Chiar și aflate la un ocean distanță, fiecare model salvator are în comun un element – Crucea Roșie – simbolul internațional al curajului, abnegației și grijii față de cei în suferință. Fără vreo legătură unul cu altul, cele două prototipuri sunt totuși legate printr-o idee invizibilă, anume dorința de a-i ajuta pe cei care se străduiesc să facă bine. Land Rover a decis să arate la Salonul Auto de la Paris din ce este croită relația sa cu serviciul Crucii Roșii din Austria, o legătură ce datează încă din 1954.

Așa a luat naștere un salvator perfect pentru #MondialAuto – un Discovery modificat special pentru a deveni partenerul salvatorilor din cadrul Crucii Roșii Austriece. Pe lângă marcajele de identificare la care toți ne așteptăm, pe lângă toate echipamentele care transformă SUV-ul premium într-un adevărat salvator, acest Discovery mai are și câteva elemente unicat. Nu de alta dar Land Rover Special Vehicle Operations a lucrat cu experții Crucii Roșii Austriece nu mai puțin de 18 luni – fiind o dezvoltare a vehiculului prototip Project Hero, prezentat anul trecut la Salonul Auto de la Geneva.

Gata pentru a intra în serviciul activ, Discovery-ul păstrează acoperișul special Expedition, dotat cu o mulțime de antene radio, elementele unui telefon prin satelit, două hotspot-uri WIFI și… o dronă. Automobilul a fost astfel echipat din dorința de a reduce timpii SAR (search and rescue) – drona poate detecta de la sute de metri distanță căldura emanată de un automobil sau chiar o persoană singură, locația fiind apoi determinată cu ajutorul său cu mai mare acuratețe. Astfel, automobilul salvator devine un centru de comandă mobil… unul capabil să ajungă în locuri greu accesibile pentru vehiculele de salvare mai clasice.

Și salvatorul Nissan Ultimate Service Titan, cu toate că va intra în exploatare pe partea cealaltă a lumii, la Miami – are cam aceleași țeluri: pickup-ul a fost transformat într-un centru de comandă mobil și de prim ajutor pentru American Red Cross. Producătorul japonez are deja experiență în modificarea Titan-ului pentru a servi unor scopuri cât se poate specializate, astfel încât este evident că știe foarte bine ceea ce face și în acest caz.

Salvatorul a pornit la drum ca un simplu Titan XD – în versiunea de top Diesel Midnight Edition Crew Cab, iar de aici totul a luat o turnură cât se poate de spectaculoasă. În locul benei acum tronează un sistem cu temperatură controlată B&S Customizing Lightweight Bed Box. În interior, salvatorii vor avea parte de toate echipamentele necesare unui centru de comandă mobil și punct de prim ajutor, dar și o grămadă de elemente realizate de Goose Gear Custom. Nu lipsesc un birou, o canapea, o mini-bucătărie (aragaz, chiuvetă, cuptor cu microunde, frigider SnoMaster… pentru păstrarea perfuziilor!), un generator, un pat și chiar și un hotspot WiFI – totul ajutat cu energie provenită și de la panourile solare montate în exterior.

La exterior, pe lângă „wrap-ul” Rockit West, Nissan a dotat Titan-ul salvator și cu parașoc Addictive Desert Designs Stealth, un troliu Warn Zeon Platinum 12S, jante Icon Compression, lumini auxiliare Baja Design, și un rezervor de combustibil cu mult mai mare. Capabilitățile off-road sunt îmbunătățite și mai mult cu ajutorul unui kit de ridicare a suspensiei de la Icon, în timp ce de propulsie se ocupă monstrul Cummins turbodiesel V8 de 5 litri. Prezentat în cadrul Miami Auto Show, desfășurat între 5 și 13 octombrie, Ultimate Service Titan va fi donat Crucii Roșii din Florida de Sud.

