Am pomenit despre însoritul stat californian deoarece avem vești de la Rimac – vecinii noștri balcanici care au prezentat fantasticul hypercar electric C_Two, în primăvară, la Geneva. La timp pentru prima sa apariție pe tărâm american, în cadrul Monterey Car Week, compania a prezentat noua California Edition C_Two în Los Angeles. Electrizantul hypercar a sosit îmbrăcat conform etichetei – mulțumită nuanței „Mexican Blue”, iar ediția specială mai aduce cu sine și noi jante dar și un portbagaj modificat: acesta este acum capabil să adăpostească fix două sticle de șampanie de 6 litri cu paharele de cristal aferente…

Isuzu Concept X este automobilul – pardon, setul de modele – capabile să te ducă până la capătul lumii și înapoi, iar la alegere poți călători într-un SUV sau pickup truck. Concept X este deci un proiect dublu – bazat fie pe D-Max, fie pe SUV-ul MU-X. Primul nu mai are nevoie de nici o introducere, însă oricum inginerii au transformat pickup-ul într-un model cât se poate de extrem, cu o gardă la sol de 370 mm, unghiuri de 38,5 sau 49,7 grade (degajare și acces) cu ajutorul suspensiei independente față și multi-link spate tip coil-over sau a cauciucurilor Toyo Open Country de 38 inch, special pregătite pentru off-road. În plus, majoritatea componentelor caroseriei sunt acum unicat, în timp ce performanțele sunt asigurate pe de o parte de cele două trolii de 4,5 tone față/spate și de motorizarea turbo diesel de 3 litri cu filtru de particule și transmisie automată Aisin cu șase rapoarte.

Mult mai puțin cunoscut nouă ne este însă versiunea Concept X MU-X Spec, bazată pe SUV-ul cu șapte locuri și șasiu separat de caroserie MU-X – acesta este un model vândut în Australia drept rival pentru off-roader-e precum Ford Endeavour, Toyota Fortuner, sau Mitsubishi Pajero Sport. Adevărul este că de fapt MU-X este doar versiunea SUV a pickup-ului D-Max, sosind și aici cu același propulsor sub capotă sau componente ale suspensiei, iar singura diferență între cele două rezidă din capacitatea de transport persoane mai mare pentru MU-X (care în schimb are un unghi de degajare „mai mic”, de 37,3 grade). Din păcate, producătorul japonez nu a împărtășit cu noi vreun plan de producție pentru duo-ul conceptual – dar noi sperăm totuși la o posibilă ediție specială hardcore ale celor două modele de serie cu elemente de la Concept X.

Dacă vă doriți doar ieșiri ocazionale de recreere în mijlocul naturii sălbatice – și în același timp să fiți însoțiți de tot luxul de acasă (poate și de majordom într-un al doilea vehicul) – vă recomandăm noul proiect al tuner-ului Lexani: LM-EXTV. Ceva mai diferită față de ceea ce ne-a obișnuit prolificul specialist aftermarket, noua creație este bazată pe eternul model comercial Mercedes-Benz Sprinter, un vehicul pe care deja îl bănuim că fură secrete ale polivalenței de la fratele Unimog. LM (Lexani Motors) – EXTV (de la „extreme terrain vehicle”) a avut nevoie de peste un an pentru a deveni realitate, este ca întotdeauna, un proiect care poate fi modificat de client la cerere. În versiunea de bază însă, exteriorul are parte de numeroase scheme de camuflaj, jante de 20 inch forjate monobloc îmbrăcate în pneuri off-road de 33 inch, panou solar pe acoperiș, noi parașocuri față și față cu lumini LED încorporate, bară LED pe acoperiș dar și un portbagaj exterior custom. Interiorul vine la pachet cu luxul de acasă: elemente din fibră de carbon, plafon din velur, lumini ambientale peste tot, mini-frigider, conexiune Wi-Fi, sau Apple TV cu LED TV de 24 inch.

