Renaulution este un nume ciudat pentru o strategie, dar planurile din spate nu sunt. Renault știe să facă EV-uri, dar, ca să fim sinceri, Zoe, chiar și cu autonomia sa bună (390 km, oficial), nu mai face față timpurilor și concurenței actuale. Discutabil sau nu, a primit ZERO stele la testele Euro NCAP, în special din cauza lipsei sistemelor de asistență. Oricum, este în ultimul an de viață, urmând a fi înlocuit de EV-ul Renault 5. Dar aici vorbim despre clasa mică, și Renault avea nevoie de un veritabil model de clasă compactă care să se bată de la egal la egal cu vedeta ID.3 și alte EV-uri din segment.

Acest model, de fapt primul al erei Renaulution, cel care deschide capitolul modern al modelelor electrice Renault, este Renault Mégane E-Tech Electric. Dincolo de numele ușor confuz, atât timp cât avem deja un Mégane clasic, fără nicio legătură cu electricul despre care vorbim, Renault Mégane E-Tech Electric este un model de forță. Asta înseamnă că Renault a sărit direct în actualitatea pieței și a încercat să o și depășească.

Am testat mașina la lansarea internațională și m-a impresionat, mai ales că standardul Renault era, până atunci, același Zoe. Dincolo de segmentele diferite, cele două modele nu pot fi comparate. În primul rând, Renault Mégane E-Tech Electric rulează pe o platformă complet nouă, dedicată, care se numește CMF-EV și care mai stă, deocamdată, doar sub caroseria fratelui de grup Nissan Aryia. Apoi, Renault a sărit niște trepte și s-a înfipt direct între cele mai dezirabile modele electrice compacte actuale ca ținută de drum, putere și autonomie.

Din punct de vedere estetic, Renault Mégane E-Tech Electric mizează pe remarcabila sa caroserie masive. Nu masivă ca dimensiuni (este puțin mai mic decât ID.3 la toate capitolele), ci prij felul cum stă pe jantele sale de 20 inchi (versiunile de top). În plus, designerii francezi au preferat faruri mai subțiri și stopuri la fel, plus mânere escamotabile pentru portierele din față și deghizate în montant pentru cele din spate, iar aceste soluții contribuie la masivitatea percepută.

Interior confortabil

Nu, nu neapărat din punctul de vedere al dimensiunilor, ci ca percepție, pentru că Renault a mizat pe îmbinarea tehnologiei cu ceva mai clasic. Explicăm. Tabloul de bord este un display digital de 12,3 inchi și se continuă cu un ecran vertical de 12 inchi, despărțite de o grilă de ventilație bine integrată în tot acest ansamblu. Aceste displayuri sunt produse de Continental și folosesc Gorilla Glass, deci sunt rezistente la acțiuni mecanice și zgârieturi. Sunt și tratate antiamprentă (se putea mai bine) și antireflexie (aici e chiar bine), iar durata lor de viață (atenție, nu garanția) este estimată la 15 ani. Pe ele rulează sistemul OpenR, construit pe platforma Android Automotive. Cei de la Volvo au fost printre primii care au folosit acest sistem și n-au greșit deloc, ba chiar au inspirat. La Mégane E-Tech Electric, Android Automotive este perfect. Pare un cuvânt mare, dar asta e realitatea. Ai aproape toate facilitățile Android cu care ești obișnuit de pe telefon, Google Maps și Google Assistant (cu recunoaștere vocală nativă), plus posibilitatea de a descărca multe aplicații din Play Store-ul adaptat sistemelor de pe mașini, totul într-o rezoluție impecabilă. Ce am folosit cel mai mult în cele 4 zile de test a fost, evident, Google Maps, adaptat în așa fel încât îți arată cu ce procent din baterie ajungi la destinație și îți oferă sugestii de stații de încărcare când autonomia scade sub 100 km. Sunt obișnuit să utilizez CarPlay de fiecare dată, dar acum, deși mașina suportă CarPlay și Android Auto wireless, n-am simțit nevoia. Evident, ca să poți folosi eficient Google Maps, ai nevoie de trafic de date, altfel nu poți naviga în funcție de valorile de trafic în timp real. Aici, Renault mai dă o lovitură, pentru că oferă vreme de 5 ani trafic de date gratuit, abia apoi te taxează pentru un abonament anual. Greu de reproșat ceva acestui pachet, cu atât mai mult cu cât rezoluția displayurilor este excelentă, iar rapiditatea e asigurată de Qualcomm, cei care au furnizat hardware-ul Snapdragon Automotive Cockpit cu procesor foarte rapid. Pe lângă asta, poți schimba afișajul tabloului de bord în câteva moduri, cam toate axate pe informații aerisit plasate, iar comenzile climatizării au rămas cu butoane fizice, la baza displayului central.

