Foto: BMW 

După 3 ani și jumătate, BMW operează un facelift la BMW Seria 4 Coupe și Cabrio, cele mai vândute modele în segmentul coupe/cabrio de clasă medie.

Designul exterior pune şi mai mult în valoare dinamica mașinii, aduce o ambianţă premium mai rafinată pentru interior, unde se remarcă noul BMW iDrive cu QuickSelect, serviciile digitale suplimentare, lista extinsă de echipamente standard și o gamă de opțiuni restructurată.

Noile BMW Seria 4 Coupé şi BMW Seria 4 Cabriolet vin cu o imagine mai modernă, cu design atractiv şi cu faruri noi cu luminile de zi cu LED dispuse vertical. Se remarcă şi o nouă animaţie luminoasă de bun venit la modelele echipate cu Comfort Access. Grila BMW are o structură fagure şi o ramă din crom mat – atât standard cât și la versiunile cu pachet M Sport.

Farurile LED adaptive cu faza lungă cu funcţie matrix cu efect antiorbire şi stopurile Laserlight exclusive, în stil BMW M4 CSL, pot fi comandate opțional. De asemenea, luminile M Shadowline sunt disponibile opţional, ca parte a pachetului M Sport Pro.

Spatele cu stopurile alungite accentuează lățimea mașinii. Pachetul opţional M Sport include acum un difuzor în negru lucios şi evacuări cu un diametru mărit de 100 de milimetri.

New Cape York metalizat şi Fire Red metalizat sunt adăugate la gama de culori pentru exterior. Acestea completează o gamă largă de culori exterioare BMW Individual. Soluţiile de personalizare includ şi trei noi jante de 19 inchi, din aliaj uşor, cu spițe duble în Y. Pachetul exterior M Carbon este oferit şi ca opțiune din fabrică şi este completat de o selecţie largă componente BMW M Performance Parts disponibile din gama de accesorii originale BMW.

Imaginea sportivă este asigurată la interior prin scaune sport în echiparea standard şi volane cu design nou. Padelele de schimbare a vitezelor de pe volan sunt de asemenea incluse în echiparea standard. Scaunele sunt îmbrăcate standard în tapițerie de piele sintetică Sensatec perforată, iar opțional se oferă tapițerie de piele Vernasca matlasată disponibilă și în combinaţie bicoloră Negru/Roşu. De asemenea, sunt disponibile tapiţerii BMW Individual din piele Merino în trei culori.

M Performtex îşi face debutul ca material alternativ mai durabil pentru suprafaţa scaunelor noului BMW Seria 4 Coupé. Materialul de tip velur de înaltă calitate, în negru, este disponibil exclusiv cu pachetul M Sport şi la modelele M Performance.

Opțional se poate comanda tapițerie de piele Sensatec pentru bord iar iluminarea ambientală standard este suplimentată acum cu iluminarea în jurul noilor guri centrale de ventilaţie. Inserțiile decorative interioare disponibile acum şi în finisaj mat Dark Graphite sunt standard. Pachetul opţional M Sport include inserții în antracit aluminiu rombic. Opțional sunt disponibile pachetul  CraftedClarity pentru anumite comenzi şi inserții galvanizate pentru butoanele din uşi.

BMW Seria 4 Coupe și Cabrio vin cu sistemul multimedia cu cea mai nouă versiune a sistemului de operare OS 8.5, la care widgeturile sunt aranjate pe verticală în partea stângă a ecranului curbat.  Dacă se comandă BMW Live Cockpit Proffessional, primiți și realitate augmentată pe lângă Head-Up Display.

Șase motorizări dintre care trei diesel

Gamă largă de motoare include trei motoare pe benzină şi trei propulsoare diesel disponibile atât pentru noul BMW Seria 4 Coupé, cât şi pentru noul BMW Seria 4 Cabriolet. Motoarele cu șase cilindri diesel și benzină și dieselul în patru cilindri au tehnologie mild hybrid pe 48V cu starter generator integrat de 8 kW (11 CP). Toate motoarele sunt cuplate cu transmisie automată Steptronic Sport cu 8 trepte.
Iată lista motorizărilor, valabilăî atât pentru copupe cât și pentru cabriolet:
BMW 420i Coupe  2 litri/184 CP
BMW 430i xDrive  2 litri/245 CP
BMW M440i xDrive 3 litri/374 CP mild hybrid
BMW 420d 2 litri/190 CP mild hybrid
BMW 430d xDrive Coupe 3 litri/286 CP mild hybrid
BMW M440d xDrive  3 litri/340 CP mild hybrid

Ambele modele vor fi produse la uzina BMW Group din Dingolfing. Comercializarea va începe în martie 2024. Cele mai importante pieţe de vânzare vor fi SUA, Germania şi China.