Articolul (Video) Un Titan salvator se cam Discovery este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În căutarea neîncetată de faimă pentru un model sau altul, producătorii auto au tot felul de idei năstrușnice – precum a avut divizia BMW M în dorința de a promova noul M2 Competition. Acesta a fost dotat cu un laser în grila de jos a radiatorului și s-a ocupat… de spart baloane. Sportivul coupé a avut de doborât recordul la spart baloane viteză, deținut anterior de un om, cu 63 de reușite într-un minut. Noua performanță stă acum la nu mai puțin de 79 de reușite…

https://youtu.be/QzJeQOibd5s
În cheie mai serioasă, Porsche a dezvăluit cât de mult se va schimba, din punct de vedere tehnic, conceptul Mission E din 2015 atunci când va deveni primul model exclusiv electric al casei, din 2019, sub numele Taycan. Fanii se vor bucura cel mai probabil să afle că nu prea multe – cele două motoare electrice sincron permanent (unul pentru puntea față, celălalt pentru spate) vor oferi o putere combinată de peste 600 CP. Ele vor primi energie de la acumulatori Li-Ion de voltaj înalt (800V) pentru aproximativ 500 km, cu o încărcare ultra-rapidă pe noul standard de 800 volți de 15 minute suficientă pentru o autonomie de aproximativ 400 km. De la zero la 100 km/h Taycan se va deplasa în mai puțin de trei secunde, cu 200 km/h atinși în mai puțin de 12 secunde.

Și la final, dar cu siguranță nu la sfârșit, avem hypercar-ul austriac Milan Red – un monstru ce va fi construit în doar 99 de exemplare, fiecare dotat cu un V8 de 6,2 litri quad-turbo care oferă nu mai puțin de 1307 CP și 1400 Nm pentru prestații fulminante: 2,47 secunde până la 100 km/h și peste 400 km/h viteză maximă. Dacă sunteți nelămuriți în legătură cu denumirea – Milan Red – aceasta provine de la o pasăre de pradă denumită în german… „Rotmilan” – iar compania pare pregătită să respecte originile cu o masă de doar 1300 kg și un preț pe măsură, de minim 2 milioane de euro.

Articolul (Video) Cu dragoste… de supercar este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Orașul austriac Bludenz se află în inima Alpilor, peste ale căror creste din proximitate trec granițele cu Elveția și Germania. Oarecum ferit de rutele turistice cu flux intens, Bludenz este punctul de pornire ideal pentru a explora împrejurimile de vis. În mod special, regiunea Montafon.

Text și foto: Alex Șincan

Ne-am dus acolo pentru că doream câteva zile plăcute, relaxante, într-o ambianță civilizată și asezonată cu aromele fripte ale bucătăriei austriece. În plan mai erau câteva trasee montane de talpă (pentru a limita efectele bucătăriei deja menționate) și câteva excursii rutiere prin panorama alpină.

Centrul orașului Bludenz are o zonă pietonală, de altfel tipică mediului urban vest-european actual, reprezentativă pentru cultura locală și constituind o invitație convingătoare la interacțiune cu specificul spațiului respectiv. Evenimente de genul serilor cu muzică și a tratațiilor cu bucate tradiționale sunt ceva curent. Întâmplător, am dat acolo și peste un festival al ciocolatei. Arhitectura este o îmbinare între stilul tradițional tirolez și cel mai colorat, mai fantezist, întâlnit în nordul Italiei (oricum, Italia nu e departe, iar imediat dincolo de granița cu Elveția se află zona „retromană“ a acestei țări). Nu există construcții cu dimensiuni dominatoare, iar munții din jur se văd de aproape oriunde ai merge în oraș. Cei care nu pot supraviețui fără shopping la scară extinsă vor fi satisfăcuți să afle că la Bludenz există și un centru comercial în toată regula, la periferia orașului, pe drumul spre Bürs și Brand.

Arhitectura și culorile orașului Bludenz vorbesc despre o confluență culturală între zona Austria și nordul Italiei. Centrul istoric este o oază de liniște și, în pofida tentațiilor omniprezente, lipsește aglomerația din orașele turistice tipice.