Land Rover, o marcă de automobil care și-a făcut un renume din faptul că este capabilă să ducă pe oricine aproape oriunde, are în mod logic o conexiune strânsă cu zona „sălbatică” a planetei noastre – deci nu ar trebui să ne mirăm că britanicii au decis să susțină organizația de salvare și conservare a vieții sălbatice „Tusk”. Numele nu este întâmplător, deoarece Land Rover este unul din brandurile asociate cu „World Rhino Day”, zi celebrată pe 22 septembrie. Astfel, chiar șeful de design Land Rover, Gerry McGovern, a creat o sculptură „liquid metal” (în stilul Terminator: Judgement Day) a unui rinocer, al cărui corn este vopsit în roșu pentru a atrage atenția asupra singurului element „de valoare” pentru care este vânat de braconieri și nu numai. Mai mult chiar, Land Rover a plimbat statuia de 1,2 metri prin centrul capitalei Londra, în dorința de a atrage atenția asupra viitoarei licitații de caritate de pe 9 octombrie ce va include nu mai puțin de 21 de sculpturi ale unor artiști și designeri renumiți.

Articolul (Video) Extrem este un mod de viață, nu un credo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Momentan, titlul de cel mai rapid automobil de pe planetă a fost tranșat în favoarea producătorului exotic Koenigsegg, însă hypercar-urile electrice nu se află în căutarea vitezei maxime absolute… ci a celor mai rapide accelerații de pe loc. Elon Musk – acel om care a ridicat Tesla la rangul de producător auto mondial de temut și care se joacă acum printre stele – a prezentat anul trecut cea de-a doua generație a modelului Roadster. Cifrele seci erau dintr-un film SF: 10.000 Nm cuplu maxim, 60 mph (standardul imperial, înseamnă 96 km/h) în 1,9 secunde, 100 mph (160 km/h) în 4,2 secunde, sfertul de milă (400 de metri la noi europenii) în 8,8 secunde, viteză maximă de peste 250 mph (+402 km/h) și baterie de 250 kWh pentru o autonomie de 620 mile – adică aproape 1000 de km. Ireal și practic imbatabil în zona vehiculelor de producție.

La Salonul Auto de la Geneva a sosit și răspunsul European – sub forma unui alt producător exotic, de această dată cu mult mai aproape de România, fiind vorba despre croații de la Rimac Automobili. Aceștia – faimoși datorită hypercarului Concept_One – au prezentat în capitala Elveției modelul C_Two, ce va fi produs într-o serie limitată de doar 150 de exemplare începând cu 2020. Să vedem și aici cifrele seci: 1914 CP / 1408 kW, 2300 Nm cuplu maxim, 60 mph în 1,85 secunde (100 km/h în 1,97 secunde), zero la 300 km/h în 11,8 secunde, sfertul de milă în 9,1 secunde, viteză maximă de 258 mph / 412 km/h, autonomie de 650 km NEDC via acumulatorii de tip Litiu Mangan Nichel de 120 kWh cu capacitate de încărcare rapidă 250 kW DC Combo (80% în jumătate de oră) – și în plus capabilități autonome Level 4.

Și asta nu este tot, deoarece aerodinamica este aproape în totalitate activă – elementele utilizabile fiind difuzoarele față și spate, aripa din spate, precum și o mulțime de alte elemente aflate sub caroserie. Designul este desigur subiectiv, însă Rimac C_Two cu siguranță arată mai degrabă subtil pentru capabilitățile impresionante de care va dispune în momentul intrării în producția de serie. Iar manevrabilitatea ar trebui să fie și ea impresionantă – datorită rigidității structurii realizate din fibră de carbon, a integrării atente a pachetului de acumulatori și a sistemului AWD cu tracțiune vectorizată – posibilă inclusiv datorită existenței a nu mai puțin de patru motoare electrice și a câte două cutii de viteze pentru fiecare punte!

Articolul (Video) Rimac C_Two aterizează la Geneva pentru a lupta cu Tesla Roadster este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.