Într-o premieră pentru Renault, schimbătorul de viteze este acum pe coloana de direcție (Mercedes Style), dar, de câteva ori, a fost destul de leneș în a cupla D și R. Partea clasică, dacă-i putem spune așa, deși e mai degrabă o parte „caldă“ între displayurile „reci“ din punct de vedere vizual, constă în inserția zonei de material textil de pe planșa de bord și tapițeria tot din material textil.

Nu totul e foarte bine. De exemplu, butonul de pornire este o simplă bucată de plastic rotundă, cu inscripția Power și aceeași textură cu a zonei de pe planșa de bord unde vine plasat. Absolut banal, merita ceva mai mult stil, poate chiar era bine să fie montat pe volan, în locul butonului MultiSense, care oferă acces la cele patru programe de rulare, Eco, Normal, Sport și Individual.

Nici padul de încărcare wireless a telefonului nu mi-a plăcut. Este o deschizătură îngustă pe consola centrală, sub butoanele climatizării. Poți introduce telefonul acolo, dar ca să-l scoți este foarte inconfortabil și nu-ți prea iese din prima. Și aveau loc să-l facă mai spațios, pentru că la baza consolei centrale este un mare spațiu pentru depozitare plasat pe adâncime. Să notăm și cele două porturi (doar) UBS-C, plus priza de 12 V.

În față se stă bine, pe scaune confortabile și cu bună susținere laterală, dar în spate spațiul este cam limitat la nivelul genunchilor, asta și din cauza faptului că, cel puțin cu scaunele din față în cea mai joasă poziție, nu-ți poți introduce labele picioarelor sub ele. Portbagajul are 389 de litri, cu patru mai mult decât ID.3 (care este mai mare, cum spuneam mai sus) și are și avantajul unui spațiu de 22 de litri sub planșeu, perfect pentru a depozita cablurile de încărcare. Nu există un portbagaj sub capota din față, acolo fiind grupate motorul și instalația electrică.

Altă viață

În cea mai performantă forma a sa, Mégane E-Tech Electric oferă 160 kW (218 CP) și 300 Nm și are o baterie cu o capacitate netă de 60 kWh. Dar această baterie, se laudă Renault, este cea mai subțire montată vreodată pe o mașină. Simți asta doar prin faptul că nu stai prea sus în habitaclu, dar contează și la nivelul spațiului. Eu l-am testat în această configurație și cam așa merită cumpărat, pentru că ai, pe lângă autonomia oficială de 450 km, și performanțe sportive.

Motorul răspunde instantaneu în modul Sport și te îmbie să accelerezi puternic de fiecare dată când ai spațiul necesar, inclusiv în viraje, unde, la limită, mașina este, evident, subviratoare. Asta, pentru că Renault a reușit o platformă foarte bine setată și foarte echilibrată. De altfel, acesta este unul dintre aspectele care te încântă de la primii kilometri. Stabilitate în viraje și la manevre mai bruște, dar și confort atunci când este nevoie. E acea senzație de soliditate la nivelul amortizării, mai ales când treci peste mici denivelări, plus silențiozitate în lucrul suspensiilor. Pur și simplu, îți dau încredere și senzația că ești la volanul unui model premium.

Consumul este rezonabil având în vedere performanțele – poți rula cu 19 kWh/100 km în modul Eco, atunci când reacțiile sunt mai lente, dar într-un stil normal te cam apropii de 24 kWh/100 km. Toate aceste valori, cu climatizare și două persoane în habitaclu. Ca la orice EV, ritmul susținut la peste 110 km/h duce la creșterea serioasă a consumului. Ce înseamnă asta? N-aș miza pe faptul că ajungi fără emoții de la București la Vama Veche dacă mergi constant cu 130 km/h pe autostradă.

În mod normal, la temperaturile actuale autonomia urbană poate ajunge la 350 km în regim eco, mai ales dacă folosești regenerarea la decelerare, a cărei intensitate o poți seta de la padelele de pe volan.

În ceea ce privește partea de încărcare, aveți grijă ce anume comandați, că Renault a făcut cam complexă toată această treabă. Pe scurt, trebuie să rețineți următoarele: Standard Charge înseamnă încărcare doar la AC, cu maximum 7 kW (configurație disponibilă doar pentru modelul cu 130 CP și bateria de 40 kWh), Super Charge presupune încărcare cu 7 kW la AC și 130 kW la DC, iar Optimum Charge vine cu încărcare AC la 22 kW și DC la 130 kW, adică maximum din ce poate oferi sistemul mașinii.