Ieșirea spre sud-est din Bludenz (altitudine 587 m) este chiar drumul spre Montafon. La primul indicator care confirmă că ai pornit în direcția cea bună mai apare și o mențiune suplimentară, referitoare la șoseaua Silvretta Hochalpenstrasse. Pentru că aceasta trece prin Bielerhöhe (altitudine 2037 m, în zonă se poate vedea câteodată zăpadă proaspătă în plină vară), panoul spune dacă se poate circula la momentul respectiv sau nu. Dar până la Bielerhöhe sunt multe de văzut. După ieșirea din Bludenz, drumul începe să urce sesizabil, iar peisajul tipic alpin pune definitiv stăpânire pe câmpul vizual. Prilejuri plăcute de popas se pot găsi în localitățile Lorüns, St. Anton, Vandans și Tschagguns. Din Tschagguns încep să devină accesibile și traseele turistice montane, în vecinătatea uzinei electrice Latschau aflându-se telecabina care urcă la Berghof Golm (1690 m). Revenind la drum, urmează orașul Schruns (altitudine 700 m – un fel de Bludenz mai mic, dacă putem zice așa), ultimul loc până la care se putea veni și cu trenul. Chiar din Schruns se poate lua telecabina spre vârful Sennigrat (altitudine 2300 m), punctul din care se poate porni într-un traseu de creastă pe masivul Grat. Atât în Schruns, cât și pe munte se găsesc destule tentații gastronomice.

Cu Audi A6 la Zell am See-Kaprun, Austria

Schruns este un loc foarte plăcut pentru un sejur de câteva zile, având o climă blândă și fiind sincronizat complet la pulsul civilizației anului 2014. Mai departe, continuând drumul prin Montafon, vom constata că dispar sursele de internet, magazinele de mari dimensiuni și orice alte edificii impunătoare. Până la poalele muntelui Breit Spitz, de unde începe șoseaua Silvretta Hochalpenstrasse, se mai trece prin localitățile St. Gallenkirch, Gortipohl, Gaschurn și Partenen (aceasta din urmă se află la altitudinea de 1050 m). Din St. Gallenkirch se mai poate abroda și drumul spre Gargellen (1423 m), o mică stațiune de unde se urcă pe munte cu telecabina până la restaurantul-terasă Schafberghüsli. Vârful Schafberg (2130 m) se află în apropiere, iar alte trasee din zonă invită la drumeție.

Cei care au venit pentru a colinda pe munte ar putea alege să rămână în Gaschurn timp de câteva zile. Acolo sunt hoteluri nu prea mari și pensiuni primitoare, dar motivul principal rămâne telegondola care asigură o ascensiune comodă până la Nova Stoba. De acolo se poate porni pe mai multe trasee, începând cu vârfurile Versettla și Madrisella. Alte două telecabine urcă din centrul satului Partenen pe versanții Vermunt și Tafamunt, oferind accesul pe trasee montane relativ ușoare.

Greu de ales între plăcerea de a colinda prin localitățile primitoare și aceea de a pune bocancul pe înălțimile de peste 2500 de metri…

La ieșirea din Partenen se află stația de taxare pentru accesul pe Silvretta Hochalpenstrasse. Aviz celor care nu se simt bine cu schimbatul vitezelor și nici nu dispun de cutie automată: pe parcursul drumului, între altitudinile de 1051 și 2037 m, există 34 de viraje strânse, cele mai multe fiind „ace de păr“. Un mic test de rezistență, atât pentru mâna dreaptă, cât și pentru ambreiaj. Cine vrea să admire peisajul (și merită din plin să fie admirat!) ar face bine să se oprească într-un loc ferit. Parcări de dimensiuni mari se găsesc pe malurile lacurilor Vermunt și Silvretta. Punctul culminant al drumului este pasul Bielerhöhe, unde se află și lacul de baraj Silvretta. Probabil, cea mai ușoară plimbare pe munte la înaltă altitudine posibilă în Montafon rămâne turul lacului Silvretta. Din cărarea respectivă pornesc și trasee mai ușoare sau mai grele spre câteva cabane. Unul dintre traseele grele duce spre spectaculosul ghețar Silvretta (aflat de fapt în Elveția). Dincolo de Bielerhöhe, șoseaua Silvretta Hochalpenstrasse coboară spre câteva stațiuni bine cunoscute pentru facilitățile de schi pe care le oferă în timpul iernii: Kappl, Ischgl, Galtür.

