Cumva natural, pentru că, născut în 1985 la Câmpulung Moldovenesc, a emigrat în Germania, cu părinții, la doar 7 ani. Au ajuns la Plauen (Sachsen) și în 2004 a început să studieze la Facultatea Politehnica din München, cu specializarea Construcții Mașini. Și cum München-ul, la nivelul industriei auto, înseamnă BMW, tânărul inginer român a fost angajat la compania germană, iar primul său proiect a fost, împreună cu inginerii PSA, optimizarea motorului de 1,6 litri, folosit la acea vreme, în versiuni aspirate și turbo, atât pe anumite modele ale grupului francez, cât și pe modelele Mini și BMW Seria 1.

Ulterior, lucrează în departamentul R&D pentru motoare și s-a ocupat inclusiv de propulsoarele V8 și V12 până în 2015, când se transferă în China. Aici are un job interesant și obligatoriu pentru orice constructor european, care vrea să conteze pe piața chineză. Se ocupă de localizarea motoarelor termice, adică de implementarea producției lor în uzinele din China. În cazul în care nu știați, pentru ca un produs să fie considerat Made în China și să beneficieze de importante scutiri de taxe, acesta trebuie să fie produs în proporție de minim 40% pe piața locală. Evident, asta te face să întrebi: Și nivelul de calitate? Claudius spune că, acum, nu este nici o diferență între modelele BMW produse în China și cele produse în Germania sau SUA. Dar nu a fost ușor să se ajungă în acest stadiu, mai ales că, pentru a te încadra în cei 40%, trebuie să lucrezi cu furnizori locali.

După 4 ani în Shanghai, Claudius revine în Germania și se ocupă de proiectul de sisteme de propulsie și transmisii pentru actualul BMW Seria 5.

În acest stadiu l-am cunoscut noi zilele trecute, într-o meeting online organizat de BMW România. A urmat peste o oră de discuții libere, în care Claudius a demonstrat că stăpânește foarte bine limba română după atâția ani. Doar termenii mai tehnici i-a preferat în limba engleză.

Inginerul român ne-a prezentat pe scurt tehnologia (de propulsie) a noii Serii 5, pe toate cele trei paliere: mild-hybrid (benzină și diesel, apropo va fi și o versiune turbodiesel cu 6 cilindri în linie), PHEV și electric. Claudius Bogusch spune că BMW nu crede că sistemul hibrid este unul avantajos (cel puțin pe profilul clienților BMW), așa că marca germană se va concentra în continuare pe PHEV-uri. L-am întrebat de ce PHEV-urile bavareze se încarcă cu maxim 7,4 kWh (AC), pe când unii concurenți introduc încărcare DC de până la 50 kW. A spus că nu merită să crești semnificativ prețul și să adaugi greutate și că la o baterie în jurul a 25 kWh ideea este să o încarci la birou (sau acasă) timp de câteva ore. Pentru deplasările lungi, ai rezervorul de benzină. Ca o notă personală, Claudius Bogusch folosește modele BMW cu motorizare diesel pentru deplasările lungi (vine cu mașina în România) și electrice în mediul urban și împrejurimile acestuia.

La nivelul propulsiei strict electrice, am mai aflat că BMW folosește celule de baterii prismatice, subțiri, care pot fi plasate ideal, pe centrul mașinii, pentu o cât mai bună distribuție a maselor, care să compenseze cumva greutatea suplimentară. Bateria poate fi desfăcută și se poate schimba o singură celulă afectată, nu este nevoie de înlocuirea întregii baterii.

Apropo, BMW produce un model Seria 5 dedicat strict pieței chineze. Nu este doar un model cu ampatament mai mare, ca până acum, ci unul desenat special, care are o siluetă laterală de fastback, spațiul locurilor din spate este aproape de cel oferit de Seria 7 și tot aici se poate comanda uriașul display Theatre Screen.

De altfel, la nivel global, BMW vrea să vândă noua Serie 5 în proporții interesante. Producătorul german mizează pe 30% versiuni strict electrice, 10% PHEV-uri și restul de 60% cu motorizări termice, mild-hybrid. Claudius ne-a mai spus că motorizările termice BMW sunt cât se poate de “curate” și probabil sunt la limită din acest punct de vedere, dar nu este exclus să apară tehnologii care să reducă și mai mult emisiile. De exemplu, la nivelul ungerii, nu se poate mai mult decât ceea ce face acum BMW cu uleiurile 0W12, foarte subțiri. Este sigur că propulsoarele pe benzină pot respecta viitoare norme Euro 7, dar nu poate spune sigur dacă și cele diesel le vor putea respecta, în condițiile în care acestea nu au fost (încă) clar stabilite.

În ceea ce privește conectivitatea, BMW este probabil peste propriile așteptări. La nivel global, aproximativ 10 milioane de proprietari folosesc aplicația dedicată (My BMW), mai mult de 20 de milioane de mașini sunt legate la cloud-ul BMW și peste 5 milioane de mașini pot primi update-uri complete over-the-air. Ce înseamnă asta? Că poate primi upgrade-uri, individual, aproape orice sistem al mașinii, de la motor, cutie de viteze, suspensii, climatizare, multimedia, faruri, ștergătoare, etc. Cât timp poate primi o astfel de mașină upgrade-uri? Cam 20 de ani, în funcție de sisteme.

