A cincea generație Audi A6 Allroad este derivată din Audi A6 Avant dar diferențele sunt mai semnificative decât oricând. Astfel, noul A6 Allroad nu este doar un A6 Avant înălțat, iar caroseria acestuia este diferită de cea a lui A6 Avant. Astfel, cu 5016 mm lungime, 1986 mm lățime (2099 mm lățime cu oglinzi) și o înălțime cuprinsă între 1478 și 1508 mm, noul Audi A6 Allroad este cu 111 mm mai lat decât Audi A6 Avant dar și cu 84 mm mai lat decât fosta generație.De asemenea, ecartamentul este cu 74 mm mai mare decât la A6 Avant și cu 55 mai lat decât la fosta generație.

Suspensie pneumatică și tracțiune integrală standard

Audi A6 Allroad vine standard cu suspensie pneumatică adaptivă și tracțiune integrală. Astfel, garda la sol este cu 34 mm, respective 16 mm mia înaltă decât la A6 Avant și respective fosta generație, iar plaja de reglaj a suspensiei este de 55 mm, cu 25 mm mai mult decât la A6 Avant.

Astfel, în modurile “balanced”, “comfort” și “efficiency”, garda la sol este cu 34 mm mai mare decât la A6 Avant. În modurile “offroad” și “offroad+”, suspensia se ridică cu încă 15 mm, iar în modul “dynamic” coboară cu 20 mm față de nivelul normal.
De asemenea, indiferent de modul de rulare, suspensia coboară la viteze de peste 120 km/h. Există și un mod Lift care ridică suspensia cu 20 mm suplimentari la viteze de până la 35 km/h.

A6 Allroad este echipat standard cu direcție progresivă, care este mai directă, suspensia este ceva mai fermă  iar unghiul de cădere al roților a fost ușor mărit. Astfel, Audi promite o direcție mai incisvp și cu un feedback mai bun. Direcția integrală este standard la versiunea PHEV și opțională la diesel. La viteze de până la 60 km/h roțile spate se orientează cu până la 5 grade în sens contrar celor din față, reducând diametrul de bracaj cu până la 1 metru. La viteze medii și ridicate, roțile spate virează cu până la două grade în aceeași direcție cu cele din față, sporind stabilitatea și precizia direcției. Audi A6 Allroad vine standard cu jante de 19 inch încălțate cu pneuri 265/45, iar opțional sunt disponibile jante de 20 inch cu pneuri 275/40 sau 21 inch cu pneuri 285/35.

Volumul portbagajului oscilează între 466 și 1497 litri (404-1423 litri la PHEV), hayonul acționat electric fiind standard. Bancheta fracționabilă 40/20/40% se poate rabata de la două manete din portbagaj. A6 Allroad poate tracta o sarcina utilă de 2 tone (PHEV) sau 2,5 tone (diesel).

Interiorul urmează configurația de la ceilalți membri ai familiei Audi A6 cu trei displayuri: 11,9 inch pentru instruimentele digitale de bord, 14,5 inch pentru sistemul multimedia MMI și optional displayul de 10,9 inch pentru pasagerul față. Instrumentele de bord pot fi configurate în trei moduri: indicatoare clasice, mod navigație și display pentru sistemele de asistență. Sistemul multimedia vine cu asistent vocal cu ChatGPT. Audi A6 Allroad poate fi configurat pe lângă scaunele sport cu scaune multicontur cu ventilație și masaj, sistem audio Bang & Olufsen 3D, uși cu închiderea asistată și faruri Matrix LED digitale

Două motorizări la start

La start, Audi A6 Allroad este disponibil cu două motorizări:
– PHEV care combină un motor turbo 2.0 TFSI cu 252 CP cu un motor electric de 105 kW (143 CP). Sistemul livrează o putere maximă de 270 kW (367 CP) și un cuplu maxim de 500 Nm. A6 Allroad e-Hybrid accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde și atinge o viteză maximă de 250 km/h. Bateria de 25,9 kWh brut (20,9 kWh net) conferă o autonomie electrică de 95 km dar se poate încărca doar la stații AC cu până la 11 kW în circa 2 ore și jumătate.
– Diesel cu motor V6 TDI de 3 litri cu 220 kW (299 CP) și 580 Nm cu tehnologie mild hybrid ușor diferită de cea de la concurență. Sistemul mild hybrid pe 48V include un alternator-demaror acționat prin curea, un generator integrat în grupul motopropulsor, care furnizează până la 18 kW (24 CP) și permite recuperarea a până la 25 kW la frânare, precum și un compresor acționat electric. A6 Allroad accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde și atinge o viteză maximă de 250 km/h. Compresorul acționat electric are rolul de a elimina turbo-lag-ul până la intrarea în funcțiuen a turbocompresorului.

Audi A6 Allroad va fi disponibilă din toamna lui 2026, în Germania prețurile începând la 77.250 euro pentru diesel și 80.250 euro pentru PHEV.

Articolul Noul Audi A6 Allroad în premieră cu PHEV și cu o caroserie mai lată decât A6 Avant este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A șasea generație a modelului Audi A6 era să nu fie. În schimb, putea fi a treia generație a lui A7. Confuzi? Normal, așa au fost și clienții mărcii Audi încă de prin 2023, când producătorul german anunța o nouă strategie a denumirilor: modelele cu numere pare au propulsie electrică, cele cu numere impare au doar motorizare electrică. Au și aplicat-o în cazul lui A5 (cu motorizări termice), care a înlocuit A4. Așadar, mașina pe care o vedeți în poze era să se numească A7, dar cei de la Audi și-au dat seama că această nouă ordine nu face decât să genereze confuzie, așa că au revenit la vechea „ordine“, cu modelele electrice identificate cu numele „e-tron“.