Articolul BMW Seria 4 Coupe și Cabrio facelift: toate informațiile oficiale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La 35 de ani de la debutul primei generații Seria 3 Cabrio, constructorul german prezintă noul BMW Seria 4 Cabrio. Modelul de clasă medie renunță la hard-top-ul escamontabil al vechii generații în favoarea unui soft-top despre care spune însă că este mult superior, la nivel de izolare termică și fonică prin comparație cu un soft-top convențional. Desigur contează mult și faptul că este cu circa 40% mai ușor decât un hard-top, în condițile în care mașinii i-au fost aplicate ranforsări suplimentare, absolut necesare unui cabriolet. Plafonul poate fi pliat/depliat în doar 18 secunde, operațiune care se poate face și în mers, până la viteza de 50 km/h, iar dacă se comandă și funcția Comfort Access, acesta este operabil și din telecomandă.

Noua structură a făcut posibilă o mai mare capacitate a porbagajului: 300 litri (+ 80 litri față de versiunea precedentă) cu plafonul ridicat și 385 litri (+ 15 litri) cu plafonul stocat în portbagaj.

În ceea ce privește designul exterior, noul BMW Seria 4 Cabrio vine cu aceeași parte frontală, cu grila uriașă, dispusă pe verticală a fratelui său Coupe. Farurile sunt standard cu LED și opțional cu laser (Laserlight).

Interiorul are aceeași planșă de bord ca Seria 4 Coupe, dar scaunele sunt redesenate în partea superioară, opțional fiind disponibil și sistem de încălzire la nivelul gâtului, prin aeratoarele integrate în tetiere.

Bavarezii spun că noul BMW Seria 4 Cabrio are o distribuție aproape egală a masei pe punți (50:50, în funcție de versiune și echipamente) și oferă o dinamică aproape egală cuu cea a coupe-ului. BMW oferă trei motorizări pe benzină și 3 diesel pentru noul cabriolet:

• BMW 420i Cabrio: 4 în linie, 2 litri, 184 CP și 300 Nm (8,2 secunde până la 100 km/h și 236 km/h viteză maximă).
• BMW 430i Cabrio: 4 în linie, 2 litri, 258 CP și 400 Nm (6,2 secunde și 250 km/h).
• BMW M440i xDrive Cabrio: 6 în linie, 3 litri, 374 CP și 500 Nm (4,9 secunde și 250 km/h).
• BMW 420d Cabrio: 4 în linie, 2 litri, 190 CP și 400 Nm (7,6 secunde și 236 km/h).
• BMW 430d Cabrio: 6 în linie, 3 litri, 286 CP și 650 Nm (5,9 secunde și 259 km/h).
• BMW M440d xDrive Cabrio: 6 în linie, 3 litri, 340 CP și 700 Nm (5,1 secunde și 250 km/h).

Motorul cu 6 cilindri pe benzină și toate unitățile diesel vin în versiune mild-hibrid, care oferă un plus de 11 CP. Transmisia standard este asigurată de cutia de viteze automată Steptronic, opțional fiind disponibilă versiunea Steptronic Sport, care integrează funcția Sprint, pentru accelerații cât mai eficiente.

Noul BMW Seria 4 Cabrio va debuta în luna martie a anului viitor, cu versiunea M440d xDrive disponibilă din noiembrie 2021.

Articolul BMW prezintă noul BMW Seria 4 Cabrio. Acum cu soft top este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Capota impozantă, umerii proeminenți și spatele încordat asemenea omoplaților unui luptător te fac să crezi că Audi S5 Coupé este un fel de frate rebel al lui A4, gata să se înscrie în DTM. Cu toate acestea, testul nostru a demonstrat altceva: noul model știe foarte bine cum să îmbine confortul excelent al habitaclului cu o ținută de drum încântătoare!

Noul venit!

Ușor predictibil, dar totuși impresionant: Audi A5 este un frate mai tânăr, mai arătos și mai aprig al berlinei A4. Acest lucru este valabil din 2007, anul de debut al generației precedente și e cât se poate de valabil și în prezent, noul Audi A5 având de partea sa suficiente atuuri pentru a onora standardul impus de constructorul din Inglostadt. Asemenea concurenților săi, BMW Seria 4 și Mercedes-Benz Clasa C Coupé, Audi A5 mizează pe sportivitate în tentativa sa de a-și seduce clientela, fără a mai menționa toate avantajele preluate de la A4.

