Înainte de reinventarea întregului grup PSA – după ce s-a aflat față în față cu un posibil dezastru – Citroen devenise un adevărat „paria” al industriei auto europene. Fiabilitatea nu era punctul său forte, designul modelelor sale nu mai aveau mai nimic în comun cu spiritul de avangardă atât de iubit de fanii mărcii franceze (și nu numai). Însă PSA a decis că este timpul pentru o strategie nouă – una care în primul rând să diferențieze mai bine Peugeot și Citroen, mărci care se cam încălecau la capitolul vânzări. Rezultatul îl știm cu toții – grupul PSA a fost nu doar capabil să renască, ci chiar să se și extindă rapid pentru a aduce în familie și germano-englezii de la Opel/Vauxhall. Am făcut această mică paranteză deoarece un model – C4 Cactus – le-a oferit cheia (cel puțin una principală) succesului strategilor mărcii. Aceasta deoarece SUV-ul compact – un crossover cu tracțiune exclusiv față, de fapt (dar asta nu a contat pentru nimeni) – a re-întruchipat tot ce își doreau fanii Citroen. Spiritul de producător „neliniștit”, care caută soluții acolo unde nu te-ai aștepta, a fost un adevărat leitmotiv pentru ceea ce înseamnă C4 Cactus. Și, istoria spune că inclusiv managementul de top de la Citroen a fost surprins de succesul acestuia.

Acum, aproape întreaga gamă a constructorului a fost refăcută în spiritul originalului C4 Cactus – aspect pe care l-am remarcat și odată cu testul național cu noul SUV C5 Aircross. Noile generații C3, Berlingo și C4 Cactus (da, este un facelift, însă Citroen a decis și o repoziționare pe piață), precum și noutățile absolute – C3 Aircross și C5 Aircross. Vestigiile rămase – C1 sau C4 SpaceTourer – sunt și ele foarte apropiate de imaginea stilistică nouă. Și totul se datorează modelului C4 Cactus. Și succesului său într-un moment în care tradiția prima – chiar dacă de fapt clienții fugeau de clasicism către zona modernă, crossover / SUV. Iar Citroen a reușit să-și regăsească valorile – exprimate foarte bine în ultimul timp, inclusiv pe anumite nișe, precum cea reprezentată de e-Mehari. De altfel, Citroen dintotdeauna a fost un specialist al nișelor – iar încercarea de a merge către mainstream a dat greș… și a fost un eșec răsunător. Unul rămas în spate, de acum, dacă judecăm din prisma cifrelor – plus 5% creștere pe cele 30 de piețe europene majore în 2018, cu un record pentru ultimii 7 ani de 825.000 de unități. Dintre acestea, din martie 2018 încoace, C4 Cactus a vândut peste 80.000 de unități – și abia acum intră în primul său an complet de disponibilitate. Din punctul de vedere al constructorilor, C4 Cactus nu mai este însă același. Însă moștenirea sa este prezentă peste tot în gamă – și nu ne referim doar la designul nonconformist al farurilor separate, ci și la popularele Airbumps – protecțiile laterale din plastic negru cu textură 3D și „pungi” de aer menite să protejeze caroseria de micile incidente în trafic. Aruncați o privire în gama actuală și le veți descoperi într-o formă sau alta la toate modelele noi – chiar și mai utilitarul Berlingo. C4 Cactus și-a schimbat între timp orientarea – drept pentru care a abandonat titulatura de crossover și s-a transformat într-un hatchback. Nu de alta, dar Citroen pur și simplu a renunțat la versiunea clasică C4 – un model compact care pur și simplu nu a reușit să țină pasul cu vremurile.