Cabana Saarbrucker Hutte – ultimul punct de odihnă înaintea unor trasee grele, pentru cine gustă.

Efectul scurtei șederi în Montafon a fost copleșitor, un fel de tratament extrem de plăcut și eficient pentru recuperarea tonusului fizic și readucerea moralului pe linia de plutire. Fără cazări cu multiple stele, fără restaurante ultrascumpe cu chef-i faimoși și fără (cel puțin în cazul meu) facilități de entertainment mondene, cu animație isterizantă și vedete turbulente. Aer, munte, ghețari, lacuri, șnițel cu kartoffelsalat (de neratat), apfelstrudel (obligatoriu), bere, vin, șnaps, o cameră de pensiune și – ei, da, asta ar putea fi problematic – o mașină sport. Dacă n-au așa ceva în paradis, să nu conteze pe mine!

Elementul bavarez care a mișcat Alpii

Un coupé BMW 225d a contribuit determinant la realizarea acestui articol și la misiunea de urmărire a raliului Silvretta Classic 2014. Această versiune turbodiesel a Seriei 2 are marele merit de a parcurge nonșalant drumurile în urcare fără să ceară prea mult „de băut“. Pentru că sub capotă nu se produce un sunet de motor comparabil ca rafinament cu al variantelor cu benzină, specialiștii de la BMW au mers pe ideea unei ambianțe de rulare preponderent silențioase. La regimuri din apropierea pragului de 3000 rpm și mai înalte, vocea propulsorului de 2,0 l cu patru cilindri (218 CP) capătă o amprentă amplă și agresivă. Se poate conta pe un cuplu maxim de 450 Nm disponibil încă de la 1750 rpm, viteza de 100 km/h poate fi atinsă în 6.3 s, iar consumul mediu înregistrat exclusiv în conducere oarecum rapidă, desfășurată numai pe drumuri montane și autostradă a fost de 5,6 l/100 km. Prețul de bază este de 38.874 de euro.

ams 10/2014

Cabana Saarbrucker Hutte – ultimul punct de odihnă înaintea unor trasee grele, pentru cine gustă.

Greu de ales între plăcerea de a colinda prin localitățile primitoare și aceea de a pune bocancul pe înălțimile de peste 2500 de metri...

Arhitectura și culorile orașului Bludenz vorbesc despre o confluență culturală între zona Austria și nordul Italiei. Centrul istoric este o oază de liniște și, în pofida tentațiilor omniprezente, lipsește aglomerația din orașele turistice tipice.

Articolul Jurnal de călătorie: Cu BMW 225d prin Austria este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nico Rosberg

Felipe Massa a plecat de pe prima poziție a grilei de start în cursa desfășurată în Austria, pe Red Bull Ring. Coechipierul său Valtteri Bottas a plecat din poziția secundă, un start excelent pentru echipa Williams. Din păcate pentru cei doi piloți, după prima intrare la boxe, unde au pierdut timp prețios, la conducere s-au instalat Sergio Perez și Nico Rosberg.

Lewis Hamilton (Mercedes) a revenit spectaculos de pe locul nouă, reușind să termina cursa pe locul secund. Pe final chiar a încercat să se apropie de Rosberg, însă avansul acestuia s-a dovedit a fi prea mare. În final, Bottas a terminat pe trei iar Felipe Massa pe patru.

Avancronica Marelui Premiu al Austriei

Piloții de la Red Bull Racing au dezamăgit chiar pe circuitul care poartă numele echipei. Daniel Ricciardo a plecat de pe locul cinci, dar a căzut rapid pe 10. A terminat totuși cursa pe locul 8, în puncte. Sebastian Vettel a fost forțat să abandoneze în urma unui acroșaj cu Esteban Gutierrez. Au mai abandonat până la final și cei doi piloți ai echipei Toro Rosso.

