Nu facem istoria BMW aici, dar este important să știm începuturile. BMW își are rădăcinile în 1916, iar numele Bayerische Motoren Werke GmbH a venit un an mai târziu. Dar atunci compania germană nu era producător de mașini, ci de motoare de avioane. În 1923 a trecut la producția de motociclete, primul model fiind R 32, care chiar semăna a ceea ce numim motocicletă, nu aducea deloc cu o bicicletă cu motor. Și mai avea ceva ce continuă în gama motocicletelor BMW și peste 100 de ani mai târziu: motorul boxer și transmisia cu ax cardanic.

BMW a intrat în istorie ca producător de mașini în 1928, atunci când compania a cumpărat producătorul german Fahrzeugfabrik Eisenach. Aceștia produceau atunci, sub licență, modelul Austin 7, care a fost produs și ca model BMW. Se numea atunci Dixi 3/15 și, în următorul an, a fost produs ca BMW 3/15. Era un model cu performanțe modeste, echipat cu un motor cu 4 cilindri, de 747 cmc și 15 CP. Nici vorbă de performanțe dinamice. Dar BMW nu a mai reînnoit licența Austin și a început producția unor automobile desenate și proiectate in-house, în 1932. Primul model a fost BMW 3/20, o mașină de dimensiuni mici, cu motor cu 4 cilindri , de 788 cmc. Abia succesorul acestuia, BMW 303, introducea, un an mai târziu, motoarele cu 6 cilindri în linie.

Dar între 1936 și 1940, BMW a produs, în doar 464 de exemplare, un model care avea să-i definească direcția viitoare. Celebrul BMW 328, care a ajuns la peste 200 de victorii și podiumuri internaționale în cursele din acea perioadă. Și totul a culminat cu Mille Migla din 1940, când un coupe dintre cele două înscrise, alături de 3 roadstere a câștigat cursa. Toate modelele erau speciale, cu caroseriii din aluminiu sau elektron (un aliaj de aluminiu şi magneziu). În plus, motorul cu 6 cilindri, de 2 litri, avea puterea crescută de la cea standard, de 80 CP, la 135 CP. Viteza medie era atunci de până la 174 km/h.

La acest moment și nici mulți ani după, BMW nu avea imaginea sportivă de astăzi, dar victorii lui 328 au marcat puternic percepția publicului. Astfel, la aproape 30 de ani distanță de debutul acestui model, prima cercetare de piaţă BMW organizată în 1964 releva că imaginea BMW era încă definită de BMW 327 şi BMW 328, nu de modele pe care BMW le lansase în perioada postbelică. Identificând şi o nişă de modele sportive în piaţă, a fost prima dată când compania şi-a asumat o direcţie sportivă. Atunci se lansa şi sloganul “Frude am Fahren/ Plăcerea de a conduce”, alături de modele precum  1800 Ti sau 2002. BMW 328 devenea astfel punctul de plecare pentru ceea ce recunoaştem astăzi ca un reper de performanţă şi sportivitate – actuala imagine BMW.

328 a avut o prezență puternică și în România. De altfel, BMW avea o prezență puternică în țara noastră cu doi reprezentanți ai mărcii în Bucureşti –  (Compania Fraţii Tanşoca şi Compania Tracta). BMW 328 a fost un model folosit şi de piloţii români – Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță. Între cei care au concurat cu BMW 328, trebuie să menţionăm și numele lui Marin Dumitrescu, un personaj emblematic al motorsportului românesc  după al doilea Război Mondial. Cu o carieră de mai mult de jumătate de secol, “Nea Marin” a contribuit la crearea mai multor competiţii, a fost campion, a format echipe şi piloţi, a ajutat pe cei din jur şi a inspirat mereu, prin energia lui unică. Rememorând o carieră extraordinară, s-a întors mereu la modelul BMW 328 special modificat la Uzina Vulcan, model cu care a concurat împotriva legendelor interbelice ale României, nume precum Jean Calcianu sau Petre Cristea.

Marin Dumitrescu și BMW 328 la Concursul de Eleganță de la Sinaia

Între toate numele interbelice, Petre Cristea este cu siguranţă unul din cei mai valoroşi piloţi ai motorsportului românesc. Debuta cu Dodge şi în 1936 se impunea cu un Ford V8 la Raliul Monte Carlo. Din 1938 începea să concureze cu un BMW 328 pus la dispoziţie de industriaşul Petre Iscu. Cu acesta obţinea o serie de victorii în curse internaţionale, ceea ce îl aduce în atenţia BMW, lucru demonstrat de o scrisoare adresată de reprezentantul BMW Tracta din România către BMW: “Conform solicitării Dumneavoastră, ne permitem să vă trimitem ataşat o listă a succeselor pilotului român Petre Cristea”.