Cam acesta a fost rezumatul discuției cu Claudius Bogusch, inginerul român de la BMW. Nu este singurul român care lucrează la Munchen, dar este singurul din țara noastră implicat în echipa responsabilă cu dezvoltarea sistemelor de propulsiei și transmisiei ale Seriei 5.

Articolul Claudius Bogusch, românul însărcinat cu dezvoltarea sistemelor de propulsie ale modelului BMW Seria 5 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La opt luni după prezentarea celei de-a opta generații BMW Seria 5, constructorul german ne arată și versiunea break, ajunsă la a șasea generație. BMW Seria 5 Touring adoptă aceleași linii cu cele ale berlinei, dar are și elemente specifice. În timp ce partea frontală arată la fel cu cea a berlinei, spatele are câteva modificări, care nu țin neapărat de caroserie break. De exemplu, stopurile mai alungite pe laterale ai aceeași structură internă, cu linia cromată pe mijloc, dar, pe aripi, stopurile  se extind mai mult în sus. Un alt element specific, cu rol atât estetic, dar mai ales aerodinamic, este eleronul integrat plasat deasupra lunetei. În rest, și pe Touring găsim BMW Iconic Glow (contur luminat al grilei, opțional), lumini LED adaptive (echipare standard în Europa), dar și M Shadow Line (opțional). Pentru prima dată pe Seria 5 Touring sunt oferite M Sport Package Pro și M Carbon Exterior.

În ceea ce privește dimensiunea, noul BMW Seria 5 Touring este mai mare la toate capitolele, comparativ cu generația anterioară. Lungimea a crescut cu 97 mm, la 5.060 mm, lățimea este de 1.900 mm (+32 mm), iar înălțimea este cu 17 mm mai mare (1.515 mm). Și ampatamentul este mai mare, ajungând la 2.995 mm (+ 20 mm). Comparativ cu berlina, break-ul are… exact aceeași lungime.

Portbagajul are un volum de 570 litri, care poate fi extins la 1.700 litri prin rabatarea (de la buton, standard) banchetei spate. Valorile sunt exact aceleași cu cele ale generației anterioare. Cârligul pentru tractare (opțional) este electric, iar noul BMW Seria 5 Touring poate tracta până la 2.000 kg (în funcție de versiune).

Jantele de 18 inchi sunt în echiparea standard, dar BMW i5 Touring și PHEV-urile au standard jante de 19 inchi. Opțional se pot comanda jante de până la 21 inchi.

La interior nu sunt surprize, același tablou de bord curbat, digital, pe care rulează BMW OS 8.5, grilele de ventilație deghizate și schimbătorul stil tastă. Plus plafon panoramic pe aproape toată lungimea plafonului. Direcția sport, cu raport variabil este în echiparea standard. Opțional, poți comanda Adaptive Chassis Professional, care include amortizoare controlate electronic și direcție integrală.

La debut, în luna mai a acestui an, BMW Seria 5 Touring va fi disponibil cu motorizarea diesel de 2 litri (mild hybrid) și 197 CP, în versiune cu tracțiune spate sau cu sistemul de tracțiune integrală xDrive. Această versiune are un consum mediu de 5.3 l/100 km (5,7 pentru xDrive), accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde și atinge o viteză maximă de 220 km/h (218 km/h cu xDrive).

Din vara acestui an va fi disponibil și modelul BMW 540d xDrive Touring, care are un motor turbodiesel cu 6 cilindri în linie, de 3 litri, care oferă 286 CP și 650 Nm. Cu acest motor, Seria 5 Touring accelerează până la 100 km/h în 5,4 secunde și atinge 250 km/h. Consumul mediu este de 5,8 l/100 km.

Tot din vară, BMW va introduce și un PHEV. Modelul BMW 530e Touring are un motor termic cu 4 cilindri, de 2 litri, care produce 190 CP și 310 Nm și este asistat de unul electric de 184 CP și 250 Nm, pentru un total al sistemului de 299 CP și 450 CP. Capacitatea netă a bateriei este de 19,4 kWh, iar autonomia electrică este, conform standardului WLTP, de 103 km. Acest model este disponibil și cu tracțiune integrală xDrive.

BMW i5 Touring – Primul break electric de clasă mare

BMW oferă două versiuni electrice pentru noul BMW Seria 5 Touring. Modelul BMW i5 eDrive40 Touring are un singur motor pe puntea spate, cu 313 CP (340 CP în modul Sport) și 400 Nm (430 Nm cu Sport Boost sau funcția Launch Control). Acesta poate accelera de la 0 la 100 km/h în 6,1 secunde și ajunge la o viteză maximă de 193 km/h. Bateria de 81,2 kWh (net) asigură autonomie WLTP cuprinsă între 483 și 560 km. Bateria se poate încărca la AC cu 11 kW (22 kW, opțional) și cu 205 kW la DC.

