După debutul oficial al mărcilor MG, BYD, Geely, Leapmotor și Lynk & Co, o nouă marcă chinezească intră pe piața autohtonă. Este vorba despre Chery, unul dintre cei mai mari producători din China, care a semnat un acord de reprezentare cu Auto Italia, parte a Grupului Samelet. Trebuie menționat faptul că tot Auto Italia vinde în România și două (deocamdată) modele ale mărcii Leapmotor.

Chery vine pe piața din România într-un moment foarte favorabil pentru producătorul chinez, care a înregistrat vânzări de peste 2,6 milioane de unități anul trecut, la nivel global, în creștere cu 38% față de anul anterior.

În România, vânzările din a doua parte a acestui an se vor concentra pe SUV-urile Tiggo 7 și Tiggo 8, și Auto Italia lasă să se înțeleagă faptul că primele motorizări vor fi cele plug-in, considerate probabil mai potrivite în contextul scăderii cererii de modele strict electrice.

Tiggo 8 este un SUV de clasă compactă, de 4,51 metri, al cărui sistem plug-in de propulsie este format dintr-un motor termic de 1,5 litri și 145 CP și două motoare electrice, de 34 și 54 CP, pentru un total de 245 CP. Bateria cu capacitatea brută de 19,27 kWh promite autonomie electrică de 82 km. Tiggo 9 este un SUV și mai mare, de 4,72 metri, cu 310 CP.

Chery mai are în portofoliu modelele Tiggo 2 (SUV, 4,2 metri) și Tiggo 4 Pro (4,33 metri), la baza gamei, dar și modelul Tiggo 9, de clasă medie (4,8 metri). Din gama internațională mai fac parte și berlinele Arrizo 6 și Arrizo 8.

„AUTO ITALIA și Grupul Samelet sunt onorați să fie aleși de Chery pentru importul și distribuția brandului Chery în România. Parteneriatul nostru se bazează pe o viziune comună, orientată către client, și pe o prezență solidă, resurse consistente și leadership dovedit pe piața din România, pentru a răspunde cu succes nevoilor clienților, într-un peisaj auto aflat într-o continuă transformare”, a declarat Adrian Narcis Ghiță, CEO al Grupului AUTO ITALIA.

Chery are deja un centru de R & D în Frankfurt, care va fi răspunzător pentru intrarea companiei pe piața europeană, adică pentru adaptarea produselor la exigențele cumpărătorilor europeni.

Articolul Marca chineză Chery debutează în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul Oficial: Leapmotor, marca chinezească, vine în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru a-și consolida poziția în China dar și pentru a putea oferi modele electrice mai ieftine în Europa, Stellantis a achiziționat în octombrie 2023 20% din producătorul chinez Leapmotor contra sumei de 1,5 miliarde euro primind și două locuri în Consiliul de Administrație.

Prin acest parteneriat, Leapmotor vrea să crească vânzările pe piața chineză, cea mai mare din lume, și să construiască un centru de inovare competitiv și eficient în domeniul mobilității electrice în China. Stellantis vrea să accelereze vânzările Leapmotor în alte regiuni ale lumii, începând cu Europa.

Astfel, Stellantis și Leapmotor au format o societate mixtă, numită Leapmotor International, în care Stellantis deține 51% din acțiuni și care își va începe activitatea în Europa în septembrie 2024.

Urmare a acestui fapt, Stellantis va importa în Europa două modele Leapmotor începând din toamna lui 2024. În primă fază, acestea vor fi disponibile în nouă țări europene printre care și România prin rețeaua Stellantis: Franţa, Italia, Germania, Ţările de Jos, Spania, Portugalia, Belgia și Grecia.  După cum se observă, România este singura țară din estul Europei în care modelele Leapmotor vor fi disponibile. Este foarte posibil ca succesul Daciei Spring (peste 7000 vânzări în 2023) să îi fi atras pe chinezi.

Cum în România Stellantis nu are un importator unic existând doi importatori privați – Trust Motors pentru mărcile Peugeot, Citroen, DS, Opel și Auto Italia pentru Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Maserati – nu se știe prin ce importator vor fi comercializate modelele Leapmotor.

Rodica Ionescu, PR al Trust Motors, ne-a declarat că în prezent există discuții cu Stellantis dar nu a fost încă nimic decis.

Noua societate mixtă are drepturi exclusive de export, vânzare și producție a modelelelor Leapmotor în afara Chinei. Până la sfârșitul anului sunt planificate 200 de puncte de vânzare care ar trebui să ajungă la 500 până în 2026, pentru a asigura un nivel ridicat de servicii pentru clienți. Expansiunea în India și în regiunile Asia-Pacific, precum și în Orientul Mijlociu, Africa și America de Sud este planificată începând cu trimestrul al patrulea.

Două modele electrice pentru Europa
Primele modele care vor fi lansate pentru clienții europeni sunt modelul de clasă mini Leapmotor T03 și SUV-ul electric de clasă medie Leapmotor C10. Pentru următorii trei ani este planificată lansarea câte unui nou model în fiecare an.

Leapmotor T03 este un model de clasă mini cu o lungime de 3,62 metri, o lățime de 1,65 metri și o înălțime de 1,60 metri. Astfel, acesta este cu 11 cm mai scurt, dar cu 8 cm mai înalt și cu 7 cm mai lat decât Dacia Spring.

