BMW X5 M și X6 M

Preţurile comunicate pentru BMW X5 M și X6 M includ şi acciza per cilindree, de 4395 de euro, fără TVA (5450 cu TVA). Motorul V8, încă o dată îmbunătăţit semnificativ, foloseşte tehnologia M TwinPower Turbo pentru a genera o putere mărită cu 15 kW/20 CP, la 423 kW/575 CP, şi un cuplu maxim care a crescut cu 70 Nm, până la 750. Ambele modele sunt echipate standard cu o transmisie Steptronic cu Drivelogic, cu opt viteze, care le permite să realizeze sprintul de la 0 la 100 km/h în 4.2 secunde. De asemenea, ele sunt un etalon şi în ceea ce priveşte precizia direcţiei şi performanţele de frânare, în timp ce consumul şi emisiile de CO₂ sunt cu 20% mai mici faţă de ale modelelor anterioare.

Noul motor cu tehnologie M TwinPower Turbo din echiparea BMW X5 M şi BMW X6 M este cel mai puternic propulsor dezvoltat vreodată de BMW pentru un automobil cu tracţiune integrală. Dispunând de tehnologia inovatoare M TwinPower Turbo cu două turbocompresoare cu sistem TwinScroll, galerii de evacuare în cruce, VALVETRONIC şi injecţie directă pe benzină High Precision, motorul V8 de 4,4 litri dezvoltă o putere maximă de 423 kW/575 CP pe un interval al turaţiilor cuprins între 6000 şi 6500 rpm. Aceasta reprezintă o creştere de 4% faţă de a modelelor anterioare. Evoluţia este şi mai evidentă atunci când vine vorba de dezvoltarea puterii noului motor. Vârful curbei de cuplu a fost urcat cu 70 Nm, ceea ce înseamnă o creştere de 10%. Cuplul de 750 Nm poate fi obţinut pe un interval larg de turaţii, între 2200 şi 5000 rpm.

În acelaşi timp, consumul de combustibil al noilor BMW X5 M şi BMW X6 M în ciclul de testare EU a fost redus cu 20%, de la 13,9 l/100 km la 11,1. Emisiile de CO₂ au scăzut şi ele cu mai bine de 20%, la 258 g/km. Cele două modele accelerează de la 0 la 100 km/h în 4.2 secunde datorită transmisie standard, M Steptronic cu Drivelogic, cu opt trepte. Viteza maximă este limitată la 250 km/h.

Articolul BMW X5 M şi BMW X6 M au prețuri pentru România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Claudiu a testat cele două modele pe Autódromo Internacional Algarve, din Portugalia, un circuit care se remarcă prin diferenţe mari de nivel şi este astfel foarte solicitant atât pentru maşini, cât şi pentru pilot.

„Noul BMW X5M şi noul BMW X6M sunt două maşini într-adevăr impresionante. Mai mult decât atât, ele sunt mult mai manevrabile şi mai stabile faţă de multe alte maşini sport. Este facinantă stabilitatea în viraje care, în final, se traduce şi prin siguranţă maximă. De asemenea, impresionantă e şi abilitatea de a frâna a acestor maşini.

Cum arată, cât consumă sau cât costă sunt deja argumente subiective, și poate că nu eu sunt cel mai în măsură să apreciez“, a povestit Claudiu despre experienţa lui de condus cu cele două modele.

Articolul Claudiu David prezintă oficial noile BMW X5 M şi X6 M este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Când precedenta generaţie a celor două versiuni de performanță a fost lansată, în 2009, tot concomitent, era prima dată când bine-cunoscuta siglă M apărea pe un BMW din gama X cu tracţiune integrală. Cele două modele care aparțin gamelor SAV (Sports Activity Vehicle) şi SAC (Sports Activity Coupé) repetă acum istoria și vin cu câteva particularități de design care le scot în evidență. Prizele largi de aer din partea frontală, branhiile laterale inscripţionate cu logoul M şi fantele Air Breathers speciale, oglinzile retrovizoare specifice M, sistemul de evacuare cu patru ţevi de eşapament şi spoilerul spate (pentru BMW X6 M) oferă noilor versiuni un aspect vizibil mai agresiv, pe care fanii mărcii îl vor recunoaşte imediat. Această gamă de dotări este completată de jantele M de 20 de inchi, din aliaj uşor, cu anvelope mixte sau jantele M opţionale (21 de inchi).

Test: BMW X5 xDrive25d

Noul motor cu tehnologie M TwinPower Turbo din echiparea BMW X5 M şi BMW X6 M este cel mai puternic propulsor dezvoltat vreodată de BMW pentru un automobil cu tracţiune integrală. Dispunând de tehnologia inovatoare M TwinPower Turbo cu două turbocompresoare cu sistem TwinScroll, galerii de evacuare în cruce, VALVETRONIC şi injecţie directă pe benzină High Precision, motorul V8 de 4,4 litri dezvoltă o putere maximă de 575 CP pe un interval al turaţiilor cuprins între 6000 şi 6500 rpm. Vârful curbei de cuplu a fost urcat cu 70 Nm, până la 750. În acelaşi timp, consumul de combustibil al noilor BMW X5 M şi BMW X6 M în ciclul de testare EU a fost redus cu 20%, de la 13,9 la 11,1 l/100 km. În ceea ce privește performanțele, ambele modele realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4.2 secunde, în combinaţie cu transmisia M Steptronic cu opt trepte, disponibilă standard.