Din punct de vedere stilistic, C4 Cactus este tot C4 Cactus, însă ceva mai altfel. Și nu mai nonconformist de această dată – ci… mai liniștit. Poate părea o decizie neinspirată – însă odată ce am făcut cunoștință cu noul C4 Cactus mai îndeaproape, ceva ne spune că este o rațiune de marketing pai presus decât una practică. Facelift-ul este suficient de pronunțat pentru a-i permite constructorului francez să pretindă că avem de-a face cu un Cactus complet nou. Însă, din fericire – vechiul Cactus a reușit să supraviețuiască ascuns… la vedere. Designul a evoluat – în special la partea frontală și în spate. Acum, farurile și calandrul cu sigla Citroen urmează aceeași linie stilistică cu restul noutăților din gamă – C3, C3 Aircross și C5 Aircross. Spatele se remarcă mai ales prin noul stil al stopurilor – de dimensiuni sporite, pentru o vizibilitate mai bună și o recunoaștere a mărcii mai rapidă. Multe s-au schimbat – cea mai evidentă fiind repoziționarea și redimensionarea Airbump-urilor, plus renunțarea la bandourile de protecție din plastic din zona farurilor și stopurilor. Însă la fel de multe au rămas la fel – chiar dacă C4 Cactus este repoziționat pentru a suplini dispariția versiunii clasice C4, spiritul de crossover este în continuare prezent, datorită numeroaselor protecții din zona inferioară a caroseriei și a gărzii la sol, încă suficient de generoasă. În plus, s-au păstrat și particularitățile – precum definirea separată a plafonului de restul caroseriei sau anacronicul geam de custodă al portierelor din spate, care în schimb reprezintă artificiul perfect pentru a defini mai bine zona habitaclului (oare cum ar fi fost ca inginerii să reușească implementarea unor portiere față fără ramă?!).

Interiorul este și mai evident evocator – aici C4 Cactus rămâne aproape neschimbat. Cel puțin la nivelul designului – deoarece capitolul tehnologii a fost bine acoperit de o seamă de îmbunătățiri: sistem acces/demaraj mâini libere, o nouă zonă dedicată dispozitivelor mobile cu priză USB și 12V, precum și nu mai puțin de 12 sisteme de asistență a șoferului. Avem de toate, de la frânare activă între 5 și 85 km/h, sistem de avertizare a depășiri benzii, un foarte folositor sistem de recunoaștere a limitelor de viteză, park assist, și chiar Grip Control. Și mai important, capitolul conectivitate este cât se poate de complet – C4 Cactus țintește cu precădere segmentul mai tânăr de clienți ai mărcii – instrumentarul de bord rămâne digital (și aproape la fel de mediocru), însă ecranul central de 7 inch (cu display capacitiv) reunește destul de eficient toate funcțiile vitale ale automobilului. Citroën Connect Nav include cel mai nou sistem de navigație 3D al casei, însă mai importantă este funcția de Mirror Screen ce aduce la bord Android Auto, Apple CarPlay și MirrorLink, astfel încât utilizatorul poate aduce la bord aplicațiile preferate de navigație (în special pe cele cu actualizări de trafic în timp real, precum Google Maps sau Waze), muzică, etc. Ce rămâne la fel este și oferta de spațiu – C4 Cactus se bazează pe mai bătrâna platformă PSA PF1, utilizată mai ales în zona subcompactă (C3, C3 Aircross, DS3, precedenta generație Peugeot 208, Peugeot 2008 sau Opel/Vauxhall Crossland X). Asta înseamnă dimensiuni cu adevărat compacte – 4,17 metri lungime, cu 1,71 metri lățime și un ampatament de 2,6 metri. Suficient pentru patru adulți sau doi adulți doi copii, plus un însoțitor pe bancheta din spate. Oferta de spațiu – în spate în special, nu este dintre cele mai generoase, însă Citroen salvează situația oferind o lățime interioară bună și o banchetă foarte confortabilă, fără profilări care să încurce utilizarea spațiului (un avantaj pentru părinții cu copii în scaune speciale). În față este loc suficient – însă dincolo de planșa de bord rămâne destul spațiu neutilizat, în stil „cab forward”.