Dar, atenție, acest nou A6, care fusese inițial anunțat doar ca break (Avant), ulterior și ca berlină, nu are nicio legătură de platformă cu A6 e-tron (și acesta disponibil ca berlină și break), pentru că A6 e-tron este construit pe platformă electrică dedicată, pe când A6 rulează pe PPC (Premium Platform Combustion), a Grupului Volkswagen, aceeași care se află sub modelele A5 și Q5.

Audi nu face experimente în privința designului. Constructorul din Ingolstadt a preferat întotdeauna calea sigură, poate prea sigură, dacă ne uităm la generația anterioară. Acum însă este altceva. A adoptat o grilă foarte mare, cu prize de aer verticale la extremitățile spoilerului. Dar de mare efect sunt și farurile alungite, cu linia OLED în partea superioară și luminile principale dedesubt, pe fond negru, foarte bine disimulate în spoiler. Iar capota plonjată are două decupaje puternice, care îi accentuează linia de sportivitate. Per ansamblu, percepția e că mașina este lată și joasă, sportivă și masivă în același timp. Aduce cumva cu stilul părții frontale a lui e-tron GT. La partea din spate, situația e diferită, stopurile fiind plasate destul de sus și susținute de o linie LED care le subliniază pe toată lățimea, dar fără să le atingă. Modelul Avant a schimbat și linia laterală, având spatele mai plonjat acum, o linie clar orientată către dinamică din punct de vedere vizual. Mai puțin inspirată este culoarea neagră a numelui „A6“ de pe hayon, mai ales pe culoarea închisă a mașinii de test.

Spațiu și lux

Prima senzație când am urcat la bordului mașinii a fost că poziția la condus e foarte joasă, în cel mai jos punct, iar asta nu are cum să nu-ți placă când vrei să și conduci sportiv. Dar Audi A6 Avant te întâmpină cu un display generos. De fapt, este o suprafață cu margini hexagonale, care integrează tabloul de bord de 11,9 inchi și un mult mai generos display central, de 14,5 inchi. Practic, e aproape aceeași idee a displayului curbat de la BMW, doar că Audi a preferat să evite marginile drepte. Grafica este însă din cu totul alt film, cumva mai simplă, mai aerisită la Audi, dar și o ideea mai puțin personalizabilă. Oricum, informațiile desenate digital sunt foarte ușor de urmărit. La fel, și cele ale head-up displayului (1762 de euro), mari, cu grafică interactivă, excelent de urmărit, atrăgându-ți ușor atenția. Ecranul central generos are mai multe pagini formate din diferite widgeturi, iar la baza acestuia se află ajustările climatizării, care nu sunt dublate de comenzi fizice. De altfel, Audi a încercat să elimine aproape complet butoanele de pe consola centrală, rămânând doar cele pentru pornirea motorului și volum. Exemplarul de test are și displayul de 10,9 inchi dedicat pasagerului, inclus în foarte generosul pachet Tech, dar care costă 5893 de euro. Inspirată este și integrarea liniilor LED ale luminilor ambientale. Cele de la baza parbrizului luminează intermitent la semnalizare, iar cele de pe uși indică diverse informații, cum ar fi prezența unui obstacol în unghiul mort, cu mașina oprită. Mai puțin inspirată e bine cunoscuta tastă de control a transmisiei, care este prea mică la cam orice model, cu atât mai mult la A6. La fel de puțin inspirată e poziționarea blocului de comenzi haptice pe portiera șoferului. Nu neapărat pentru că sunt dificil de acționat, te obișnuiești cu ele, problema este că trebuie să apuci întreaga lățime pe care e dispus ca să deschizi/închizi portiera, și asta nu-i deloc confortabil. Cu atât mai mult cu cât la celelalte portiere nu ai această problemă.

Scaunele late și tari sunt desenate mai mult pentru susținere laterală, dar nu te obosesc la drum lung. Bancheta este chiar mai confortabilă, dar pentru două persoane, fiindcă în centru, axul cardanic al sistemului quattro are nevoie de un tunel central foarte înalt. Dincolo de asta, spațiul la genunchi e pe măsura celor 5 metri ai caroseriei (lungimea breakului este exact aceeași ca a berlinei). Diferențe există însă la nivelul portbagajului, unde Avant are 466 de litri, mai mulți decât cei 452 ai berlinei (la aceeași motorizare), dar mai puțini decât ai generației anterioare (565 de litri).

