Având în bagaj toată moștenirea E-Type, noul Jaguar F-Type se apropie vijelios și țintește domeniul roadsterelor germane. Va înlătura de pe primele locuri Porsche Boxster S, BMW Z4 35is și Audi TT RS?

Text: Sebastian Renz. Foto: Hans-Dieter Seufert

Fumatul pipei și degustatul de whisky – pe vremuri, hobby-urile favorite ale șoferilor răsfățați de soare, vânt și viață – s-a cam demodat în ultimii 52 de ani. În schimb, entuziasmul pentru mașinile sport decapotate este etern. Chiar și atunci când se afla în maxima sa formă, Jaguar, după încetarea producției lui E-Type, a fost – să spunem – puțin cam lipsit de potențialul sugerat de rezonanța numelui său. Însă acum sosește tare noul F-Type, în cazul nostru în versiune V6 S cu compresor, 360 CP și șase cilindri. Și, chiar dacă am poreclit MTK-F-ul 1019, mașina noastră de test, „un calcan lustruit“, am făcut-o nu doar pentru a șterge amintirea lui E-Type, ci și pentru că ne-a fermecat deja cu ocazia unui test anterior (ams 6/2013). Dar asta nu a fost suficient și am organizat acum o întâlnire mai amplă la care mai participă Audi TT RS, BMW Z4 35is și Porsche Boxster S. Gentlemen, start your engines!

Jaguar F-Type: lejer și mai nepăsător

O apăsare a butonului de pornire al lui F-Type și, trei străzi mai încolo, părinții își cheamă copii în casă pentru că au impresia că se apropie o adevărată furtună. Decența nu se numără printre atuurile motorului V6. Ceea ce primele șase dăți e amuzant devine apoi destul de enervant, la fel ca trena de vacarm pe care o trage după sine Jaguarul pe autostradă, chiar și cu clapetele eșapamentului închise.

În interior, totul se concentrează în jurul pilotului. Habitaclul suficient de spațios este aranjat cu gândul la șofer, care însă ar avea nevoie de asistență în utilizarea meniului infotainmentului cu touchscreen. Dar nu suntem aici ca să ne jucăm, ci ca să șofăm.

Așadar, Jaguarul cu meniuri greu de înțeles se răstește răgușit și pornește la drum. Prin oraș, transmisia automată cu opt trepte lucrează bine și relaxat. Însă din această relaxare nu iese nici pe porțiunile de drum interesante din afara orașului. Așa că mai bine schimbi singur vitezele, dar nici așa nu reușești să scoți transmisia din calmul ei. Regulatorul electronic dramatizează schimbarea treptelor în jos cu un ușor șpriț, dar nu te zdruncină. Ceea ce nu înseamnă, desigur, că F-Type nu e destul de vehement chiar și așa.

Test: Jaguar F-Type

 Are o tracțiune puternică și se deplasează foarte echilibrat.  Își permite însă, chiar și atunci când nu te dai la el, o anumită nervozitate a punții spate și are un ESP care intervine târziu și deloc autoritar. Ceea ce ar trebui să placă majorității șoferilor, la fel ca și talentul spre o supravirare largă la dezactivarea sistemului de control a tracțiunii, deoarece direcția foarte sensibilă oferă un feedback excelent. Acesta este rezultatul componentelor deosebit de rigide din mecanica direcției, precum și a caroseriei dure. Dar trenul de rulare ar fi putut profita de o rigiditate mai mică. Chiar și în modul confort al amortizoarelor adaptive de serie, F-Type te cam scutură când trece peste denivelări, nu-i plac deloc hârtoapele mai mari, ba chiar derapează pe cele verticale, cu roțile opționale de 20 de inchi.