Aspect modern!

Prin cele două portiere „pierdute“ în tranziția de la berlină la coupé, Audi ne induce subliminal ideea că A5 este un fel de gentleman îmbrăcat în echipament sportiv. Capota lungă, masca mai mare și mai apropiată de planul vertical, precum și blocurile optice cu tehnologie LED (sau Matrix-LED, în funcție de versiune) creează o parte frontală încruntată, agresivă, în ton cu stilul promovat de modelele noi de la Audi. Este clar o evoluție față de generația anterioară, aspect care se remarcă și la partea posterioară. În schimb, atunci când este privit din lateral, puțin vor fi aceia care își vor da seama că au în față modelul lansat în 2016, și nu unul din 2007. Desigur, aceasta nu este neapărat o critică, ci poate fi privită ca o recunoaștere a faptului că designerii au fost inspirați încă de la creionarea primei generații, iar acum, s-au concentrat mai mult pe detalii și au îngroșat liniile sinuoase ale umerilor laterali.

Calitate percepută

Pentru un plus de spațiu interior, noul A5 a crescut în dimensiuni și are un ampatament mai mare. Cu toate acestea, greutatea a scăzut în medie cu 60 kg, iar coeficientul aerodinamic este cel mai bun din clasa sa. Un alt avantaj e reprezentat de faptul că își surclasează concurenții la nivelul portbagajului. Pentru că tot am ajuns la interior, aici se regăsește principalul motiv pentru care cineva ar alege această mașină: finisarea, calitatea materialelor folosite și melanjul dintre echipamentele high-tech, tapițeria din piele și inserțiile de aluminiu creează un habitaclu de referință.

Ergonomia este atât de atent studiată, încât nu numai că toate comenzile sunt la îndemână, dar senzația de spațiu e amplificată prin arhitectura orizontală a consolei centrale, care integrează guri de ventilație pe aproape întreaga lățime a bordului. Toate acestea te fac să te simți răsfățat din primul moment în care ai urcat la bord, iar starea de bine este amplificată de iluminarea ambientală în 30 de nuanțe!

Progres prin performanță

Noile motoare disponibile (două pe benzină și trei diesel) sunt cu până la 17% mai performante și cu până la 22% mai economice, și pot fi împerecheate cu transmisii manuale sau automate, precum și cu tracțiune față sau quattro.

Cele două vedete ale gamei sunt motoarele V6: 3.0 TDI de 286 CP și 3.0 TFSI, pe benzină și cu alimentare turbo, care generează 354 CP în cazul versiunii S5. În pofida puterii, 3.0 TDI pare mai puțin potrivit decât 2.0 TDI deoarece apasă cu suficientă greutate puntea din față pentru a penaliza simțitor agilitatea. În schimb, propulsorul lui S5 este vădit o alegere înțeleaptă pentru fanii motoarelor pe benzină. Desigur, cei 7,3 l/100 km anunțați în comunicatul oficial reprezintă o valoare cam optimistă, dar la acest nivel sunt mult mai importante puterea și sunetul, două capitole la care S5 punctează decisiv.

La fel ca și în cazul lui A4, A5/S5 are o direcție precisă și chiar incisivă, dar forța redusă de rotire a volanului ar putea să nu fie pe gustul șoferilor mai sportivi. În schimb, aceștia ar trebui să aprecieze capacitatea mașinii de a transmite la asfalt întreg arsenalul de putere al motorului și echilibrul bun în viraje pe care sistemul de tracțiune integrală quattro îl asigură. De asemenea, deși fermă și totodată confortabilă atunci când trebuie, suspensia are tendința de a se înclina ușor pe virajele atacate cu prea mult optimism. În aceste condiții și ca un pasionat de motorsport ce sunt, îmi este greu să îl declar pe A5, chiar în versiune S, un reper al clasei în materie de sportivitate. Mai degrabă, l-aș înscrie în categoria GT-urilor: coupé cu aspect sportiv, motor puternic, accelerații pe măsură, gadgeturi din belșug și finisare fără cusur.

PLUSURI: Foarte multă tehnologie de top, confort bun, ergonomie excelentă și finisare de luat ca exemplu!

MINUSURI: Deși precisă, direcția este un pic prea moale, ruliu discret pe viraje, cât să îți dai seama de solicitările dinamice.

