Totul a pornit de la ideea de siguranță rutieră, în contextul în care piața de mașini second hand este de aproape petru ori mai mare decât de modele noi. Mai mult, dintre modelele second-hands importante în țara noastră, BMW are circa 10% anual, iar asta înseamnă că anul trecut, de exemplu, circa 55.000 de modele BMW au fost importate în țara noastră.

De-a lungul timpului, producătorii pot iniția acțiuni de rechemare în service pentru defecte de fabricație care țin de siguranța rutieră, sănătatea publică sau protecția mediului înconjurător. Acest lucru se poate face la la câțiva unu-doi anibde la fabricarea exemplarelor vizate sau la mai mulți ani. Dar, pe măsură de mașina a ieșit din garanție și – eventual – nu mai merge la service-urile oficiale și îți mai și schimbă proprietarul de mai multe ori reprezentantul din România al producătorului nu mai poate contacta clienții anumitor modele vizate pentru că nu știe cum să-i mai găsească. Situații de acest gen sunt și mai frecvente în cazul mașinilor importate, pe care BMWQ România nu are cum să le identifice și nu le știe proprietarii.

Aici intervine acest proces automatizat și digital pentru verificarea tuturor automobilelor BMW și MINI pentru care se solicită eliberarea CIV, înainte de prima înmatriculare în România. Această soluție reprezintă o premieră absolută pe piața europeană, marcând o colaborare inovatoare între o marcă auto și autorități.

Cum afli care sunt modelele vizate de rechemare în service

Procesul inițiat de BMW România și RAR este foarte simplu și nu presupune construit pentru proprietar. Acesta merge la o orice unitate RAR pentru obține CIV pentru mașina nou achiziționată din afara țării. La RAR, mașina este verificată pentru a vedea dacă VIN-ul acesteia face parte dintr-un lot vizat de vreo rechemare în service. În același timp, clienții pot verifica singuri, înainte de a ajunge la RAR, dacă mașina are o rechemare în service accesând link-ul: https://www.bmw.ro/ro/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html.

Odată ajunși la RAR, după ce află că mașina are o rechemare (sau mai multe) în service, clienții pot scana un cod QR prin care pot obține programare pentru remedierea defecțiunii la orice unitate service BMW din țară utilizând direct pagina https://bmw-rar.ro. Evident, ca la orice rechemare în service, remedierea defecțiunii se face gratuit.

Important de reținut este că abia după remedierea defecțiunii vizate de campania de rechemare, proprietarul primește Cartea de Identitate a Vehiculului. Toată acesta procedură este valabilă și pentru modelele Mini.
“Fiecare demers în direcția tehnologizării este centrat pe interesul nostru de a fi cât mai aproape de nevoile clienților care trec pragul Registrului Auto Român. Cu acest proiect deschidem calea către o structură omogenă de centralizare a informațiilor de la producătorii prezenți pe piața din România în vederea accesării cu celeritate a tuturor serviciilor esențiale dedicate clienților”, transmite Mihai Alecu, directorul general al Registrului Auto Român.
“Aşa cum în IT avem actualizări de software, rechemările în service şi acțiunile tehnice sunt un proces normal prin care răspundem la potențiale defecțiuni şi probleme care pot apărea la automobilele care sunt deja înmatriculate. Producătorii auto reacționează chiar şi atunci când probabilitatea de defect este deosebit de mică, încadrarea unui automobil într-o acțiune tehnică nu înseamnă automat defecțiune. Pe de altă parte pentru siguranţă nu trebuie să facem compromisuri, mai ales că aceste acţiuni sunt un efort minim pentru client şi sunt gratuite pentru acesta”, explică Alfred Bacos, Customer Support Manager BMW Group România.

Premieră europeană şi model pentru colaborarea între un producător auto și autorități

Colaborarea între BMW Group România și Registrul Auto Român vine după mai mulți ani în care am pregătit interconectarea  între interfețele IT ale producătorului auto şi cele ale autorității române. Efortul este unul cu atât mai justificat considerând că BMW este unul din cele mai populare mărci din România. Cu acest proiect, Registrul Auto Român și BMW România sunt pionieri importanți – se creează modelul pentru colaborări similare și cu alte mărci din România. În același timp, BMW România a pus bazele unei platforme digitale care poate fi realizată de marcă și pe alte piețe europene, proiectul urmând acum a fi dezvoltat mai departe.

