Cât se poate de pompos, Bentley vrea – nici mai mult, nici mai puțin – decât să regândească viitorul segmentului „grand touring”. Propunerea sa este EXP 100 GT, un concept nu de automobil – ci mai ales de mobilitate sustenabilă de lux. Aceasta, conform companiei din Crewe, va fi electrică, autonomă și inovatoare în mod sustenabil. Evident, EXP 100 GT este un prototip unicat, astfel încât designerii și inginerii britanici au putut evita orice fel de convenție sau tradiție. Desigur, mai puțin pe cea a stilului – pe cât este de extravagant și tehnologizat, EXP 100 GT păstrează toate ingredientele stilului clasic Bentley. Totuși, este gândit pentru anul 2035.

Astfel, constructorul britanic promite că totul a fost dezvoltat pornind din interior – de la sistemul de propulsie complet electric (autonomie propusă de 700 km) și trecând prin habitaclul care acum pune la egalitate șoferul și pasagerii. Iar totul are acolo legătură cu noul sistem de inteligență artificială (AI) – Bentley Personal Assistant, deși nu suntem foarte siguri că acesta a comandat colecția sustenabilă de materiale: lemn vechi de 5000 de ani cu inserții din cupru, elemente textile asemănătoare cu pielea – însă 100% realizate din materiale organice rezultate din procesul de producție a vinului, sau lână cu certificare de proveniență britanică… Plus un plafon din sticlă dotat cu prisme care colectează lumina și o transmit în habitaclu alături de elemente din fibră optică.

Exteriorul, în schimb, are parte de noua finisare „Compass” – dar și de elemente mai degrabă contemporane, cum ar fi accentele aurii de pe jante și din jurul cadrelor suprafețelor vitrate. Bentley renunță la clasicul set de faruri rotunde duble, însă compensează cu ajutorul celor 6000 (!) de lumini LED integrate în grila cu profil de „plasă”. EXP 100 GT păstrează câteva elemente tradiționale – statueta „Flying B” – sau proporțiile impresionante: 5,8 metri lungime și 2,4 metri lățime, cu o greutate de 1900 kg, în ciuda utilizării intensive a fibrei de carbon și aluminiului. Iar portierele lungi de doi metri pivotează către înălțimi (aproape 3 metri) atunci când sunt deschise. Ah, să nu uităm nici de secțiunea „potcoavă” a portbagajului, care de fapt este un ecran OLED 3D.

Dar, cel mai important, EXP 100 GT are sub capotă un tren de rulare cu emisii zero. Next Generation Traction Drive oferă tracțiune vectorizată, iar cele patru motoare electrice au un cuplu maxim de 1500 Nm. Suficient pentru a sprinta cu rapiditate până la 100 km/h în mai puțin de 2,5 secunde – în drum spre viteza maximă de 300 km/h. Bentley nu oferă alte cifre – precum puterea sistemului sau capacitate acumulatorilor, care ar trebui să ofere capabilități pentru 700 km și reîncărcări la 80% în doar 15 minute. Ce detalii am omis oare: AI-ul din interior este controlat de la un element central din cristal de Cumbria iluminat. Iar EXP 100 GT are inclusiv aroma sa unică – un parfum dezvoltat împreună cu studiul etic 12.29.

Bugatti a marcat, printr-un interesant set de fotografii tip „behind the scenes”, momentul producției celui de-al 200-lea exemplar Chiron. Acesta face parte din seria limitată Sport „110 ans Bugatti”, însă și mai interesante sunt detaliile din procesul de fabricație – inclusiv cele legate de masivul W16 quad-turbo care pare mai degrabă pregătit pentru unul din magnificele avioane de vânătoare din WW2, precum Supermarine Spitfire sau P-51 Mustang (cu 1500 de CP la bord și puterea este asemănătoare).

Avem o veste neplăcută pentru fanii modelelor Camaro și Corvette din Europa. De la sfârșitul verii cele două modele General Motors nu vor mai fi disponibile, deoarece masivul V8 de 6,2 litri nu a reușit să treacă testul certificării WLTP. Astfel, singura modalitate de a le mai achiziționa pe continent va implica o vizită în Rusia – acolo unde sub capotă de fapt se află varianta de motorizare cu patru cilindri în linie, dotată cu 238 CP / 400 Nm. Vestea bună este că fanii pot alege și două noi ediții speciale: Shock sau Black.  

