Constructorul italian a dezvăluit faceliftul pentru cel mai mic model al său din gamă, mezinul Huracán. Însă, pentru a fi siguri că acesta nu va trece neobservat, l-au botezat de acum încolo și EVO. Și suntem de acord cu logica lor, deoarece îmbunătățirile sunt demne de menționat – cel puțin cele de ordin tehnic. Astfel, schimbările la nivelul designului exterior sunt destul de subtile – însă nu și ușor de trecut cu vederea: spatele se prezintă cu un nou ansamblu de protecție, gândit să dea de înțeles că nu mai ai de-a face cu un LP610-4 atunci când acesta te depășește în viteză. Mai precis, bara a fost restilizată, acum gazdă a unui difuzor aerodinamic și mai agresiv, în timp ce sistemul de evacuare a fost și el modificat pentru un stil mai apropiat de ceea ce oferă Performante. În plus, EVO sosește și cu un subtil spoiler poziționat imediat deasupra celei de-a treia frâne stop.

Și partea frontală este mai „amenințătoare”, cu schimbările gândite în primul rând pentru a oferi o aerodinamică și mai bună micului supercar. Din lateral ne atrag atenția noile jante din aliaj de 20 inch, în total fiind disponibile patru versiuni – configuratorul deja disponibil și pentru România te lasă să alegi și o miriadă de alte opțiuni. Cele mai importante schimbări vizuale au avut loc în cockpit, acolo unde consola centrală arată complet diferit – fiind gazda unui sistem de infotainment nou, dotat cu ecran de 8,4 inch cu suport pentru gesturi și integrare Apple CarPlay. Evident, nu lipsesc detalii precum acționarea prin comenzi vocale sau integrarea opțională a unui sistem de telemetrie dotat cu două camere de luat vederi pentru a retrăi cele mai bune momente de pe circuit.

La nivel tehnologic, Huracán își merită din plin noul apelativ EVO. În primul rând, noua versiune cu facelift a preluat direct de la Huracán Performante propulsorul V10 aspirat natural de 5,2 litri care acum dezvoltă 640 CP și 600 Nm. Cu o masă de doar 1422 kg, Huracán EVO este capabil să impresioneze până la 100 km/h în doar 2,9 secunde (cu 0,3 secunde mai rapid) în drum spre o viteză de top de peste 325 km/h. O altă noutate tehnică majoră este adoptarea unui sistem de direcție ce acționează toate cele patru roți, în timp ce dinamica vehiculului este controlată de acum de noul sistem Lamborghini Vehicle Dynamics Control System ce include și ceea ce italienii numesc „logică predictivă”.

https://youtu.be/lXOABGzDYHg
Dacă vă doriți totuși ceva mai extrem, poate veți fi interesați de vestea oferită de Brabham Automotive, care a anunțat recent introducerea unei opțiuni noi pentru recent lansatul supercar dedicat circuitelor, BT62. David Brabham, fondatorul companiei, fiul celebrului tri-campion de Formula 1 Jack Brabham, pare să se fi gândit la tristețea clienților care nu-și puteau „plimba” noul BT62 și pe drumurile publice. Problema are o soluție de acum, compania australiană/britanică oferind de acum și un kit de conversie pentru ca BT62 să devină utilizabil legal. Totuși, doritorii trebuie să fie pregătiți să plătească nu mai puțin de £150.000 (€167.000). La schimb, vor primi toate modificările necesare înscrierii în circulația publică, precum și o serie de elemente de confort și securitate: o gardă la sol crescută, aer condiționat, imobilizator și portiere cu închidere centralizată, precum și o tapiserie mai luxoasă. Ce rămâne neschimbată – puterea de 700 CP.

Facem și o scurtă vizită în China, pentru a descoperi ceva… lung. Este vorba despre noul BMW Seria 3, care se adaptează la cea mai mare piață auto din lume cu ajutorul versiunii cu ampatament extins, Li. Astfel, dacă un Seria 3 pentru Europa sau SUA este lung de 4,71 metri, Li-ul de China ajunge la 4,83 metri – cu un ampatament crescut la rândul său cu 11 cm până la un foarte generos 2,96 metri. Societatea mixtă locală BMW Brilliance se va ocupa de producție, versiunea pe care o vedem fiind un 325 Li M Sport – echivalentul chinez al modelului european 320i (184 CP și 300 Nm). De notat, în China va fi oferită doar varianta Li, gata de luptă contra unor rivali internaționali precum Audi A4 L, Jaguar XE L și Mercedes Clasa C L.

Articolul (Video) EVO (luție) extatică în stil Huracán este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru orice pasionat de motorsport, conexiunea dintre Brabham și Formula 1 este una de la sine înțeleasă, element bine-cunoscut și de către mințile din spatele mărcii – drept pentru care coupe-ul de 700 CP poate fi selectat de clienții mai pretențioși în două versiuni foarte speciale: „Celebration” sau „Signature”. Prima, constituită din doar 35 de exemplare, este o trimitere directă la zilele glorioase din Formula 1 – cele 35 de unități fiind inspirate (în culorile mașinii câștigătoare) de către una dintre cele 35 de victorii Grand Prix.