Sistemul xDrive utilizează un diferenţial cu ambreiaj multidisc gestionat electronic pentru a permite distribuţia complet variabilă a tracţiunii între puntea faţă şi cea spate – de la 100% pe roţile spate până la 100% pe cele din faţă. Astfel se asigură cea mai bună tracţiune posibilă în orice condiţii de drum. Pentru o agilitate mai mare, xDrive oferă modelelor BMW X5 M şi BMW X6 M o setare de bază orientată spre tracţiune spate. Sistemul Dynamic Performance Control monitorizează distribuţia continuă a tracţiunii între roţile spate – atât sub sarcină, cât și cu motorul decuplat de la transmisie –, și lucrează în combinaţie cu sistemul de tracţiune integrală xDrive, rezultatul fiind o agilitate şi o tracţiune foarte bune.

Test: BMW Seria 4 Gran Coupé

La interior, noile versiuni se remarcă prin panoul de instrumente M, volanul M îmbrăcat în piele, cu clapete din aluminiu pentru schimbarea vitezelor, levierul M pentru schimbătorul de viteze și scaunele sport operate electric pentru conducător şi pasagerul din faţă. Oferit opțional, sistemul head-up display include şi afişaj specific M cu indicare a treptelor, şi turometru cu lumini pentru schimbarea vitezelor.

Articolul BMW X5 M și BMW X6 M, sportivi de categorie grea este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul BMW X6

Noile BMW X5 M și X6 M vor fi lansate chiar luna viitoare, dacă este să dăm crezare unor informații neoficiale. BMW X6 tocmai a fost lansat la Paris, iar X5 are deja un an pe piață, așa că ar fi momentul ca gama să fie completată cu două versiuni ultraperformante. Recent, publicam și primele imagini-spion cu X6 M.

Articolul Noile BMW X5 M și BMW X6 M sunt anunțate printr-un teaser video este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW X5 M

Cu 555 CP și o accelerație până la 100 km/h în 4.7 secunde, BMW X5 M este un sportiv autentic. Totuși, ca și în cazul culturismului, unii consideră că nu ar trebui să aibă recunoaștere olimpică.

Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

De la înot sincron până la lupte greco-romane există numeroase sporturi olimpice, unele mai solicitante din punct de vedere fizic și altele care se axează pe abilități individuale sau de echipă. Printre ele nu se află însă și culturismul, chiar dacă acesta implică mai multă forță și antrenamente decât multe alte sporturi. Dezbaterea este destul de complicată și nu aș vrea să o dezvolt. Totuși, nu pot să evit paralela cu lumea mașinilor și mai ales cu acest BMW X5 M. Ar merita el să participe la Jocurile Olimpice sau nu?

Cu excepția unor sigle M am­pla­sate strategic, habitaclul mizează pe discreție.

Privit de la depărtare, cel mai corpolent model al gamei M nu ține cu tot dinadinsul să se facă remarcat. Clișeele modelelor sport, precum gurile de aspirație masive, jantele de dimensiuni mari și siglele M sunt la locul lor, dar nimic mai mult. Ca orice persoană bine făcută, X5 M are suficientă încredere în sine pentru a nu mai încerca să se facă remarcat prin tot felul de detalii. La interior, lucrurile sunt chiar mai discrete și te duc cu gândul la maximum o linie de echipare specială, nu la un M autentic. În plus, același lucru îl simți și dacă ești cumpătat cu pedala de accelerație. De la semafor, poți pleca fără smucituri,  treptele sunt schimbate cu maximă discreție, iar zgomotul motorului lipsește nemotivat.  Totuși, suspensiile mai ferme și frânele prompte îți dau de bănuit că este ceva suspect. Bineînțeles, nu e doar o impresie, pentru că, imediat cum apeși pedala de accelerație la podea, fundalul sonor se schimbă radical, iar capul celor aflați la bord pleacă incontrolabil spre tetieră, lovind-o de parcă tocmai au încasat o directă de dreapta. Senzația este pur și simplu fantastică, mai ales că stai foarte sus, mult mai departe de asfalt decât în cazul unei sportive clasice. Chiar și pe viraje, acest SUV voinic se ține bine, grație barelor stabilizatoare, amortizoarelor și direcției active.

Rezultate slabe pentru BMW i3 la testele EuroNCAP

Parcurgerea drumurilor sinuoase nu se face cu aceeași bucurie ca în cazul fraților mai mici, însă dibăcia tehnică prin care întreaga masă de peste 2,3 tone este redusă la tăcere merită tot respectul. Însă, ca orice culturist, BMW X5 M are nevoie de o alimentație foarte bogată. Aici, două cifre sunt de bază: 20 și 10 l/100 km, prima în oraș și a doua în afara lui. Eu n-am reușit să obțin valori mai mici nici folosind toate trucurile pe care le știu.

Deși nu poate rescrie legile fizicii, X5 M
impresionează prin performanțele dinamice.

Cum noua generație X5 a fost deja prezentată, și versiunea M a acestui SUV se află la sfârșitul carierei. Ne înclinăm în fața performanțelor sale și sperăm ca succesorul să nu mai fie atât de însetat. Probabil, puține șanse, pentru că eu nu am văzut niciun culturist care să fie preocupat de curele de slăbit. Iar în legătură cu participarea la Jocurile Olimpice, cred că nu contează atât de mult recunoașterea altora atâta vreme cât ești puternic.

Articolul BMW X5 M, SUV-ul suprem este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.