Articolul (Video) Performanța de electro-lux: Bentley EXP 100 GT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La doar un an de la apariția controversatei reîmprospătări a faimosului Camaro, Chevrolet pare sensibil la opinia publică – dar mai ales la vânzări. Astfel, compania speră într-un reviriment al vânzărilor (Camaro este pe locul trei, după Mustang – dar și după rivalul mult mai bătrân Challenger) odată cu introducerea modelului pentru 2020. Modificările estetice sunt valabile în special pentru versiunea de top SS, în timp ce compania introduce și o nouă variantă – LT1, ce oferă posibilitate optării pentru puternicul V8 (6,2 litri și 455 CP) fără a trece la nivelul SS.

Sixt intră în clubul select al companiilor de închirieri (alături de Hertz și ale sale Shelby GT350H din 1966, 2006 și 2016) care oferă opțiunea unei plimbări cu un Shelby Mustang, datorită apariției noii versiunii exclusive Shelby GT-S. Primele agenții – din California și Florida de Sud, sau Las Vegas – vor primi 20 de exemplare vopsite în culorile tradiționale ale companiei: portocaliu și negru. Mustang-urile de la bază sunt toate versiuni GT, Shelby transformându-le în GT-S cu ajutorul unui supercharger (oferind de acum peste 600 CP) și a unei întregi serii de alte modificări.

https://youtu.be/Nz5LZcByUcI
Dacă un Camaro sau un Mustang nu sunt de ajuns, fie el și în versiune Shelby, vă propunem atunci să vă alăturați faimoaselor forțe de ordine ale statului Emiratelor Arabe Unite, cu repartiție în Abu Dhabi. Aceasta deoarece poliția de acolo are de acum în garaj unul din cele doar șapte exemplare ale hypercar-ului Lykan HyperSport construite până în prezent. Poate vă mai aduceți aminte de modelul celor de la W Motors datorită apariție spectaculoase (și mai ales neverosimile) din franciza Fast and Furious (partea a șaptea). Evident, apărătorii legii se vor baza în special pe motorizarea centrală de origine RUF, un șase cilindri de 3,7 litri dotat cu două turbocompresoare și 740 CP / 960 Nm.

Articolul (Video) Camaro sau Mustang, să fie Shelby de Sixt este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru că nu poți vorbi despre „Specialty Equipment Manufacturers Association Show” fără a include în discuție și categoria „muscle car” nu putem începe decât cu un reprezentant de seamă – pe care l-am selectat în ordine alfabetică: Chevrolet Camaro. Compania are o prezență oficială la SEMA și a decis că este timpul să șocheze – atât la propriu, cât și la figurat – pasionații curentului muscle. Astfel, recent îmbunătățitul Camaro primește pentru „model year” 2019 o paletă bogată de culori, ce include și nuanța „Shock”, pe lângă Crush, Riverside Blue Metallic, Shadow Grey Metallic, sau Satin Steel Grey Metallic.

În plus, Camaro este disponibil cu o gamă și mai variată de accesorii – un pachet „Ground Effects Appearance” de generație nouă, spoiler negru, capac de alimentare cu aparență de fibră de carbon, un „cold air intake”, scaune Recaro, frâne față Brembo și componente pentru suspensie preluate de la versiunea 1LE. Și asta nu este tot, deoarece constructorul american aduce la SEMA și ceea ce pasionații de muscle car numesc „crate engine” – cunoscuta serie LS de propulsoare V8, oferite entuziaștilor aftermarket.

Deoarece un motor golaș este cam inestetic, Chevrolet a adus cele trei noi versiuni disponibile (LT5 supercharged de 755 CP, L96 V8, Chevy 350 V8 ZZ6) la bordul unor modele vintage. Gama restomod include un Chevelle Laguna din 1973, dotat cu LT5, precum și două pickup-uri: L96 într-un Silverado din 1978 și ZZ6 într-un și mai clasic C/10 din 1967.

