Una dintre principalele îngrijorări ale clienților de mașini electrice se referă (încă) la degradarea bateriei. Și este un fapt cunoscut că bateriile (orice fel de baterie), indiferent că alimentează telefoane sau mașini au o anumită durată de viață: acestea se degradează și pierd din capacitate atât sub influența timpului, cât și a ciclurilor de încărcare/descărcare. Vedem asta concret la telefoane – la fel se întâmplă și la bateriile mașinilor. Doar că nu la aceeași rată.

În general, producătorii de mașini oferă o garanție specială pentru bateria mașinilor electrice. Și cum industria este foarte concurențială, garanția este cam aceeași: 4 ani, în limita a 160.000 km. Practic, producătorul garantează că, după acest timp sau rulaj (în funcție de care limită intervine prima), capacitatea bateriei nu va scădea sub 70% din capacitatea ei inițială, atunci când era nouă. Dacă se întâmplă acest lucru, producătorul se obligă să înlocuiască fie celulele defecte ale bateriei, fie – dacă nu este posibil – să schimbe bateria cu totul.

Mașinile electrice nu au foarte mulți ani pe piață, mai ales după startul mainstream din – să zicem – 2018. Sunt exemplare Tesla care au ajuns la rulaje impresionante, dar lumea nu are încă o referință în ceea ce privește mașinile electrice europene.

Ei bine, încep să apară date și despre aceste mașini. ADAC a făcut un test cu un exemplar VW ID.3 utilizat timp de 4 ani, în care a parcurs 160.000 km. Producătorii de mașini electrice recomandă evitarea încărcării la stații de putere mare (puterea maximă de încărcare a bateriei) și, în general, evitarea pe cât posibil a încărcării la peste 80% din capacitatea bateriei, atunci când nu este necesar. Asta pentru a proteja bateria de degradare. De fapt, în meniul multor modele electrice veți putea seta și capacitatea la care să fie încărcată bateria, fie că este vorba de 70, 80 sau 90%.

Însă, cei de la ADAC nu au menajat bateria și au încărcat bateria la stații rapide 40% din timp. Și, deși nu este recomandată menținerea bateriei la încărcat după ce a ajuns la 100%, testerii de la ADAC au menținut cablul de încărcare în priză uneori și câteva zile, atunci când mașina nu a fost condusă.

În aceste condiții, testul de sănătate a bateriei a arătat că aceasta are încă 91% din capacitatea de nouă, după 4 ani și 160.000 km. Este vorba aici despre bateria de 77 kWh.

Cei care au făcut testul mai spun că este foarte important să faci update-urile de soft. Unul dintre ele a crescut capacitatea de încărcare maximă a bateriei la 170 kW (de la 125 kW), iar altele au ajutat la optimizarea consumul în regim de baterie rece, cu trasee pe distanțe scurte, la temperaturi între 0 și 5 grade Celsius.

Articolul Cât se degradează bateria unui VW ID.3 după 4 ani? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru început este important de ştiut faptul că o baterie auto are o durată de viaţă între 5 şi 7 ani. Funcţionarea optimă ţine cont în primul rând de modul de întreţinere deoarece de multe ori, condusul agresiv pe distante scurte nu va face altceva decât să o uzeze prematur. În funcţie de compoziția bateriei este determinată și capacitatea de acumulare Ah, tensiunea exprimată în volți V, dar și puterea exprimată în Amperi, A. Pe piață sunt disponibile o serie de modele de baterii auto, fiecare model în parte fiind potrivit pentru capacitatea fiecărui autoturism în parte. Află și care sunt beneficiile pe care le oferă setul complet de baterii auto Varta de la Neobat.

Așadar, iată care sunt caracteristicile tehnice la care trebuie să știi să fii atent:

Voltajul. Bateriile uzuale se pot încadra în următoarele dimensiuni: pentru motoare mici precum motociclete sau mopede 6 V, camionetele mici de 12 V, iar pentru motoarele mari, cum ar fi camioanele sau alte utilaje industriale 24 V.

Capacitatea de acumulare/oră, Ah. Dacă atunci când vorbim despre voltaj există situații rare când sunt făcute alegeri greșite, în privința alegerii capacității de acumulare există mult mai multe greșeli. Ca idee generală ar trebui să în vedere faptul că dacă unui motor pe benzină îi este suficientă o baterie care are o capacitate cuprinsă între 45-75 de Ah, pentru un motor diesel este nevoie de o baterie cu o capacitate de minim 70/Ah. Este nevoie de acest lucru tocmai ca motorul mașinii să pornească fără nicio problemă în orice moment al zilei, chiar și în  diminețile foarte reci.