Articolul Test: Audi A5/S5 – Calea către GT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Încercând să ofere spiritul unui coupé exclusivist într-o formă ceva mai digerabilă în viața de zi cu zi, BMW Seria 4 Gran Coupé propune o configurație cu pavilion plonjat, patru uși și hayon amplu.

Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

Deja extrem de aglomerată, paleta de modele BMW de la nivelul clasei medii a făcut loc unui nou membru: Seria 4 Gran Coupé. Acesta propune o caroserie de tip fastback, încercând astfel să confere o utilitate sporită coupé-ului Seria 4 pe care se bazează. Pe de altă parte, nici o comparație cu metisul Seria 3 Gran Turismo sau chiar cu sedanul acestui segment nu este nepotrivită, noul Coupé cu patru uși și hayon încercând să prindă principalele calități ale cât mai multor frați de platformă. Pe cifre, Seria 4 Gran Coupé este aproape identic cu Coupé-ul cu două uși, lungimea, lățimea și ampatamentul fiind neschimbate. Cea mai importantă diferență o găsim la nivelul pavilionului, care este cu 12 mm mai înalt și cu 112 mai lung. Pe de altă parte, forma caroseriei ne duce mai mult cu gândul la Seria 3 Gran Turismo, față de care se diferențiază printr-o înălțime vizibil mai mică și un posterior mai dinamic. Totodată, cei care urmăresc să potențeze caracterul premium al mărcii cu o formă ceva mai specială a caroseriei pot privi acest Coupé cu patru uși inclusiv ca o alternativă la sedan. Deci, la prima vedere, BMW Seria 4 Gran Coupé are argumente pentru toată lumea, dar ce oferă el de fapt?

Diesel cu cilindreea de 2 litri și care dezvoltă 184 CP

Ca șofer, te simți exact ca într-un coupé, poziția la volan fiind joasă, iar scaunele având un bun suport lateral. Bordul are o configurație similară celorlalte modele ale seriei medii și, bineînțeles, întreaga pleiadă de sisteme de asistență și confort de ultimă oră propuse de ele e regăsită și aici. Dintre cele mai importante, putem enumera excelentul sistem multimedia iDrive cu buton rotativ ce integrează un touchpad în partea superioară, head-up display-ul ce afișează informațiile direct pe parbriz și tempomatul inteligent cu funcție Stop & Go. BMW Seria 4 Gran Coupé face însă notă discordantă când vine vorba despre vizibilitatea către spate, care este destul de restrictivă, și locurile de pe banchetă. Acestea din urmă beneficiază de un acces mai bun decât la Coupé, grație perechii de uși suplimentare, dar decupajul lor mic și deschiderea nu foarte largă, precum și pragul înalt pot reprezenta anumite provocări pentru persoanele cu o mobilitate nu tocmai de sportiv. Bancheta propune o configurație cu 2+1 locuri și asigură suficient spațiu atât la nivelul capului, cât și al picioarelor. Mai mult, cele două locuri laterale, adânc profilate în banchetă, nu te lasă să te plimbi dintr-o parte în alta atunci când cel de la volan este hotărât să demonstreze ce poate mașina.

Test: BMW Seria 4 Cabriolet

Chiar și cu ajutor din partea colegilor, accesul la locurile din spate este destul de restrictiv.

Deși, comparativ cu versiunea de caroserie sedan, locurile de pe banchetă nu sunt chiar ceea ce ar trebui să fie, portbagajul compensează prin utilitatea sa superioară. În primul rând, hayonul amplu, cu deschidere electrică oferită standard asigură un acces excelent, iar bancheta este rabatabilă și fracționabilă în raportul 40:20:40%. Cei 420 de litri disponibili situează Seria 4 Gran Coupé pe aceeași treaptă cu sedanul, dar principalul avantaj vine de la faptul că volumul maxim total de încărcare ajunge la 1300 de litri, un record al acestui segment de nișă, conform spuselor oficialilor. Între noi fie vorba, în afară de Audi A5 Sportback nici nu mai există alți concurenți cu acest format al caroseriei.

