Audi a anunțat sindicatele că producția la uzina din capitala Belgiei va fi oprită în februarie 2025. În același timp, constructorul german a informat sindicatele că este în discuții cu un potențial investitor.  Gerd Walker, membru al Consiliului de Administrație Audi și responsabil pentru producție și logistică a anunțat că uzina va fi închisă.

Din păcate, se pare că Audi nu a ajuns la un numitor comun cu niciunul dintre cei 26 de potențiali investitori, conform unei știri Bloomberg. În septembrie, producătorul chinez Nio a fost menționat ca un posibil candidat.  Însă William Li, CEO Nio, a declarat la mai puțin de 24 de ore de la acest anunț că nu este nimic adevărat și totul este doar o speculație.

Un site chinezesc a preluat o declarație a șefului Nio care a spus: “Cum și-ar putea permite Nio o uzină pe care Audi nu și-o permite?”

Închiderea uzinei din Bruxelles va conduce automat la încheierea fabricației lui Audi Q8 e-tron care nu avea niciun succesor.  Uzina Audi din Bruxelles, unde lucrează 3000 oameni, este pe lista scurtă a uzinelor grupului VW care sunt în plan să fie închise.  De curând, aici s-au înregistrat proteste violente, angajații furând cheile modelelor nou produse în uzină.

Audi a încercat să găsească o soluție și să producă un alt model în locul lui Q8 e-tron dar nu s-a ajuns la niciun rezultat. Uzina din Bruxelles are și o problemă serioasă datorită poziției, fiind situată într-o zonă rezidențială, între șine de tren și autostradă, ceea ce face extinderea imposibilă.

Uzina din Bruxelles are 75 de ani vechime, primul model fiind produs aici la 7 aprilie 1949.  Din 1970 uzina a aparținut mărcii VW , fiind produse aici numeroase modele VW. Audi a preluat uzina de la VW în 2007 și din 2010 a produs aici modelul de clasă mică Audi A1. Audi A1 a fost primul model Audi produs exclusiv în capitala Belgiei.  Producția lui Audi A1 s-a încheiat la 1 august 2018, succesorul său fiind mutat la uzina din martorell, Spania.  Aproape 910.000 Audi A1 au fost produse la Bruxelles.

Audi Q8 e-tron se produce doar la Bruxelles începând din 2018, iar în 2023 de pe porțile uzinei a ieșit al 200.000-lea Q8 e-tron. Prin dispariția lui Q8 e-tron, Q6 e-tron va rămâne cel mai mare SUV electric produs de Audi.

Articolul Audi va opri definitiv producția la uzina din Bruxelles în februarie 2025 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2018 Audi prezenta primul modele electric – Audi e-tron – construit pe platforma convențională MLB Evo de la Audi Q7. În 2022, e-tron a suferit un facelift și a primit numele de Audi Q8 e-tron după ce Audi a decis să extindă gama cu Q4 e-tron și Q6 e-tron.

Deoarece avea în plan încă din 2022 să lanseze Q6 e-tron, construit pe platforma PPE împreună cu Porsche, la faceliftul lui Q8 e-tron, Audi a mărit capacitatea bateriilor la 89 kWh respectiv 106 kWh net. Astfel, autonomiile lui Q8 e-tron au crescut la 487 km (versiunea quattro de 340 CP) respectiv 576 km (versiunea quattro de 408 CP).

Însă chiar și cu noile baterii, autonomia lui Q8 e-tron este inferioară celei a noului Q6 e-tron care vine cu o baterie cu capacitatea netă de 94,9 kWh ce oferă o autonomie de 618 km la versiunea quattro de 387 CP și de 632 km la versiunea cu un motor de 306 CP.

În același timp, Q8 e-tron este mai scump decât Q6 e-tron. Versiunea Q8 50 e-tron quattro de 340 CP începe la 75.660 euro, iar Q8 e-tron quattro de 408 CP pornește de la 87.880 euro. Prrin comparație, Q6 e-tron quattro cu 387 CP începe la 76.220 euro, fiind cu 11.500 euro mai ieftin decât Q8 55 e-tron quattro.

Astfel, din cauza prețurilor mai mari și a autonomiei ceva mai mici, clienții au început să se orienteze spre Q6 e-tron nemaifiind interesați de spațiul mai generos din Q8 e-tron. De aceea, cererea pentru Q8 e-tron a scăzut și acum Audi ia în calcul oprirea producției mai repede decât era planificat adică în 2025 în loc de 2026 cum era prevăzut inițial.

Problema este că la uzina din Bruxelles se produce doar Audi Q8 e-tron și oprirea producției acestui model ar echivala și cu o închidere a uzinei de la Bruxelles. Audi a produs aici din 2010 până în 2018 modelul compact Audi A1 dar producția celei de-a doua generații a fost mutată la Martorell, în Spania.

Uzina din Bruxelles este apropiată de oraș și de aceea are costuri logistice și operaționale destul de mari, ceea ce conduce la costuri mai mari decât în alte locații. Rămâne de văzut ce decizie va lua Consiliul de Administrație Audi. Momentan, s-a decis luarea unei pauze de minim patru săptămâni dar este evident că Q8 e-tron nu are viitor din cauza concurenței interne a lui Audi Q6 e-tron dar și a scăderii cererii pentru modelele electrice de lux.

Articolul Audi plănuiește să închidă uzina de la Bruxelles unde produce Audi Q8 e-tron minim patru săptămâni este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2019, Audi e-tron a fost primul model electric de serie de la Audi și a făcut senzație imediat, în ciuda prețului consistent. De exemplu, în 2020 a fost cel mai bine vândut model (cu orice fel de propulsie) în Norvegia, știută fiind preferința acestei piețe nordice pentru EV-uri.

Acum însă, Audi a operat un facelift, estetic și tehnic, dar l-a și redenumit Audi Q8 e-tron, încadrându-l în gama Q8, asta deși EV-ul nu are nimic de-a face, tehnic vorbind, cu Q8-ul cu motorizări termice.

Partea frontală este acum mult mai elaborat desenată, cu prize de aer mai mari, grilă modificată (parțial deschisă) și inserții negre care dau impresia că mașina e mai masivă. Stopurile au o altă semnătură luminoasă și s-a lucrat și puțin la designul părții inferioare a spoilerului. La interior, nu veți remarca schimbări de amploare, ci materiale mai bune, un volan mai sportiv și actualizări atât la afișajul tabloului de bord, cât la sistemul de infotainment. Audi a păstrat tasta de selecție a transmisiei, care se acționează pe orizontală și care mie mi se pare în continuare incomodă.

Ar fi culmea să ai probleme cu spațiul într-o mașină de 4,91 metri. Nu ai, atât în față, cât și în spate stai comod, într-o atmosferă relaxantă, cu accente de lux: numele modelului inscripționat și luminat pe praguri, climatizare proprie, scaune confortabile și cu o bună susținere. Este adevărat că, atunci când a devenit Q8 e-tron, EV-ul german a pierdut 31 de litri din capacitatea inițială de 600 a portbagajului. Doar 2 litri a recuperat în partea din față, frunk-ul oferind acum 62 de litri, pe care-i vei folosi în special pentru depozitarea cablurilor. Acum 4 ani, Audi e-tron a fost primul model pe care l-am condus cu camere video, în loc de oglinzi exterioare. Deși mașina de test nu le are, ele sunt în continuare disponibile și costă 1875 de euro.

Plusuri pe toată linia

Pentru că în 4 ani segmentul s-a dezvoltat foarte mult, Audi nu a avut de ales și a operat modificări tehnice de amploare. Adică, a mărit puterea maximă a ansamblului format din două motoare la 340 CP (de la 313 CP), în timp ce cuplul a ajuns la 664 Nm (+124). Mai mult, capacitatea netă a bateriei este de 89 kWh, față de 64,7 la modelul de până acum. Evident, autonomia a făcut un salt substanțial, de la 339 la 486 km. Noi n-am descărcat complet bateria, dar, la temperaturi optime (18 grade Celsius), am apreciat că Q8 e-tron 50 quattro poate ajunge la 400 km parcurși, în condițiile în care consumul a variat între 20 și 23 kWh/100 km.

Pe șosea, diferența de putere se simte, dar nu vă așteptați la explozii în momentul în care lipești accelerația de podea. Accelerația este puternică, dar liniară. În ceea ce privește accelerația 0–100 km/h, Q8 e-tron 50 quattro a câștigat 0,8 secunde și 10 km/h în plus la viteza maximă. Nu e deloc rău, având în vedere că bateria mai mare a adăugat 140 kg masei mașinii. Nici în viraje nu are cum să fie vreun e-tron GT – trebuie să ai grijă la viteza de intrare, apoi poți compensa accelerând în linie dreaptă. SUV-ul oferă însă un confort foarte bun cu suspensiile sale pneumatice, acesta fiind unul dintre punctele lui forte. Are chiar și un mod de rulare în off-road, garda la sol mare permițându-i să facă asta.

Puține sunt de reproșat sistemului de propulsie, iar unul dintre aspecte ar fi sistemul de recuperare a energiei. Q8 e-tron nu are recuperare dedicată pe transmisie, dar poți face asta de la padelele de pe volan, iar atunci, chiar simți efectul, însă nu-l păstrează la următoarea decelerare. Practic, de obicei faci recuperare manual, în rest mașina alunecând liber când iei piciorul de pe accelerație.

Q8 e-tron 50 quattro este configurația tehnică de bază, iar prețul acesteia pornește de la 74.650 de euro. Mai există și versiunea 55 quattro, cu 408 CP și baterie de 106 kWh. Și dacă vreți o imagine și mai sportivă, puteți comanda versiunea SUV-coupé, Q8 e-tron Sportback, care costă cu puțin peste 2000 euro mai mult.

Verdict:  4 stele

Încadrarea în gama Q8 vine la pachet cu multe modificări tehnice care aduc acest SUV în plaja performanțelor actuale ale SUV-urilor electrice de clasă mare. Q8 e-tron mizează pe atmosferă și confort, dar are și autonomie bună, care putea fi chiar puțin mai bună dacă inginerii ar fi lucrat mai mult la recuperarea de energie.

DATE TEHNICE

Caroserie: SUV cu 5 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 4915 × 1937 × 1663 mm. Ampatament: 2928 mm. Masă proprie: 2585 kg

Tren de rulare: Suspensie față/spate tip paralelogram deformabil, amortizare pneumatică, frâne cu discuri ventilate față/spate, pneuri față/spate 255/55 R 19

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie cu raport fix

Propulsie: Motor electric față: putere nc., cuplu 309 Nm. Motor electric spate: putere nc., cuplu 355 Nm. Putere sistem: 250 kW (340 CP). Cuplu sistem: 664 Nm. Capacitate baterie, brută/netă: 95/89 kWh. Încărcare maximă: 22 kW la AC, 150 kW la DC

Performanțe: 0–100 km/h    6 s, Viteză maximă 200 km/h, Consum mixt (WLTP)  20,4 kWh/100 km, Autonomie (WLTP)     486 km

Preț de bază: Audi Q8 e-tron quattro Advanced 74.650 euro

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Test drive: Audi Q8 e-tron – Upgrade complet este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Denumirea de e-tron era confuză mai ales după ce a apărut și e-tron GT, sedanul de lux realizat pe aceeași platformă cu Porsche Taycan. Așa că o dată cu faceliftul Audi a schimbat numele lui e-tron în Q8 e-tron pentru a scoate în evidență că este vorba de SUV-ul vârf de gamă. În viitor, între Q4 e-tron și noul Q8 e-tron va exista și Q6 e-tron construit pe noua platformă PPE dezvoltată împreună cu Porsche.

Baterii mai mari, autonomie mai lungă
Dar să revenim la Q8 e-tron. Principala modificare este mărirea capacității celor două baterii disponibile. Prin modificarea chimiei bateriei și a unui nou management al bateriei, densitatea de energie a crescut cu 20%, astfel că a fost posibilă mărirea capacității bateriei fără a mări volumul acesteia.
Bateria mică are acum 89 kWh net (95 kWh brut) față de 64,7 kWh net (71 kWh brut) înainte și aceasta se încarcă la stații DC cu până la 150 kW (120 kW înainte).
Bateria mare are acum o capacitate de 104 kWh net (114 kWh brut) față de 86,5 kWh net (95 kWh brut) înainte și se poate încărca la stații DC cu până la 170 kW (150 kW înainte). Se observă că acum bateria mică are o capacitate netă puțin mai mare decât a vechii baterii mari.

Astfel, Audi promite o autonomie WLTP de 580 km (600 km la Sportback) pentru versiunea Q8 e-tron 55 (408 CP/664 Nm) cu bateria mare în timp ce cu bateria mică autonomia este de 480 km (500 km la Sportback) la Q8 e-tron 50. Versiunea de top SQ8 e-tron quattro are o autonomie de 500 km la ambele versiuni de caroserie.

Sunt disponibile ca și înainte versiunile SUV standard și Sportback combinate cu trei versiuni de motorizări:
– Q8 e-tron 50 quattro  340 CP/664 Nm (două motoare)
– Q8 e-tron 55 quattro   408 CP/664 Nm (două motoare)
– SQ8 e-tron quattro   503 CP/973 Nm (trei motoare, unul față și două spate, câte unul la fiecare roată)

Datorită faptului că volumul bateriei nu s-a mărit, volumul portbagajului a rămas neschimbat: 600 litri la versiunea normală și 555 litri la Sportback plus un compartiment foarte util pentru cabluri sub capota din față de 62 litri.

Suspensie pneumatică standard
Audi Q8 e-tron vine standard cu suspensie pneumatică adaptivă care permite și varierea gărzii la sol. garda la sol normală este de 176 mm dar aceasta poate fi variată cu până la 76 mm, în timp ce la viteze mari pe autostradă coboară automat. Audi promite și o dinamică mai bună datorită noii direcții progresive.
Autonomia a fost îmbunătățită nu doar prin mărirea capacității bateriei ci și prin îmbunătățirea coeficientului de rezistență la înaintare. Astfel, versiunea SUV are un Cx de 0,26 față de 0,28 înainte iar Sportback de 0,24 față de 0,26 înainte.

Sistemul  multimedia cu navigație MMI Plus având două displayuri, de 10,1 inchi pentru navigație și 8,6 inchi pentru climatizare și meniul scaunelor cât și indicatoarele de bord virtuale sunt standard. Opțional sunt disponibile farurile Digital Matrix LED care vin cu funcții noi.

Noul Audi Q8 e-tron se poate comanda de la mijlocul lui noiembrie 2022, primele livrări urmând să aibă loc la final de februarie 2023.

Articolul Audi e-tron devine Audi Q8 e-tron este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.