A doua versiune, BMW i5 M60 xDrive Touring are două motoare, unul de 261 CP pe puntea față și unul de 340 CP pe puntea spate pentru un total de 517 CP (601 CP în modul Sport) și 795 NM (820 Nm cu Launch Control). Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 3,9 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 230 km/h. Bateria este aceeași, de 81,2 kWh, iar autonomia variază între 445 și 506 km.

Prețurile pentru piața din România sunt următoarele:

 BMW i5 xDrive40 Touring – 72.174 euro

BMW Seria 5 520d Touring – 63.308 euro

BMW Seria 5 520d xDrive Touring – 65.867 euro

BMW i5 M60 xDrive Touring – 101.626 euro

Articolul Oficial: Noul BMW Seria 5 Touring și electricul BMW i5 Touring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Juriul Car Of The Year a desemnat finalistele ediției 2024. Din lista de 28 mașini eligibile, juriul de 59 jurnaliști reprezentând 22 țări printre care nu se află și România a desemnat cele șapte finaliste.

Dintre cele șapte modele finaliste, șase sunt modele electrice sau modele care au și versiuni electrice pe lângă cele convenționale.

Pentru prima oară în finală a intrat un model chinezesc. Este vorba de limuzina BYD Seal prezentată la salonul de la Munchen în această toamnă, care este un concurent direct pentru Tesla Model 3.

Singurul model din finală care nu este electric sau nu are o versiune electrică este noua Toyota C-HR care vine în Europa sub formă de Plug-in Hybrid.

Câștigătorul Car of The Year 2024 va fi anunțat în ziua de presă de la salonul de la Geneva, pe 26 februarie 2024. Astfel, ceremonia Car of The Year revine la Geneva după 4 ani, timp în care salonul de la Geneva nu s-a mai desfășurat.

Iată lista celor șapte finaliste:
BMW Seria 5 
BYD Seal
Kia EV9
Peugeot e-3008/3008
Renault Scenic 
Toyota C-HR
Volvo EX30

Articolul Finalistele Car Of the Year 2024: 6 modele electrice și un PHEV în finală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW Seria 5 a ajuns la a opta generație, care a fost prezentată oficial în primăvara acestui an. Acum, berlina de clasă medie este disponibilă și în România, deocamdată cu 4 versiuni de motorizare, dintre care două electrice.

Cel mai accesibil model este 520i, echipat cu un motor de 2 litri care produce 190 CP și 310 Nm (+ 18 CP și 200 Nm din partea sistemului mild hybrid). Această versiune ajunge la 100 km/h în 7,5 secunde, poate rula cu 230 km/h, iar consumul mediu oficial este de 5,7 l/100 km. Prețul de bază al lui BMW 520i este de 58.965 euro.

Urmează clasicul 520d, al cărui motor produce 197 CP și 400 Nm. Dieselul de 2 litri accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,3 secunde și atinge o viteză maximă de 233 km/h, în timp ce consumul mediu oficial ajunge la 5,1 l/100 km. Prețul lui BMW 520d pornește de la 61.286 euro. Dacă vreți tracțiune integrală, pe versiunea 520d xDrive, plătiți în plus 2.559 euro.

Prețuri BMW i5

La baza galei de motorizări electrică găsim modelul BMW i5 eDrive40 Sedan (pentru că i5 va fi disponibil și în versiune Touring). i5 eDrive40 Sedan are un motor electric – pe puntea spate – care produce 340 CP și 430 Nm. Astfel, mașina poate accelera de la 0 la 100 km/h în 6 secunde și atinge o viteză maximă de 193 km/h. Cu ajutorul bateriei de 81,2 kWh (net), autonomia oficială ajunge la maxim 579 km. Bateria se poate încărca cu maxim 205 kW. Prețul de bază al lui i5 eDrive40 este de 70.151 euro.

Versiunea mai puternică, BMW i5 M60 xDrive, vine cu două motoare, unul de 261 CP (365 Nm) pe puntea față și unul de 340 CP (430 Nm) pe spate, ceea ce face ca ansamblul să livreze 601 CP și 795 Nm. Astfel, mașina accelerează până la 100 km/h în 3,8 secunde și poate atinge 230 km/h. Bateria este aceeași (81,2 kWh), iar autonomia oficială este de 515 km. Prețul versiunii i5 M60 xDrive pornește de la 99.603 euro.

Articolul Prețuri noul BMW Seria 5, inclusiv BMW i5, în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2021, salonul de la Munchen a înlocuit salonul de la Frankfurt pe lista evenimentelor auto europene și a venit cu un nou concept de unde îi vine și numele. Modelele noi nu sunt expuse doar în halele în care are loc salonul ci și prin Munchen.

După pandemie și criza din industria auto cauzată de lipsa de materii prime și semiconductori, lucrurile încep să revină la normal și acest lucru este confirmat și de o prezență mai numeroasă de participanți la salonul de la Munchen. Totuși, numărul de partipanți este departe de cel de la saloanele de dinainte de pandemie, prezența fiind asigurată de producătorii germani în special.

Iată în continuare lista premierelor cu mențiunea că noua Dacia Duster nu va fi prezentată la Munchen, lansarea urmând să aibă ceva mai târziu în octombrie sau noiembrie.