Oricât de puternice ar fi acestea din urmă, toate pălesc în comparație cu ceea ce oferă tunerul Specialty Vehicle Engineering pentru noul lor Yenko Stage II Camaro. De la muscle car la monstru al șoselelor este doar un pas – unul realizat de 25 de exemplare, toate dotate cu câte 100 CP. Sub capotă se află un V8 supercharged LT1 de 6,8 litri, modificat pentru a oferi încă 155 CP peste versiunea deja la vânzare, Stage I Camaro. Puriștii se vor bucura să afle că temperamentul nărăvaș al celor 1000 de ponei va fi strunit de o clasică cutie manuală cu șase rapoarte.

Să trecem acum în tabăra rivală a curentului muscle – acolo unde, evident, tronează modelele Ford. Și vom discuta imediat despre eternul Mustang, însă înainte ne-a atras atenția colaborarea dintre experții în sisteme de evacuare de la MagnaFlow și specialiștii în replici de la Superformance. Aceștia vor sosi la SEMA cu un adevărat „mashup” – denumit sugestiv „Future Forty”. Totul a pornit de la una dintre replicile Superformance – prima generație Ford GT40. Totul este conform cu originalul, mai puțin propulsia – în locul V8-ului aspirat natural acum se regăsește V6-le EcoBoost dublu-turbo de 3,5 litri de pe modernul Ford GT. Cu ajutorul evacuării de la Magnaflow și a unor turbo-uri Honeywell Garrett mai mari, puterea a fost și ea crescută față de versiunea de bază.

Nici un show SEMA nu și-ar merita renumele de rai al segmentului muscle car fără o mulțime de creații bazate pe faimosul Mustang. Și din fericire, ediția 2018 nu va duce lipsă. Cu ajutorul celor de la Classic Recreations, orice pasionat al versiunilor vintage se va putea bucura de prima serie licențiată de modele Ford Mustang Boss 429. Originalul a fost produs în număr foarte limitat pentru MY 1969 și 1970, însă de acum orice entuziast va putea cere un nou Boss 429 dacă le place ce vor vedea la SEMA. Noi deja pariem pe o supraîncărcare a liniilor de producție, mai ales că versiunea recreată are parte de acum de un V8 de 8,4 litri și 815 CP.

Cu peste 50 de ani de istorie în spate, oricine își poate închipui că Ford Mustang nu duce lipsă de accesorii și specialiști aftermarket. De aceea, constructorul american pare pregătit să îi ajute pe cei nehotărâți să își aleagă preferații pentru show-ul de anul acesta de la Las Vegas. Cinci versiuni de la shop-uri faimoase au fost selectați: TJIN Edition, CGS Motorsports, CJ Pony Parts, Galpin Auto Sports și Bojix Design. Toți au lucrat pe baza câte unui coupé produs în 2018, dotat cu transmisia manuală, cu TJIN Edition alegând versiunea de propulsie 2.3 EcoBoost – restul au lucrat cu V8-ul de 5 litri de pe versiunea GT.

Nu doar americanii sunt pasionați de fenomenul tuning – să nu uităm de comunitatea extrem de reprezentativă a fanilor aftermarket ai modelelor asiatice (o zonă reprezentată substanțial în faimoasa serie Fast& Furious). Astfel, Honda are o reprezentare importantă la SEMA, inclusiv un concept foarte interesant, care îmbină zona „ligth truck” cu produsele de tip „camper” ale companiei – Ridgeline Overland Project. Standul japonezilor va mai fi „ornat” și cu o impresionantă colecție de modele foarte variate, de la motociclete la racer-ele Civic Type R TCR sau Rebelle Rally Honda Pilot, sau un Insight foarte accesorizat. Ridgeline Overland,între timp, este un vehicul dedicat pasionaților de camping care poate rezista chiar și o săptămână în stil „off the grid”.

Articolul Să ne pregătim pentru extravaganța muscle de la SEMA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nici o șansă să-l vedem pe meleagurile autohtone, însă Blazer este suficient de interesant pentru a merita atenția noastră. Noua generație a crossover-ului se plasează în gama Chevy între modelele Equinox și Traverse, însă Blazer alege drept sursă clară de inspirație muscle car-ul Camaro înainte de orice. Desigur, există posibile motive de nemulțumire – cum ar fi separarea blocului de lumini în stil Juke sau Jeep Cherokee – înainte de facelift.