Sport eficient

Pentru acest test, avem la dispoziție cel mai puternic model al gamei din acest moment. OK, mai este unul exact la fel de puternic, doar că e plug-in. Mașina noastră are un V6 de 3 litri, cu sistem mild hybrid care presupune un motor de 24 CP și 230 Nm integrat în cutia de viteze S tronic cu șapte trepte. Oricum, acesta nu influențează puterea maximă cu care este creditat A6 Avant 55 TFSI quattro, 367 CP, dar și 550 Nm. Ce face însă e să acorde asistență în momente-cheie: la plecările de pe loc, la viteze foarte mici, în trafic aglomerat și cu câteva secunde înainte ca mașina să se oprească complet la frânare. Așadar, face mai mult decât să dea un impuls în transmisie, poate mișca singur mașina (de exemplu, toate manevrele de parcare sunt strict electrice). Dar plăcerea cu acest motor nu sunt manevrele la viteză mică, ci drumurile lungi, fie pe autostradă, fie pe șosele virajate, la viteze mari. Asta, pentru V6-le trage excelent, doar că lucrează rapid cu transmisia atunci când selectezi programul Sport. Izolarea fonică este foarte bună, și aproape că aș fi preferat să aud mai bine propulsorul căruia îi place să se tureze. O parte mai puțin bună e că, nu neapărat în Sport, cutia dă unele șocuri în transmisie, la viteze mici. Doar la viteze mici, pentru că în sarcină mare schimbă foarte bine. Padelele de pe volan sunt aproape inutile, prea mici, ascunse spre centrul volanului, așa că trebui să-ți întinzi degetele ca să le atingi cu vârfurile. Sigur, acest model nu este RS7, dar e totuși unul de 4,7 secunde până la 100 km/h, deci merită studiat puțin pentru condusul sportiv.

Poți avea trei tipuri de suspensii la A6: standard, sport și pneumatice adaptive. Mașina de test le are pe ultimele (2484 de euro), care sunt exact ceea ce trebuie: poți rula foarte confortabil, dar poți avea și satisfacții când forțezi la limită virajele. Din exterior, imaginea este puțin dramatică, pentru că mașina se înclină destul de mult, dar, de la volan, simți siguranță și plăcere. Aici contribuie și sistemul de tracțiune integrală, quattro știind exact când să te tragă și când să te împingă afară din viraj, iar asta-ți dă senzația că ești pe șine. Dar pentru toate acestea mai e responsabil un sistem, cel de direcție integrală (1445 de euro), care virează roțile din spate în direcție opusă celor din față, cu maximum 5 grade, la sub 60 km/h, iar la viteze mari, în aceeași direcție, pentru a susține stabilitatea. Rezultatul este excelent atât în ceea ce privește manevrabilitatea, cât și la capitolul stabilitate și nu e de mirare că inclusiv producători non-premium adoptă acest sistem.

Prețul? Depinde din ce punct de vedere privești. Se pornește de la 84.802 euro, dar dacă adăugăm doar sumele menționate în acest articol ne apropiem de șase cifre. Și dacă mai vreți o comparație, BMW nu are un concurent direct pentru Audi A6 Avant, deocamdată Seria 5 Touring ajungând la acest nivel de putere doar cu sisteme plug-in hybrid.

Verdict 4,5 stele

Audi A6 Avant arată mai bine decât oricând și oferă o gamă largă de motorizări, toate electrificate. Spațiul nu e o surpriză, nici ținuta de drum foarte polivalentă, dar consumul este, aproximativ 11 l/100 km în extraurban, de la o cilindree de 3 litri, cu mild hybrid, nefiind deloc rău.

Plusuri:

+ Aspect dinamic

+ Confort și spațiu

+ Performanțe dinamice foarte bune

+ Ținută de drum excelentă

Minusuri:

– Comandă neinspirată a transmisiei

– Padele prea mici

– Probleme de ergonomie la ușa șoferului

Date tehnice

Caroserie: Break cu 5 locuri. L × l × h: 4999 × 1875 × 1472 mm. Ampatament: 2923 mm. Portbagaj: 466 l. Rezervor: 61 l

Tren de rulare: Suspensie pneumatică față/spate, frâne cu discuri ventilate față/spate, pneuri 225/55 R18

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie S tronic cu 7 trepte

Propulsie: Motor termic benzină, V6, 2995 cm3, putere maximă 270 kW (367 CP)/5500–6300 rpm, cuplu maxim 550 Nm/1700–4000 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 18 kW (24 CP), cuplu maxim 230 Nm. Putere maximă totală: 270 kW (367 CP). Cuplu maxim total: 750 Nm. Capacitate brută baterie: 1,7 kWh

Performanțe: 0–100 km/h    4,7 s, Viteză maximă 250 km/h, Consum mediu   6,9 l/100 km

Preț de bază: Audi A6 Avant 55 TFSI quattro            84.802 euro

Articolul Test-drive: Audi A6 Avant – Sport în familie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A fost ceva confuzie la Audi în ultima vreme. Acum doi ani, constructorul german a venit cu ideea de a rearanja denumirile modelelor în funcție de sistemul de propulsie. Pe scurt, numerele pare trebuiau asociate cu propulsia strict electrică, cele impare cu propulsia clasică. Clienții n-au înțeles mai nimic, așa că acum o lună Audi a anunțat că renunță la această idee și aici vedem primul exemplu: noua generație Audi A6, deocamdată doar în versiune Avant, car trebuia să se numească, de fapt, A7, la fel cum A4 a fost înlocuit de A5.

E puțin mai clar acum, doar să nu credeți că noul Audi A6 Avant are vreo legătură cu noul Audi A6 e-tron, modelul electric fiind construit pe o platformă tehnică complet diferită, dedicată propulsiei electrice (PPE – Premium Plattform Electric).

Noul A6 Avant este un real de 4,99 metri, care concurează direct cu BMW Seria 5 Touring și introduce un design proaspăt, bazat pe o grilă uriașă, în a cărei parte superioară pătrunde sigla formată din cele patru cercuri. La pachet cu prizele mari de aer de pe laterale, Audi A6 Avant face exact ceea ce trebuie făcut în clasa mare: se impune prin design și masivitate. Stopurile foarte înguste sunt împărțite pe hayon și aripi, iar în locul obișnuitei linii de LED-uri care să unească stopurile, Audi a preferat o linie plasată mai jos, care traversează mașina și subliniază stopurile.