Acesta va fi disponibil în două versiuni: cu 95 CP și baterie Li-fosfat de fier de 31 kWh care îi conferă o autonomie de 280 km și cu 109 CP/158 Nm și baterie de 41,3 kWh care îi conferă o autonomie WLTP de 400 km. Prin comparație, Dacia Spring are putere mult mai mică, fiind disponibilă cu motoare de 45 sau 65 CP, ambele cu 125 Nm, alimentate de la o baterie Li-Ion de 27,4 kWh care îi conferă o autonomie de 225/230 km.

De asemenea, Leapmotor T03 are sisteme de asistență mai moderne care includ asistent de bandă cu corecție din direcție și pilot automat adaptiv în timp ce la interior regăsim un display de 10,1 inchi pentru sistemul multimedia, similar cu cel de la Dacia Spring după facelift.

În China, Leapmotor T03 costă circa 10.000 euro cu bateria mică dar în Europa va costa mult mai mult. Prin comparație, Dacia Spring cu facelift costă 16.900 euro cu motorul de 45 CP și între 18.900 și 19.900 euro cu motorul de 65 CP.

Al doilea model destinat pieței europene este SUV-ul de clasă medie C10 bazat pe arhitectura LEAP 3.0 dezvoltată de Leapmotor. Autonomia WLTP este de 420 km.

Pentru a evita taxele de import pe care UE le-a anunțat pentru mașinile chinezești, Leapmotor T03 ar putea fi produs în Europa. Ziarul financiar german Handelsblatt spune că în primă fază, T03 ar putea fi asamblat în colecție CKD pentru a evita taxele în uzina din Tichy, Polonia, unde se produc în prezent Fiat 600e și Jeep Avenger, urmând ca în viitor producția să fie integrată local.

Pe de altă parte, Automotive News Europe anunță o posibilă producție la uzina de la Mirafiori, Italia, într-o cadență de 150.000 exemplare anual din 2026 sau 2027. Posibila producție în Italia ar trebui probabil privită în contextul în care Stellantis a convenit cu guvernul italian să crească producția de la 750 000 la 1.000.000 de mașini pe an până la sfârșitul deceniului.

Articolul Leapmotor T03 va concura Dacia Spring și va fi disponibil din septembrie în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Configurația aleasă pentru această misiune este Veloce, animată de un propulsor 2.0 turbo de 280 de cai putere, construit în întregime din aluminiu, care accelerează de la 0 la 100 km/h în 5.2 secunde și atinge o viteză maximă de 240 km/h. Propulsorul este conectat la o transmisie automată în 8 rapoarte și tracțiune integrală Q4.

Giulia din dotarea IPJ Ilfov dispune de sisteme avansate de asistență, care demonstrează atât performanță în deplasare, cât și preocuparea inginerilor Alfa Romeo pentru siguranța rutieră.

• Sisteme standard: Forward Collision Braking (detectarea obstacolelor sau a altor vehicule aflate pe traiectoria mașinii, cu atenționarea șoferului în cazul unei coliziuni iminente), Autonomous Emergency Brake (capabil să oprească autonom mașina de la viteze de până la 65 km/h; disponibil cu funcție opțională de recunoaștere a pietonilor), Lane Departure Warning (monitorizează și detectează părăsirea neintenționată a benzii de către șofer), Blind Spot Monitoring & Rear Cross Path Detection (asistă șoferul în depășiri, la schimbarea benzilor sau la manevre în marșarier);
• Integrated Brake System (IBS), introdus în premieră mondială pe Giulia, integrează cu succes componentele electronice și mecanice pentru a reduce distanța de frânare (de la 100 la 0 km/h în doar 38.5 metri);
• Cel mai precis sistem de direcție din segment;
• Sistem exclusiv AlfaLink Technology, care menține amprenta anvelopei constantă în viraje și poate face față unor accelerații laterale amplificate.

Autospeciala Alfa Romeo este dotată cu sisteme optice și acustice, destinate activităţilor de Poliţie Rutieră, și va acoperi zona de nord a județului Ilfov. Giulia va fi prezentă pe Autostrada A3, DN1 și Centura Bucureștiului, dar și pe raza localităților Buftea, Snagov și Otopeni.

România este a doua țară în care Alfa Romeo Giulia devine autospecială de poliție, după Italia, unde versiunea Quadrifoglio (2.9 turbo V6 510 CP) însoțește Carabinerii în misiuni speciale, iar Veloce escortează misiunile instituționale ale Poliției de Stat.

Despre Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia este noua expresie a mărcii din Milano, lansată anul trecut și deja câștigătoare a 27 de premii internaționale, votată “Cea mai frumoasă mașină a anului” și evaluată cu 5 stele de siguranță Euro NCAP.

Noua Giulia este disponibilă în România în patru niveluri de echipare (Giulia, Super, Veloce și Quadrifoglio) și șase variante de motorizare, oferind plaje de putere de la 150 CP până la 510 CP, disponibile cu tracțiune spate sau tracțiune integrală.

Articolul Noua Alfa Romeo Giulia îmbracă hainele Poliției este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.