În cazul lui Audi A6 limuzină și Avant, clienții pot alege între echipările Basic, Advanced și S Line iar în cazul lui Audi A7 Sportback între Basic și S Line.  Fiecare linie de echipare se caracterizează prin elemente de design independente față și spate. De exemplu, diferențierea se face la grila single frame.

la versiunea de bază Basic, grila radiatorului este negru mat cu o ramă cromată. Linia Advance are o grilă a radiatorului crom închis lucioasă. Partea frontală se mai diferențiază prin prizele de aer laterale în timp ce la spate se remarcă difuzorul cu design dinamic având o ramă de plastic în argintiu selenit. Linia Advance include și jantele de 18 inchi.

La echiparea S-Line se observă inserțiile cromate, iar în spate rama difuzorului este gri platinum la A6 și cromată la A7 Sportback.

Linia S Line care înlocuiește fostul pachet sport S Line este disponibilă și pentru interior și în caz planșa de bord și plafonul sunt finisate în negru.  Volanul sport multifuncțional cu padele pentru schimbarea vitezelor de culoare neagră are cusături contrastante, iar pedalierul și locul de odihnă pentru picior sunt din aluminiu.  Scaunele sunt îmbrăcate într-o combinație textil/piele la Audi A6 și tapițerie Dinamica la A7 Sportback cu litera S embosată pe spătarul scaunelor față.

De asemenea, la S-Line grila single frame are inserții cu look de aluminiu și prize de aer laterale mai bine puse în evidență. La Audi S6, prizele laterale sunt negru mat, iar la S7 Sportback au culoare crom închis mat. Spoilerul față este vopsit în arginitiu selenit la ambele modele.

Sunt disponibile acum nu mai puțin de 12 culori exterioare și opt nuanțe pentru interior. Cockpitul virtual cu indicatoarele de bord digitale afișate pe un display de 12,3 inchi și farurile full LED sunt standard la toată gama. De asemenea, sunt disponibile noi modele de jante, de la 17 la 21 inchi.

Articolul Facelift discret pentru Audi A6/A7 Sportback este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Destul de discret pentru segmentul în care activează, Audi A7 Sportback nu face mare zarvă nici cu ocazia faceliftului. Principalele noutăți: farurile Matrix LED și renunțarea la transmisia automată CVT pentru motorizările de bază cu tracțiune față.

Text: Cristian Sterea 

Cu excepția unor mici retușuri regăsite în zona blocurilor optice, a spoilerelor și a grilei radiatorului, Audi A7 Sportback a rămas așa cum îl știam: rafinat și senzual, dar fără scopul de a atrage atenția cu orice preț. Totuși, locul său special în cadrul gamei, cu înclinații destul de hotărâte către zona de lifestyle, este mai bine pus în evidență, după facelift, de noile faruri și stopuri spectaculoase, ambele cu tehnologie LED. Mai mult, semnalizatoarele spate sunt acum de tip dinamic, adică utilizează leduri ce se aprind succesiv, construind pas cu pas o bară luminoasă. Astfel se creează un efect luminos insolit, dar cam rudimentar, care ar trebui să sublinieze un statut ce nu este pus la îndoială de nimeni.

Bineînțeles, farurile Matrix LED introduse de luxoasa limuzină A8 nu puteau lipsi de pe lista noutăților. Oferite opțional, acestea îmbunătățesc considerabil vizibilitatea pe timp de noapte, fără a-i orbi pe ceilalți participanți la trafic, și aduc semnalizatoarele dinamice inclusiv la partea din față. Totuși, cele mai evidente modificări le regăsim la grila single-frame a radiatorului și în zona inferioară a spoilerului față, care dispun de finisaje lucioase (unele versiuni apelând chiar la crom), pentru un plus de prestigiu.