Tot ceea ce vedeți are un coeficient aerodinamic de doar 0,25, despre care Audi spune că este cel mai bun obținut vreodată de vreun Avânt cu propulsie termică.

La interior, display-ul panoramic MMI este format dintr-unul de 11,9 inchi (tablou de bord) și unul de 14,5 inchi pentru sistemul multimedia. Opțional,, este disponibil și un al treilea display, de 10,9 inchi, pentru pasagerul din față. La baza parbrizului a fost introdusă o linie de LED-uri ambientală, care are și rolul de a facilita interacțiunea șoferului cu mașina: cele 84 de LED-uri sunt activate și la încuierea/descuierea mașinii. Legat de lumini, cele de zi, față/spate au acum pâbnp la șapte versiuni, pe care le poți alege din sistemul multimedia.

Diesel, benzină, mild-hybrid plus

Break-ul German este disponibil cu un motor TDI de 2 litri și 204 CP (pe care noi l-am testat pe Audi A5), care vine în versiunea mild-hybrid plus, ce presupune și un motor electric de 24 CP, alimentat de o baterie de 1,7 kWh (brut). Acest sistem premier nu doar ajutarea motorului termic, ci și deplasarea strict electrică pe distanțe scurte, la plecarea de pe loc sau manevrele de parcare. Tot acest motor este disponibil și cu tracțiune integrală quattro. Mai există și un motor pe benzină, tot de 204 CP, tot cu cutie Stronic cu 7 trepte și tracțiune pe puntea față. Cel mai puternic model este, deocamdată, cel de V6 de 3 litri, benzină, cu 367 CP, care are și motorul electric de 24 CP și care poate propulsa mașina până la 100 km/h în 4,7 secunde. Evindent, în acest caz tracțiunea integrală este standard.

Noul A6 Avânt are și direcție integrală, pentru că Audi spune că una dintre priorități a fost clar comportamentul sportiv. Ei bine, acest sistem de direcție integrală permite roților spate să vireze, la viteze mici, în direcția opusă celor din față cu până la 5 grade. Astfel se reduce diametrul de întoarcere cu până la un metru. La viteze medii și mari, roțile spate virează în aceeași direcție cu cele din față, pentru a mări stabilitatea mașinii.

Mașina este produsă la uzina Audi din Neckarsulm, alături de noul A5. Comenzile au început deja, iar livrările vor debuta la finalul lunii mai. Prețul de bază, pentru TFSI-ul de 204 CP este de 58.000 euro, iar TDI-ul de 2 litri costă cu 3.700 euro mai mult. Prețurile sunt pentru piața germană.

Articolul Oficial: Audi A6 Avant – Diesel, benzină și mild-hybrid, poate pentru ultima dată este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În cazul lui Audi A6 limuzină și Avant, clienții pot alege între echipările Basic, Advanced și S Line iar în cazul lui Audi A7 Sportback între Basic și S Line.  Fiecare linie de echipare se caracterizează prin elemente de design independente față și spate. De exemplu, diferențierea se face la grila single frame.

la versiunea de bază Basic, grila radiatorului este negru mat cu o ramă cromată. Linia Advance are o grilă a radiatorului crom închis lucioasă. Partea frontală se mai diferențiază prin prizele de aer laterale în timp ce la spate se remarcă difuzorul cu design dinamic având o ramă de plastic în argintiu selenit. Linia Advance include și jantele de 18 inchi.

La echiparea S-Line se observă inserțiile cromate, iar în spate rama difuzorului este gri platinum la A6 și cromată la A7 Sportback.

Linia S Line care înlocuiește fostul pachet sport S Line este disponibilă și pentru interior și în caz planșa de bord și plafonul sunt finisate în negru.  Volanul sport multifuncțional cu padele pentru schimbarea vitezelor de culoare neagră are cusături contrastante, iar pedalierul și locul de odihnă pentru picior sunt din aluminiu.  Scaunele sunt îmbrăcate într-o combinație textil/piele la Audi A6 și tapițerie Dinamica la A7 Sportback cu litera S embosată pe spătarul scaunelor față.

De asemenea, la S-Line grila single frame are inserții cu look de aluminiu și prize de aer laterale mai bine puse în evidență. La Audi S6, prizele laterale sunt negru mat, iar la S7 Sportback au culoare crom închis mat. Spoilerul față este vopsit în arginitiu selenit la ambele modele.

Sunt disponibile acum nu mai puțin de 12 culori exterioare și opt nuanțe pentru interior. Cockpitul virtual cu indicatoarele de bord digitale afișate pe un display de 12,3 inchi și farurile full LED sunt standard la toată gama. De asemenea, sunt disponibile noi modele de jante, de la 17 la 21 inchi.

Articolul Facelift discret pentru Audi A6/A7 Sportback este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Au existat zvonuri că Audi va renunța la A6/A6 Avant mai ales după ce Audi a prezentat anul trecut conceptul Audi A6 e-tron la salonul de la Shanghai. Însă Audi a anunțat că cele două modele convenționale, Audi A6 și A6 Avant, vor avea o nouă generație și că acestea se vor vinde cel puțin până în 2030.

