

Benzină, diesel și un altfel de mild-hybrid

Noul Audi A5 este primul model Audi construit pe platforma Premium Platform Combustion (PPC), platformă dedicată propulsiei electrificate, dar nu și propulsiei strict electrice. La debut, atât berlina, cât și versiunea Avant sunt disponibile cu motorul de bază de 2.0 TFSI, care produce 150 CP, are un consum mediu oficial de 6,6 l/100 km și este disponibil doar cu tracțiune față. O altă versiune a acestui motor produce 204 CP, are turbină cu geometri variabilă și are un consum mediu oficial tot de 6,6 l/100 km. Acest model este disponibil cu tracțiune față și, opțional, quatro.

Singurul diesel de la startul vânzărilor este un 2 litri TDI, care oferă 204 CP și 400 Nm. Acesta are un consum mediu de 4,7 l/100 km și poate fi combinat fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune integrală (quattro), la pachet cu o cutie de viteze cu dublu-ambreiaj.

Vechiul S4 sedan avea sub capotă un V6 TDI. Acum, pentru noile Audi S5 sedan și S5 Avant s-a trecut la un V6 pe benzină, de 367 CP, la pachet cu tracțiune quattro (cu diferențial sport) și cutie S-tronic. Consumul mediu al acestei versiuni este de 7,4 l/100 km.

Cu excepția motorului de 2 litri TFSI, toate celelalte au un nou sistem mild-hybrid, căruia Audi îi spune MHEV plus (48V). Acesta are două motoare electrice și produce 24 CP. Mașina este capabilă să ruleze electric la viteze mici și să oprească motorul și la viteze moderate de croazieră, pentru scurte perioade de timp. Sistemul mild-hybrid face posibil reducerea consumului mediu cu 0,38 l/100 km la motorul TDI și cu 0,74 l/100 km în cazul motorului V6 TFSI. De asemenea, puterea de recuperare a energiei a crescut la 25 kW.

Noul Audi A5 va fi lansat în Germania și mai multe țări europene în luna noiembrie, dar va putea fi comandat cu câteva luni mai devreme. Prețul de pornire în Germania este de 45.200 euro.

Noul Audi A5 Sedan

Noul Audi A5 Avant

Articolul Oficial: Noul Audi A5, înlocuitorul lui A4, cu benzină, diesel și mild-hybrid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Inițial, planurile Audi erau să vândă mașini cu motoare termice doar până în 2033. Acest lucru înseamnă că ultimul model cu motor termic ar fi trebuit să fie lansat în 2026. Însă această agendă era doar pentru Europa și aceste planuri fuseseră valabile sub conducerea fostului șef Markus Duesmann. Însă pentru piețele din afara Europei, Audi a realizat că va exista încă cerere mulți ani de acum încolo și de aceea și-a revizuit planurile.

Platformă nouă pentru modelele cu motor termic
Audi a confirmat prin vocea designerului șef Markus Lichte că lucrează la o platformă îmbunătățită pentru modelele cu motor termic de la clasa medie în sus. Aceasta se numește PPC (Premium Platform Combustion). Spre deosebire de platforma electrică PPE (Premium Platform Electric), aceasta nu este dezvoltată împreună cu Porsche. Dar ce înseamnă PPC?
Este practic platforma MLB Evo pe care s-a grefat arhitectura electronică de la platforma PPE.

Succesorul lui Audi A4 vine în a doua jumătate a lui 2024 și se numește A5 
Primul model pe noua platformă PPC va fi noul Audi A4 care se va prezenta în a doua jumătate a lui 2024. Actuala generație A4 se află în producție de 9 ani, cu doi mai mult decât un ciclu de viață normal de 7 ani.

Însă noul Audi A4 se va numi A5 deoarece Audi a luat decizia ca toate modelele cu motor termic să aibă numere impare, iar cele electrice numere pare. Astfel, noul Audi A4 va purta numele Audi A5 dar nu va mai avea versiune în trei volume ci doar în două volume (Audi A5) și break (Audi A5 Avant).

După aceeași filozofie, viitorul Audi A6 se va numi Audi A7 și va avea versiune în două volume și break (A7 Avant). Acestea vor debuta în 2025.

În schimb, Audi A8, care a fost lansat în 2017, nu va fi reînnoit în 2024 sau 2025. Succesorul său a fost amânat pentru a doua parte a deceniului și se va baza pe proiectul Landjet.

Audi Q6 e-tron se prezintă în primăvara lui 2024
În ceea ce privește modelele electrice care au fost și ele amânate de mai multe ori din cauza problemelor înregistrate de divizia de soft Cariad a grupului VW, 2024 va fi un an bogat.

Mult așteptatul Q6 e-tron, care a fost amânat din cauza unor probleme de software, va fi primul dintre modelele electrice și va fi prezentat în primăvară. La fel ca și viitorul Porsche Macan electric, acesta se bazează pe platforma Premium Platform Electric (PPE) de 800 V și debutează cu modelul de top cu tracțiune integrală și două motoare care furnizează până la 380 kW, în funcție de versiune.