Test: BMW Seria 4 Gran Coupé

Nici interiorul nu se avântă prea tare în teritorii necunoscute, ci se mulțumește cu îmbunătățiri de detaliu și apelează la un set nou de ornamente de aluminiu și lemn de nuc. De asemenea, paleta de culori a fost reconfigurată, acum fiind oferite cinci opțiuni cromatice pentru tapițeria din piele. O atenție deosebită din partea inginerilor a primit inclusiv sistemul de infotainment MMI, care dispune de procesoare grafice Nvidia de ultimă generație și impresionează prin grafica afișată. Mai mult, funcția de conectare la internet a trecut la tehnologia 4G, oferind o viteză de transfer superioară. Dar ambianța interioară depășește lejer suma elementelor individuale, astfel că în Audi A7 Sportback te simți exact ca într-o limuzină de top. La această impresie contribuie din plin și insonorizarea bună a habitaclului, chiar și zgomotul motoarelor diesel mai gălăgioase fiind ținut fără probleme la respect. Lucrurile se schimbă puțin pentru locurile din spate, unde pavilionul coborât restricționează spațiul, dar nu îi pune pe pasageri în dificultate, iar hayonul cu acționare electrică asigură un acces excelent la portbagaj.

În versiunea Competition, motorul 3.0 TDI Bi-Turbo dezvoltă 326 CP și, pentru scurt timp, funcția overboost asigură un supliment de 20 CP. Sprintul 0–100 km/h durează 5.1 secunde.

Ceva mai multe noutăți că găsim la partea tehnică. Gama propulsoarelor alimentate cu benzină începe acum cu o unitate de 2 litri și 252 CP, iar celelalte motorizări revin în fața publicului în versiuni îmbunătățite atât în ceea ce privește performanțele, cât și consumul de combustibil. Totodată, s-a renunțat la cutia CVT întâlnită la versiunile de bază cu tracțiune față, locul acesteia fiind luat de o nouă transmisie automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte. De fapt, acest model este cel care anunță faptul că transmisiile cu variație continuă vor dispărea încet, încet din toată gama Audi. Un caz special e dieselul 3.0 TDI Bi-Turbo ajuns la 320 CP, care vine în compania excelentei transmisii ZF cu opt viteze, ce reușește să schimbe treptele foarte rapid și cu o discreție maximă. Păcat că această cutie automată nu poate fi comandată și în cazul celorlalte versiuni de motorizare, care sunt cuplate opțional la transmisia DSG. Acest diesel de top este disponibil și în versiunea Competition, situație în care dezvoltă 326 CP.

Excelenta cutie de viteze ZF cu opt trepte este prezentă doar pe motorizarea 3.0 TDI Bi-Turbo.

Nici ca ținută de drum, Audi A7 Sportback nu schimbă macazul, comportamentul eficient, asigurat în principal de tracțiunea integrală quattro, având în continuare întâietate în fața spiritului ludic, care să-l entuziasmeze mai mult pe cel de la volan. În schimb, trenul de rulare adaptiv nu se vede pus în dificultate pe drumurile cariate, iar pe viraje, ține ruliul la cote minime. Direcția e ușoară și precisă, fără a impresiona prin feedback.

Având în continuare o apariție destul de rezervată pentru segmentul în care joacă, Audi A7 Sportback face prin acest facelift o jumătate de pas către exuberanța afișată de modelele concurente. Pentru criticii care îl considerau prea timid este o mutare de bun augur, iar ceilalți sigur nu se vor simți deranjați de noile detalii mai șmechere.

ams 9/2014

Excelenta cutie de viteze ZF cu opt trepte este prezentă doar pe motorizarea 3.0 TDI Bi-Turbo.

În versiunea Competition, motorul 3.0 TDI Bi-Turbo dezvoltă 326 CP și, pentru scurt timp, funcția overboost asigură un supliment de 20 CP. Sprintul 0–100 km/h durează 5.1 secunde.

