C% Archives - Auto motor si sport

(Video) C /E 300 DE nu are legătură cu mândria națională

Aurel Niculescu — Mon, 15 Oct 2018 07:58:19 +0000

Noul DE – o prescurtare care are legătură cu clasificarea națiunii germane – este de această dată utilizat de Mercedes-Benz pentru a personifica un nou tip de plug in hibrid.

Înainte de a discuta despre noile serii de modele PHEV de la Mercedes-Benz, avem și alte noutăți demne de atenția noastră. Spre exemplu, limuzina chintesențială de la Audi – A8 – a primit discretul tratament de performanță al specialiștilor de la ABT Sportsline. Disponibil din noiembrie, noul kit este în primul rând vizual: spoiler pentru bara față, un difuzor spate mai agresiv și o mică aripă deportantă din fibră de carbon pentru capacul portbagajului. Sigur, nu puteau lipsi la apel nici opțiunile de jante – 20, 21 sau chiar 22 de inch, în diferite versiuni. În plus, ABT oferă și un plus de putere pentru versiunea TDI de 3 litri – unitatea ABT Engine Control duce totalul de la 286 CP / 600 Nm la 330 CP și 650 Nm.

Micul italian Fiat 500 pare pregătit să doboare recordul de longevitate al ilustrului său înaintaș. Astfel, modelul lansat în 2007 și restilizat prima oară abia în 2016 este gata să ofere noi și noi opțiuni proaspete clienților. Astfel, noua ediție specială 500 Collezione este dedicată celor care iubesc toamna, oferind combinații exclusive de culori și materiale. Ambele versiuni sunt disponibile – convertible (soft-top gri) și hatchback (cu sunroof standard) – în culori duble (Opera Burgundy și Carrara Grey / Brunello) sau simple: Opera Burgundy, Carrara Grey, Vesuvio Black și noua Cortina Grey. Interiorul este și el plin de referințe la lumea modei și la anotimpul folosit drept sursă de inspirație, în timp ce capitolul motorizări este acoperit de micile 1.2 de 69 CP (oferit inclusiv în versiune LPG) și TwinAir 0.9 de 85 CP.

Volkswagen are un nou Passat. Nu vă îngrijorați, cea de-a opta generație, prezentată în 2014 în Europa nu a fost deja înlocuită. În schimb, constructorul german a dezvăluit un Passat complet nou pentru foarte importanta piață chineză. Și în ciuda numelui, acesta este un model ce pare complet diferit de „verii” săi internaționali – versiunile pentru Europa sau SUA. Dimensiunile par duse mult peste ce oferă Passat în SUA sau acasă pe Bătrânul Continent, cu accent pus pe spațiul disponibil pentru pasagerii din spate. Designul pare influențat considerabil de modelul de top din gama VW – Arteon – însă influențele de „liftback” sunt doar de decor, Passat-ul de China fiind un sedan cât se poate de clasic.

Mercedes se pregătește să ofere alternative la alternative. Mai exact, în loc să se mulțumească cu versiuni plug in hibrid clasice, în cunoscuta combinație benzină + electric, pentru Clasa C și E au gândit și acel model care ne amintește de prescurtarea țării sale de rezidență, scris însă cu litere mici: de. Noile C 300 DE Saloon și Estate combină de această dată economicele (și apreciatele, odinioară) motorizări diesel cu sistemul electric EQ pentru a obține o eficiență de invidiat. Compania a ajuns la cea de-a treia generație a tehnologiei plug in hibrid, iar în cazul Clasei C oferă pentru prima oară în această versiuni și un patru cilindri în linie diesel pentru o autonomie complet electrică de 57 km. De la jumătatea anului viitor, clienții vor putea opta pentru modelul C 300 DE, oferit în combinație cu transmisia automată 9G-TRONIC cu nouă rapoarte și prezentat alături de versiunea mai clasică de PHEV – cea benzină/electric.

Propulsorul diesel de 194 CP / 400 Nm și sistemul EQ Power de 90 kW (același de pe noul S 560 e) și 440 Nm se combină pentru un total de 225 kW / 306 CP și 700 Nm, oferind astfel performanțe excelente: zero – 100 km/h în 5,6 sau 5,7 secunde și o viteză maximă de 250 km/h. În cazul modelelor Clasa E, de această dată Mercedes a prezentat versiunile E 300 e și E 300 DEde la un loc. Primul este o îmbunătățire a fostului E 350 e, în timp ce versiunea de este și aici complet nouă. Ambele modele ale clasei medii E sunt îndeaproape înrudite cu PHEV-ul Clasei C, versiunile de folosind exact aceleași componente ale sistemului de propulsie, pentru un total de 306 CP și o autonomie maximă de 54 km (52 în cazul modelului Estate). În schimb, varianta E 300 e are parte de un propulsor pe benzină (tot cu patru cilindri, de 2 litri) ceva mai potent – totalul fiind de 320 CP, raza de acțiune fiind însă redusă la 50 km.

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Articolul (Video) C /E 300 DE nu are legătură cu mândria națională este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes-Benz Aesthetics Progressive Luxury este un Silver Arrow al viitorului

Aurel Niculescu — Fri, 06 Jul 2018 11:26:15 +0000

Nu avem de-a face cu un automobil adevărat, ci cu o sculptură a unui posibil concept care ar putea ajunge să lanseze cu ștaif viitorul brand complet electric EQ – însă lăsând la oparte speculațiile, îl vom vedea cu siguranță la ediția anuală a Pebble Beach Concours D’Elegance.