Ar mai fi câteva mărunțișuri de criticat – zgomotul la vânt pricinuit de acoperiș, portbagajul cu denivelări, mânerele nepractice de la portiere și masivitatea caroseriei pe străzile înguste. Însă apoi țâșnești cu Jaguarul decapotat pe drumurile din afara orașului, vântul te biciuiește, compresorul împinge motorul V6 spre performanțe maxime (pompa de benzină la fel) și îți dai sema că acest roadster n-are nevoie absolut deloc să câștige un comparativ pentru a fi un învingător.

Audi TT: Pentru că RS poate mai mult decât s-ar putea crede

Din 2007, Audi TT face slalom între pragmatismul Golfului și pretenția sa de a fi o mașină sport. Chestia cu pragmatismul i-a ieșit – are loc destul, un acoperiș silențios și care se mișcă rapid, eleroane acționabile electric, utilizare ușoară și o ergonomie relaxată. Dar și un infotainment vechi. Acesta provine din altă epocă, atunci când muzica era salvată pe carduri SD și audio-streamingul era considerat vrăjitorie. Probabil, de prin 2005.

Dar, în rest, Audi TT nu se simte îmbătrânit, ci matur. Asta ne-o dovedește finisarea îngrijită din interior și marea rigiditate torsională a caroseriei. Criticii îi reproșează că, de fapt, este doar un model cu motor transversal și tracțiune pe față, de mare volum, tracțiunea integrală fiind adăugată ulterior, ceea ce nu poate fi negat, însă ei probabil că nu știu încă tot ce reușește să scoată TT din toate astea.

Audi TT offroad prefigurează un viitor model Q4

Adică, un stil propriu de dinamism. Acesta poate să valorifice forța motorului turbo pe benzină de 2,5 litri, motor care îl propulsează cu furie indiferent care dintre cele șapte trepte de viteză ale cutiei cu dublu ambreiaj este selectată. În oraș, transmisia se mai bâlbâie câteodată, dar în afara sa reacționează perfect, însă tot mai bine e să schimbi singur vitezele. Da, așa treci cu TT-ul mugind peste munți și peste văi și îți amintești că și vechiul Quattro câștiga nu prin manevrabilitate, ci prin tracțiune. Lucru valabil și astăzi pentru rapidul și sigurul Audi TT cu comportament subvirator. Direcția acestuia pare imună la intervențiile propulsiei, are un feedback estompat și reacționează prea puțin rapid.

Prin urmare,  nu abordează curbele direct, dar forța cu care se catapultează din ele îți netezește ridurile de pe față.  Ce-ar mai fi de spus, în rest, despre TT? Ar putea să frâneze mai vehement, este setat destul de rigid, e bine echipat, chiar economic la consum și, la un cost suplimentar de 1910 de euro, poate atinge 280 km/h. Așadar, 63 euro/kilometru.

BMW Z4: cel nou, și tot vechi

Dacă ar fi stat la fel de bine la viteză în slalom cum stă la viteza de top, posesorii de Z4 ar fi încântați. Dar așa, drama copilului talentat continuă. Are de toate: tracțiune pe spate, o strălucită transmisie cu cinci ambreiaje și șapte trepte de viteză, un echilibru rafinat și cei mai senzaționali (da, senzaționali!) șase cilindri în linie – economici, vehemenți și energici. Dar Z4 nu valorifică toate astea. Și nu învață nimic nou.

Test: BMW Z4 sDrive 28i

Faceliftul le-a dat un elan nou farurilor cu xenon, însă nu și manevrabilității. Z4 tot se mai leagănă și se mai clatină pe drumurile din afara orașului. Chiar și în setarea sport a amortizoarelor sale adaptive, se înclină alene în viraje și se hurducăie pe denivelările mai lungi. Direcția confundă nervozitatea agitată cu feedbackul rapid. Pe drumurile mai sinuoase, ESP-ul trebuie să regleze mereu tracțiunea și să tempereze spatele, dar tot nu poate să împiedice mereu deplasările centrului de greutate. Așadar, atuurile relevante rămân oferta bună de spațiu, scaunele comode, utilizarea ușoară, precum și prețul avantajos. Z4 – un cabriolet rapid pentru călătorii lungi, dar nu o mașină sport.