Nico Rosberg își consolidează avantajul

Articolul Formula 1. Nico Rosberg câștigă în Austria este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Austria este o altă țară unde regulile de circulație sunt aplicate cu strictețe, la fel ca și Germania. Diferența majoră este că pe lista cu reguli de circulație în Austria trebuie trecute și limitele de viteză pe autostradă.

Limitele de viteză sunt 130 km/h pe autostradă, 100 km/h în afara localităților și 50 km/h în localități. Există însă și o limită mult mai strictă ce se poate aplica pe autostrăzi în cazul în care limitele de poluare pentru sectorul respectiv de drum sunt depășite. Într-o astfel de situație, pe panourile de avertizare de pe autostradă scrie IG-L, la care se adaugă o limită de viteză de 100 km/h. Dacă depășiți această limită, amenzile sunt mult mai mari decât în mod normal și pot merge până la 2180 de euro.

La schi în Austria – reportaj

Dacă folosiți sistemul de autostrăzi, trebuie să plătiți o taxă specială (vignetă). Dovada plății trebuie afișată la vedere, pe parbriz. Valabilitatea ei este de un an, două luni sau 10 zile și se poate cumpăra de la benzinării și din punctele de trecere a frontierei. Taxa de drum pentru autoturisme (greutate maximă 3,5 tone) este de 8,2 euro, 24,2 euro pentru două luni și 82,7 euro pentru un an.

Copiii sub 12 ani și cu o înălțime mai mică de 1,5 m nu au voie să călătorească în mașină, nici pe locurile din față, nici pe cele din spate, dacă nu este folosit un sistem adecvat de protecție în caz de accident. Alcoolemia maximă permisă la volan este, la fel ca și în Germania, de 0,5 mg/l alcool în aerul respirat. Între 0,5 și 0,8 riscați o amendă, peste 0,8 mg permisul este suspendat. Amenzile pentru alcool merg de la 218 euro până la 3633 de euro.

Principalele modificări din noul Cod Rutier

Purtarea centurilor de siguranță este obligatorie atât pentru cei care călătoresc pe scaunele din față, cât și pentru cei care călătoresc pe banchetă. Utilizarea telefonului mobil la volan este contravenție și se sancționează cu amenzi cuprinse între 21,8 și 726,73 de euro. Utilizarea detectoarelor de radar este strict interzisă.

Reguli de circulație în Austria pe timp de iarnă

Anvelopele de iarnă sunt obligatorii între 1 noiembrie și 15 aprilie, conform unui set mai nou de reguli de circulație în Austria. Lanțurile de zăpadă nu sunt obligatorii, dar este recomandat să le aveți în mașină pentru că utilizarea lor poate deveni obligatori în funcție de zonă și de condițiile de drum. Amenzile pentru cei care nu au cauciucuri de iarnă merg de la 36 până la 5000 de euro.

Articolul Reguli de circulație în Austria. Ce trebuie să știi când pleci la drum? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai frumos este ca debutul anotimpului rece să-l petreci cu schiurile sau snowboardul în picioare. Cum treaba asta poate fi destul de complicată la noi în țară, am mers într-un loc unde se poate schia chiar și vara: zona Zell am See-Kaprun, Austria.

Text: Cristian Sterea. Foto: Andrei Barbu

Ultima oară când am verificat în buletin, nu am găsit în niciun colț scris numele Mahomed, așa că am renunțat să aștept ca muntele să vină la mine și am decis să demarez propriul demers de a ajunge la munte. În general, în orice colț al României ai locui, această acțiune nu ar trebui să implice mai mult de câteva ore de condus și ceva nervi provocați de drumurile în continuă reabilitare sau aglomerate. Situația se schimbă însă radical dacă piticii de pe creier reușesc să te convingă ca minivacanța de 1 Decembrie să nu o petreci la parada de Ziua Națională a României, mâncând celebrii cârnați cu fasole, ci pe pârtie, într-un mod ceva mai sănătos și – de ce nu? – mai distractiv. Știu că îndemnul meu nu prea are legătură cu naționalismul care îi cuprinde subit pe unii concetățeni în jurul datei respective, dar nici nu cred că dăunează în cazul persoanelor care dau dovadă de patriotism 365 de zile pe an, și nu doar una.