Test: BMW M4 Coupé/M3 Sedan

Ca dinamică, BMW Seria 4 Grand Coupé respectă întru totul canoanele sportive ale mărcii, deși este mai greu cu aproximativ 60 kg față de Coupé și cu 80 față de sedan. Trenul de rulare adaptiv, oferit opțional, reușește să schimbe evident caracterul mașinii, conferind în virajele abordate în viteză o stabilitate de invidiat pe modul Sport și un nivel al amortizării neașteptat de bun pe modul Comfort. Și asta în condițiile în care mașina de test era încălțată cu jante cu diametrul de 19 inchi și anvelope cu talon mic. Singura critică pe care o putem aduce se referă la zgomotele perceptibile ale trenului de rulare pe drumurile extrem de proaste. Ca bonus, sistemul 4×4 xDrive asigură un plus de tracțiune atunci când aderența joacă feste, dar fără a afecta într-o manieră evidentă caracterul dinamic vioi. Ca și la celelalte modele ale gamei, mașina comunică pe firul scurt cu cel de la volan, oferind un feedback excelent, iar repartiția masei pe punți este aproape echivalentă.

În privința portbagajului, Seria 4 Gran Coupé este mai practică decât varianta sedan a Seriei 3.

Motorul versiunii 420d, un diesel cu cilindreea de 2 litri și cu 184 CP are două fețe. Pe cei cumpătați îi mulțumește cu consumuri de invidiat, o medie sub 7 l/100 km fiind ușor de obținut, iar celor sportivi le oferă reprize viguroase. Transmisia automată cu opt trepte marca ZF nu cred că mai are nevoie de comentarii, aceasta păstrându-și statutul de referință în domeniu. Totuși, caracterul cu accente exclusiviste al mașinii parcă ar fi impus un sunet ceva mai discret al motorului la turații mari.

Test comparativ: Porsche Boxster, Jaguar F-Type, Audi TT RS, BMW Z4

Ca nivel de preț, doar 700 de euro despart cele două Coupé-uri ale Seriei 4, cel cu două și cel cu patru uși. Față de sedan, diferența de preț crește la peste 3000 de euro, dar și nivelul dotărilor standard este altul. Oricum, indiferent cum ai privi problema, Seria 4 Gran Coupé își justifică pe deplin pretențiile prin aspectul excepțional, pe care îl livrează la pachet cu o utilitate mulțumitoare. 

ams 8/2014

Diesel cu cilindreea de 2 litri și care dezvoltă 184 CP

Chiar și cu ajutor din partea colegilor, accesul la locurile din spate este destul de restrictiv.

În privința portbagajului, Seria 4 Gran Coupé este mai practică decât varianta sedan a Seriei 3.

Date tehnice

Articolul Test: BMW Seria 4 Gran Coupé este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW Seria 2

Cel mai ieftin BMW Seria 2 are un preț de bază de 31.000 în România, în timp ce BMW Seria 4 Cabriolet pornește de la 48.360 de euro. Atât Seria 4 Cabriolet cât și BMW Seria 2 sunt disponibile cu trei versiuni de motorizare încă din momentul lansării.

BMW M4 Coupe, informații complete

Astfel, pentru Seria 2 avem două motorizări în patru cilindri și una cu șase cilindri. BMW 220i (31.000 de euro) are sub capotă un propulsor de 2,0 pe benzină ce dezvoltă 184 CP, în timp ce 220d (33.356 de euro) folosește motorul diesel de 2,0 l tot cu 184 CP. Există încă de la început și o versiune M235i – 3,0 l, 326 CP – cu un preț de bază ce se ridică la 46.810 euro.

Pentru Seria 4 Cabriolet, sunt disponibile la momentul lansării tot două motorizări în patru cilindri și una cu șase cilindri în linie. Pe benzină se poate opta între 428i (2,0 l, 245 CP) și 435i (3,0 l și 306 CP). Acestea costă 51.336 de euro și, respectiv, 56.916 euro. Pentru fanii diesel este oferită versiunea 420d, ce are un preț de 48.360 de euro.

Istoria legendelor BMW

Pentru a se diferenția de Seria 1, noul BMW Seria 2 coupé este cu 11 cm mai lung și are blocuri optice redesenate. Vor exista mai multe linii de design și echipare ce vor personaliza mașina. Astfel, clienții vor putea opta pentru Sport Line, Modern Line și pachetul M. Pe viitor vor exista și versiuni 218d și 225d.

BMW Seria 4 Cabriolet

Gama de motorizări pentru Seria 4 Cabriolet va fi, în final, aceeași ca și în cazul coupé-ului, urmând să cuprindă o motorizare TwinPower pe benzină, de 2,0 l, două dieseluri, unul de 2,0 l și celălalt de 3,0 l, dar și mai multe versiuni de putere ale propulsorului pe benzină în șase cilindri de 3,0 l. Va urma, cu siguranță, și o versiune M.

Articolul BMW Seria 2 și Seria 4 Cabriolet au prețuri pentru România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.