Porsche Boxster: motor central pentru succes

Îți pui centura „legându-te“ astfel la cei șase cilindri din motorul boxer de la Porsche, aflat în spatele habitaclului. Rotești cheia cu stânga, pui selectorul de viteze pe D – și orice autostradă devine Hunaudière. Propulsorul fără niciun pic de alimentare turbo sau încurajare din partea unui compresor azvârle ca din tun mașina cu două locuri și care cântărește 1,4 tone.  La câteva mii de ture, trece de la șuierat la urlet, compensând prin turațiile ridicate deficitul de 65 CP și 100 Nm cuplu față de F-Type,  la un consum mult mai mic însă. Îl ajută și cutia cu dublu ambreiaj care, în modul automat, ține motorul la ralanti, atunci când Porsche Boxster rulează la viteze mici. Dar este deranjant uneori să lași motorul să subtureze în modul Drive, așa că mai bine selectăm singuri vitezele sau trecem pe Sport.

Porsche Boxster GTS și Cayman GTS, noi modele de top

Și pornim la drum, și ne avântăm în curbe. Cu ajutorul volanului cu priză bună, Boxsterul poate fi înscris milimetric pe traiectorie, micile bosaje de pe aripi marcând granițele caroseriei. Limitele trenului de rulare pe drumurile publice sunt atât de bune, încât te împing să faci lucruri ilegale și imorale. Dar să nu uităm niciodată că aceasta este o mașină cu motorul central, una care derapează voios pe drumuri ude doar dacă șoferul este prea lacom.

În rest, Boxsterul entuziasmează cu dinamismul tipic pentru Porsche, are o direcție cu feedback bun, rămâne neutru, iar ESP-ul reglează micile imperfecțiuni, scoțându-l cu tracțiune puternică din curbe.

Faptul că la toată această agilitate și sportivitate mai și amortizează cu talent se datorează trenului de rulare adaptiv. Acesta costă – de fapt, ca orice altceva – nesimțit de mult în plus. Dar cei 1428 de euro merită, deoarece Boxsterul amortizează foarte bine micile denivelări și nu se lasă intimidat nici de cele mai mari. Așadar, pe lângă multe altele, mai oferă și confort, cu scaune comode și un nivel redus de zgomot.

Sigur, modelul din Zuffenhausen nu duce lipsă de încredere de sine și nici nu-și subestimează importanța în lume. Așadar, doamnelor și domnilor, dragi copii: așa se construiesc mașinile sport. Cu toate astea, avem înțelegere dacă domnii din clubul elegant al roadsterelor englezești nu sunt de aceeași părere cu noi.

ams 9/2013

CONCLUZII

1. Porsche Boxster S: Să-l lăudăm pe Porsche pentru ținuta sa de drum excelentă, pentru frânele deosebite, confortul bun, motorul boxer hiperactiv și consumul redus. Și ceva nou: nici măcar nu e exagerat de scump.

2. Audi TT: Maturizat, nu îmbătrânit, TT-ul decapotabil este un roadster solid, cu un motor puternic și plin de caracter. Mașină sport? Nu chiar, prea e evidentă baza sa cu motor transversal de clasă compactă.

3. BMW Z4: Căutarea de sine a lui Z4 continuă: pentru un roadster, este excelent motorizat cu cilindri în linie, pentru un sportiv e prea moale. Dar este practic în utilizarea cotidiană.

4. Jaguar F-Type: Căutarea de sine a Jaguarului a luat sfârșit. F-Type nu-i cel mai bun, însă este un roadster charismatic. Trenul de rulare bine echilibrat și direcția ne conving, dar e zgomotos și ușor cam scump.