PSA se bazează în acest moment pe o serie de propulsoare de mici dimensiuni devenite cât se poate de tradiționale. Astfel, pentru fanii MAS (motor cu aprindere prin scânteie) omonimul tradițional pentru zona HDI este grupul PureTech. Pentru C4 Cactus acesta se materializează prin versiunea de 1.2 litri, turbo, care oferă 110 CP din cei trei cilindri. Este opțiunea de mijloc – între baza PureTech aspirată de 82 CP, dotat cu o transmisie manuală cu cinci rapoarte și mai puternicul PureTech de 130 CP și oferit cu transmisie manuală cu șase trepte. Versiunea PureTech de 110 CP este cea mai polivalentă – transmisie manuală cu cinci rapoarte sau automată EAT6. Iar combinația este una cât se poate de fericită dacă alegem varianta a doua – 110 CP și 205 Nm, la o greutate la gol de doar 1165 kg înseamnă performanțe mai bune decât media segmentului – un sprint la 100 km/h în 9,9 secunde și o viteză maximă de 193 km/h. Consumul mediu oferit de constructor este de 5,3 l/100 km – noi pe parcursul testului am ajuns la o medie de 7 litri, fără prea multe menajamente: autostradă la limita de vârf a vitezei legale, drumuri naționale cu virajele cunoscute de pe Valea Oltului și Dealul Negru, plus destui km în mediul urban al Capitalei. Nimic de reproșat aici – C4 Cactus este clar axat pe livrarea unui confort cât mai bun șoferului și pasagerilor, însă noua suspensie PHC (Progressive Hydraulic Cushions) oferă mai mult decât te-ai aștepta. Cu o experiență de aproape un secol în rafinarea sistemelor proprii de suspensie, Citroen reușește un compromis optim între confortul excelent pe orice suprafață de rulare și un comportament neutru în timpul unui șofat dinamic. Nu va deveni un model de „raliu” rutier – însă dacă șoferul poate trece peste direcția moale (suficient de exactă, totuși) va descoperi că sistemul de amortizare acceptă doar până la un punct efectul de ruliu. Dincolo de acel moment, la fel ca la C5 Aircross, C4 Cactus devine mai pregătit dinamic decât te-ai aștepta.

+ Citroen Advanced Comfort – programul care reprezintă unul din acele elemente care fac noile modele Citroen mai altfel: la C4 Cactus aceste include scaunele Advanced Comfort, noua suspensie PHC, dar și alte elemente – precum atenția sporită acordată zonei NVH (noise, vibration, harshness).
+ Scaunele – Advanced Comfort, introduse în premieră de C4 Cactus, și care cel mai probabil se vor generaliza rapid pe întreaga gamă – deja sunt oferite și pe noul C5 Aircross. Foarte confortabile la drum lung, atât în față cât și în spate. Bancheta, rabatabilă 60/40, este cât se poate de evident inspirată de canapelele de designer.
+ Spații de stocare – numeroase și generoase. Portbagajul are 358 litri și un maxim de 1170 cu bancheta rabatată. În plus, avem prin interior numeroase alte buzunare și spații de depozitare – pentru smartphone, pentru răcoritoare și chiar pentru sticle de până la 1,5 litri.
+ Opțiunile de personalizare – ajută la crearea unei atmosfere aparte, alături de mici detalii: torpedo-ul ce pare o geantă de voiaj, sau mânerele portierelor tip curea. Apoi vin la rând cele 9 culori exterioare, patru Pachete de Culori și cinci opțiuni pentru jante. În interior, ambianța clasică Mica Grey poate fi schimbată cu Metropolitan Red, Wild Grey, Hype Grey sau Hype Red – ce aduc la bord inclusiv tapițerie din piele, Nappa sau Alcantara.
+ Consumul și performanțele – sunt mai bune decât te-ai aștepta, în special datorită tehnologiilor moderne și masei proprii reduse. 1165 kg la gol cu transmisie automată, sub 10 secunde la 100 km/h și un consum mediu de 5,3 litri.
+ Transmisia EAT6 – grupul PSA a trecut deja la versiunea mai modernă, EAT8 (cu opt în loc de șase rapoarte), însă pentru C4 Cactus este suficientă și această variantă. Este confortabilă, rapidă dacă se dorește – în modul sport (are chiar și poartă manuală etajată corespunzător, fanii motorsport știu de ce) și mai ales perfectă pentru spiritul „Advanced Comfort” promovat de Citroen în ultimul timp.

+/- Spațiul interior – platforma dedicată mai ales modelelor subcompacte își spune cuvântul, astfel încât în față există spațiu neutilizat de structura habitaclului. Însă, Citroen oferă – cu ajutorul unor artificii (profilare atentă a spătarelor scaunelor față, o banchetă plană și portiere spate non-intruzive) suficient spațiu interior în spate.
+/- Ecranul central de 7 inch – este poarta centrală de acces a informațiilor și de comandă a sistemelor de la bord. Este capacitiv, însă nu este neapărat cel mai intuitiv. Iar grafica lasă în continuare de dorit – însă măcar ai opțiunea utilizării sistemelor Android Auto și CarPlay.

– Geamurile spate tip „custodă” – au logică la nivel stilistic, însă induc o senzație de vehicul utilitar, mai ales privite din interior.
– Instrumentarul de bord digital – este cu mult prea minimalist, oferind foarte puține informații (viteza, jurnalier, treapta curentă, setarea pentru cruise control sau limitator și limita de viteză), în era display-urilor digitale personalizabile.

Articolul Mini Test Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech EAT6 Shine – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prezentată în premieră la Salonul Auto de la Frankfurt, noua generație Megane R.S. este de acum disponibilă și la noi, cu prețurile pornind de la 30.000 € (TVA inclus), pentru versiunea cu transmisie manuala / șasiu Sport, în timp ce varianta cu o cutie automată EDC și același șasiu Sport pornește de la 31.500 € (TVA inclus), urmând ca pachetul Cup să devină disponibil din a doua parte a anului 2018.

Ford a decis că este timpul pentru un nou episod din seria YouTube „Europe’s Greatest Roads” – dacă vă aduceți aminte (îl aveți oricum la final) aceasta începea cu noul Mustang atacând autohtonul Transfăgărășan. De această dată actorul principal este Fiesta ST, care s-a deplasat până la 80 km la est de Roma pentru a proba Via Campocatino – un drum care urcă la peste 1800 de metri altitudine din orașul Guarcino, în drum spre stațiunea de schi Campocatino: plin de iubitori ai sporturilor de zăpadă iarna și un drum montan perfect pentru șofat în restul anului.


De asemenea, Ford a decis să împărtășească mai multe detalii despre cea mai „fresh” versiune Fiesta – crossover-ul Active, menit să combină avantajele unui SUV și experiența dinamică clasică oferită de best-seller-ul Fiesta. Avem astfel un design mai robust, cu panouri de protecție suplimentare, jante din aliaj speciale, gardă la sol ridicată și o suspensie regândită pentru noile întrebuințări – dar și moduri de rulare speciale pentru sistemul de control, precum opțiunea „Slippery”. Gama de motorizări include premiatul 1.0 EcoBoost pe benzină și motorul diesel 1.5 TDCi, iar sistemele de siguranță au grijă să observe tot ce se întâmplă în zona din fața automobilului până la o distanță de maxim 130 de metri.

Nu în ultimul rând, francezii de la Citroen vor să pornească o puternică ofensivă în cea de-a doua regiune internațională (din afara Europei) ca importanță pentru ei – America Latină (prima fiind, desigur, China). Astfel, ei au prezentat primele informații și imagini oficiale cu noua versiune SUV a modelului C4 Cactus, dezvoltată local și produsă la Porto Real în Brazilia. Arată foarte bine, însă nici o șansă să vedem noul C4 Cactus Amlat și pe meleaguri autohtone, deoarece Europa va avea parte strict de hatchback-ul compact clasic C4 Cactus.

Articolul (Video) Știri pe scurt: Megane R.S. în România, Ford Fiesta Active și ST, plus Citroen C4 Cactus Amlat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul francez are o gamă de modele – cel puțin cele care contează – foarte tânără, cu noua generație C3 lansată anul trecut, urmată de apariția SUV-urilor C5 Aircross și C3 Aircross anul acesta. Și pentru că mai avem câteva luni din an, Citroen a prezentat și reprofilatul C4 Cactus, ce sosește de la începutul anului viitor cu un design exterior aproape complet schimbat și o repoziționare în gamă ce ne duce cu gândul la viitoarea apariție posibilă a unui C4 Aircross. Desigur, cu C4 Cactus reprofilat ca hatchback compact clasic ne punem întrebarea ce se va întâmpla cu C4 – în condițiile în care primul este clar cu mult mai atractiv din aproape toate punctele de vedere.

Îndrăgitul (sau hulitul) design exterior nu mai este de acum la fel de extrem, C4 Cactus intrând pe făgașul de stil impus de C3, C5 Aircross și C3 Aircross – partea frontală este punctul de referință cel mai evident, dar putem aduce în discuție și inovativele „airbumps” ce au fost acum micșorate și poziționate foarte jos, aproape de praguri. Per total, chiar dacă C4 Cactus nu mai este la fel de „extraterestru” el rămâne un model ce poate fi personalizat după plac – numai la exterior sunt disponibile peste 31 de combinații diferite – printre ele nouă culori pentru caroserie, cinci versiuni de jante și apoi încă cinci opțiuni diferite de culoare odată ajuns la interior: Standard, Metropolitan Red, Wild Grey, Hype Grey și Hype Red.