O singură privire și orice fan al automobilului va ști care a fost punctul de pornire pentru designerii Mercedes – Aesthetics Progressive Luxury este un omagiu cât se poate de evident și direct adus clasicelor modele aerodinamice Silver Arrow din anii 1930. De altfel, constructorul pune similitudinile pe seama faptului că mințile luminate din spatele proiectului s-au inspirat direct din modelul condus de Rudolf Caracciola acum 90 de ani pe Autobahn pentru a stabili un record de viteză pe drumurile publice, pentru acele timpuri – 433 km/h, pe secțiunea dintre Frankfurt și Darmstadt.

Nu vom comenta decizia echipei de stil de a „deconstrui” zona din spate, ci mai degrabă sperăm ca indiciile oficiale să devină adevărate – și o parte din elementele sale de design să ajungă pe viitoarele modele EQ, primul dintre acestea, SUV-ul EQ C urmând să fie prezentat oficial publicului la toamnă la Salonul Auto de la Paris.

În cazul în care vă doriți ceva de la Mercedes mai aproape de „realitate”, constructorul german a început campania de pre-lansare pentru viitoarea generație a SUV-ului de clasă mare GLE – prezentând primele idei de design pentru interior prin intermediul unor schițe. Cabina are un design complet schimbat – în stilul celui adoptat de Clasa A, cu un set dual de display-uri de mari dimensiuni. De notat este că dacă la Clasa A ecranele lucrează cu MBUX via ecrane de 10,25 inch, GLE va avea în schimb parte de unele ceva mai mari – 12,3 inch. Sistemul Comand este de acum istorie, GLE fiind următorul model din gamă dotat cu MBUX și ar mai fi de notat și apariția unui spectaculos nou volan: dotat cu nu mai puțin de 18 elemente de control și două zone touchpad.

Dacă vă doriți o lansare și mai apropiată, vă putem spune că am aflat de la Toyota despre apropiata sa participare la Goodwood Festival of Speed, eveniment ce va avea loc pe 12 iulie, unde japonezii plănuiesc să își facă apariția cu noua Supra – o postare din social media ne anunță: „#ToyotaSupra is back. A90. At Goodwood Festival of Speed 2018” Deocamdată nu suntem siguri dacă vom avea parte de încă un prototip camuflat, precum cel din imagine, sau în sfârșit fanii vor avea parte de versiunea de serie…

Articolul Mercedes-Benz Aesthetics Progressive Luxury este un Silver Arrow al viitorului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Test: Citroën C5 2.0 HDI

Thu, 27 Feb 2014 06:44:39 +0000

Francezii de la Citroën au îmbunătățit rețeta modelului de clasă medie, Citroën C5, adăugând câteva elemente de stil și echipamente care fac viața la bord mai plăcută.

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Radu Chindriș

Citroën C5 a fost, încă de la lansare, o apariție plină de stil în clasa medie, iar francezii care au creat mașina au dorit să țină întotdeauna ștacheta foarte sus. Lui C5 aproape că nu i-a lipsit niciodată nimic în materie de dotări și echipamente pentru a face carieră în segmentul său. De la scaune cu masaj până la sofisticate sisteme de siguranță, Citroën C5 a oferit mereu exact ceea ce au cerut clienții. Chiar și așa, mici retușuri sunt uneori necesare, mai ales dacă luăm în considerare ritmul rapid al schimbărilor din industria auto. Nicio clasă de modele nu este ferită, nici măcar cea medie, considerată a fi mai conservatoare. Cum Citroën C5 a fost lansat în 2008, de atunci fiind comercializate 400.000 de modele break și berlină, toamna 2012 pare a fi un moment tocmai propice pentru o discretă reîmprospătare a gamei. Citroën C5 facelift se apropie mai mult de imaginea mărcii promovată în prezent, odată cu modificarea părții frontale, care devine mai expresivă. Farurile cu xenon adaptive integrează acum lumini de zi cu leduri, foarte utile și chiar atrăgătoare, am spune noi. Stopurile au, de asemenea, un design nou, cu o zonă albă în mijloc. La capitolul dotări, C5 plusează cu un nou model de jante, de 17”, denumite Egee, și cu o culoare metalizată, brun Guaranja.

Planșă de bord elegantă, dar invadată de butoane, ceea ce necesită acomodare

La interior, schimbările lipsesc, dar, în afară de ergonomia unor comenzi, nici nu prea ar fi fost ceva de modificat. Materialele sunt în continuare demne de segmentul premium al clasei medii, iar în materie de sisteme, totul se află la cel mai înalt nivel. Navigația dispune de hărți foarte bune și detaliate, inclusiv pentru România – sistemul audio al mașinii de test avea un amplificator Hi-Fi excelent –, iar scaunele electrice cu memorii asigură un confort suprem. Scaunul șoferului beneficiază inclusiv de o funcție de masaj care ar trebui să te ferească de dureri de spate pe distanțe lungi, dar nu reușește întotdeauna acest lucru.

Citroën C4 Cactus – primele imagini cu noul crossover al francezilor

Motorul diesel de 2,0 l în combinație cu cutia automată cu șase trepte îndeamnă la condus relaxat, mai ales pentru că schimbările treptelor se fac lin, fără șocuri, dar, totodată, prea lent pentru a permite un pilotaj în ritm ceva mai alert. Impresia de călătorie mai presus de orice griji este întreținută inclusiv de suspensia pneumatică reglabilă, Hydractive.

Un nou facelift pentru Renault Laguna

Toate aceste calități au însă prețul lor, așa că mașina cu dotările complete descrise în articol costă aproape 37.000 de euro, o sumă deloc neglijabilă într-un segment unde majoritatea cumpărătorilor se opresc la un buget de 25.000 de euro.

ams 12/2012

Date tehnice

Articolul Test: Citroën C5 2.0 HDI este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.