Mercedes 
Mercedes va expune la Munchen conceptul Entry Level, care prefigurează viitorul CLA, primul model al gamei compacte care va utiliza noua platformă MMA, proiectată cu prioritate pentru propulsie electrică dar care poate acomoda și propulsie hibridă.

De asemenea, Mercedes a anunțat oficial că va prezenta E-Class All-Terrain, a treia versiune de caroserie după E-Class limuzină și T-Model.

Sunt zvonuri că va fi expus în premieră mondială și noul AMG GT, care va fi disponibil din decembrie dar nu este confirmat. AMG GT este versiunea coupe a lui AMG SL, utilizaând aceeași nouă platformă MSA.

Renault
Renault a confirmat oficial că va prezentat versiunea de serie a lui Scenic Vision. Numit Scenic, acesta nu va fi un minivan cum au fost predecesorii săi care au purtat acest nume, ci un SUV care va fi mai înalt și va oferi mai mult spațiu decât Megane E-Tech. Este practic fratele de concern al lui Nissan Ariya, fiind construit pe aceeași platformă CMF-EV ca și acesta.

VW
VW va lansa noul Passat care va fi disponibil doar în versiune break, locul limuzinei fiind luat de versiunea electrică ID.7. Passat Variant împarte cu noua Skoda Superb (limuzină și break) care se lansează tot în această toamnă platforma MQB modernizată, motoarele cu emisii mai reduse și noi tehnologii.

De asemenea, ne așteptăm ca VW să prezinte și versiunea de top ID.7 GTX cu două motoare după ce a dat primele detalii despre noul ID.7 la începutul anului.

Porsche 
Porsche va celebra la Munchen aniversarea de 75 ani cu conceptul Mission X, conceptul unui posibil succesor al hypercarului 918 Spyder.

BMW & Mini 
BMW va avea o prezență masivă la Munchen și punctul de atracție va fi mult așteptata Neue Klasse. Din informațiile noastre, Neue Klasse va prefigura viitoarea Seria 3 și va avea și o versiune electrică.

De asemenea va fi expusă și noua Seria 5 alături de versiunea electrică care va fi disponibilă până la finalul acestui an.

Mini va expune la Frankfurt noul Mini Cooper Electric. Specificațiile tehnice au fost deja anunțate (vezi aici). Versiunea electrică se va produce în China dar va exista și o versiune cu motoare convenționale care se va produce în continuare la uzina din Oxford, Marea Britanie.

Cupra 
După ce a expus noul SUV electric Tavascan în cadrul unui eveniment pentru presă, Cupra va prezenta noul model la Munchen. Construit pe platforma MEB de la VW, tavascan are ca și Formentor un design sportiv și atractiv.

Articolul Toate noutățile de la salonul de la Munchen 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La nivelul designului vedem o parte frontală care nu prea imaginea Seriei 7, deci fără grilă supradimensionată, ci adoptă farurile desenate din linii nu chiar rotunjite, duse un pic mai mult pe laterale. Parcă amintesc puțin de prelungirea celor desenate de Chris Bangle pe Seria 5 E60. Stopurile late se prelungesc și ele pe laterale și au o nouă semnătură luminoasă, cu linii LED orizontale.

Pe lângă gama extinsă de culori standard, căreia i se adaugă cele de la BMW Individual (disponibil chiar din momentul lansării), BMW Seria 5 poate fi comandată și cu pachetul M, dar – pentru prima dată pe Seria 5 – și cu pachetul M Sport Pro.

Noua generație Seria 5 a crescut în dimensiuni. Lungimea este de 5.060 mm (+97 mm), lățimea a ajuns la 1.900 mm (+ 32 mm), iar înălțimea este de 1.515 mm (+ 36 mm). În același timp, ampatamentul este de 2.995 mm (+ 20 mm).

La interior vedem o nouă interpretare a display-ului curbat, care reunește acum, sub aceeași suprafață, tabloul de bord de 12,3 inchi și display-ul central de 14,9 inchi. Nu lipsește nici BMW Interaction Bar, luminată, care oferă anumite funcții de control și se întinde pe toată suprafața bordului, până pe portierele față.

BMW i5

Încă de la debut, BMW oferă două versiuni de motorizare pentru BMW i5, modelul strict electric al gamei. Astfel, BMW i5 M60 xDrive vine cu un total de 601 CP și 820 Nm din cele două motoare electrice, care fac posibilă accelerația 0 – 100 km/h în 3,8 secunde, în timp ce viteza maximă este de 230 km/h. Bateria de 81,2 kWh (net) asigură autonomie oficială cuprinsă între 455 și 516 km.

Versiunea de baza, BMW i5 eDrive40, are un singur motor, pe puntea spate, care produce 340 CP și 430 Nm. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 6 secunde, iar viteza maximă este de 193 km/h. Autonomia variază între 477 și 582 km, bateria având capacitatea de 81,2 kWh.

Ambele versiuni pot fi încărcate la 11 kW (AC) standard, dar opțional și la 22 kW, iar la DC puterea maximă de încărcare este de 205 kW (de la 10 la 80% în 30 minute).