Echivalentul electric al lui A6, numit A6 e-tron, pe care Audi îl va lansa în vară sub formă de Sportback și Avant, se bazează, de asemenea, pe platforma PPE.

Pe lângă platformele PPC și PPE pentru modelele de la clasa medie în sus, Audi va utiliza în continuare platforma electrică MEB pentru Q4/Q4 e-tron dar un Audi A3 electric nu este în plan. De asemenea, Audi se va baza în continuare pe platforma MQB pentru modelele compacte. Audi A3 va suferi un facelift la începutul acestui an, iar Audi Q3 va trece la o nouă generație.

Articolul Două platforme pentru Audi: PPC pentru termic, PPE pentru electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Capota impozantă, umerii proeminenți și spatele încordat asemenea omoplaților unui luptător te fac să crezi că Audi S5 Coupé este un fel de frate rebel al lui A4, gata să se înscrie în DTM. Cu toate acestea, testul nostru a demonstrat altceva: noul model știe foarte bine cum să îmbine confortul excelent al habitaclului cu o ținută de drum încântătoare!

Noul venit!

Ușor predictibil, dar totuși impresionant: Audi A5 este un frate mai tânăr, mai arătos și mai aprig al berlinei A4. Acest lucru este valabil din 2007, anul de debut al generației precedente și e cât se poate de valabil și în prezent, noul Audi A5 având de partea sa suficiente atuuri pentru a onora standardul impus de constructorul din Inglostadt. Asemenea concurenților săi, BMW Seria 4 și Mercedes-Benz Clasa C Coupé, Audi A5 mizează pe sportivitate în tentativa sa de a-și seduce clientela, fără a mai menționa toate avantajele preluate de la A4.

Aspect modern!

Prin cele două portiere „pierdute“ în tranziția de la berlină la coupé, Audi ne induce subliminal ideea că A5 este un fel de gentleman îmbrăcat în echipament sportiv. Capota lungă, masca mai mare și mai apropiată de planul vertical, precum și blocurile optice cu tehnologie LED (sau Matrix-LED, în funcție de versiune) creează o parte frontală încruntată, agresivă, în ton cu stilul promovat de modelele noi de la Audi. Este clar o evoluție față de generația anterioară, aspect care se remarcă și la partea posterioară. În schimb, atunci când este privit din lateral, puțin vor fi aceia care își vor da seama că au în față modelul lansat în 2016, și nu unul din 2007. Desigur, aceasta nu este neapărat o critică, ci poate fi privită ca o recunoaștere a faptului că designerii au fost inspirați încă de la creionarea primei generații, iar acum, s-au concentrat mai mult pe detalii și au îngroșat liniile sinuoase ale umerilor laterali.

Calitate percepută

Pentru un plus de spațiu interior, noul A5 a crescut în dimensiuni și are un ampatament mai mare. Cu toate acestea, greutatea a scăzut în medie cu 60 kg, iar coeficientul aerodinamic este cel mai bun din clasa sa. Un alt avantaj e reprezentat de faptul că își surclasează concurenții la nivelul portbagajului. Pentru că tot am ajuns la interior, aici se regăsește principalul motiv pentru care cineva ar alege această mașină: finisarea, calitatea materialelor folosite și melanjul dintre echipamentele high-tech, tapițeria din piele și inserțiile de aluminiu creează un habitaclu de referință.

Ergonomia este atât de atent studiată, încât nu numai că toate comenzile sunt la îndemână, dar senzația de spațiu e amplificată prin arhitectura orizontală a consolei centrale, care integrează guri de ventilație pe aproape întreaga lățime a bordului. Toate acestea te fac să te simți răsfățat din primul moment în care ai urcat la bord, iar starea de bine este amplificată de iluminarea ambientală în 30 de nuanțe!

Progres prin performanță

Noile motoare disponibile (două pe benzină și trei diesel) sunt cu până la 17% mai performante și cu până la 22% mai economice, și pot fi împerecheate cu transmisii manuale sau automate, precum și cu tracțiune față sau quattro.

Cele două vedete ale gamei sunt motoarele V6: 3.0 TDI de 286 CP și 3.0 TFSI, pe benzină și cu alimentare turbo, care generează 354 CP în cazul versiunii S5. În pofida puterii, 3.0 TDI pare mai puțin potrivit decât 2.0 TDI deoarece apasă cu suficientă greutate puntea din față pentru a penaliza simțitor agilitatea. În schimb, propulsorul lui S5 este vădit o alegere înțeleaptă pentru fanii motoarelor pe benzină. Desigur, cei 7,3 l/100 km anunțați în comunicatul oficial reprezintă o valoare cam optimistă, dar la acest nivel sunt mult mai importante puterea și sunetul, două capitole la care S5 punctează decisiv.