În stil American, Blazer are parte de propulsoare mari – patru cilindri de 2,5 litri sau V6 de 3,6 litri, cuplate la singura opțiune posibilă, o transmisie automată cu nouă rapoarte. Primul are parte de 193 CP / 255 Nm, iar al doilea oferă 305 CP / 365 Nm – există chiar și două tipuri de tracțiune integrală în funcție de nivelul de echipare. De asemenea, modelele superioare – RS sau Premier – se diferențiază de restul gamei și din punct de vedere estetic, adoptând o alură mai sportivă sau premium. Interiorul are parte de multă tehnologie – design de inspirație Camaro încă odată, precum și de opțiuni practice, precum noul Cargo Management System.

https://youtu.be/yxHglvtSnh0
Rivalii de la Chrysler au pregătit pentru monovolumul Pacifica Hybrid un nou S Appearance Package – de fapt acesta este pur și simplu preluat pentru MY 2019 de la versiunile clasice Pacifica. Acesta conține o mulțime de detalii întunecate – sincer noi dacă am fi peste ocean nu am alege acest model decât în două cazuri, ambele neavând nimic în comun cu ideea de sportivitate: dacă am face parte din programul „Early Rider” (ride-sharing cu automobile autonome) al celor de la Waymo sau dacă am avea o familie cu adevărat numeroasă.

Articolul Chevrolet Blazer și Chrysler Pacifica Hybrid S – doar pentru fanii de peste ocean este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Probabil nimeni nu regretă decizia General Motors de a abandona vânzările Chevrolet din Europa – fanii fiind de la început dezamăgiți că în locul unor produse autentice, „Made in SUA”, compania aducea pe Bătrânul Continent automobile fabricate și mai ales gândite de divizia sud-coreeană. Totuși, la doar doi ani distanță (desigur, abandonul a început încă din momentul anunțului de retragere, din 2013) Chevrolet ar avea ce oferi cumpărătorilor Europeni – dovadă fiind cele mai proaspete modele din familie: Spark, Cruze, Malibu și mai ales Camaro.

Cu Opel acum la PSA – deci concurența internă nu mai există – ar putea exista șansa unei întoarceri în Europa, însă numai dacă GM are curajul de a aduce pe piață și vehicule cu pedigree American. În locul lor, noi am aduce sedan-ul Malibu, dar și modele SUV precum Traverse – chiar și în format extrem de limitat, așa cum se întâmplă acum cu modelele sale cele mai prestigioase – Camaro și Corvette – încă disponibile pe Bătrânul Continent.

Mai ales că pentru „model year” 2019, Chevrolet a pregătit o mulțime de îmbunătățiri pentru unele din cele mai accesibile modele ale sale. Este vorba despre cunoscutul Spark – succesorul de drept al cunoscutelor Tico și Matiz (aka „Micul Gigant”), despre compactul Cruze – oferit și în America în format sedan sau hatchback (inclusiv cu propulsor diesel) sau despre sedan-ul de clasă medie Malibu. Toate au parte de un facelift destul de profund, ce aduce noua identitate frontală Chevrolet – una foarte agresivă și în același timp profund americană – dar și îmbunătățiri tehnice precum utilizarea noului sistem Chevrolet Infotainment 3. Acesta din urmă îmbunătățește conectivitatea de la bord cu ajutorul ecranului standard touchscreen de 7 sau 8 inch dotat cu o versiune mai nouă de conexiune Bluetooth, un procesor mai rapid, mai multe aplicații, dar și o grafică îmbunătățită – păstrând în același timp funcționalitățile anterioare, precum compatibilitatea Apple CarPlay / Android Auto sau hotspot-ul Wi-Fi disponibil prin intermediul legăturii 4G LTE telecom.