Articolul BMW România și Registrul Auto Român au dezvoltat o platformă pentru identificarea oricărui model BMW vizat de o rechemare în service este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu facem istoria BMW aici, dar este important să știm începuturile. BMW își are rădăcinile în 1916, iar numele Bayerische Motoren Werke GmbH a venit un an mai târziu. Dar atunci compania germană nu era producător de mașini, ci de motoare de avioane. În 1923 a trecut la producția de motociclete, primul model fiind R 32, care chiar semăna a ceea ce numim motocicletă, nu aducea deloc cu o bicicletă cu motor. Și mai avea ceva ce continuă în gama motocicletelor BMW și peste 100 de ani mai târziu: motorul boxer și transmisia cu ax cardanic.

BMW a intrat în istorie ca producător de mașini în 1928, atunci când compania a cumpărat producătorul german Fahrzeugfabrik Eisenach. Aceștia produceau atunci, sub licență, modelul Austin 7, care a fost produs și ca model BMW. Se numea atunci Dixi 3/15 și, în următorul an, a fost produs ca BMW 3/15. Era un model cu performanțe modeste, echipat cu un motor cu 4 cilindri, de 747 cmc și 15 CP. Nici vorbă de performanțe dinamice. Dar BMW nu a mai reînnoit licența Austin și a început producția unor automobile desenate și proiectate in-house, în 1932. Primul model a fost BMW 3/20, o mașină de dimensiuni mici, cu motor cu 4 cilindri , de 788 cmc. Abia succesorul acestuia, BMW 303, introducea, un an mai târziu, motoarele cu 6 cilindri în linie.

Dar între 1936 și 1940, BMW a produs, în doar 464 de exemplare, un model care avea să-i definească direcția viitoare. Celebrul BMW 328, care a ajuns la peste 200 de victorii și podiumuri internaționale în cursele din acea perioadă. Și totul a culminat cu Mille Migla din 1940, când un coupe dintre cele două înscrise, alături de 3 roadstere a câștigat cursa. Toate modelele erau speciale, cu caroseriii din aluminiu sau elektron (un aliaj de aluminiu şi magneziu). În plus, motorul cu 6 cilindri, de 2 litri, avea puterea crescută de la cea standard, de 80 CP, la 135 CP. Viteza medie era atunci de până la 174 km/h.

La acest moment și nici mulți ani după, BMW nu avea imaginea sportivă de astăzi, dar victorii lui 328 au marcat puternic percepția publicului. Astfel, la aproape 30 de ani distanță de debutul acestui model, prima cercetare de piaţă BMW organizată în 1964 releva că imaginea BMW era încă definită de BMW 327 şi BMW 328, nu de modele pe care BMW le lansase în perioada postbelică. Identificând şi o nişă de modele sportive în piaţă, a fost prima dată când compania şi-a asumat o direcţie sportivă. Atunci se lansa şi sloganul “Frude am Fahren/ Plăcerea de a conduce”, alături de modele precum  1800 Ti sau 2002. BMW 328 devenea astfel punctul de plecare pentru ceea ce recunoaştem astăzi ca un reper de performanţă şi sportivitate – actuala imagine BMW.

328 a avut o prezență puternică și în România. De altfel, BMW avea o prezență puternică în țara noastră cu doi reprezentanți ai mărcii în Bucureşti –  (Compania Fraţii Tanşoca şi Compania Tracta). BMW 328 a fost un model folosit şi de piloţii români – Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță. Între cei care au concurat cu BMW 328, trebuie să menţionăm și numele lui Marin Dumitrescu, un personaj emblematic al motorsportului românesc  după al doilea Război Mondial. Cu o carieră de mai mult de jumătate de secol, “Nea Marin” a contribuit la crearea mai multor competiţii, a fost campion, a format echipe şi piloţi, a ajutat pe cei din jur şi a inspirat mereu, prin energia lui unică. Rememorând o carieră extraordinară, s-a întors mereu la modelul BMW 328 special modificat la Uzina Vulcan, model cu care a concurat împotriva legendelor interbelice ale României, nume precum Jean Calcianu sau Petre Cristea.