Date tehnice, Clasament

Articolul Test comparativ: Porsche Boxster, Jaguar F-Type, Audi TT RS, BMW Z4 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW Z4 sDrive28i este un automobil care aduce armonie între tradiție și competitivitatea contemporană. Cum pot fi reunite aceste două concepte care altfel, în mod firesc, tind să se îndepărteze unul de altul? Numai prin pasiune!

Text: Alex Șincan. Foto: Radu Chindriș

BMW Z4 sDrive 28i îl va impresiona și pe cel mai exigent cunoscător de modele sportive stradale prin calitățile sale dinamice.

Mai mulți producători cu caracter premium proclamă, în zilele noastre, că oferă cel mai reușit și mai tentant model decapotabil sportiv. În virtutea noțiunii de percepție subiectivă, este la fel de greu atât să-i contrazici, cât și să le dai dreptate. Evaluarea la rece a unor criterii funcționale și de performanță cuantificabile nu va avea suficientă relevanță pentru clarificarea situației. Momentul iluminării va surveni (sau nu) doar în urma unei experiențe directe. Iar un automobil creat ca o prelungire reală a experienței (iată unde joacă tradiția rolul esențial) poate deveni un factor declanșator de pasiuni.

Test: Aston Martin Rapide S

Tradiția roadsterelor BMW, începând cu vremurile antebelice, nu va fi tratată aici din lipsă de spațiu. Simpla menționare a unor automobile precum primul 328 sau 507 reprezintă indicii fundamentale pentru cine dorește să cunoască imaginea la scară largă pe cont propriu.

Operațiunile de închidere/deschidere a pavilionului nu presupun nicio intervenție manuală și decurg rapid.

Evoluția roadsterelor BMW ne-a adus la actuala generație Z4. Și nu a fost o evoluție formală, ci una substanțială, care a făcut loc cu generozitate înnoirilor. Actuala generație Z4 a introdus pavilionul rigid escamotabil, iar recenta modernizare a seriei a fost marcată de noutăți tehnice importante. Printre care și motorizarea TwinPower Turbo de 2,0 litri, capabilă să furnizeze 245 CP. Versiunea sDrive28i se dovedește a fi o creație inspirată. Puterea sa este reprezentativă pentru sportivitatea rutieră la nivel înalt, iar excelenta caracteristică de cuplu (la care supraalimentarea turbo are contribuția determinantă) merită toată aprecierea.

Porsche Performance Drive

Ce este clasic la Z4 28i? Proporțiile caroseriei cu profil fluid, înălțime redusă și capotă lungă. Amplasarea longitudinală a motorului (în spatele punții din față) și tracțiunea pe roțile posterioare. O mențiune în plus pentru situarea postului de conducere jos și destul de aproape de puntea din spate – soluție ideală pentru a simți tendințele de comportament dinamic ale mașinii.

Motorul dispune de vaste rezerve de cuplu, iar funcționarea cutiei automate le pune bine în valoare.

Ce este modern la Z4 28i? Grupul motopropulsor, compus dintr-un motor într-adevăr sportiv și care se abține să exagereze cu consumul, plus o rafinată cutie de viteze automată cu opt trepte. Aceasta oferă o îmbinare remarcabilă de dinamism și confort, sau, pe rând, dinamism, respectiv confort, în funcție de ceea ce dorește conducătorul. Tot la capitolul tehnologiei avansate, vom nota butonul care comandă modul în care răspunde mașina, cu variante de la Comfort și până la Sport+. De reținut: Comfort se referă aici la un mod mai puțin solicitant de a conduce, dar în care continuă să fie prezentă tenta sportivă. Suspensia adaptivă M nuanțează foarte bine ținuta de drum a mașinii, în funcție de reglajul ales. Stabilitatea și siguranța pe traiectorie sunt vegheate cu vigilență fină de sistemul DSC. Un buton separat de reglajul Comfort/Sport oferă posibilitatea decuplării acestuia și intrarea în funcțiune a dispozitivului DTC (Dynamic Traction Control), care permite patinări ale roților motoare. O apăsare mai lungă a butonului DSC duce la decuplarea completă a acestuia, pentru cine dorește neapărat pilotaj… tradițional. Dozarea asistării direcției și a răspunsului pedalei de frână ar trebui să constituie referințe pentru industria auto actuală. Aceste două caracteristici întregesc o personalitate sportivă convingătoare, la baza căreia stau potențialul motorului și latura orientată spre dinamism a transmisiei.

