Cumva, pare stupid să transformi o mașină electrică, fără trepte în cutia de viteze, într-una cu o cutie manuală. Dar de ce să nu conduci măcar o dată o astfel de mașină, fie ea și de test? Toyota a lăsat câțiva jurnaliști să urce în prototipul Lexus la centrul de testare japonez al companiei, iar auto motor und sport a fost, bineînțeles, acolo.

Sigur, Japonia, volan pe dreapta, maneta schimbătorului de viteze se află în mod neobișnuit în stânga, în rest totul pare destul de normal. Exact ca o cutie de viteze manuală clasică. Cuplezi prima treaptă, cu o senzație ciudată, ambreiajul este destul de greu de apăsat. Mașina pornește cu grijă, turometrul montat pe planșa de bord indică 1500 rpm, motorul urcă lejer în turație, cu un sunet tipic de patru cilindri.

Fără pistoane, fără cutie de viteze

Nu trebuie să o încălzești, nu are ulei, nu are pistoane, nu are cutie de viteze. A doua treaptă se simte bine, are o legătură naturală, la accelerație maximă cele patru trepte urcă turația cu viteza fulgerului, abia la 7000 rpm intră limitatorul și întrerupe aprinderea. Alo, mașină electrică, aprindere, limitator? Da, acesta este un motor cu combustie și o mașină electrică în același timp. Este uimitor cât de bine simulează Toyota toate acestea. Sunetul motorului e generat de sistemul audio, iar propulsorul electric modulează cuplul în mod corespunzător. Înșelător de real, fantastic realizat, dar care este scopul?

Să facem doar câteva greșeli. De exemplu, oprirea motorului la pornire. Acest lucru nu e posibil, pentru că, chiar dacă ridici brusc piciorul de pe ambreiaj când stai pe loc, mașina înaintează. Accelerezi la maximum în treapta a patra de viteză, la 30 km/h, iar motorul funcționează la turații foarte mici și tremură, chiar și fețele de uși vibrează, gâdilate de sistemul audio. Absolut real. Următoarea idee este să uiți să apeși ambreiajul la oprire. Nici asta nu e o problemă. La un moment dat, cutia intră pe liber. Schimbarea treptelor de viteză fără a folosi ambreiajul funcționează și ea. Și fără teama de a rupe furcile de schimbare a treptelor sau de a ciobi pinioanele.

Să nu faci nimic și să accelerezi pur și simplu? Poate face și asta, se simte ca o mașină electrică clasică, dacă putem spune asta despre un BEV. Și chiar asta este. Poate că abordarea ar trebui să fie chiar combinarea avantajelor unei mașini electrice cu cele ale uneia cu motor termic și cutie manuală? O electrică pentru cei nostalgici? Sau mai degrabă adevărata unealtă pentru pasionații de Playstation? E timpul să aruncăm o privire la tehnologia din spatele ei.

Emo-BEV pentru pasionații de schimbarea vitezelor

Nimic nu leagă mecanic pedala de ambreiaj și schimbătorul de viteze de propulsia electrică a lui Lexus UX. Pedala de ambreiaj și schimbătorul de viteze sunt ghidate de arcuri și legături din plastic, pentru a produce o senzație autentică de schimbare a treptelor. În același timp, senzorii de pe componentele mecanice detectează mișcările acestora și transmit cuplurile care urmează să fie simulate către unitatea de control a motorului, care pot fi implementate cu viteza luminii datorită propulsiei electrice.

În același timp, aceste semnale sunt trimise și către simulatorul de sunet, care redă în mod realist și înșelător sunetul corespunzător al motorului. Vă puteți imagina cât de complexă trebuie să fi fost programarea și ajustarea tuturor condițiilor posibile de conducere. Dar Lexus poate gestiona chiar și o pornire sacadată la o turație prea mică a motorului sau cupluri diferite la rularea cu viteză constantă, în funcție de „turația motorului“. Un lucru extraordinar!

Din nefericire, am avut la dispoziție doar două tururi pe circuitul celor de la Toyota pentru a încerca această tehnologie foarte interesantă și bine realizată. Iar când vitezometrul s-a grăbit spre 150 km/h, în loc de cei 100 permiși, pe o linie dreaptă cu o lățime de 30 de metri și o lungime de 2 kilometri, inginerul care era cu noi la bord a cerut cumpătare: „Vă rog, domnule Pfeiffer, încetiniți!“

În cazul ăsta, trebuie doar să frânezi și să te duci controlat pe linia boxelor. Dar cu un zâmbet foarte larg pe față. Sincer, nu m-aș fi gândit niciodată că o mașină electrică poate fi atât de distractivă datorită acestui sistem aparent inutil.

Într-un alt prototip a fost testat sunetul diferitor tipuri de motoare, în locul cutiilor de viteze manuale. De la amărâtul propulsor cu trei cilindri de un litru până la inconfundabilul V8. Și în acest caz, simularea reușește prin intermediul zgomotului și al modulării cuplului. Cu toate astea mașina electrică cu transmisie manuală pare mai credibilă.

Text: Michael Pfeiffer/Traducere și adaptare: Dan Damian

Articolul TEST: cutie manuală pe o mașină electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prima oprire o efectuăm în Coreea de Sud, acolo unde Kia a anunțat inițierea comercializării noului model Niro EV – compania anunțând în același timp și primele date oficiale despre momentul apariției pe piața europeană. Kia a mers pe soluția oferită de fratele Hyundai cu seria Ioniq – de acum încolo Niro are o gamă completă eco: hibrid, plug in hibrid și 100% electric. Cele două companii acoperă astfel o bună parte din piață – Ioniq în zona modelelor clasice, Niro în zona crossover. Niro EV este de altfel „geamăn” cu Hyundai Kona Electric, și al doilea model al casei, după Soul EV. În Europa, prezentarea oficială pentru Niro EV va avea loc la Salonul auto de la Paris și va fi comercializat începând cu sfârșitul anului 2018.

Cu ajutorul canalului de YouTube „EVs Enhanced” aflăm în schimb unele dintre secretele din spatele unui element crucial pentru automobilele electrice: acumulatorii. Întreprinzătorii cercetași au decis să studieze și să ne arate noile baterii de 40 kWh ale celei de-a doua generații Nissan Leaf – comparând în același timp diferențele față de cea mai nouă actualizare a predecesorului, care avea acumulatori de 30 kWh.

Ajungem acum foarte aproape de noi, la vecinii din Ungaria – mai precis la Audi Hungaria, unde săptămâna aceasta a început oficial producția de serie a motorizărilor electrice la fabrica din Győr. Uzina a avut parte un an întreg de modernizări (are acum inclusiv sisteme de transport autonome) pentru a putea porni asamblarea modulară de motorizări electrice, aproximativ 400 de unități fiind de acum produse acolo. La fabrica Audi Hungaria mai sunt produse alte nouă tipuri diferite de propulsoare convenționale – șase pe benzină și trei diesel, cu o cadență de aproximativ 9000 unități zilnic, ele ajungând apoi în nu mai puțin de 32 de uzine ale Grupului VW.

Mai sunt doi ani până la Jocurile Olimpice și Paraolimpice de la Tokyo din 2020, însă Toyota deja a făcut planul pentru zona mobilității, organizat în jurul a trei mari capitole: mobilitate pentru toți, sustenabilitate – axată pe crearea unei societăți bazate pe utilizarea sistemelor fuel cell alimentate de hidrogen și oferirea de suport pentru transferul oficialilor, reprezentanților presei și atleților cu echipele lor între locațiile de desfășurare a Jocurilor cu ajutorul unui Toyota Production System (TPS).

Mai exact, primul capitol va fi acoperit de utilizarea sistemelor autonome SAE Level 4 în zone precum Tokyo Water Front City și districtul Haneda, a modelelor demonstrative Toyota Concept-i, oferirea de suport pentru transport cu ajutorul prototipurilor e-Palette, dar și implicarea unor furnizori de servicii precum WelCab sau JPN Taxi. Toyota nu abandonează modelele electrice pe hidrogen – oficialii vor avea parte de un număr mare de modele Mirai, iar suport va fi oferit inclusiv de autobuzul Fuel Cell Sora sau chiar de motostivuitoare pe hidrogen construite de Toyota Industries Corporation. Flota de automobile va implica în același timp și cele mai noi modele hibride, PHEV și chiar încă ne-anunțatele Battery Electric Vehicles (BEV) de la Toyota și Lexus.

Articolul (Video) Joia verde – Niro EV la vânzare, Leaf își dezvăluie secretele, motoare electrice în Ungaria și strădaniile Toyota pentru Jocurile Olimpice și Paraolimpice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.