Odată ajuns înăuntru veți înțelege de ce nu putem considera noul C4 Cactus o generație diferită – pe lângă cei doar patru ani trecuți de la lansare, layout-ul general a fost păstrat aproape nemodificată dacă privim planșa de bord – inclusiv ciudatul instrumentar de bord. În schimb, caracteristicile tehnologice au fost evident îmbunătățite – cu nu mai puțin de trei funcționalități connected (Android Auto/Apple CarPlay/ MirrorLink dar și sistem de asistență și urgență) și 12 noi sisteme de asistență a șoferului. C4 Cactus vine chiar cu opțiuni în premieră – noua suspensie PHC – Progressive Hydraulic Cushions – sau scaunele Advanced Comfort. Opțiunile de motorizare rămân însă neschimbate – propulsoare PureTech pe benzină de 82, 110 și în plus de 130 CP, precum și MAC-urile BlueHDi de 100 și 120 CP ce vor sosi mai târziu, din toamna lui 2018.

William CROZES @ PLANIMONTEUR

William CROZES @ PLANIMONTEUR

Copyright William CROZES @ PLANIMONTEUR

William CROZES @ PLANIMONTEUR

William CROZES @ PLANIMONTEUR

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

William CROZES @ PLANIMONTEUR

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

William CROZES @ PLANIMONTEUR

William CROZES @ PLANIMONTEUR

Articolul Citroen C4 Cactus se înnoiește aproape complet pentru 2018 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Linia caroseriei pare să fie preluată de la modelul precedent, fiind în continuare destul de înaltă pentru un hatchback de clasă mică, în schimb filosofia de design este complet schimbată. Încercând să se alinieze trendului actual, care presupune o creștere necontenită a popularității modelelor SUV și crossover, noua generație C3 împrumută o bună parte din detaliile de design de la fratele său cu o ușoară tentă polivalentă, C4 Cactus. Astfel, pe portiere regăsim acele protecții interesante denumite Airbumps, iar în față și în spate, blocuri optice și spoilere cu configurație similară.

De asemenea, influențele se continuă și la interior, unde se remarcă display-ul de 7 inchi integrat în consola centrală prin intermediul căruia se comandă majoritatea funcțiilor și sistemelor mașinii. Ca o noutate, C3 este echipat cu o cameră video în oglinda retrovizoare, care filmează în continuu ce se întâmplă în fața mașinii. În cazul unui incident, aceasta salvează automat înregistrarea. Pe lângă gama vastă de culori pentru caroserie, clienții au la dispoziție inclusiv numeroase opțiuni cromatice pentru plafon și anumite detalii estetice de la exterior sau interior. Au fost anunțate cinci motorizări economice, trei alimentate cu benzină și două diesel, cu puteri cuprinse între 68 și 110 CP. Pentru început vor fi disponibile doar transmisii manuale, ulterior oferta urmând să fie extinsă și cu o cutie automată cu șase trepte.

Articolul Noul Citroën C3, pe genul Cactus este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Fiind neconvențional, funcțional și confortabil, Citroën C4 Cactus încearcă să atragă clienți care doresc ceva mai mult decât un hatchback compact clasic. Mai mult, francezii apelează la tehnologia modernă pentru a încerca să obțină un preț competitiv.

Text: Cristian Sterea. Foto: Citroën

În 5 februarie, la exact 136 de ani de la nașterea lui Andre Citroën, fondatorul mărcii franceze, și la 5 ani de la lansarea gamei DS, a fost prezentat noul model C4 Cactus. Având un aspect foarte apropiat de conceptul omonim prezentat anul trecut, acest crossover care va activa în clasa compactă reprezintă o schimbare destul de radicală de atitudine pentru Citroën. Stilul sofisticat, accentele ușor clasice și eleganța discretă care caracterizează modelele din gama C tradițională, și mai ales DS, sunt înlocuite aici de un design avangardist, tineresc și neconvențional.