Cu toate că spațiul interior este limitat, planșa de bord nu dă impresia unei aglomerări, iar ergonomia nu lasă loc de comentarii.

Designul neoclasic al interiorului preia culoarea exterioară a mașinii pentru detaliile ornamentale de pe planșa de bord, panourile de portieră și tapițeria scaunelor. Deși spațiul este mai degrabă limitat, planșa de bord a fost foarte bine studiată, astfel încât comenzile instalației audio și ale sistemului de ventilare/climatizare sunt lesne de utilizat. În plus, display-ul de pe consola centrală are dimensiuni cu adevărat generoase.

Test: Jaguar F-Type

Ce anume s-ar putea comenta defavorabil despre Z28i? Greu de spus. Blamarea prețului ar fi un clișeu comod, însă și aici apare un aspect interesant: o fi Z4 relativ scump, în general, dar prețul de bază reprezintă o ofertă atractivă în segmentul mașinii. Ar mai fi ceva, însă BMW nu poate să facă nimic în privința respectivă: pentru a te bucura pe deplin de automobil, ai nevoie de drumuri cu asfalt de bună calitate și – de ce nu? – de un circuit prin apropiere…

ams 07/2013

Operațiunile de închidere/deschidere a pavilionului nu presupun nicio intervenție manuală și decurg rapid.

BMW Z4 sDrive 28i îl va impresiona și pe cel mai exigent cunoscător de modele sportive stradale prin calitățile sale dinamice.

Motorul dispune de vaste rezerve de cuplu, iar funcționarea cutiei automate le pune bine în valoare.

Cu toate că spațiul interior este limitat, planșa de bord nu dă impresia unei aglomerări, iar ergonomia nu lasă loc de comentarii.

Articolul Test: BMW Z4 sDrive 28i este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În cadrul evenimentului desfăşurat în Bucureşti, la The Ark, şeful Departamentului de design interior, Daniel Mayerle, a prezentat în detaliu mesajul stilistic al celor două serii de automobile BMW şi le-a acordat interviuri jurnaliştilor prezenţi Organizatorii au rezervat auditoriului o surpriză impresionantă: a fost invitat pe scenă Marin Dumitrescu, legenda vie a automobilismului românesc, pentru a povesti despre experienţa competiţională proprie legată de marca bavareză şi, în mod special, despre celebrul roadster BMW 328.

Născut în 1919, acesta și-a câștigat faima cu un roadster BMW 328 modificat de el în uzinele Vulcan în perioada 1949–1950. În 1976, avea să câștige ultimul titlu de campion la viteză în coastă. A încheiat cu 36 de titluri de campion național și peste 250 de curse câștigate la viteză în coastă, circuit și raliu.

Despre BMW Seria 3 Gran Turismo

Noul BMW Seria 3 Gran Turismo vine în completarea Seriei 3. Acesta combină genele dinamice şi sportive ale versiunii sedan cu spiritul practic şi versatilitatea versiunii Touring, calităţi care sunt susţinute de o creştere evidentă a spaţiului şi a confortului la condus. Noul Gran Turismo își propune să fie atât un automobil business elegant, cât şi un break dinamic şi confortabil.

Noul model, prezentat în premieră mondială la Geneva Motor Show,  va putea fi comandat la dealerii din România din luna iunie, cu un preţ de început de 30.550 de euro, fără TVA, pentru versiunea 320i şi 32.550  pentru 320d.