La fel ca și în cazul lui A4, A5/S5 are o direcție precisă și chiar incisivă, dar forța redusă de rotire a volanului ar putea să nu fie pe gustul șoferilor mai sportivi. În schimb, aceștia ar trebui să aprecieze capacitatea mașinii de a transmite la asfalt întreg arsenalul de putere al motorului și echilibrul bun în viraje pe care sistemul de tracțiune integrală quattro îl asigură. De asemenea, deși fermă și totodată confortabilă atunci când trebuie, suspensia are tendința de a se înclina ușor pe virajele atacate cu prea mult optimism. În aceste condiții și ca un pasionat de motorsport ce sunt, îmi este greu să îl declar pe A5, chiar în versiune S, un reper al clasei în materie de sportivitate. Mai degrabă, l-aș înscrie în categoria GT-urilor: coupé cu aspect sportiv, motor puternic, accelerații pe măsură, gadgeturi din belșug și finisare fără cusur.

PLUSURI: Foarte multă tehnologie de top, confort bun, ergonomie excelentă și finisare de luat ca exemplu!

MINUSURI: Deși precisă, direcția este un pic prea moale, ruliu discret pe viraje, cât să îți dai seama de solicitările dinamice.

Articolul Test: Audi A5/S5 – Calea către GT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Audi A5 primește un motor pe benzină, de 2,0 l, mai puternic, pentru a se menține în luptă de la egal la egal cu concurența.

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Radu Chindriș

Audi A5 este deja o prezență obișnuită pe șoselele din România. Elegantul coupé al germanilor are mai mulți ani pe piață și a suferit deja o operație de facelift. Mai nou, Audi a vrut ca modelul său să aibă o șansă mai bună în fața concurenței, așa că a crescut puterea motorului de 2,0 l până la 224 CP. Cea mai bună combinație pentru un Audi A5 este cuplarea acestui propulsor cu tracțiunea integrală și cutia automată S tronic cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte, obținându-se astfel tot ce poate oferi mai bun Audi, dar cu costuri de exploatare decente. Spunem decente întrucât consumul mediu de carburant al mașinii se situează în jurul valorii de 12 l/100 km, departe de cei 6,7 l anunțați de constructor. Adevărul este că acela care cheltuiește aproape 50.000 de euro pentru un A5 2.0 TFSI quattro S tronic s-ar putea să nu fie prea atent la detalii precum consumul de carburant, însă performanțele ar trebui să-l convingă.

Test: BMW Seria 4 Gran Coupé

Cuplul maxim de 350 Nm obținut chiar de la 1500 rpm asigură reprize excelente, iar sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în doar 6.4 s. Puterea este bine pusă la lucru și ținută sub control de către sistemul quattro de tracțiune integrală. Cutia de viteze schimbă în general foarte rapid și fără a transmite șocuri, dar uneori retrogradează cu oarecare întârziere, însă putem trece peste asta. O mențiune importantă ar fi că  aceia care vor mașina doar cu cutie automată, fără tracțiune integrală, vor primi ca opțiune doar cutia CVT Multitronic. Noi vă recomandăm însă să o evitați și să plătiți diferența de 2700 de euro pentru sistemul quattro și cutia S tronic.

Interiorul arată foarte bine, iar finisajele sunt la cel mai înalt nivel.

Ținuta de drum pune accent pe dinamism, așa cum era de așteptat. Suspensiile sunt ferme, iar direcția „grea“ oferă suficiente informații legate de traiectoria mașinii. Per total, A5 se comportă precum un A4 care a luat o doză bună de vitamine. Spațiul interior însă este la mare distanță de acela dintr-un Audi A4, cel puțin pentru pasagerii din spate. Accesul e relativ facil, pe cât se poate în cazul unui coupé, datorită ușilor de mari dimensiuni, dar spațiul pentru genunchi este limitat. Așadar, cele două locuri bine profilate sunt mai degrabă potrivite pentru distanțe scurte. Altfel, interiorul arată foarte bine, iar finisajele sunt la cel mai înalt nivel – oricum, nu ne-am fi așteptat la altceva de la un Audi.

Test: BMW 435i xDrive Coupé

Prețul unui Audi A5 precum cel din test se ridică la 60.285 de euro, cu peste 10.000 mai sus decât al modelului de bază, fără opționale. Diferența e justificată în bună parte de pachetul exterior și interior S line, de pachetul Advanced (scaune față sport, asistent pentru parcare, bluetooth, cruise control, scaune față încălzite și oglindă interioară cu efect antiorbire) și de tapițeria dintr-o combinație de piele și Alcantara.

ams 8/2014

Interiorul arată foarte bine, iar finisajele sunt la cel mai înalt nivel.

Date tehnice

Articolul Test: Audi A5 Coupé 2.0 TFSI este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.