Viitoarele A6 și A6 Avant se vor vinde în paralel cu noul model electric A6 e-tron construit pe noua platformă PPE realizată în comun cu Porsche. Platforma PPE este o platformă la 800V pe care se vor dezvolta atât modele de la Porsche cât și de la Audi din clasele medie, mare și lux.

Pe baza platformei PPE Audi va lansa și SUV-ul Q6 e-tron care va debuta în 2023. Oficialii Audi nu au spus dacă platforma PPE va fi utilizată și pentru viitorul e-tron. Deocamdată, SUV-ul e-tron este destul de tânăr fiind prezentat la salonul de la Paris în 2018 și fiind disponibil din mai 2019. Versiunea Sportback a completat gama în 2020. Un facelift va urma în acest an dar platforma se va păstra.

Audi a anunțat că din 2026 va lansa pe piață doar modele cu propulsie electrică iar din 2033 va întrerupe treptat producția motorului cu ardere internă.

Articolul este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Tripleta de vârf a mărcii Audi este acum completă: după A8 și A7 Sportback, noul A6 întregește direcția de design anunțată de conceptul Audi Prologue, prezentat în 2014, la salonul de la Los Angeles. Dezvăluit unui număr redus de jurnaliști auto în cadrul unei prezentări statice organizată la începutul acestui an, Audi A6 se remarcă în primul rând prin nervurile proeminente care încadrează extremitățile caroseriei, deasupra roților, pentru a sublinia vizual unul dintre atuurile recunoscute ale mărcii, transmisia integrală quattro.

De altfel, din cele patru motoare disponibile la lansare, trei dieseluri și unul pe benzină, doar propulsorul de bază pe motorină, în patru cilindri (204 CP, 400 Nm) nu vine în serie cu transmisie integrală. În rest, quattro pe toată linia, fie în combinație cu cutia automată S tronic, cu dublu ambreiaj, pentru benzinarul V6 3.0 TFSI (340 CP, 500 Nm), fie cu transmisia Tiptronic, cu convertizor de cuplu, pentru dieselurile V6 de 231 și 286 CP.

Revenind la designul exterior, este evident că trăsăturile noului model se află la intersecția dintre eleganța sobră a lui A8 și sportivitatea expresivă a lui A7 Sportback, dar cu detalii distincte care afirmă o personalitate aparte: faruri mai agresive, cu o semnătură luminoasă deosebită, stopuri unite doar de o baghetă cromată, proporții atletice. Altfel, da, așa este, evacuările cromate sunt doar de spectacol, fără rol practic. Dacă vă vine să credeți sau nu, au fost integrate în designul noii generații la cererea clienților, deși toate motorizările adoptă un sistem mild-hybrid (rețea de 48 de volți pentru motoarele V6, 12 volți pentru propulsorul cu patru cilindri) care ar trebui să asigure un consum mai mic cu până la 0,7 litri/100 km în comparație cu soluția convențională.

La interior, fluiditatea liniilor pune în valoare interfața multimedia care se bazează pe comenzi tactile. Butonul rotativ MMI a dispărut pentru a face loc unor ecrane de mari dimensiuni (diagonală de 10,1” pentru navigația din vârful gamei) cu ajutorul cărora este gestionată majoritatea funcțiilor. La fel ca la telefoanele mobile, opțiunea drag-and-drop permite personalizarea operațiunilor disponibile cu o simplă atingere, organizarea comenzilor favorite și setarea unor scurtături în meniuri.

Creșterea dimensiunilor față de generația precedentă (7 mm în plus în lungime, 12 mm extra în lățime și înălțimea majorată cu 2 mm) se traduce într-un spațiu interior mai generos atât pentru picioare (ampatamentul este mărit cu 12 mm), cât și pentru cap (8 mm mai mult în față, 11 mm în spate).

Pe plan tehnologic, noutățile sunt numeroase și vor fi detaliate separat în revista noastră, dar pentru a surprinde într-o formulă concisă ambițiile lui Audi A6 trebuie să spunem doar atât: este singurul model din clasă care poate fi configurat concomitent cu tracțiune integrală, suspensie pneumatică și direcție integrală. Suspensia pneumatică face parte din cele patru tipuri de suspensii care vor fi disponibile pentru noul model (alături de cea standard, cea sportivă și cea cu amortizoare adaptive), iar direcția integrală poate contrabraca puntea spate (până la 5 grade) la viteze reduse, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, în timp ce la viteze mari, roțile spate virează în același sens cu puntea față, cu un efect pozitiv asupra stabilității și agilității mașinii.

Altfel, de la farurile Matrix LED până la tehnologiile de conducere autonome de nivel 3 (împărtășite cu A8), de la bordul virtual opțional (redat pe un ecran cu diagonală de 12,3”) până la sistemul de navigație care poate învăța preferințele șoferului, noul Audi A6 promite o confruntare intensă cu rivalii din segment și tot ce ne dorim este să ajungem cât mai repede în a doua jumătate a anului, când va fi disponibil pe piață, pentru a-l putea testa la drum lung.

Dynamic photo Colour: tango red

Dynamic photo Colour: tango red

Static photo Colour: typhoon gray

Static photo Colour: typhoon gray

Static photo Colour: typhoon gray

Dynamic photo Colour: tango red

Dynamic photo Colour: tango red

Dynamic photo Colour: tango red

Articolul De 8 ori 6. Audi A6 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ideea unui vehicul luxos care să ofere și argumente pe latura practică este foarte bună. Anii și generațiile au trecut, dar nu mulți se încumetă să intre în concurență directă cu Audi A6 Allroad Quattro.