Chiar de la lansarea BMW Seria 3 Gran Turismo, clienţii pot alege dintr-o selecţie de cinci motoare  care acoperă un spectru al puterii între 105 kW/143 CP şi 225 kW/306 CP. Toate propulsoarele utilizează tehnologia BMW TwinPower Turbo. Vârful de gamă cu şase cilindri, aflat sub capota BMW 335i Gran Turismo, este acompaniat de motoarele pe benzină, cu patru cilindri, de la BMW 328i Gran Turismo şi BMW 320i Gran Turismo. Formula va fi completată încă de la lansare de cele două agregate diesel de 2,0 litri aflate în echiparea modelelor BMW 320d Gran Turismo şi BMW 318d Gran Turismo.

Proporţiile specifice BMW, cele patru uşi cu geamuri fără ramă, linia acoperişului tipică pentru coupé, în uşoară coborâre, şi hayonul mare, cu deschidere şi închidere automată, definesc caracterul exterior distinctiv al BMW Seria 3 Gran Turismo. Un eleron spate activ – primul de acest gen la un model BMW – adaugă nu doar un plus de sportivitate, dar contribuie și la apăsarea aerodinamică.

Noul BMW Seria 3 Gran Turismo este mai lung cu 200 mm faţă de BMW Seria 3 Touring, are ampatamentul extins cu 110 mm şi este mai înalt cu 81 mm. Cu toate acestea, utilizarea inspirată a proporţiilor, suprafeţelor şi liniilor permit ca BMW Seria 3 Gran Turismo să fie recunoscut imediat ca un membru al noii gamei BMW Seria 3.

Despre noul BMW Z4
Cea mai nouă versiune a modelului roadster, echipată cu o serie de inovaţii suplimentare la nivelul sistemului de propulsie şi al dotărilor, a avut premiera mondială la Salonul auto de la Detroit, în ianuarie, iar  pe piața din România va debuta la sfârșitul acestei luni.

Noul BMW Z4 reprezintă o interpretare tradiţională, dar contemporană a conceptului  de roadster clasic. Dotările exterioare noi, subtilităţile de detaliu interior, noul pachet de echipamente Design Pure Traction, noul entry-level sDrive18i dau un nou impuls unui model care face parte din unul dintre cele mai exclusiviste şi emoţionale segmente ale industriei auto.

Noul BMW Z4 intră în scenă la 25 de ani după legendarul BMW Z1. Atunci când a fost lansat, în 1987, la Salonul auto de la Frankfurt (IAA), modelul s-a remarcat printr-un concept unic de uși care se retrăgeau în caroserie pentru a permite accesul în mașină. Odată cu BMW Z1 a început un nou capitol din istoria modelelor BMW roadster – o tradiţie care a început în anii ’30 şi a culminat cu BMW 328 (câştigător Mille Miglia în 1940) şi BMW 507 din 1955. În anii ’90, BMW Z3 şi BMW Z8 au readus la viaţă tradiţia bogată a acestor modele. De asemenea, au fost deschizătoare de drum pentru prima generaţie BMW Z4 şi apoi pentru succesorul acestuia, primul roadster al mărcii care a fost echipat cu un hard top retractabil.

Încă de la lansare, BMW Z4 va dispune de o gamă de cinci motorizări pe benzină, clienţii putând alege dintre cele trei versiuni cu patru cilindri şi cele două cu şase cilindri. Cea mai importantă particularitate a acestora este tehnologia BMW TwinPower Turbo care asigură un echilibru excepţional între plăcerea condusului şi consumul de combustibil indiferent de putere. Toate propulsoarele noului BMW Z4 îndeplinesc standard normele Euro 6 privind emisiile, care vor intra în vigoare în 2014.

Articolul Debut românesc pentru BMW Z4 şi Seria 3 GT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.