Mașina de test este un EV60 de 218 CP Super Charge, în versiunea de echipare Techno (cea de mijloc), care costă de la 41.600 de euro, și nici nu trebuie mai mult. Pe de altă parte, la bază poți comanda EV40 cu 130 CP Standard Charge, în versiunea Equilibre, care pornește de la 33.600 de euro și ajunge la 23.277 prin programul Rabla Plus.

DATE TEHNICE

Caroserie: Hatchback cu 5 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 4199 × 1768 × 1505 mm. Ampatament: 2685 mm. Masă proprie: 1711 kg

Tren de rulare: Suspensie față McPherson/spate tip paralelogram deformabil, arcuri elicoidale, frâne cu discuri ventilate față, discuri spate, pneuri față/spate 215/55 R 20

Transmisie: Tracțiune față, cutie cu raport fix

Propusie: Motor electric față, putere 160 kW (218 CP), cuplu maxim 300 Nm. Capacitate baterie 60 kWh (net), încărcare maximă: 22 kW (AC), 130 kW (DC)

Performanțe: 0–100 km/h 7,4 s, Viteză maximă 160 km/h, Consum mixt (WLTP)  16,1 kWh/100 km

Preț de bază: Renault Megane E-Tech Electric EV60 41600 euro/Preț cu Rabla Plus 31.277 euro

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Test drive: Renault Mégane E-Tech Electric – Tehnologie rațională este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Evenimentul s-a desfășurat pe parcursul a trei zile, pe traseul București – Brașov – Sibiu și retur, însumând peste 700 km de teste, pe parcursul cărora cei 14 membri ai juriului au putut observa în detaliu avantajele și dezavantajele fiecărui model, într-o amplă varietate de condiții. Nu doar dinamica, autonomia sau confortul au contat în jurizare, ci și timpii de încărcare a bateriilor, toate acestea trecute prin prisma prețului.

Un moment aparte a fost vizita la Centrul de Tehnologie de la Sibiu Vitesco Technologies. Juriul Best Electric Car a fost primul grup de jurnaliști auto care a vizitat acest centru, unde a descoperit un nivel de tehnologie și inovație greu de imaginat în România nu cu foarte mulți ani în urmă. Practic, sunt foarte multe modele noi care circulă în România și folosesc componente electronice concepute și/sau testate de Vitesco Technologies la Sibiu, Iași, Timișoara și produse la Brașov.

La final, voturile jurnaliștilor participanți la eveniment au stabilit și ierarhia finală. Astfel, Renault Megane E-Tech Electric a cumulat 116 puncte și a obținut titlul Best Electric Car in Romania 2022, urmat la 17 puncte diferență de Kia EV6 (99 puncte) și de BMW iX cu 66 puncte.

Premierea a avut loc într-un cadru oficial, la sediul Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor, în prezența reprezentanților media din București și din țară. Domnul Tánczos Barna, Ministrul Mediului, Apelor și Pădurilor, a anunțat și acordat Municipiului Suceava premiul Best Electric City, care recunoaște cel mai dezvoltat oraș la nivelul implementării publice a stațiilor de încărcare pentru mașini electrice.

“Best Electric Car este o competiție în care sunt analizate toate mașinile electrice care sunt astăzi pe piața din România și toate opțiunile, practic, care pot fi alese de cei care vor să beneficieze de sprijinul din Rabla Plus.

Prin programele Rabla Clasic și Rabla Plus, finanțate de Administrația Fondului de Mediu, ministerul își dorește ca parcul auto să fie reînnoit, își dorește ca mobilitatea să fie în linie cu tendințele europene și mondiale. Pentru că ne dorim ca viitorul pe care îl pregătim pentru copiii noștri să fie unul mai curat, orașele noastre să fie mai puțin poluate, sustinem oferirea unui premiu pentru administrațiile locale care se implică și investesc în infrastructura atât de necesară pentru dezvoltarea mobilității electrice în România.” – Barna Tánczos – Ministrul Mediului, Apelor și Padurilor.

„Este o onoare pentru mine să ridic acest premiu, în numele Sucevei și sucevenilor. Acest premiu este o reconfirmare a faptului că, la capitolul transport ecologic, Suceava este un exemplu de bună practică. O dovedesc faptele: astăzi, pe străzile și bulevardele din Suceava circulă o flotă de 40 de autobuze și microbuze electrice. Vreau să cred că, în luna septembrie, când vor veni încă 14 autobuze electrice, Suceava va fi primul oraș reședință de județ din țară cu transport public 100% ecologic.