Motoare termice

Un motor pe benzină și unul diesel sunt disponibile la momentul lansării. BMW 520i oferă acum 208 CP (consum mediu 5,7 l/100 km), iar dieselul, BMW 520d vine cu 197 CP și consum de 5,1 l/100 km. Dieselul este oferit și în versiune cu tracțiune integrală, BMW 520d xDrive, caz în care consumul mediu ajunge la 5,5 l/100 km.

Noul BMW Seria 5 va fi produs la uzina BMW din Dingolfing, unde Seria 5 este construită de 50 de ani.

Prețuri în România

Berlina de clasă mare are deja prețuri pentru piața din România pentru cele două motorizări termice, benzină și diesel, dar și pentru ambele versiuni i5.

Articolul Oficial: Noul BMW Seria 5 – Acum și în versiune electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Christian Schulte

BMW este cunoscut pentru motoarele cu șase cilindri în linie și transmisia spate. Dar această tradiție va deveni o amintire în următorii 10 ani, chiar dacă BMW ne mai incită încă o dată, cu noile BMW M3/M4. La conferința anuală, Oliver Zipse, șeful BMW, a prezentat cele cinci teze după care se va ghida dezvoltarea viitoare a BMW:
• Protecția eficientă a climei poate fi realizată numai prin utilizarea intensivă a tehnologiei;
• Industrializarea are nevoie de
momentul potrivit;
• Viitorul planetei noastre cere
regenerare (circularitate);
• Digitalizarea servește oamenilor;
• Creșterea rămâne cea mai importantă monedă a economiei.

Transformare în trei faze

Niciun producător nu poate evita mobilitatea electrică și digitalizarea. Acestea reprezintă viitorul. În acest sens, BMW a dezvoltat un plan în trei faze care pot fi asimilate simplu cu trecutul, prezentul și viitorul.
Prima fază, trecutul, reprezintă perioada dezvoltării lui i3 și i8. Este etapa pionieratului în era electrică, în care BMW a dezvoltat arhitectura Life-Drive și a adaptat la propulsia hibridă plug-in diferite modele convenționale sunt disponibile acum pe piață.

Până în 2023, BMW va avea câte un model electric în toate segmentele relevante, de la clasa compactă până la cea de lux.«Neue Klasse» va fi un BMW veritabil, iar în viitor, cel mai «verde» automobil din lume va fi un BMW!“
Oliver Zipse, CEO BMW

Faza a doua reprezintă prezentul, adică de astăzi și până în 2025, o perioadă de tranziție care să prevestească adevărata schimbare ilustrată de ceea ce BMW a numit „Noua clasă“. Este o schimbare precum cea de acum 60 de ani, când au apărut modele noi, ca de exemplu BMW 1500. În 2025, revoluția va fi produsă de noua arhitectură pentru toate modelele viitoare BMW, care vor avea întotdeauna cel puțin o punte spate electrică. Faza a doua a transformării BMW se referă la perioada în care sunt oferite atât modele electrice, cât și convenționale. Aceasta include dezvoltarea în continuare a platformelor existente și a software-urilor actuale, cum ar fi, de exemplu, introducerea noului sistem de operare OS8. „Este cel mai puternic sistem de procesare a datelor pe care l-am dezvoltat vreodată“, a spus Frank Weber, șeful dezvoltării de la BMW.
Noul sistem de operare va permite actualizări over-the-air și le va oferi clienților și posibilitatea de a activa, la cerere, mai multe funcții ulterior achiziționării vehiculului. Acest sistem va transforma fiecare nou model BMW într-o centrală digitală, iar BMW spune că noul sistem de operare este cea mai bună, sigură și flexibilă interfață disponibilă pentru funcțiile digitale și fizice dintr-o mașină.

Modele noi până în 2023

În numai doi ani și jumătate, BMW va avea în portofoliu 13 modele pur electrice. Este o revizuire ambițioasă a vechilor planuri care prevedeau același lucru, dar până în 2025. La modelele existente, i3, Mini Cooper SE și BMW iX3, anul acesta se vor adăuga BMW iX și BMW  i4, ca un semnal pentru ofensiva tehnologică planificată.

În plan sunt și versiuni electrice pentru Seria 5 (i5), Seria 7 (i7), Mini Countryman (viitoarea generație se va produce la Leipzig, alături de X1, și va fi disponibilă în continuare și cu motoare termice, și cu propulsie electrificată) și X1 (iX1). Sigur, până la 13 modele ar mai fi încă 4 în discuție. În plan este și un al doilea crossover Mini de clasă mică, ce va fi disponibil exclusiv cu propulsie pur electrică, dar se vorbește și despre o Serie 1 electrică (i2) și o Serie 3 electrică.

BMW Seria 5

Viitoarea Serie 7 (G70) va renunța la versiunea V12, care va fi înlocuită cu una electrică. Alături de aceasta vor coexista în continuare versiuni diesel, pe benzină cu sistem mild hybrid la 48 V și PHEV și se pare că motoarele V8 vor fi rezervate versiunilor M.