Una din cele mai importante performanțe ale lui Cristea a fost clasarea pe locul secund în Marele Premiu al Germaniei de viteză în Coastă în august 1938, în faţa marelului pilot BMW Huschke von Hanstein, cel care era încoronat campionul Germaniei la Viteză în Coastă în acel an şi apoi aducea victoria BMW la Mille Miglia în 1940.

Marele Premiul al Bucureștiului

În 1937 debuta Grand Prix-ul Bucureştiului, carer s-a desfășurat ca o competiție înternațională până în 1939 și la toate edițiile a câștigat un mBMW 328. Un element important al evenimentului relevant şi astăzi – circuitul stradal integra porţiuna de şosea între Piaţa Charles de Gaulle şi Statuia Aviatorilor, continuând apoi în diferite configurații pe străzile din Cartierul Primăverii. Important este că o parte de şosea pe care zilnic trec mii de bucureşteni a fost parte dintr-o cursă încărcată de istorie.

De la aceste evenimente se păstrează un document foarte valoros, o fotografie cu un BMW 328 alb în competiţie, înconjurând Statuia Aviatorilor. Pilotul era nimeni altul decât Ernst Henne, legendarul pilot care lansa BMW 328 pe circuitul Nürburgring un an mai devreme. Ca şi în Eifelrennen, Henne câştiga cursa şi trofeul obţinut este prezentat astăzi la loc de cinste în Muzeul BMW din München, alături de modelul BMW 328 câştigător la Mille Miglia. Un pilot legendar, un model emblematic care a determinat imaginea sportivă BMW, un monument definitoriu pentru Bucureşti, o victorie BMW în România, toate surprinse într-o fotografie istorică.

Fotografie care trebuia refăcută în prezent, dacă tot un exemplar BMW 328 a fost pentru câteva zile de vară în România. Și nu singur, ci însoțit de conceptul care îi recunoaște statutul de legendă: 328 Hommage. Fotografiile au fost făcute de unul dintre cei mai buni fotografi auto din România, Dragoș Savu, după ce BMW România a obținut toate aprobările pentru ca Poliția să poată închide timp de câteva ore traficul în zonă.

Articolul BMW 328 în România – Povestea unei fotografii de aproape 90 de ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În weekendul cursei de 24h de la Le Mans, BMW România a găzduit competiția BMW Golf Cup, la Național Golf & Country Club, lângă București. Este un turneu dedicat amatorilor și are o tradiție de peste 40 ani, pentru că primul astfel de turneu a fost organizat în Marea Britanii, în 1982. În zilele noastre circa 100.000 de participanți din 50 de țări își dispută în loc în finală mondială.

Dar BMW România a făcut mai mult de atât și a reușit să aducă la acest turneu legendarul model BMW 328. Acesta debuta la numai șapte ani de la lansarea primului automobil al mărcii, BMW 3/15 (1929). Produs în numai 464 de exemplare, BMW 328l devenea repede unul din cele mai importante automobile sport ale vremii, reușind peste 200 de podiumuri în curse internaționale. Remarcabil este că și România are o prezență importantă în istoria acestui model care s-a remarcat într-o serie de competiții precum Grand Prix-ul Brașovului sau Bucureștiului. Cu un BMW 328 special pilotul român Petre Cristea a avut o serie de succese internaționale remarcabile, precum victoria în cursa Eifelrennen 1939, chiar în fața echipei de uzină BMW. Marin Dumitrescu, un alt personaj emblematic care a definit motorsportul românesc vreme de jumătate de secol, a avut de asemenea ca model special un BMW 328 cu are a excelat în primele curse de coastă și circuit după Al Doilea Război Mondial. Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță sunt alți piloți ai vremii care au concurat și performant cu BMW 328.

Mai mult, la BMW Golf Cup, alături de acest exemplar 328 a stat exact cel care l-a omagiat. Este vorba despre conceptul BMW 328 Hommage prezentat în 2011 la Concorso d’Eleganza Villa d’Este, la exact 75 de ade la debutului lui 328. Designul aduce liniile unui roadster clasic sub o formă modernă folosind materiale, așa cum este fibra de carbon. Detalii precum curelele de piele de pe caroserie, forma X deasupra farurilor sau cronometrele detașabile evocă trecutul sportiv al BMW 328. “Modelele Hommage au o tradiţie îndelungată la BMW Group. Pe baza filosofiei de design «Rooted in history, moving forward in design», ele demonstrează importanța istoriei pentru prezent. Chiar și în anii ‘30, BMW 328 se remarca prin sportivitate şi agilitate datorită construcţiei ultra-uşoare. Modelul BMW 328 Hommage aduce un omagiu acestui trecut glorios şi arată modul în care BMW va dezvolta materialele ultra-uşoare. Carbonul este materialul viitorului.” Adrian van Hooydonk, Vicepreșdeinte BMW Group, Design.