Text: Alex Șincan. Foto: Radu Chindriș

Audi A6 Allroad Quattro ne arată ce înseamnă o valoare solidă. Actuala generație a fost lansată în 2012, aducând o diferență sesizabilă de rafinament față de predecesor. Ca estetică, nota de masivitate a fostelor modele a dispărut, lăsând loc unei siluete fluide, dinamice. Probabil că saltul cel mai mare a fost făcut în privința amenajării interioare și a adoptării de dotări avansate. Performanțele și comportamentul rutier impresionează nu doar prin cifre competitive, ci mai ales prin cele mai ridicate exigențe de eficiență și confort.

Privind în mod special acest aspect, sistemul Audi Drive Select merită toată atenția. La cele cinci moduri de rulare standardizate (Allroad, Efficiency, Comfort, Auto și Dynamic) se adaugă un al șaselea, care dă posibilitatea de exprimare a preferințelor personale: modul Individual. Prin intermediul său, se pot alege caracteristici și dozări ale răspunsului la comenzi personalizate.

Confort stilat pe orice fel de drum. Afișajul digital polivalent al panoului de instrumente are dimensiuni mari.

Ambianța de confort luxos a interiorului devine cu atât mai impresionantă cu cât se vor face deplasări în condiții de rulare mai dificile. Inclusiv în zone de off-road ușor, suspensia funcționează silențios și filtrează remarcabil șocurile produse de trecerea prin denivelări. Tot atunci, calitatea de fabricație ridicată se face remarcată și apreciată prin lipsa oricăror zgomote ce ar putea trăda limitele rigidității caroseriei sau eventuale simplificări în proiectarea finisării interioare. Garda la sol este reglabilă pe 60 mm grație suspensiei pneumatice adaptive. Grada la sol normală e de 130 mm, însă, la viteze de peste 80 km/h, caroseria coboară cu 15, iar la cel mai înalt nivel, destinat rulării în off-road, cu viteze reduse, ajunge la 175 mm.

Test comparativ: breakuri de lux

Acum sunt în vogă cutiile automate cu opt și nouă trepte, însă Audi propune o cutie S tronic (mecanică, dublu ambreiaj, șapte trepte, funcționare automatizată și program Sport). Împreună cu 3.0 TDI-ul de 245 CP, aceasta susține foarte bine pretențiile de polivalență ale mașinii într-un spectru larg, vizând de la conducerea economică până la sportivitatea accentuată, dar non-incisivă. În conducere sportivă, schimbarea treptelor ar putea să nu aibă mereu o mare finețe, dar este promptă.

Posibilitățile de echipare extinse (incluzând, printre altele, sisteme audio hi-fi, head-up display și multe dotări electronice de siguranță activă) întregesc caracterul mașinii.

ams 7/2014

Confort stilat pe orice fel de drum. Afișajul digital polivalent al panoului de instrumente are dimensiuni mari.

Date tehnice

Articolul Test: Audi A6 Allroad Quattro V6 TDI este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Defecțiuni frecvente la Audi A6

Generaţia produsă între 2004 şi 2011 reprezintă un reper în cadrul verificărilor DEKRA. Pe orice interval de kilometraj, nici un alt model din această clasă nu se comportă mai bine.

Progresul este unul evident nu numai în comparaţie cu problemele cu care iniţial s-a confruntat predecesorul său. Cu o lungime de aproape cinci metri, modelul oferă un spaţiu mai mult decât suficient şi la interior, dar şi pentru bagaje. A6 oferă – chiar şi după mulţi ani – un exemplu impresionant pentru modul în care Audi înţelege calitatea. Pe lângă dotările de serie şi numeroasele echipamente speciale, varietatea de versiuni este un argument în plus. Portofoliul se extinde de la motorul diesel economic, cu patru cilindri, până la focusul V10 biturbo de la RS6; de la versiune sedan până la breakul cu tracţiune integrală şi gardă mărită, botezat Allroad.

Defecțiuni frecvente la Alfa Romeo 156 și 159

Avantajele mașinii şi nivelul ridicat al fiabilităţii au devenit proverbiale, iar A6 second hand nu este un model ieftin, dar nici excesiv de scump. Așadar, o listă cu defecțiuni frecvente la Audi A6 include doar câteva semnale de alarmă. Scăderea rapidă a preţului, în special pentru modelele cu motorizări superioare, vine pe fondul parcului vast de maşini de companie, care ajung pe piaţă după ce au fost în contracte de leasing pe o perioadă de trei ani.

Audi A7 facelift, imagini-spion

Actuala ofertă foarte mare face ca un model A6 folosit, cu motor TDI de 3,0 litri şi echipare completă, să fie mai scumpă cu 2.000 până la 3.000 de euro faţă de o versiune cu propulsor cu patru cilindri şi dotări mai puţine. Breakul, care cândva avea un mare succes la public, începe să fie tot mai puţin băgat în seamă.

Evaluare auto motor și sport

+ interior spaţios

+ îmbinări de calitate

+ climatizare și încălzire eficiente

+ numeroase dotări standard

+ manevrabilitate bună

+ ergonomie exemplară

+ ținută de drum sigură

+ tracţiune bună, în special la modelele quattro

+ motoare diesel puternice şi economice

+ portofoliu bogat de modele

– vizibilitate slabă spre spate

– confort limitat al suspensiei pe denivelări mici

Motorizări recomandate

● benzină, 2,0 litri, de 170 CP: turbo cu patru cilindri, cursiv şi destul de puternic, consum 11,0 l/100 km.