Marin Dumitrescu și BMW 328 la Concursul de Eleganță de la Sinaia

Între toate numele interbelice, Petre Cristea este cu siguranţă unul din cei mai valoroşi piloţi ai motorsportului românesc. Debuta cu Dodge şi în 1936 se impunea cu un Ford V8 la Raliul Monte Carlo. Din 1938 începea să concureze cu un BMW 328 pus la dispoziţie de industriaşul Petre Iscu. Cu acesta obţinea o serie de victorii în curse internaţionale, ceea ce îl aduce în atenţia BMW, lucru demonstrat de o scrisoare adresată de reprezentantul BMW Tracta din România către BMW: “Conform solicitării Dumneavoastră, ne permitem să vă trimitem ataşat o listă a succeselor pilotului român Petre Cristea”.

Una din cele mai importante performanțe ale lui Cristea a fost clasarea pe locul secund în Marele Premiu al Germaniei de viteză în Coastă în august 1938, în faţa marelului pilot BMW Huschke von Hanstein, cel care era încoronat campionul Germaniei la Viteză în Coastă în acel an şi apoi aducea victoria BMW la Mille Miglia în 1940.

Marele Premiul al Bucureștiului

În 1937 debuta Grand Prix-ul Bucureştiului, carer s-a desfășurat ca o competiție înternațională până în 1939 și la toate edițiile a câștigat un mBMW 328. Un element important al evenimentului relevant şi astăzi – circuitul stradal integra porţiuna de şosea între Piaţa Charles de Gaulle şi Statuia Aviatorilor, continuând apoi în diferite configurații pe străzile din Cartierul Primăverii. Important este că o parte de şosea pe care zilnic trec mii de bucureşteni a fost parte dintr-o cursă încărcată de istorie.

De la aceste evenimente se păstrează un document foarte valoros, o fotografie cu un BMW 328 alb în competiţie, înconjurând Statuia Aviatorilor. Pilotul era nimeni altul decât Ernst Henne, legendarul pilot care lansa BMW 328 pe circuitul Nürburgring un an mai devreme. Ca şi în Eifelrennen, Henne câştiga cursa şi trofeul obţinut este prezentat astăzi la loc de cinste în Muzeul BMW din München, alături de modelul BMW 328 câştigător la Mille Miglia. Un pilot legendar, un model emblematic care a determinat imaginea sportivă BMW, un monument definitoriu pentru Bucureşti, o victorie BMW în România, toate surprinse într-o fotografie istorică.

Fotografie care trebuia refăcută în prezent, dacă tot un exemplar BMW 328 a fost pentru câteva zile de vară în România. Și nu singur, ci însoțit de conceptul care îi recunoaște statutul de legendă: 328 Hommage. Fotografiile au fost făcute de unul dintre cei mai buni fotografi auto din România, Dragoș Savu, după ce BMW România a obținut toate aprobările pentru ca Poliția să poată închide timp de câteva ore traficul în zonă.

Articolul BMW 328 în România – Povestea unei fotografii de aproape 90 de ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Trust Motors a răspuns apelului la solidaritate al Institutului Național de Boli Infecțioase „Prof. Dr. Matei Balș” din București si oferă trei autovehicule noi Peugeot Rifter. Acestea vor fi utilizate pentru activitatea echipei medicale în lupta pentru combaterea pandemiei generate de virusul SARS-Cov-2. Flota va fi utilizată pentru a asigura mobilitatea unor echipe medicale care vor asigura medicația necesară pacienților depistați pozitiv cu noul virus SARS-Cov-2, direct la domiciliul acestora. Trust Motors este importatorul oficial în România al mărcilor Peugeot, Citroën și DS Automobiles.

BMW Group România a dezvoltat, pentru mărcile BMW şi Mini, împreună cu rețeaua de parteneri autorizați, un program național de preluare şi livrare de automobile. Livrarea este asigurată gratuit pentru toţi clienţii care primesc un automobil nou. Serviciul de preluare şi apoi livrare este gratuit pentru toţi clienţii cu lucrări de service de peste 1200 de lei. Preluarea/predarea maşinii se face cu o platformă de transport, fără să fie nevoie de un contact direct între personalul mărcii şi client, toată comunicarea desfăşurându-se telefonic şi în format digital.

Ediția 2020 a „North American Internation Auto Show” – Salonul Auto de la Detroit – a fost reprogramată de anul acesta pentru luna iunie. Totuși, datorită extinderii pandemiei de coronavirus, aceasta nu va avea loc decât în 2021. Motivul este simplu – locația show-ului, TCF Center, va deveni un spital dedicat persoanelor bolnave de Covid-19 pentru cel puțin șase luni.

Marca Genesis are o activitate susținută anul acesta, prezentând recent noua generație a limuzinei G80. Aceasta sosește la scurt timp de la introducerea primului SUV al mărcii de lux din Coreea de Sud – GV80. Noul G80 a debutat acasă la sediul central al companiei, aducând un design complet nou precum și un trio de motoare turbo plus o serie de tehnologii de top.

Genesis și-a creat deja o imagine de marcă – grila radiatorului are aparența unui scut medieval, în timp ce GV80 și G80 împart aceeași tematică pentru sistemul de iluminat frontal, jantele și lămpile duble de semnal de pe aripile față. Similaritatea dintre cele două modele este evidentă și la interior, acolo unde G80 primește instrumentarul de bord digital 3D de 12,3 inch, sistemul HUD și masivul ecran central cu diagonala de 14,5 inch.

Cele două modele diferă, de fapt, doar la nivelul detaliilor – de exemplu volanul cu două spițe de pe GV80 este înlocuit de unul tradițional (cu patru), pe G80. Sosesc, în schimb, toate sistemele high-tech, inclusiv „Highway Driving Assist II” – acesta oferă condus semi-autonom cu posibilitatea de schimbare automată a benzilor. Genesis G80 va avea, pentru 2021, o serie complet nouă de motorizări: 2,5 litri (4 cilindri în linie), turbo, de 300 CP și 421 Nm sau V6 de 3,5 litri de 375 CP și 530 Nm. Anumite piețe vor primi și un diesel: 2,2 litri și 207 CP.

Articolul (Video) Solidaritate și siguranță Covid-19, plus Genesis G80 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Wolfgang Schulz, noul director al BMW România

Începând cu 1 octombrie 2014, Wolfgang Schulz (47 de ani), acum şeful Diviziei Key Account Corporate Sales BMW Group Germania, va prelua responsabilităţile de director general pentru BMW România. Acesta îl înlocuieşte pe Alexander Milanov, cel care, din martie 2013, a ocupat poziţia dublă de director general pentru BMW Group România şi Bulgaria. Alexander Milanov continuă ca director general în BMW Bulgaria.

Wolfgang Schulz lucrează pentru BMW din 1995, ocupând numeroase poziţii de management în domeniul vânzărilor de automobile noi şi rulate în Germania. În ultimii 6 ani a fost director Key Account of Corporate Sales BMW Group Germania, cu vânzări anuale de peste 35.000 de unităţi.

BMW Seria 2, imagini oficiale și informații complete

„Călătoriile şi fascinaţia descoperirii de ţări şi culturi noi sunt unele dintre cele mai mari pasiuni ale mele. Sunt entuziasmat de experienţa mea în România, ştiu că aici voi descoperi un mixt cultural unic. Este o oportunitate importantă şi o onoare să preiau poziţia de director general BMW România. Aştept cu interes provocările aceste noi poziţii“, a declarat Wolfgang Schulz.

„În timpul ultimelor 18 luni, împreună cu o reţea puternică de dealeri, echipele noastre de la BMW Romania şi BMW Europa Centrală şi de Est şi-au concentrat toate eforturile pentru dezvoltarea structurilor de procese şi a planurilor de colaborare. Pe viitor, aceasta va permite o exploatare şi mai mare a potenţialului de piaţă pentru produsele noastre BMW şi Mini, cel mai înalt nivel de satisfacţie a clienţilor şi un business sustenabil pentru partenerii din reţeaua de dealeri. Vreau să mulţumesc clienţilor noştri pentru încrederea pe care au arătat-o în BMW Group şi reţeaua de dealeri, dar şi echipelor noastre pentru spiritul combativ, motivaţie şi implicare. În România, am simţit un sprijin deosebit şi deschidere pentru colaborare. Îi doresc mult succes domnului Wolfgang Schulz în noua lui poziţie“, a arătat Alexander Milanov.

Articolul BMW România are un nou director general este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.