Desigur, pe noi ne interesează în primul rând noul Camaro – sosit în versiunea facelift, așteptată de fanii săi pentru a lupta iar de la egal la egal cu modelul Mustang, restilizat și el de curând. Dacă Ford Mustang facelift a fost prezentat deja oficial inclusiv în versiunea Europeană, mai avem desigur de așteptat pentru ocazia de a conduce noul Camaro aici – însă cel mai probabil caracteristicile modelului american vor fi valabile și pentru Euro-spec. Astfel, Camaro vine cu o parte frontală destul de profund restilizată – care deja stârnește noi controverse și pasiuni peste ocean, ce include pentru prima oară pe versiunea SS și așa-numita „flowtie”, emblema Chevrolet este de acum goală pe interior, permițând o răcire mai bună a propulsorului. O nouă semnătură LED a farurilor, dar și o culoare – Riverside Blue – ce omagiază modelul racing Penske-Donohue Camaro Trans-Am din 1967, precum și jante noi de 20 inch se mani numără printre noutăți.

La interior schimbările sunt ceva mai limitate – noi opțiuni pentru iluminatul ambiental, cameră de luat vederi pentru mersul înapoi cu imagini trimise în oglinda retrovizoare interioară pentru versiunile de top și desigur trecerea la noul sistem Chevy Infotainment 3. Din punct de vedere mecanic, versiunea de top SS – dotată cu propulsorul V8 – primește transmisia automată cu 10 trepte (trivia – cutie dezvoltată împreună cu rivalii de la Ford), în timp ce noua versiune Turbo 1LE are parte de câteva schimbări menite să-i aducă un plus de sportivitate față de varianta standard dotată cu același propulsor turbo cu patru cilindri în linie de 275 CP și 400 Nm: cutie manuală cu șase trepte, suspensie sport modificată, distribuție a greutății apropiată de idealul de 50/50 și noi setări Track Mode / Competition Mode.

Articolul Chevrolet își împrospătează o bună parte din gamă – inclusiv faimosul Camaro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În cadrul celei de-a 65-a ediţii a Salonului auto de la Frankfurt, Chevrolet va lansa noul Camaro în versiunile decapotabilă şi coupé. Ca principală noutate, în afară de schimbări la nivel vizual și aerodinamica îmbunătățită, Chevrolet Camaro dispune acum și de cel mai recent sistem de infotainment, denumit MyLink. În schimb, motorizarea V8 de 6,2 l nu a suferit modificări.

Chevrolet Camaro în test

„Camaro s-a remarcat întotdeauna prin designul emblematic, performanţele înalte şi plăcerea de a conduce, iar noi suntem foarte mândri de noile variante coupé şi decapotabilă, a declarat dr. Thomas Sedran, preşedinte şi director general al Chevrolet Europe. Acestea înglobează noi funcţii de înaltă tehnologie care adaugă un plus de confort şi oferă clienţilor un raport calitate/preţ excelent“.

Anvelope speciale pentru Chevrolet Corvette Stingray

Noul Camaro prezintă caracteristici aerodinamice îmbunătăţite, care asigură o răcire mai eficientă şi mai multă stabilitate la viteze mari. Partea frontală prezintă o grilă inferioară mai lată şi o grilă superioară mai îngustă, în timp ce priza de aer funcţională integrată în capotă contribuie la reducerea temperaturii şi a coeficientului aerodinamic. În partea din spate, capacul portbagajului, lămpile orizontale şi un difuzor de aer completează acest design nou. Atât varianta coupé, cât şi cea decapotabilă sunt echipate cu un spoiler cu o antenă integrată.

Sistemul Chevrolet MyLink le oferă utilizatorilor posibilitatea de a deschide agende telefonice, liste de redare personale şi galerii foto stocate în smartphone-uri compatibile. Conectivitatea este asigurată prin portul USB, bluetooth şi mufa Aux-in. Pe lângă recunoaşterea vocală, sistemul oferă o funcţie de sinteză vocală a textului, care îi permite utilizatorului să asculte mesajele-text de pe smartphone. Camera video pentru marşarier face parte din dotarea standard a autovehiculului.

Noul Camaro va ajunge la reprezentanţele Chevrolet din Europa spre finalul acestui an. În România, noul Camaro coupé va costa de la 41.157 de euro, iar versiunea decapotabilă, de la 46.157.