● benzină, 3,2 litri, de 255 CP: cu şase cilindri, foarte cursiv, performanţe bune, consum aprox. 12,5 l/100 km.

● diesel, 2,0 litri, de 140 CP: TDI cu patru cilindri economic, dar mai zgomotos, consum aprox. 6,5 l/100 km.

● diesel, 3,0 litri, de 225/233 CP: TDI cu injecţie common-rail rafinat şi cu cuplu mare, standard cu tracţiune integrală, consum 10,0 l/100 km.

Istoria modelului

2004 lansarea noii versiuni sedan ca variante 2.4 (177 CP), 3.2 (255 CP), 4.2 (335 CP), 2.0 TDI (140 CP) şi 3.0 TDI (225 CP).

2005 apar 2.0 T (170 CP) şi 2.7 TDI (180 CP), lansare a noului A6 Avant (martie).

2006 lansare A6 Allroad şi S6 cu V10 de 5,2 litri (435 CP); toate versiunile diesel primesc filtru de particule.

2007 nou vârf de gamă RS6 cu V10 biturbo (580 CP).

2008 facelift şi motoare revizuite, 3.0 TFSI (290 CP) înlocuieşte 3.2 FSI, nou 2.8 FSI.

2011 schimbare de gamă sedan (martie), Avant (septembrie).

Defecțiuni frecvente la Audi A6

● uzură ridicată a frânelor

● defecţiuni ale farurilor

● filtrul de particule la TDI

Articolul Defecțiuni frecvente la Audi A6. Raport DEKRA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai frumos este ca debutul anotimpului rece să-l petreci cu schiurile sau snowboardul în picioare. Cum treaba asta poate fi destul de complicată la noi în țară, am mers într-un loc unde se poate schia chiar și vara: zona Zell am See-Kaprun, Austria.

Text: Cristian Sterea. Foto: Andrei Barbu

Ultima oară când am verificat în buletin, nu am găsit în niciun colț scris numele Mahomed, așa că am renunțat să aștept ca muntele să vină la mine și am decis să demarez propriul demers de a ajunge la munte. În general, în orice colț al României ai locui, această acțiune nu ar trebui să implice mai mult de câteva ore de condus și ceva nervi provocați de drumurile în continuă reabilitare sau aglomerate. Situația se schimbă însă radical dacă piticii de pe creier reușesc să te convingă ca minivacanța de 1 Decembrie să nu o petreci la parada de Ziua Națională a României, mâncând celebrii cârnați cu fasole, ci pe pârtie, într-un mod ceva mai sănătos și – de ce nu? – mai distractiv. Știu că îndemnul meu nu prea are legătură cu naționalismul care îi cuprinde subit pe unii concetățeni în jurul datei respective, dar nici nu cred că dăunează în cazul persoanelor care dau dovadă de patriotism 365 de zile pe an, și nu doar una.

Aproape oricând ai chef să practici un sport de iarnă, îți poți satisface acest capriciu în Zell am See-Kaprun.

Revenind la călătorie, recunosc în fața Marii Adunări Naționale și a oricui altcuiva că am furat startul într-un mod jalnic și rușinos. În loc să burdușesc mașina cu bagaje și să pornesc la drum direct din fața casei, cum îi recomand cu tărie oricărei persoane care iubește orele petrecute în spatele volanului la fel de mult ca mine, am folosit o scurtătură aeriană până la München. Orice s-ar zice, cu avionul este mult mai comod, dar o parte din farmecul călătoriei se pierde, mai ales că pe drum te poți abate prin alte locuri minunate, precum Budapesta, Viena sau Salzburg. În legătură cu mașina aleasă, nu am avut niciun dubiu și cred că toată lumea îmi va da dreptate. Marca nu putea fi alta decât Audi, având în vedere că sigla compusă din cele patru cercuri se regăsește pe echipamentul de concurs al multor sportivi care alunecă pe zăpadă, iar modelul, un A6 allroad 3.0 TFSI quattro.

Test comparativ: sisteme electronice de stabilitate

Sesiunea de condus a debutat în forță, cu câteva sectoare de autostradă fără limită de viteză, o ultimă redută ce apără evoluția continuă a industriei germane de automobile. E incredibil cum o mașină atât de confortabilă, luxoasă și polivalentă poate să îți ofere încredere la viteze de peste 180 km/h. Totul pare foarte natural și firesc, iar ambianța interioară rămâne calmă, excelentul sistem audio Bang & Olufsen putând fi ascultat chiar în surdină. Odată ce ai trecut granița cu Austria, lucrurile încep să se liniștească, vitezele coboară la valori pământene și consumul se stabilizează undeva în jurul valorii de 10 l/100 km. Dacă am fi vorbit despre una dintre cele două versiuni A6 allroad diesel (3.0 TDI sau 3.0 BiTDI), rezultatul nu ar fi fost prea măgulitor, dar, când sub capotă lucrează un V6 de 3,0 litri (300 CP), pe benzină, supraalimentat cu compresor și cuplat la o transmisie automată, situația se schimbă la 180 de grade. Unde mai pui că particula allroad vine la pachetul cu tracțiune integrală permanentă de tip Torsen și numeroase dotări de confort ce duc masa până spre 2 tone.

Condusul unui Audi A6 Allroad quattro este la fel de plăcut precum schiatul sau mersul la SPA.

Când te apropii de Zell am See-Kaprun, munții încep să domine peisajul și apar înlănțuirile de curbe. Acesta este terenul ideal pentru ca A6 allroad să își pună în valoare talentul de a face cristiane. Totul e ca sistemul Drive Select să fie trecut pe modul Sport, și distracția poate începe. Mașina se așază bine pe viraje și, în ciuda modului elegant în care răspunde la comenzi, îi transmite exact celui de la volan tendințele dinamice. Nu are incisivitatea schiorilor de Super G, ci, mai degrabă, cursivitatea și precizia necesare câștigării unei probe de slalom.

Cu doar 3000 de locuitori și numeroase pensiuni cochete și hoteluri, Kaprunul te primește cu aceea atmosferă liniștită și relaxată pe care mulți turiști o caută în concediu. Nu cred că permanent este așa, dar asta a fost prima mea impresie la început de sezon și la o oră la care pârtiile încă erau deschise. Seara, barurile après-ski și restaurantele prind viață, iar românii aproape că au naționalizat un pub în care obișnuiesc să se întâlnească. Mai mult, în acest an, pe durata minivacanței prilejuite de Ziua Națională, liniștea care se așterne destul de devreme peste localitățile austriece a fost perturbată de acordurile unor formații românești. Deci, dacă din nu știu ce motiv specificul zonei nu te prinde, oricând poți găsi un loc în care să te simți ca acasă.

La drum cu Hyundai Santa Fe

Totuși, principalul punct de atracție îl reprezintă pârtiile. Cu zăpada nu ai cum să dai greș pentru că o bună parte din domeniul „schiabil“ se găsește pe ghețarul Kitzsteinhorn, iar capacitatea mare de transport te scutește de statul la coadă. În total sunt aproximativ 140 km de pârtii (zonele Kaprun și Zell am See) cu toate gradele de dificultate și peste 50 de instalații pe cablu, de la teleschiuri până la telecabine. Prețurile nu sunt deloc de speriat, iar în cazul în care se utilizează abonamente pe mai multe zile, le pot bate pe cele întâlnite în unele stațiuni românești. Tare m-aș bucura ca și administratorii pârtiilor noastre să înțeleagă că nu poți atinge succesul Daciei decât dacă prețul corespunde calității produsului. Un alt avantaj al zonei îl reprezintă panorama absolut superbă formată din peste 40 de vârfuri alpine și lacul Zell. Dacă sunteți ghinioniști și prindeți o perioadă înnorată, este recomandabil să urcați la complexul construit pe vârful Kitzsteinhorn (3029 m) ce include un restaurant și o mică sală de cinema unde rulează un filmuleț de prezentare a zonei, cu imagini spectaculoase.

Cei care vor să petreacă o vacanță cu stil ar trebui să ia în calcul cazarea la Hotelul Steigenberger din Kaprun.

Cei care nu reușesc să își consume toată energia pe pârtia de schi ar trebui să viziteze și Castelul Kaprun. Clădirea în sine nu este cine știe ce și nu păstrează multe elemente originale din tumultoasa sa istorie, dar prezentarea interesantă a ghidului îl face mult mai atractiv. Tot aici vă puteți juca și cu un cățel extrem de simpatic și zglobiu care vânează toate luminile și umbrele care îi ies în cale. În cazul în care îl prindeți într-o perioadă cu lună plină, cică este și mai agitat.

Ultima, dar nu cea din urmă atracție a Kaprunului este centrul spa Tauern. Cu o suprafață de peste 20.000 mp, saună, mai multe piscine, interioare și exterioare, precum și un centru de înfrumusețare, acesta e unul dintre cele mai indicate locuri pentru detensionarea mușchilor solicitați la schi. În cazul în care nu aveți costumul de baie la dumneavoastră, nu-i nicio problemă, există o zonă destul de amplă dedicată celor care preferă nudismul. Dar nici măcar aici oamenii nu se dezbracă de reguli, ci doar de haine, accesul în zona respectivă fiind permis doar… în costumul lui Adam.

Aventură în Carpați

Cam asta ar fi ingredientele pe care zona Zell am See-Kaprun le pune la dispoziție pentru reușita unei vacanțe. Nu sunt puține și, dacă știi să le dozezi așa cum trebuie, rezultatul nu poate fi decât pozitiv. Totuși, chiar și pe pârtie, gândul mi-a stat mai mult la Audi A6 allroad quattro. Condusul acestei mașini are ceva special și îți produce o satisfacție cel puțin la fel de mare ca schiatul sau mersul la spa. Și aici nu cred că este vorba doar de pasiunea mea uriașă pentru mașini, ci strict de calitățile intrinseci ale modelului. După toată această experiență, singura mea mâhnire rămâne faptul că nu am găsit un loc unde să pot utiliza din plin garda la sol variabilă și tracțiunea integrală permanentă cu care A6 allroad quattro vine echipat standard. Oricum, e reconfortant doar să știi că sunt acolo și poți apela oricând la ele.

ams 01/2013

Cei care vor să petreacă o vacanță cu stil ar trebui să ia în calcul cazarea la Hotelul Steigenberger din Kaprun.

Condusul unui Audi A6 Allroad quattro este la fel de plăcut precum schiatul sau mersul la SPA.

Articolul Cu Audi A6 la Zell am See-Kaprun, Austria este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.