BMW Seria 7 2022

Strategia este ca, în viitor, versiunile electrice să apară înaintea celor cu motoare convenționale. Despre extinderea gamei electrice, Oliver Zipse a declarat: „Până în 2023, BMW va avea câte un model electric în toate segmentele relevante, de la clasa compactă până la cea de lux. Acest lucru înseamnă că, până la finalul fazei a doua, vom avea câte un model electric în fiecare serie importantă de modele – acoperind 90% din segmentele noastre“. Iar dacă legislația o va cere, BMW poate oferi în unele segmente și pe unele piețe modele exclusiv electrice.

Vânzările de modele pur electrice urmează să crească anual cu peste 50%, până în 2025. În 2025, BMW va vinde de zece ori mai multe modele electrice decât în 2020. Mini este primul brand al BMW Group care va deveni pur electric la începutul viitorului deceniu, iar ultimul model Mini cu propulsie convențională va fi lansat în 2025. De asemenea, BMW a anunțat că propulsia electrică va fi disponibilă și la Rolls-Royce.

BMW iX1

Creșterea producției de modele electrice impune și optimizarea unităților de producție. Astfel, producția de motoare convenționale din fabrica istorică din München se va reloca în uzinele din Steyr, Austria, și Hams Hall, Marea Britanie, pentru a face loc producției lui i4, iar angajații sunt pregătiți intern pentru noile provocări. În centrul de competență pentru producția de sisteme de propulsie electrice din Dingolfing se creează 800 de locuri de muncă, urmând ca totalul lor să ajungă la 2000.

BMW Neue Klasse din 2025

A treia fază a transformării începe în 2025 și poate fi caracterizată printr-un singur cuvânt: REVOLUȚIE! În 2025, o generație complet nouă de motoare și baterii va echipa modelele electrice BMW. Toate acestea sunt înglobate în ceea ce BMW denumește „NEUE KLASSE“, care va utiliza a treia generație a platformei CLAR (Cluster Architecture). Un prim exponent al noii clase va fi un concept pe care BMW îl va expune la Salonul de la München din această toamnă (care se desfășoară în locul Salonului de la Frankfurt). NEUE KLASSE este un concept „foarte integrat de înaltă tensiune, care beneficiază și de o construcție optimizată a bateriei“.

Platforma CLAR III va avea obligatoriu puntea spate electrificată, în vreme ce în față rămâne loc pentru un motor termic, deoarece BMW estimează că nu toate piețele vor fi pregătite în același timp pentru mașinile electrice. Bavarezii nu exclud în mod explicit nici o versiune cu pilă de combustie. Șeful dezvoltării, Frank Weber, spune: „Datorită reglementărilor clare, în Europa și China avem o predicție sigură privind procentul de mașini electrice în următorii ani“. Pentru Europa, BMW crede că 50% din vânzările sale vor fi electrice în 2030 (Mercedes 50%, VW 70%). Dar există piețe, precum SUA, care nu au o legislație predictivă pe termen lung și altele unde nu există o infrastructură de încărcare suficient de dezvoltată pentru a permite o vânzare masivă de modele electrice. BMW spune că, în următorii 10 ani, circa 10 milioane de modele electrice BMW vor rula pe șosele.

BMW NEUE KLASSE înseamnă și o interfață complet nouă cu utilizatorul. Pe lângă actualizările over-the-air, care permit activarea unor funcții după cumpărarea mașinii și utilizarea lor pe bază de abonament, modelele vor rămâne actuale mai mult timp, deoarece softul lor va putea fi actualizat permanent. În plus, BMW își va putea adapta mai bine modelele la fiecare regiune din lume, pentru a respecta cerințele eco din zonele respective. De asemenea, BMW crede că, în viitor, datorită platformei scalabile, va putea să ofere modelele electrice la prețul celor cu motoare convenționale și să atingă o marjă de profit de 8–10%. Și mai important, constructorul german promite că, în viitor, autonomia modelelor electrice va fi similară cu a celor cu motoare cu ardere internă. Iar Oliver Zipse spune că „mașina cea mai eco va proveni de la BMW“. Și aici, șeful BMW nu se referă doar la consumul de energie la 100 km, ci și la utilizarea pe scară largă a materialelor reciclabile. De aceea, BMW ia în calcul opțiunile de reciclare încă din faza de proiectare a noilor modele. Materialele încorporate ar trebui să fie cât mai ușor de extras în formă pură, astfel încât să poată fi utilizate iarăși la vehicule noi.

Articolul BMW Neue Klasse: tranziția spre era electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A urmat AutoMobili-D, o nouă expoziție cu tematică tehnlogică, similară cu AutoMobility LA a Salonului Auto de la Los Angeles, axată pe evoluția rapidă a peisajului automobilistic dar și al mobilității la nivel mondial. Promovat de NAIAS, Automobili-D a adus laolaltă mai mult de 100 de companii – producători auto, furnizori de piese și servicii și centre de cercetare – cu scopul declarat de a susține și promova cele mai noi tehnologii din domeniu. După Automobili-D, desfășurat între 8 și 12 ianuarie, au urmat cele două zile dedicate presei de specialitate, alte două zile de workshop-uri reunite sub numele Industry Preview, în care 35.000 de profesioniști și analiști auto de la peste 2000 de companii au dezbătut și făcut schimb de experiență vis-a-vis de noile tehnolgii și servicii expuse în salon. A urmat Charity Preview, un eveniment dedicat strângerii de fonduri pentru copiii din Michigan. Inaugurat în 1976, Charity Preview a strâns până la ediția din 2017 peste 106 milioane de dolari, din care 41 doar în ultimii zece ani. În fine, pe 14 ianuarie, NAIAS și-a deschis porțile publicului larg.