Date tehnice

Articolul Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI Bi-Turbo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Întâlnirea cu cel mai puternic diesel al gamei A7 a readus în discuție una dintre cele mai vechi dileme existențiale ale automobiliștilor: poate exista sportivitate cu consum redus de combustibil?

Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

De fapt, ca să fiu precis până la capăt, Audi A7 3.0 TDI Bi-Turbo nu dispune doar de cel mai puternic diesel (313 CP) din oferta lui A7, ci este și cea mai rapidă versiune de motorizare, excepție făcând sportivii S7 și RS7, ambii echipați cu V8-uri. Mai mult, dacă aruncăm o privire atentă asupra întregii game Audi, constatăm că, la cilindreea de 3 litri, numai motorul de pe S4/S5 afișează o putere mai mare. În practică însă, cei 20 CP în plus afișați de TFSI nu par să aibă șanse prea mari în fața cuplului motor net superior al TDI-ului (650 Nm), diferența fiind de 210 Nm. Mai mult, sub capota SUV-ului Q5, acest propulsor a reușit, în premieră pentru un diesel, să intre în clubul restrâns al modelelor din gama S, fiind oferit sub titulatura SQ5. Deci, lucrurile sunt cât se poate de clare, vremurile în care dieselurile erau considerate cai de povară și atât s-au schimbat aproape la 180 de grade! Cei atenți la competițiile din motorsport cred că au prins ideea mai demult, dat fiind faptul că,  de câțiva ani încoace, Audi domină autoritar Cursa de 24 de ore de la Le Mans cu un model diesel hibrid  pe care este scris cu litere de-o șchioapă acronimul TDI.

Deși dieselurile nu prea au ce căuta sub capota coupé-urilor, fie ele și cu patru uși, noul V6 TDI Bi-Turbo se potrivește de minune cu Audi A7.

Acum, că dilema performanțelor pare să fie cât de cât elucidată, în mintea publicului s-ar putea naște o nouă întrebare: cum se potrivește însă funcționarea mai necizelată a dieselurilor cu eleganța și rafinamentul acestui coupé cu patru uși? Aici, cred că sunt ceva mai multe lucruri de spus, iar răspunsul nu poate fi găsit citind datele tehnice, ci experimentând pe propria piele tot ce are de oferit A7 3.0 TDI Bi-Turbo. Ca să încep cu începutul, trebuie să recunosc că acest model mi-a intrat pe sub piele încă din 2010, anul lansării sale. Deși unii critici blamează aspectul destul de cumpătat și curat al modelelor Audi, eu consider că exact această trăsătură este atuul lui A7, caroseria sa cu linii simple reușind să descrie o frumusețe naturală care nu are nevoie de machiajul înșelător al unor detalii exagerate. Apoi, ușile fără ramă la geamuri, pavilionul plonjat către spate și blocurile optice expresive desăvârșesc caracterul exclusivist, dar fără a cădea în păcatul opulenței, trăsătură oarecum comună a acestui segment auto.

Spectaculos și bine finisat, bordul lui A7 este încă un exemplu că Audi se pricepe foarte bine și la interioare.

Interiorul merge și el pe ideea eleganței discrete și te primește într-un ambient finisat cu migală, bine croit și ergonomic. Din fericire, apăsarea butonului stop/start de pe tunelul median, care aduce motorul la viață, nu strică tot farmecul printr-un sunet necizelat, ci scoate în evidență o altă calitate: insonorizarea excelentă. Chiar și așa, mormăitul lucrat al evacuării (există o clapetă montată în galerie) este lăsat să intre în habitaclu și îi poate păcăli pe novici că sub capotă se află un motor V8 de cilindree mare. Mai mult, inclusiv plecările de pe loc uimesc prin cursivitate și vigoare. În acest caz, aprecierile trebuie să se îndrepte către deja celebra transmisie ZF cu convertizor de cuplu și cinci ambreiaje multidisc de cuplare care, de ceva vreme, se regăsește și în oferta Audi, sub numele Tiptronic.