Pe de altă parte, din punct de vedere al infrastructurii de încărcare în Suceava, există la acest moment 28 de stații de încărcare și alte 7 stații vor fi funcționale până la finalul acestui an. De altfel, administrația suceveană încurajează și stimulează achiziționarea de mașini electrice și prin alte facilități, precum 5 ani de încărcare gratuită la stațiile Primăriei, zero taxe și impozite și loc de parcare gratuit. Încă o dată, vă mulțumesc pentru premiu și vă asigur că vom continua la fel de alert proiectele locale în domeniul electrificării transportului!” – Ovidiu Milici, consilier al Primarului Municipiului Suceava, Ion Lungu.

Premiul Best Electric Car in Romania pentru modelul Renault Megane E-Tech Electric a fost acordat doamnei Elena Apostol, Director de Comunicare Renault România de către doamna Roxana Lupescu, Director General Arval Service Lease România.

“Într-o lume aflată în continuă schimbare, întreaga echipă Arval Romania se adaptează constant la nevoile clienților și la dinamica pieței auto pentru a maximiza impactul acțiunilor întreprinse. Parteneriatul cu Best Electric Car îmbrățișează aceste principii și se dorește a fi unul de lungă durată, având în vedere dezvoltarea segmentului vehiculelor electrificate din ultimii ani, totul combinat cu nevoia de mobilitate sustenabilă. Discutăm aici nu doar de un trend ci de o realitate la care trebuie să participăm cu totii, iar Arval va continua să sustină în mod activ această călătorie către un viitor mai bun.” a declarat Roxana Lupescu, General Manager, Arval Service Lease Romania.

„Cu noul Mégane E-TECH Electric, Renault deschide un nou capitol în revoluția sa electrică. Revoluție care a început acum mai bine de zece ani și care își urmează cu strictete parcirsul anunțat în planul strategic Renaulution asumat în ianuarie 2021. Conectat și integrat în ecosistemul electric, dar și în ecosistemul digital al utilizatorilor săi, Noul Mégane E-TECH Electric simbolizează, de asemenea, pentru Renault, începutul recuceririi segmentului de vehicule compacte (segmentul C). Recunoasterea obtinuta astazi din partea juriului, drept Best Electric Car Romania 2022, este onoranta si suntem convinsi ca viitorii clienti vor descoperi un vehicul impresionant, pe care il vor include si ei, la nivel personal, in aceeasi categorie.„, a declarat Cecilia Tudor – Managing Director Renault Cluster SEE.

Domnul Octav Pintilie, Director Platformă Software Vitesco Technologies a acordat Premiul de Popularitate domnului Silviu Ionescu, Dealer Operation Manager, Ford România pentru modelul Ford Mustang Mach-E. ‘’Best Electric Car promovează, înainte de orice, mobilitatea curată, iar aceasta coincide cu misiunea Vitesco Technologies. Ne alăturăm ca partener și ne bucuram că în acest an putem avea echipa Best Electric Car în vizită în locațiile noastre din Brașov și Sibiu. Electrificarea este o călătorie fascinantă, la care suntem mândri să contribuim.’’

Cristian Mihaly – Country Head Vitesco Technologies Romania

„Ne bucurăm foarte mult că Mustang Mach-E este o mașină atât de populară în România și le mulțumim tuturor celor care au votat-o. Este clar că notorietatea modelului Mustang, alături de cele mai noi tehnologii de confort și performanță, precum și prezența elementelor de design specifice, aduc impactul pe care ni-l dorim. Mustang Mach-E propune câteva atribute care atrag imediat și aici aș remarca posibilitatea de echipare cu două motoare, puterea ridicată, dar și sistemul SYNC4 cu ecran de 15,5 inchi.” – Silviu Ionescu, Dealer Operation Manager, Ford România

Clasamentul complet este următorul:

La fel ca la ediția anterioară, și anul acesta publicul titlurilor media participante la această competiție a putut vota modelul preferat în cadrul unei secțiuni speciale – Votul Cititorilor – de pe site-ul www.bestelectriccar.ro.

La această secțiune s-a impus modelul Ford Mustang Mach-E, cu 21.61% din voturi, urmat de Renault Megane E-Tech Electric, cu 18,98% și de Tesla Model Y, cu 14,92%. Iată și clasamentul complet al secțiunii Votul Cititorilor:

Articolul Renault Megane E-Tech Electric este Best Electric Car in Romania 2022! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În acest an, puteți vota mașina preferată dintre cele 7 modele finaliste:

Audi Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron

BMW iX

Ford Mustang Mach-E

Kia EV6

EQS de la Mercedes-EQ

Renault Megane E-Tech Electric

Tesla Model Y

VOTEAZĂ AICI!

Articolul Votează mașina electrică preferată în cadrul competiției Best Electric Car in Romania! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.