Și pentru a marca cum trebuie prezența acestor două modele în România, BMW a organizat o ședință foto la Statuia Aviatorilor cu ambele mașini, evocând o fotografie legendară, din 1937, de la Marele Premiu al Oraşului Bucureşti.

Tot la BMW Golf Cup am putut vedea colecția integrală de machete Art Car BMW, deținută de un colecționar român. Iar această prezentare a venit la exact 50 de ani de la debutului primului BMW Art Car. Pe 14 iunie 1975, în cadrul cursei de 24h de la Le Mans, debuta pe circuit primul model BMW Art Car al mărci, modelul BMW 3.0 CSL proiectat de sculptorul american Alexander Calder. Totul a început cu pasiunea pentru artă şi motorsport a pilotului francez Hervé Poulain, care se ocupa şi de licitaţii de artă. În 1975, Poulain şi-a găsit un aliat vizionar în Jochen Neerpasch, fondatorul şi directorul BMW Motorsport, pentru planul său de a înscrie un BMW decorat de un artist în legendara cursă de anduranţă de la Le Mans. Chiar dacă primul BMW Art Car s-a retras din cursă după şapte ore, a devenit un adevărat favorit al publicului, punând bazele colecţiei. Proiectul a fost iniţial conceput ca o colaborare unică între artist şi BMW, dar succesul a făcut ca proiectul să continue. În strânsă colaborare cu legendarul galerist Leo Castelli din New York, au urmat BMW Art Cars create de artişti americani precum Frank Stella, Roy Lichtenstein şi Andy Warhol – şi toate au fost pilotate de Hervé Poulain şi echipa BMW la Le Mans. Din 1982 până în 1992, Colecţia BMW Art Car s-a deschis către lume, cu artişti transformând diverse modele standard de producţie: Ernst Fuchs, Robert Rauschenberg, Michael Jagamara Nelson, Ken Done, Matazo Kayama, César Manrique, A. R. Penck, Esther Mahlangu, Sandro Chia şi David Hockney. În 1999, BMW a revenit la motorsport cu prototipul BMW V12 LMR şi artistul conceptual american Jenny Holzer. Opt ani mai târziu, Olafur Eliasson a proiectat “Aşteptările tale mobile: Proiectul BMW H₂R” – o instalație bazată pe o maşină de curse cu hidrogen destinată stabilirii de recorduri. Jeff Koons, John Baldessari, Cao Fei şi Julie Mehretu au adăugat maşini de curse dinamice în ultimii 15 ani. De la inventarea sa, acum aproape 140 de ani, artiştii din întreaga lume au interacţionat cu automobilul atât critic, cât şi cu entuziasm.

Premierele nu s-au oprit aici, ba chiar am avut parte de o premieră mondială: primul BMW Seria 7 vopsit într-o culoare unică, Desert Sand Uni, creată sub umbrele BMW Individual, dar la inițiativa BMW Group România. Această nuanță specială se adaugă la gama de 135 culori disponibile pentru BMW Seria 7. Culoarea poate fi comandată pentru preţul de 7.073 Euro . Paletarul de vopseluri speciale pentru BMW Seria 7 include şi combinaţii în două nuanţe BMW Two-tone Individual care sunt disponibil pentru un preţ de aproape 20.000 Euro.

Programul BMW Individual vine cu o istorie de aproape 35 de ani. Este dezvoltat de BMW M GmbH și a fost lansat printr-o colaborare cu designerul de modă Karl Lagerfeld în 1992. Acesta a imaginat un model unic two-tone (în două culori) pentru BMW Seria 7 E32, combinând o caroserie argintie cu o parte inferioară neagră, în concordanță cu stilul său distinct. Interiorul a primit o tapiţerie specială și inserții de lemn exclusive. Lagerfeld a proiectat automobilul conform propriilor cerințe și nevoi, incluzând un fax, un suport pentru creioane și minibar, alături de un sistem audio premium. Abordarea curajoasă a lui Lagerfeld a deschis drumul opţiunilor de personalizare BMW Individual.

Articolul BMW Golf Cup și două legende BMW: 328 și 328 Hommage, la București este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.