Astfel, primul exemplar Celebration va fi vopsit în culorile pe care le-a purtat monopostul BT7 al lui Dan Gurney în timpul victoriei de la Rouen-Les-Essarts din 26 iunie 1964 – Australian green cu inserții aurii, precum și numărul 11. Seria „Signature” în schimb va fi în schimb destinată celor care doresc o individualizare dusă la apogeu – fiecare client va lucra direct cu designerii casei pentru a include propriile specificații și preferințe.

De cealaltă parte a câtorva oceane, japonezii de la Toyota s-au pregătit matematic pentru zilele de sărbătoare de la sfârșitul acestei luni – când va avea loc o nouă ediție a faimoasei curse de anduranță de 24 de ore de la Le Mans. Mai exact, pentru cea de-a 86-ea ediție a maratonului automobilistic Toyota a decis că este momentul pentru un trio de ediții speciale ale modelului… „86”. Micul coupé sportiv nu va fi produs în serie largă în cele trei forme – fiind strict destinate celebrării trecutului glorios. Astfel, primul 86 este inspirat de modelul Toyota TS010 din 1992, al doilea de TS020 din 1998 și al treilea de TS050 Hybrid – faimos pentru că a ratat la „mustață” victoria în 2016.

Articolul Și în motorsport avem ediții speciale – de la Brabham și Toyota este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW a decis să dea curs criticilor care au mers până la a denumi Seria 5 GT drept o „monstruozitate” – însă în același timp i-a împăcat și pe clienții (se pare că nu puțini) care se bucurau de spațiul în plus oferit în spate de acest ciudat fastback în cinci uși. Rezultatul a purtat numele de Seria 6 Gran Turismo – criticii au scăpat de vechiul model, trimis la „azil”, iar fanii au parte de un nou model, mai spațios, mai luxos și mai ales mai bine „proporționat”. În Europa, clienții vor putea opta din vară inclusiv pentru o nouă versiune de acces în gamă, prima dotată cu un propulsor în patru cilindri: 620d Gran Turismo. Alături de 630i, 640i, 630d și 640d, noua variantă are un propulsor diesel de 2 litri turbo, dotat cu 190 CP și 400 Nm – destul pentru a atinge 100 km/h în 7,9 secunde și un maxim de 220 km/h. Atu-ul său nu este masa (semnificativă, la 1765 kilograme), ci eficiența costurilor – de achiziție, dar și de cheltuială cu combustibilul, datorită consumului mixt de 4,8 litri / 100 km.

Sărim de acum direct în zona diametral opusă eficienței costurilor – de orice natură. În schimb, avem parte de performanță din belșug. Să începem cu Jack Brabham, de al cărui nume se leagă o realizare unică în Marele Circ – australianul (trecut în neființă în 2014) este singurul pilot care a câștigat un Grand Prix de Formula 1 într-un monopost realizat chiar de el însuși. Numele său legendar va dăinui încă odată pe circuite, deoarece marca care îi poartă numele a decis să ne facă cadou noul supercar BT62, un model destinat în exclusivitate circuitelor. Da, noul McLaren Senna GTR, un alt automobil cu un nume faimos, pare să fi fost luat drept model de urmat și depășit – agresivul design aerodinamic reușește să aducă chiar mai multă forță deportantă (1200 kg!).

Cântărind doar 972 kg, practic noul Brabham BT62 ar putea fi condus pe plafon, mai ales dacă curajosul aflat la volan (mai are parte și de un pasager, ceva Alcantara și în rest nimic care să-l deranjeze de la condus) pune la treabă clasicul V8 de 5,4 litri, cu aspirație naturală, care dispune de nu mai puțin de 700 CP și 667 Nm. Cifrele de performanță nu au fost încă dezvăluite, dar ne așteptăm să fim puternic impresionați – să nu uităm, raportul putere/greutate este de nu mai puțin de 720 CP/tonă! Doar 70 de exemplare vor fi produse, pentru a sărbători 70 de ani de existență, cu primele 35 vopsite în scheme de culori inspirate de modelele de curse victorioase – iar prețul va fi desigur pe măsură, pornind de la un milion de lire sterline.

Coincidență sau nu, tot un milion – de această dată de dolari – cer și Timeless Kustoms pentru versiunea restomod pe care au creat-o pe baza modelului Mustang din 1965. Redenumit „Vicious Mustang”, clasicul muscle car nu mai are de fapt nimic de-a face cu era din care provine originalul – în afara liniilor de design, și ele ascunse sub noul kit de stil. Și mai importante sunt elementele care nu se văd de afară – propulsorul Ford Performance 5.2-liter Aluminator cu peste 1000 CP, transmisia secvențială cu șase trepte EMCO CG46, suspensia coilover triplu ajustabilă Ridetech realizată de Art Morrison Enterprises, sau frânele carbo-ceramice de proveniență Brembo.

Brabham BT62 rear quarter view lights on

Brabham BT62 Driver View

Brabham BT62 Front Elevated View

Brabham BT62 Front Quarter View

Brabham BT62 Front Quarter View White_Navy

Brabham BT62 Front Quarter View

Brabham BT62 Front View

Brabham BT62 Rear Quarter View Red

Brabham BT62 Rear View

Brabham BT62 Side View

Brabham BT62 with David Brabham Testing on circuit

Articolul (Video) De la „entry-level” la superlative în motorsport sau restomod – BMW 620d Gran Turismo, Brabham BT62 sau Timeless Kustoms 1965 Mustang este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.