Interiorul este un mix de tehnologie modernă cu soluții simple, trainice și puțin costisitoare.

Surprinzător, modelul de serie preia de la concept nu doar aspectul general al caroseriei, ci și anumite detalii, precum blocurile optice atipice, pavilionul ce lasă senzația că plutește și protecțiile din zona aripilor. Nu lipsesc nici acele bandouri uriașe amplasate pe portiere și spoilere, denumite Airbumps, care, cu ajutorul unor capsule elastice umplute cu aer, previn zgârieturile sau avariile ușoare. De asemenea, inclusiv interiorul păstrează aceeași legătură strânsă cu conceptul și propune, în locul clasicelor instrumente de bord, două ecrane generoase. Mai sunt păstrate doar câteva butoane fizice, în rest sistemul de infotainment, precum și cel de climatizare vor fi controlate prin intermediul ecranului tactil de pe consola centrală, cu dimensiunea de 7 inchi. Acesta afișează și imaginile provenite de la camera sistemului de asistare la parcare, iar prin intermediul unei conexiuni de date 3G se oferă posibilitatea conectării la portalul dedicat, Citroën Multicity Connect. De aici pot fi instalate diferite aplicații care furnizează informații de trafic, despre hotelurile și restaurantele din zonă sau chiar recomandă benzinăriile cu cel mai accesibil preț al combustibilului. Soluțiile atipice continuă cu bancheta din față gen sofa, care înlocuiește cele două scaune individuale uzuale. În cazul versiunilor cu transmisii automate, comenzile pentru selectarea modului de rulare sunt amplasate în partea de jos a consolei centrale.

Airbumps, aceste bandouri uriașe amplasate pe uși și spoilere previn zgârieturile sau avariile ușoare.

Având 4,16 m lungime și un ampatament de 2,6 m, Citroën afirmă despre C4 Cactus că oferă un spațiu interior similar hatchbackului C4, deși este ușor mai compact. Portbagajul poate primi până la 358 de litri de bagaje, mai puțin cu 52 decât cel de la C4. Noul sistem de montare în plafon a airbagului pasagerului din dreapta-față ar trebui să ofere mai multă siguranță și permite creșterea volumului torpedoului, îmbunătățind în același timp și accesul. Pentru a oferi protecție împotriva razelor ultraviolete, plafonul panoramic din sticlă utilizează un mod de filtrare al luminii similar ochelarilor de soare și împiedică pătrunderea căldurii în habitaclu.

Test: Citroën C5 2.0 HDI

 Prin utilizarea unei platforme tehnice revizuite și a unor motoare cu cilindree mică, greutatea lui C4 Cactus este menținută sub 1000 kg, deci e cu aproximativ 200 mai mică decât a lui C4. Totodată, cura de slăbire aplicată acestui model presupune și o capotă a motorului confecționată din aluminiu, geamuri spate batante și un spătar al banchetei dintr-o singură bucată. Încă nu se cunoaște gama de propulsoare, dar suntem asigurați că un sistem stop/start de oprire a motorului în momentele de staționare va fi oferit standard și că normele antipoluare Euro 6 vor fi îndeplinite. Cea mai economică versiune diesel va avea un consum de combustibil de doar 3,1 l/100 km, iar emisiile de CO₂ vor fi de 82 g/km. Probabil că oferta va include noile motoare cu trei cilindri alimentate cu benzină, cu sau fără supraalimentare turbo, și dieselul de 1,6 litri în mai multe versiuni de putere.

Noua Škoda Fabia, din 2015

Citroën C4 Cactus va debuta la Salonul auto de la Geneva, iar startul vânzărilor este preconizat pentru vara aceasta. Prețurile nu sunt cunoscute, dar ne așteptăm la o ofertă competitivă. Mai mult, Citroën urmărește să le propună clienților un mod de plată lunar, similar sistemului de leasing, sau chiar pe numărul de kilometri parcurși, dar deocamdată detaliile nu sunt puse la punct.

ams 3/2014

Interiorul este un mix de tehnologie modernă cu soluții simple, trainice și puțin costisitoare.

Airbumps, aceste bandouri uriașe amplasate pe uși și spoilere previn zgârieturile sau avariile ușoare.

Articolul Prezentare: Citroën C4 Cactus este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.