În ediția 2/2017 auto, motor și sport puteți citi un amplu reportaj despre ceea ce a îsemnat NAIAS 2017. Noutățile de la NAIAS 2017:

• Audi Q8 Concept
• Automotive Force 1 V10
• BMW Concept X2.
• Cadillac Escala
• Chevrolet Bolt EV
• Dodge Ram Black Edition
• Ford F150 facelift & F350 Super Duty
• Ford GT
• GMC Terrain
• Hyundai Genesis Sport
• Hyundai Ioniq
• Honda NSX GT3
• Honda Ridgeline
• Infiniti QX50
• KIA Stinger
• Lexus LC
• Lexus LS
• Mercedes-Benz Clasa E Coupe
• Mercedes AMG GT Coupe Edition 50
• Mercedes AMG GTS
• Nissan Vmotion 2.0 Concept
• Pixar Cartoon racer – „starurile” din Cars 3
• Rinspeed Oasis
• Toyota FCV Plus
• Toyota Camry
• Volkswagen I.D. Buzz Concept
• Volkswagen Tiguan Allspace – Tiguan cu 7 locuri

2017 NAIAS - Show Highlights

2017 NAIAS - Show Highlights

2017 NAIAS - Show Highlights

2017 NAIAS - Show Highlights

2017 NAIAS - Show Highlights

2017 NAIAS - Show Highlights

2017 NAIAS - Show Highlights

2017 NAIAS - Show Highlights

2017 NAIAS - Show Highlights

BMW X2 Concept - Îl știm de la Salonul Auto de la Paris, dar la NAIAS a „călcat” pentru prima dată pe pământ american, lucru valabil și pentru noua Seria 5

Articolul NAIAS 2017 – „American Dream” – în cea mai pură formă a sa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru modelele BMW 540i şi BMW 540i xDrive, disponibile de la lansarea pe piaţă a noului BMW Seria 5 Sedan, un kit BMW M Performance de putere şi acustică va fi disponibil pentru un plus de 25 kW/34 CP, la un maxim de 265 kW/360 CP, în timp ce cuplul maxim este mai mare cu 50 Nm, ajungând la 500 Nm. Perfromanţele dinamice sunt îmbunătăţite fără a afecta în vreun fel consumul şi emisiile în conformitate cu ciclul de testare EU. Această putere suplimentară este combinată cu un sistem de evacuare care oferă o acustică sportivă. Decoraţiunile pentru ţevile de eşapament, finisate în crom sau fibră de carbon, sunt disponibile pentru sistemul de evacuare BMW M Performance. Mai mult, există un sistem de evacuare BMW M Performance ca opţiune aftersales separată pentru modelele BMW 540i, BMW 540i xDrive, BMW 530i şi BMW 530i xDrive. În acelaşi timp, un model acustic puternic este generat de sistemul de evacuare BMW M Performance Active Sound, disponibil pentru modelele diesel ale noului BMW Seria 5 Sedan.

Din vara anului 2017, un kit de putere BMW M Performance va fi oferit pentru modelele BMW 530d şi BMW 530d xDrive. Acesta măreşte puterea motorului diesel cu şase cilindri dispuşi în linie cu 20 kW/27 CP, la 215 kW/292 CP, în timp ce cuplul maxim este mai mare cu 30 Nm, totalizând 650 Nm. Şi la aceste modele, surplusul de putere optimizează capacitatea acceleraţie şi elasticitatea, păstrând în acelaşi timp aceleaşi valori ale consumului şi emisiilor conform ciclului de testare EU.

Pe lângă creșterea puterii, optimizarea frânării reprezintă un alt aspect care contribuie la dinamica şi manevrabilitatea precisă. Sistemul de frânare BMW M Performance include discuri de frână ultrauşoare, perforate şi ventilate interior, cu frâne din aluminiu, cu etrier fix cu patru pistoane, pentru puntea faţă şi frâne cu etrier flotant, cu un singur piston, pe puntea spate. Aspectul lor exclusiv este accentuat suplimentar de etrierele vopsite în roşu.

Mai mult, gama de produse pentru suspensie include jante BMW M Performance de 20 de ţoli, din aliaj uşor, cu design double-spoke pe două niveluri. Jantele forjate, cu masa optimizată, sunt disponibile cu finisare integrală Orbit Grey, dar şi bicoloră. O particularitate foarte specială este combinaţia de elemente şlefuite şi finisaje lustruite pe muchia jantei. Jantele bicolore sunt supuse unui proces separat de şlefuire după ce au fost finisate în negru mat, ceea ce înseamnă că suprafaţa de aluminiu redevine vizibilă. Jantele BMW M Performance din aliaj uşor sunt combinate cu anvelope mixte, de 245/35 R20 pe puntea faţă şi 275/30 R20 pe cea spate.