Curentul de pornire/ puterea bateriei. Este unul dintre cele mai importante aspecte, mai ales pe timpul rece, chiar dacă nu toată lumea acordă importanță acestui criteriu. Curentul de pornire de care mașina are nevoie este determinat de capacitatea cilindrică a mașinii, dar și de tipul de carburant care este folosit pentru funcționare. Un motor pe benzină are nevoie de un curent cu mult mai slab spre deosebire de un motor diesel.

Dimensiunea fizică a bateriei. Producătorii auto au alocat din totdeauna un spațiu limitat amplasării bateriei, iar asta are în vedere lungimea, lățimea și înălțimea. Tocmai din acest motiv este indicat să cunoști foarte bine dimensiunea spațiului pentru baterie. Chiar dacă se potrivește din punct de vedere tehnic este important să se potrivească în momentul montajului datorită dimensiunilor. Bateria mult prea mare nu va încăpea în spațiul dedicat, iar o baterie mult prea mică nu poate asigura o funcționare optimă.

Sursă: Digital Workforce

Sursă foto: Pixabay

Articolul Caracteristici tehnice ale unei baterii auto este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre exemplu, BMW a decis să celebreze întreg anul 2017 și atingerea unui prag de 100.000 de exemplare electrificate vândute în ultimele 12 luni prin utilizarea unei instalații speciale de lumini pe sediul din Munchen. Clădirea, înaltă de 99 de metri, cu o formă de cilindru, a fost „transformată” într-o adevărată baterie – constructorul bavarez a reușit inclusiv să vândă mai mult de 200.000 de automobile electrificate din 2013, de când au introdus modelul i3. În plus, planurile lor prevăd de acum o accelerare a livrărilor din segment cu ajutorul celor 25 de modele PHEV sau EV ce urmează să fie lansate până la nivelul anului 2025.

De cealaltă parte a oceanului, tot un constructor german, de această dată Volkswagen, a anunțat intenția de a construi nu mai puțin de 2800 de puncte de încărcare în SUA prin intermediul subsidiarului propriu Electrify America, totul până în iunie 2019. Din păcate acest anunț este o veste doar parțial bună – deoarece grupul, care face aceste investiții obligat fiind de statul american în urma scandalului Dieselgate, va implementa cele 2800 de noi puncte de încărcare în 500 de stații, amplasate în 17 zone metropolitane, sub forma unor sisteme de tip Level 2, mult mai lente decât cele noi, cu încărcare rapidă.

Articolul BMW își transformă sediul în baterie, VW electrifică încet America este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cei peste 35 de ani de experienţa ROMBAT înseamnă tradiţie, performanță şi perseverenţa. Înseamnă evoluţie şi atenţie sporită oferită producţiei de baterii şi cererilor primite din partea clienţilor ROMBAT.

Pentru ROMBAT, luna noiembrie 2015 este foarte importantă. În noua unitate de producţie ROMBAT, inaugurată la finele anului 2013, a fost produsă bateria cu numărul 1.000.000. Dincolo de acest număr se află, pe de o parte, eforturile depuse de întreaga echipă ROMBAT pentru a oferi cele mai bune produse, iar pe de altă parte, milioanele de conducători auto ale căror maşini funcţionează cu ajutorul bateriilor ROMBAT.  Mai mult decât atât, luna noiembrie a acestui an a însemnat pentru ROMBAT două recorduri absolute în istoria de 35 de ani – un record de producţie şi un record de vânzări.

Rombat își schimbă logoul

În ceea ce priveşte recordul de producţie, în luna noiembrie 2015 ROMBAT a produs un număr total de 288.654 de baterii. Cel de-al doilea record a fost înregistrat la nivelul vânzărilor. Astfel, în luna noiembrie 2015, a fost vândut un număr total de 272.821 de baterii ROMBAT. Aceste recorduri obţinute de ROMBAT sunt rezultatul pasiunii, experienţei, eficienţei din cadrul procesului de producţie, dar sunt şi o urmare a creşterii cererii de baterii ROMBAT.

ROMBAT este parte a grupului sud-african METAIR Investments Limited, al treilea producător de pe piaţa de baterii din Europa, Orientul Mijlociu şi Africa.

Mai multe informaţii, pe site-ul www.rombat.ro

Articolul ROMBAT, bateria cu numărul 1.000.000 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.