În completarea primelor centre de vânzare din România deschise în București, în parteneriat cu Țiriac Auto și DAB Auto, BYD își extinde rețeaua din România în alte 14 locailtăți.

 Noile centre de vânzare din România sunt deschise în Ploiești (Proleasing Motors), Târgoviște (Proleasing Motors), Sibiu (Mecatronics), Buzău (Proleasing Motors), Oradea (ATP Motors), Baia Mare (ATP Motors), Satu Mare (ATP Motors), Craiova (Plusauto), Iași Mega Auto), Timișoara (Autoglobus), Cluj-Napoca (RMB Inter Auto), Târgu Mureș (Hinode Car Expert), Miercurea Ciuc (Hinode Car Expert), Odorheiu Secuiesc ( Hinode Car Expert) și Pitești (REMCOM).

BYD plănuiește extinderea rețelei la peste 30 de puncte de vânzare la nivel național până la sfârșitul anului 2025, inclusiv în orașe precum Brașov, Iași și Constanța.

 Clienții din România au la dispoziție, în oferta inițială, patru modele SUV și sedan, și diferite variante de motorizare. BYD oferă condiț

• 6 ani sau 150.000 km – garanție integrală
• 8 ani sau 200.000 km – garanție baterie Blade
• 8 ani sau 150.000 km – motor electric și unitate de comandă

Modelul de de top este Sealion 7, un SUV 100% electric, care atinge 100 km/h în doar 4,5 secunde și are o autonomie de până la 502 km datorită bateriei Blade. Modelul poate fi configurat cu trei niveluri de echipare: Comfort, Design și Excellence, cu prețuri începând de la 47.990 EUR (TVA inclus, fără voucher Rabla)  pentru versiunea Comfort. Sealion rivalizează direct cu Tesla Model Y.

Clienții pot opta și limuzina Seal care beneficiază de aceeași construcție high-tech ca și SUV-ul Sealion 7 oferind o  autonomie de până la 570 km (WLTP), datorită bateriei Blade. Modelul este disponibil cu prețuri începând de la 44.990 EUR (TVA inclus, fără voucher Rabla).

Gama electrică este completată de SUV-ul de clasă mică Atto 2, ale cărui prețuri încep de la 29.990 euro (TVA inclus, fără voucher Rabla) pentru primul nivel de echipare din cele trei existente.  BYD Atto 2 rivalizează cu Renault 4 și Skoda Epiq și dispune de aceeași baterie revoluționară Blade și construcție Cell-to-Body regăsite și la modelele Sealion 7 și Seal.

Pe lângă cele trei modele electrice, BYD oferă și SUV-ul PHEV Seal U DM-i. Dotat cu tehnologia Super DM, Seal U oferă o autonomie combinată de peste 1000 km cu bateria complet încărcată și rezervorul plin. Cu trei niveluri de echipare, versiunea de bază pornește de la 37.890 EUR (TVA inclus, fără voucher Rabla).

Articolul BYD își extinde rețeaua cu încă 14 dealeri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

S-a încheiat cea de-a cincea ediție Best Electric Car. Ediția Best Electric Car 2025 a reunit la start opt modele electrice noi care au fost testate de 16 jurnaliști de specialitate. Marele câțtigător va fi anunțat pe15 mai, 2025. Vă prezentăm cât au consumat și ce autonomii au avut cele opt finaliste. 

Ediția Best Electric Car 2025  a reunit la start opt modele electrice dintr-un total de 28 mașini eligibile. Acestea au fost: Renault 5, Kia EV3, Ford Puma Gen-e, Volvo EX90, BYD Sealion 7, Lynk&Co 02, Hyundai Inster și Cupra Tavascan.
Cele opt mașini au fost conduse de 16 jurnaliști de specilaitate pe un traseu de aproape 600 km pe ruta București-Ploiești-Gura Siriului-Covasna-Brașov-Comarnic-Ploiești-București.

Volvo a mers cel mai departe

Cu o baterie de 111 kWh brut (107 kWh net), Volvo EX90 Twin Motor Performance a înregistrat cea mai mare autonomie de 498 km. A fost urmat de Kia EV3 cu 466 km, care are o baterie de 81,4 kWh brut (78 kWh net) și de Cupra Tavascan cu 424 km (baterie de 82/77 kWh brut/net). Deși a avut a doua cea mai mare baterie din test, de 93 kWh brut (91,3 kWh net), BYD Sealion 7 a parcurs 399 km între două încărcări. Sealion 7 este singurul model dintre cele opt care are o baterie Litiu-fosfat de fier, toate celelalte având baterii Li-Ion.
Construit pe aceeași platformă cu Volvo EX30 Lynk&Co 02 este disponibil doar cu versiunea mare de baterie de 69 kWh brut (66 net). Modelul chinezesc a obținut o autonomie de 360 km.

Așa cum era de așteptat, modelele de oraș au obținut autonomii mai mici, dar toate au depășit 300 km, ceea ce este lăudabil.
Cu o baterie de 49 kWh brut (46 kWh net), Hyundai Inster a parcurs 321 km, fiind urmat de Renault 5 (baterie de 55/52 kWh brut/net) cu 318 km și Ford Puma Gen-e cu 307 km (baterie de 53/43,6 kWh brut/net).

Este interesant și raportul dintre autonomia reală și cea oficială. Cel mai aproape de valoarea oficială a fost Hyundai Inster cu 321 km reali față de 360 km promiși (raport 0,89). Urmează apoi Kia cu 466 km față de 563 promiși (raport 0,83). Apoi sunt patru mașini cu un raport egalk de 0,81 între autonomia reală și cea oficială: Volvo EX90 (498 față de 613 km), Lynk&Co 02 (360 față de 445 km), Ford Puma Gen-e (307 km față de 376 km) și Cupra Tavascan (424 km față de 522 km). Cel mai mic raport l-au avut Renault 5 cu 0,77 (318 km față de 422 km) și BYD Sealion 7 cu 0,79 (399 față de 502 km).

Ford Puma și Hyundai Inster au fost cele mai eficiente

Deși are cel mai puternic motor dintre modelele de oraș prezente în finală, 167 CP, Ford Puma Gen-E a consumat cel mai puțin, 14 kWh/100 km. A fost urmat de Hyundai Inster cu 14,25 kWh/100 km care are un motor de 115 CP și de Renault 5 cu 16,35 kWh/100 km, care are un motor de 150 CP. Toate aceste modele au un motor care antrenează puntea față.
Tot în configurație cu un motor față de 204 CP, SUV-ul de clasă mică Kia EV3 a consumat 16,75 kWh/100 km.

În categoria modelelor de performanță, Cupra Tavascan în versiunea cu două motoare și 340 CP a înregistrat un consum de 18,15 kWh/100 km, în timp ce Lynk&Co 02 care are un motor la puntea spate de 272 CP a consumat 18,35 kWh/100 km. Deși este cel mai mare și mai greu model din test, Volvo EX90 nu a consumat cel mai mult. Cu două motoare și 517 CP, Volvo EX90 a consumat 21,5 kWh/100 km. Cel mai mare consum a fost înregistrat de BYD Sealion 7 cu 22,9 kWh/100 km care dispune de asemenea de două motoare care dezvoltă 530 CP.

Vedeți mai jos datele oficiale, autonomiile și consumurile reale ale celor opt finaliste.

Articolul Best Electric Car 2025: cât au consumat și ce autonomie au avut cele 8 finaliste este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.