Excelent configurate, scaunele asigură o bună susținere laterală în viraje, fără a fi deloc inconfortabile la drum lung.

La drum, A7 se arată relaxat și silențios pe gropi, îl menajează pe șofer de efort, având o direcție asistată destul de mult, și niciodată nu dă semne că motorul ar putea rămâne fără resurse. Este plăcut că se oferă standard sistem auto stop/start de oprire a propulsorului în momentele de staționare, dar nu înțeleg de ce acesta nu e pe aceeași lungime de undă cu funcția Autohold a transmisiei automate, ce înlătură necesitatea ca șoferul să țină pedala de frână apăsată în aceleași momente de staționare și repornește motorul imediat cum pedala de frână este eliberată. Adică, „păcatul“ de a fi ecologist trebuie plătit de șofer fizic, prin menținerea pedalei de frână călcată – altfel, motorul repornește, deși șoferul nu își anunță intenția de a pune mașina în mișcare prin apăsarea accelerației. În schimb, pe autostradă, la 130 km/h, acul turometrului stă nonșalant la 1600 rpm, consumul mediu de combustibil afișat fiind situat în jurul valorii de 6,5 l/100 km. Și asta în ciuda celor 1850 kg ale mașinii și a tracțiunii integrale permanente! De asemenea, pe drumurile județene, motorul funcționează la fel de degajat și de rafinat la 1200 rpm (atunci când se rulează cu 100 km/h), fiind capabil de reacții rapide în cazul în care șoferul dorește acest lucru.

Test: Audi A8

Pe de altă parte, oricât de ecologist s-ar da acest diesel, tot accelerațiile prelungite se pare că îi plac cel mai mult. Treptele de viteze se schimbă fără ca transmiterea fluxului de putere să fie întrerupt, iar graba cu care urcă acul vitezometrului este impresionantă. Pe serpentine, A7 păstrează același caracter degajat, dar foarte eficient.  Cei care exagerează cu viteza pot experimenta o ușoară subvirare la intrarea în curbe, ca mai apoi tracțiunea integrală să pună lucrurile în ordine și să înscrie mașina pe trasa ideală.  Astfel, atacarea liniilor drepte care succed curbele poate fi făcută în plin gaz! Este plăcut și faptul că transmisia nu te lasă cu ochii în soare și retrogradează repede în cazul în care cel de la volan a omis să pregătească abordarea virajului prin alegerea treptei de viteză optime. Cum distracția întotdeauna se plătește, consumul de combustibil sare destul de mult din parametri în acest caz și trece de pragul de 10 l/100 km. Chiar și așa, această valoare nu pare o dramă decât în comparație cu consumul maxim declarat, de 8 l/100 km.

Test comparativ: BMW 335i xDrive vs Audi S4 pe circuit și pe zăpadă

După ce am consumat suficientă adrenalină, drumul de întoarcere a scos din nou în evidență confortul excelent, habitaclul primitor și luxos, precum și aspectul exclusivist, care aduce cu sine și o doză consistentă de popularitate din partea audienței. Deci, A7 3.0 TDI Bi-Turbo nu are doar două personalități, ci mai multe. Este elegant, suficient de practic, sportiv, confortabil, exclusivist și – de ce nu? – o declarație a succesului personal. Iar despre motor, în final a scos o medie de 7,1 l/100 km. Cu așa un consum de combustibil, nici prețul de aproape 70.000 de euro parcă nu mai pare mare!

ams 4/2014

Deși dieselurile nu prea au ce căuta sub capota coupé-urilor, fie ele și cu patru uși, noul V6 TDI Bi-Turbo se potrivește de minune cu Audi A7.

Spectaculos și bine finisat, bordul lui A7 este încă un exemplu că Audi se pricepe foarte bine și la interioare.

Excelent configurate, scaunele asigură o bună susținere laterală în viraje, fără a fi deloc inconfortabile la drum lung.

Date tehnice

Articolul Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro Bi-Turbo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.