Componentele aerodinamice BMW M Performance specifice modelului sunt disponibile să completeze pachetul sport M şi pachetul aerodinamic M. Gama include componente pentru bara faţă, un difuzor spate şi un spoiler spate în finisare cu fibră de carbon. Ca dotări suplimentare, există o serie de ataşamente de culoare neagră pentru pragurile laterale şi – ca alternativă la versiunea din fibră de carbon – un spoiler spate şi un difuzor spate din poliuretan (PUR). Componentele realizate din fibră de carbon, un material high-tech ultrauşor, sunt produse în regim manufacturier.

Este pentru prima dată în istoria mărcii când întreaga gamă de Accesorii originale BMW M Performance este disponibilă deja de la lansare pentru un model nou. Toate aceste produse pot fi comandate şi intalate în reţeaua de service-uri autorizate BMW din România. Toate componentele BMW M Performance respectă standardele de calitate ale BMW Group în ceea ce priveşte materialele, designul şi producţia. Mai mult, montarea acestor accesorii nu are nici un impact asupra condiţiilor de garanţie ale automobilului în cauză.

Articolul Motorsport în clasa business: Seria 5 M Performance este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Flotă de BMW Seria 5

Modelele BMW Seria 5 vor fi folosite cu precădere pentru servicii de shuttle, dar pot fi utilizate şi în sistem de închiriere. Proiectul prevede extinderea continuă a flotei de modele BMW cu cel puţin zece unităţi în fiecare an şi susţine extinderea Autonom către noi segmente de piaţă. Este analizat potenţialul de dezvoltare către segmentul modelelor BMW X şi chiar al automobilelor electrice BMW i.

„Am fost alegerea numărul 1 într-un segment de piaţă deosebit de competitiv şi aceasta ne onorează.  BMW este o investiţie foarte bună. Consumul mic obţinut prin tehnologiile BMW EfficientDynamics, costurile de întreţinere acoperite de pachetele Service şi Repair Inclusive, serviciile de finanţare BMW Financial Services şi valoarea bună de revânzare sunt elemente-cheie în acest sens. Alegerea făcută de Autonom, cea mai importantă firmă de închirieri de automobile din România, susţine această afirmaţie“, a declarat Alexandru Bora, Corporate Sales Manager BMW Group România.

Facelift pentru BMW Seria 5

„Deşi, în mod tradiţional, Autonom s-a dezvoltat având în flotă mărci de volum, am luat decizia strategică să ne extindem şi pe pieţele de închirieri auto premium şi de shuttle service. Parteneriatul cu BMW este de prestigiu, dar a venit în mod natural, reflectând preferinţele clienţilor din această categorie“, a declarat Dan Ştefan, Managing Partner Autonom Rent a Car.

Unităţile achiziţionate în primă fază sunt şase BMW Seria 5 518d. Este vorba de modele echipate cu noua generaţie de motoare BMW TwinPower Turbo. O gamă extinsă de tehnologii moderne asigură un raport excepţional între consum şi performanţe. Acest propulsor dispune de carter din aluminiu, arbori de echilibrare integraţi pentru un plus de rafinament, o pompă de ulei controlată electronic, un sistem de supraalimentare cu geometrie variabilă şi injecţie directă common-rail cu presiune maximă de 2000 de bari.

Motorul furnizează o putere maximă de 110 kW/150 CP (+5 kW/7 CP faţă de versiunea precedentă). Echipat cu o cutie automată cu opt trepte, aceasta asigură un sprint 0 la 100 km/h în numai 9.4 secunde. Consumul mediu mixt în ciclul de testare EU este de 4,2 l/100 km, ceea ce corespunde unor emisii de CO₂ de 110 g/km.

VW Polo intră în flota Autonom

Noile modele dispun şi de BMW Service Inclusive Plus, o extensie a pachetului standard BMW Service Inclusive disponibil pentru toate modelele mărcii. Această opţiune acoperă integral costurile de revizii, consumabile şi manoperă pe o perioadă de 5 ani sau 100.000 km. Alături de acestea, se poate alege pachetul de garanţie extinsă Repair Inclusive. Împreună, aceste opţiuni asigură predictibilitatea costurilor de întreţinere şi, în acelaşi timp, le menţine la un nivel redus. Autonom Rent a Car este cea mai mare firmă de închirieri maşini din România, având o acoperire naţională de 37 de centre în 25 de oraşe si un parc auto de peste 2000 de autoturisme noi.

Compania oferă servicii pe întreg teritoriul Romaniei, adresându-se atât pieţei clasice de închirieri auto în scop de călătorie, cât şi celei de mobilitate pentru companii. În rândul clienţilor Autonom din zona corporate se numără peste jumătate din cele mai mari 500 de companii private din România.

Începând din 2014, Autonom oferă şi servicii de tip shuttle (închirieri cu şofer şi transferuri), la nivel naţional.

Articolul O flotă de BMW Seria 5 deschide colaborarea Autonom cu BMW este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.