Aproape oricând ai chef să practici un sport de iarnă, îți poți satisface acest capriciu în Zell am See-Kaprun.

Revenind la călătorie, recunosc în fața Marii Adunări Naționale și a oricui altcuiva că am furat startul într-un mod jalnic și rușinos. În loc să burdușesc mașina cu bagaje și să pornesc la drum direct din fața casei, cum îi recomand cu tărie oricărei persoane care iubește orele petrecute în spatele volanului la fel de mult ca mine, am folosit o scurtătură aeriană până la München. Orice s-ar zice, cu avionul este mult mai comod, dar o parte din farmecul călătoriei se pierde, mai ales că pe drum te poți abate prin alte locuri minunate, precum Budapesta, Viena sau Salzburg. În legătură cu mașina aleasă, nu am avut niciun dubiu și cred că toată lumea îmi va da dreptate. Marca nu putea fi alta decât Audi, având în vedere că sigla compusă din cele patru cercuri se regăsește pe echipamentul de concurs al multor sportivi care alunecă pe zăpadă, iar modelul, un A6 allroad 3.0 TFSI quattro.

Test comparativ: sisteme electronice de stabilitate

Sesiunea de condus a debutat în forță, cu câteva sectoare de autostradă fără limită de viteză, o ultimă redută ce apără evoluția continuă a industriei germane de automobile. E incredibil cum o mașină atât de confortabilă, luxoasă și polivalentă poate să îți ofere încredere la viteze de peste 180 km/h. Totul pare foarte natural și firesc, iar ambianța interioară rămâne calmă, excelentul sistem audio Bang & Olufsen putând fi ascultat chiar în surdină. Odată ce ai trecut granița cu Austria, lucrurile încep să se liniștească, vitezele coboară la valori pământene și consumul se stabilizează undeva în jurul valorii de 10 l/100 km. Dacă am fi vorbit despre una dintre cele două versiuni A6 allroad diesel (3.0 TDI sau 3.0 BiTDI), rezultatul nu ar fi fost prea măgulitor, dar, când sub capotă lucrează un V6 de 3,0 litri (300 CP), pe benzină, supraalimentat cu compresor și cuplat la o transmisie automată, situația se schimbă la 180 de grade. Unde mai pui că particula allroad vine la pachetul cu tracțiune integrală permanentă de tip Torsen și numeroase dotări de confort ce duc masa până spre 2 tone.

Condusul unui Audi A6 Allroad quattro este la fel de plăcut precum schiatul sau mersul la SPA.

Când te apropii de Zell am See-Kaprun, munții încep să domine peisajul și apar înlănțuirile de curbe. Acesta este terenul ideal pentru ca A6 allroad să își pună în valoare talentul de a face cristiane. Totul e ca sistemul Drive Select să fie trecut pe modul Sport, și distracția poate începe. Mașina se așază bine pe viraje și, în ciuda modului elegant în care răspunde la comenzi, îi transmite exact celui de la volan tendințele dinamice. Nu are incisivitatea schiorilor de Super G, ci, mai degrabă, cursivitatea și precizia necesare câștigării unei probe de slalom.

Cu doar 3000 de locuitori și numeroase pensiuni cochete și hoteluri, Kaprunul te primește cu aceea atmosferă liniștită și relaxată pe care mulți turiști o caută în concediu. Nu cred că permanent este așa, dar asta a fost prima mea impresie la început de sezon și la o oră la care pârtiile încă erau deschise. Seara, barurile après-ski și restaurantele prind viață, iar românii aproape că au naționalizat un pub în care obișnuiesc să se întâlnească. Mai mult, în acest an, pe durata minivacanței prilejuite de Ziua Națională, liniștea care se așterne destul de devreme peste localitățile austriece a fost perturbată de acordurile unor formații românești. Deci, dacă din nu știu ce motiv specificul zonei nu te prinde, oricând poți găsi un loc în care să te simți ca acasă.

La drum cu Hyundai Santa Fe

Totuși, principalul punct de atracție îl reprezintă pârtiile. Cu zăpada nu ai cum să dai greș pentru că o bună parte din domeniul „schiabil“ se găsește pe ghețarul Kitzsteinhorn, iar capacitatea mare de transport te scutește de statul la coadă. În total sunt aproximativ 140 km de pârtii (zonele Kaprun și Zell am See) cu toate gradele de dificultate și peste 50 de instalații pe cablu, de la teleschiuri până la telecabine. Prețurile nu sunt deloc de speriat, iar în cazul în care se utilizează abonamente pe mai multe zile, le pot bate pe cele întâlnite în unele stațiuni românești. Tare m-aș bucura ca și administratorii pârtiilor noastre să înțeleagă că nu poți atinge succesul Daciei decât dacă prețul corespunde calității produsului. Un alt avantaj al zonei îl reprezintă panorama absolut superbă formată din peste 40 de vârfuri alpine și lacul Zell. Dacă sunteți ghinioniști și prindeți o perioadă înnorată, este recomandabil să urcați la complexul construit pe vârful Kitzsteinhorn (3029 m) ce include un restaurant și o mică sală de cinema unde rulează un filmuleț de prezentare a zonei, cu imagini spectaculoase.

Cei care vor să petreacă o vacanță cu stil ar trebui să ia în calcul cazarea la Hotelul Steigenberger din Kaprun.

Cei care nu reușesc să își consume toată energia pe pârtia de schi ar trebui să viziteze și Castelul Kaprun. Clădirea în sine nu este cine știe ce și nu păstrează multe elemente originale din tumultoasa sa istorie, dar prezentarea interesantă a ghidului îl face mult mai atractiv. Tot aici vă puteți juca și cu un cățel extrem de simpatic și zglobiu care vânează toate luminile și umbrele care îi ies în cale. În cazul în care îl prindeți într-o perioadă cu lună plină, cică este și mai agitat.

Ultima, dar nu cea din urmă atracție a Kaprunului este centrul spa Tauern. Cu o suprafață de peste 20.000 mp, saună, mai multe piscine, interioare și exterioare, precum și un centru de înfrumusețare, acesta e unul dintre cele mai indicate locuri pentru detensionarea mușchilor solicitați la schi. În cazul în care nu aveți costumul de baie la dumneavoastră, nu-i nicio problemă, există o zonă destul de amplă dedicată celor care preferă nudismul. Dar nici măcar aici oamenii nu se dezbracă de reguli, ci doar de haine, accesul în zona respectivă fiind permis doar… în costumul lui Adam.

Aventură în Carpați

Cam asta ar fi ingredientele pe care zona Zell am See-Kaprun le pune la dispoziție pentru reușita unei vacanțe. Nu sunt puține și, dacă știi să le dozezi așa cum trebuie, rezultatul nu poate fi decât pozitiv. Totuși, chiar și pe pârtie, gândul mi-a stat mai mult la Audi A6 allroad quattro. Condusul acestei mașini are ceva special și îți produce o satisfacție cel puțin la fel de mare ca schiatul sau mersul la spa. Și aici nu cred că este vorba doar de pasiunea mea uriașă pentru mașini, ci strict de calitățile intrinseci ale modelului. După toată această experiență, singura mea mâhnire rămâne faptul că nu am găsit un loc unde să pot utiliza din plin garda la sol variabilă și tracțiunea integrală permanentă cu care A6 allroad quattro vine echipat standard. Oricum, e reconfortant doar să știi că sunt acolo și poți apela oricând la ele.

ams 01/2013

Cei care vor să petreacă o vacanță cu stil ar trebui să ia în calcul cazarea la Hotelul Steigenberger din Kaprun.

Condusul unui Audi A6 Allroad quattro este la fel de plăcut precum schiatul sau mersul la SPA.

Articolul Cu Audi A6 la Zell am See-Kaprun, Austria este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.