Articolul Chevrolet Camaro facelift vine la Frankfurt este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Text: Alex Șincan. Foto: Radu Chindriș

Mai întotdeauna, replica pe care un personaj de ficțiune trebuie să o dea pentru a face dreptate își are rădăcinile adânci în trecut. Cu decenii în urmă, cariera lui Camaro a fost umbrită în America ba de popularitatea explozivă al lui Ford Mustang, ba de succesul coupé-urilor de import. În afara Americii, designul fostelor generații Camaro a impresionat plăcut, dar (cel puțin conform așteptărilor europene) comportamentul său dinamic denota o naivitate nepermisă în cea mai performantă clasă de automobile. Așadar, avem aici destule motivații pentru a justifica revenirea în forță. Chiar dacă devine element al unei confruntări, un supererou adevărat este întotdeauna caracterizat de bune intenții. În niciun caz, el nu are de gând să devină „noul asupritor“, ci un lider mai bun, cu o atitudine deschisă. Adevărata forță e cea morală, ceea ce presupune că ai putea să razi sau să supui totul în jur, dar nu o faci pentru că vrei să ai lumea de partea ta, și nu să inițiezi noi conflicte. Trebuie să recunoaștem, asocierea de imagine dintre Camaro și robotul Bumblebee în filmul Transformers a fost cât se poate de inspirată. Uriașul prietenos, adus în forma unui automobil, suscită simpatie în valuri.

Înfățișarea lui Camaro exprimă mai degrabă siguranță de sine decât agresivitate. Avem aici o diferență de nuanță importantă, care îl face pe Camaro să fie o prezență plăcută încă de la prima vedere, pentru aproape toți privitorii.

Și nici în continuare, trecând la sesiunea de conducere, nu apare vreo ruptură în impresia respectivă. Inevitabil, iei loc la volan cu gândul că, punând contactul, urmează să trezești la viață o bestie cu cilindreea de 6,2 litri și capabilă de peste 400 CP. Dacă ai uitat cumva să te gândești la asta, sunetul grav al motorului pornit ți-o va reaminti. Versiunea testată de noi, având cutie de viteze automată, te scutește de emoțiile primului demaraj care ar interveni la un model cu transmisie manuală.

Nu există riscul ca, dozând greșit manevrarea ambreiajului, să te trezești în următoarea secundă peste vreo mașină aflată ceva mai în față. Pornirea lui Camaro de pe loc decurge mai dinamic decât la o mașină obișnuită, însă nu intempestiv. În continuare, toți cei care doresc de la Camaro conducere sportivă vor aprecia faptul că pentru acest coupé nu a fost aleasă vreuna dintre acele cutii lente, tipic americane, ci una cu șase trepte, capabilă să ofere o preluare a cuplului motor fără semne de ezitare, și schimbări de viteze prompte. Singura deviere de la sportivitatea completă a unei transmisii automate, cum este ea cunoscută în termeni europeni, ține de ceea ce se găsește pe scala selectorului: dincolo de modul D (Drive) se găsește un M (acesta semnificând „manual“). Nu există un program automat cu orientare sportivă. Trecerea în M nu duce la o fereastră în care să poți folosi selectorul ca pe un schimbător secvențial, ci implică inevitabil utilizarea celor două clape de la volan (sistem numit de americani Tap-Shift).

Dacă o conducere în regim automat permite să te integrezi fără emoții în traficul cotidian, schimbarea manuală a treptelor este preferabilă pentru o valorificare convingătoare a potențialului sportiv de care dispune mașina. Prin schimbarea manuală a vitezelor, propulsorul poate fi menținut în jumătatea superioară a plajei de turații, acolo unde răspunsul său e cu adevărat impresionant. Pe de-o parte, lipsește brutalitatea la care te duce gândul știind că ai sub capotă o cilindree de peste 6 litri, pe de alta, se naște o impresie favorabilă pe măsură ce constați că acest coupé american poate fi condus riguros și eficient, fără a te surprinde cu manifestări nedorite, de „rodeo rutier“. Sistemul electronic StabiliTrak ajută în felul său, intervenind în dozarea prea entuziastă a gazelor în același stil categoric în care un polițist american intervine cu matracul în ceafa oricărui drogat turbulent aflat în stare „high“.

Nimic de comentat în privința suspensiei, direcției și frânelor. Răspunsul convingător al acestora constituie latura solidă a sportivității lui Camaro. