Criteriile de testare la impact care au fost înăsprite în anul 2020, vor continua să se aplice și în anul 2022 în cazul testelor de impact Euro NCAP. Ceea ce este nou, este un scenariu de accident, care este tipic pe drumurile de țară, când o mașină lovește frontal o altă mașină dar în acest caz simulată sub forma unei bariere de rulare iar ambele vehicule se deplasează unul spre celălalt cu o viteză de 50 km/h. Noul tip de crash test înlocuiește testul utilizat începând din anul 1997, în care automobilul lovea un obstacol staționar. În plus, există îmbunătățiri suplimentare care includ și manechinele. Regulile jocului vor fi înăsprite și mai mult începâmd din iulie 2022, când sistemele de siguranță precum frânarea autonomă și sistemele de asistență la conducere vor fi obligatorii.

Volkswagen Polo facelift primește 5 stele

Noua versiune îmbunătățită a modelului de clasă mică Volkswagen Polo primește un maxim de cinci stele la testul de impact, și pentru că beneficiază în plus de airbag central. Nu numai că oferă o protecție excelentă pentru ocupanții săi, ci este și nu este incomod pentru automobilele implicate într-un accident cu acesta. Volkswagen-ul Polo a obținut 35,9 puncte pentru protecția pasagerilor, ceea ce reprezintă un rating de 94%. În ceea ce privește siguranța copiilor în caz de accident, testerii au constatat unele slăbiciuni la copiii mai mari. În acest caz, Polo primește 39,5 puncte și, prin urmare, un rating de 80 %. Pentru protecția pietonilor, Polo a obținut 38 de puncte și un rating de 70 %. Alte 11,4 puncte și un rating de 70 % au fost oferite pentru echipamentul de siguranță în evaluarea generală.

5 stele pentru SUV-ul premium Lexus NX

SUV-ul premium japonez, care împarte platforma tehnică cu modelul Toyota RAV4, care a obținut, de asemenea, un rating de cinci stele. Când vine vorba însă de protecția pasagerilor, obține doar 31,6 puncte și ub rating de 83 %. Există unele critici privind protecția celor doi pasageri din față care ar putea suferii unele răni în cazul unui impact lateral. NX este, de asemenea, clasificat ca destul de neplăcut pentru automobilele implicate cu acesta într-un accident. În schimb, NX nu prezintă puncte slabe când vine vorba de siguranța copiilor, totalizând 42,9 și asigurând un rating de 87 %. Modelul japonez primește 45,2 puncte și 83 % rating când vine vorba de protecția pietonilor. Un număr de 14,7 puncte aduc un rating uimitor de 91 % când vine vorba de echipamentul de siguranță la evaluarea generală.

Renault Megane E-Tech obține 5 stele

Crossover-ul compact cu propulsive electrică de la Renault și-a asigurat un rating de cinci stele la testul de impact EuroNCAP, fără nici o slăbiciune reală. La criteriul de protecție a ocupanților, modelul francez a obținut 32,6 puncte și un rating de 85 %. În același timp, modelul francez s-a dovedit destul malaeabil în cazul în care a fost implicat într-un accident cu alte automobile. Megane nu prezintă slăbiciuni în ceea ce privește siguranța copiilor și, astfel, asigură 43,3 puncte și 88 % rating. Marginea capotei prea rigidă l-a constrâns pe Megane să obțină un punctaj mai bun în cazul protecției pietonilor. Acesta a obținut în acest caz 35,4 puncte și 65 % rating. Echipamentul de siguranță al modelului Renault a fost evaluat cu un punctaj de 12,7 puncte și un rating de 79 %. 

Volkswagen Taigo cu 5 stele la evaluare

SUV-ul subcompact Taigo, având aceeași platformă cu modelul Polo, primește cinci stele în testul de impact, la fel ca și modelul cu care împarte aceeași parte tehnică. Cu 35,9 puncte și 94 % rating, Taigo se află la egalitate cu modelul Polo în ceea ce privește protecția ocupanților. Când vine vorba de siguranța copiilor, Taigo puțin mai mare în dimensiuni îi protejează puțin mai bine pe micii pasageri, ceea ce îi aduce un rating de 84 % și 41,2 puncte. SUV-ul Taigo, îl depășește pe Polo când vine vorba de protecția pietonilor, cu 38,8 puncte și un rating de 71 %. Există din nou o egalitate când vine vorba de echipamentul de siguranță, acolo unde cei de la EuroNCAP au atribuit 11,4 puncte și 70 % rating.

BMW Seria 2 Coupe obține doar 4 stele

Coupe-ul compact BMW cu două uși primește doar patru stele la testul de impact. Bavarezul a obținut 31,3 puncte pentru protecția ocupanților, adică 82 % rating. Pasagerii sunt bine protejați, dar testerii au criticat lipsa unui airbag central. Seria 2 este, de asemenea, clasificat drept neplăcut pentru automobilele implecate înre-un accident cu acesta. Seria 2 acumulează 40,1 puncte și 81 % rating când vine vorba de siguranța copiilor. Protecția slabă în zona capului pentru copiii mai mari de pe bancheta din spate în cazul unui impact lateral împiedică o evaluare mai bună în acest caz. Deoarece marginea capotei motorului este prea dură, BMW-ul primește doar 36,6 puncte și un rating de 67 % pentru protecția pietonilor. La criteriul echipamentului de siguranță, BMW-ul obține doar 10,2 puncte și 64 % rating. Există critici aici pentru asistentul de frânare de urgență, care reacționează prost la bicicliști.

5 stele pentru Volkswagen ID.5 și Ford Tourneo Connect

Cele două modele Volkswagen ID.5 și Ford Tourneo Connect nu au fost testate în mod special. Modelul Volkswagen ID.5 propulsat electric, moștenește ratingul de cinci stele pe care l-a câștigat deja modelul ID.4 care este aproape identic. Același lucru este valabil și pentru Ford, care cu noua sa generație este practic identic cu modelul Volkswagen Caddy. În acest caz, modelul Ford Tourneo Connect, adoptă ratingul de cinci stele obținut de modelul Volkswagen Caddy.

La prima sesiune de crash test Euro NCAP pe anul 2022, aproape toate automobilele testate au obținut un puctaj maxim de cinci stele. Punctele sunt rareori deduse pentru defecte de siguranță, deoarece echipamentele de siguranță de bază destul de insuficiente, costă puncte valoroase pentru o evaluare finală de cinci stele.

Foto: Euro NCAP

Volkswagen Polo facelift primește 5 stele

5 stele pentru SUV-ul premium Lexus NX

Renault Megane E-Tech obține 5 stele

Volkswagen Taigo cu 5 stele la evaluare

BMW Seria 2 Coupe obține doar 4 stele

Articolul La primele teste Euro NCAP din 2022 patru mașini au obținut 5 stele este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ce înseamnă „sportivitate tradițională“ pentru BMW? Simplu, tracțiune spate. O caracteristică ce părea că se duce de la Seria 3 în sus, odată cu prezentarea noii Serii 1 cu tracțiune față. Dar BMW a înțeles probabil că ar fi prea mult să ducă și cel mai mic coupé al său în această zonă, așa că noua Serie 2 Coupé s-a desprins de platforma Seriei 1 și s-a apropiat de Seriile 3 și 4, prin utilizarea unei platforme modificate a celei de la berlină și coupé-ul de clasă medie. Nici designul părții frontale nu are de-a face cu cel al Seriei 1, ci este complet nou, cu grile mult mai late și partea inferioară a spoilerului tratată cu prize de aer laterale pe înălțime, trapezoidale. Farurile cu LED standard (opțional, LED adaptive, 564 de euro) au o formă și o semnătură luminoasă proprii, amintind de celebrele modele ale Seriei 02, din anii ’60–’70. Stopurile se remarcă tot prin semnătura luminoasă ieșită în relief, ca un efect 3D, iar capota are eleron profilat, suplimentat de o inserție din fibră de carbon.

La lansarea din München, l-am cunoscut pe Emanuel Varga, manager de produs pentru Seria 2 Coupé. Român, evident, însă plecat cam de 30 de ani din țara natală și cu deja 10 ani de experiență în cadrul BMW Group. El mi-a spus că decizia a fost de la bun început de a face acest model cât mai sportiv posibil, strict pentru pasionații dinamicii tipice BMW, cu compromisurile de rigoare – costuri mai mari cu platforma, cu setările specifice, posibila reducere a grupului de cumpărători etc. Dar reversul este că Seria 2 Coupé duce dinamica la un alt nivel, și m-am convins de acest lucru când am condus modelul M240i Coupé xDrive, cel mai puternic din gamă până când vom vedea noul M2. Tracțiunea integrală este standard la această motorizare (singura cu șase cilindri), dar e mult modificată, astfel încât favorizează mai mult decât oricând puntea spate. Vârful de gamă are diferențial M Sport în echiparea standard și amortizoare controlate electronic opțional (șasiu adaptiv M, 564 de euro).

Accent pe pilotaj

Motorul de 3 litri produce acum 374 CP și 500 Nm, iar modul în care trage te cucerește imediat – normal, având în vedere că ai cuplul maxim încă de la 1850 rpm. Accelerațiile sunt foarte puternice (4,3 s până la 100 km/h), iar cutia Steptronic cu opt trepte schimbă și mai repede decât de obicei, chiar și în modul Comfort. La accelerare, mașina se simte ca una cu tracțiune spate, și abia în viraje simți puțin tracțiunea punții din față, exact atât cât să-ți dea și mai multă încredere, în special în virajele largi, de viteză.

Doar în modul Sport, simți în spate șocurile transmisiei, la schimbare, însoțite de răbufnirea specifică a eșapamentului. M-am jucat și cu funcția Sprint, excelentă, care a debutat anul trecut, la Seria 4 Coupé. Indiferent în ce mod ești, apeși mai mult de o secundă padela de retrogradare de pe volan, iar mașina trece direct în modul Sport, cutia retrogradează cât este necesar pentru accelerație maximă și poți face depășiri foarte rapide.

Am rămas surprins când am văzut ulterior masa mașinii, 1765 kg, destul de mare având în vedere că este cu doar 50 mai mică decât a Seriei 4 cu același motor și transmisie (M440i Coupé). Dar nu o simți. Pe de altă parte, oamenii de la BMW au dreptate. Seria 2 Coupé – și cu atât mai mult BMW M240i xDrive Coupe – este strict o mașină pentru plăcerea condusului. Nu prea are treabă cu confortul, nici măcar dacă selectezi Comfort. E plăcută și relaxantă la drum lung, dar doar dacă rulezi pe asfalt foarte bun. În rest, orice denivelare se simte.

Interiorul este în aceeași idee generală, sport. Scaune sport (standard, piele), cu excelentă susținere laterală, volan sport, cu comenzi proprii, spațiu exact cât trebuie ca să te simți bine. Și doar două locuri în spate, cu spațiu limitat la picioare. Am remarcat pe panourile portierelor o „pată“ de leduri granulate, în culorile M, iar roșul devine predominant când deschizi portiera, pentru a fi vizibilă în întuneric.

Noul BMW Seria 2 Coupé este produs exclusiv în cea mai nouă uzină BMW, San Luis Potosi, în Mexic, și va fi disponibil la începutul anului 2022. Dar, în România, îl puteți comanda de pe-acum, la un preț de pornire de 55.335 de euro.

Concluzie

BMW M240i xDrive Coupé este cam tot ce poate oferi mai bun BMW în materie de dinamică și agilitate în clasa compactă, la acest moment. Un model mult mai sportiv decât vechea generație, care încearcă să ți se lipească de suflet și cam și reușește, indiferent de spațiul limitat și accesul greoi în spate. Prețul a urcat însă la fel de sportiv.

FIȘĂ TEHNICĂ

Caroserie: Coupé cu 4 locuri. L × l × h: 4548 × 1838 × 1404 mm. Ampatament: 2741 mm. Portbagaj: 390 l. Rezervor: 52 litri

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri față 225/40 R19, spate 255/35 R19

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte

Motor: Benzină, L6, 2998 cm3. Putere maximă: 275 kW (374 CP)/5500–6500. Cuplu maxim: 500 Nm/1850–5000 rpm

Performanțe: 0–100 km/h    4,3 s, Viteză maximă 250 km/h, Consum mediu 8,1 l/100 km

Preț de bază: BMW M240i xDrive Coupé     55.335 euro

Articolul Contact – BMW M240i xDrive Coupé – Exclusiv sport este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.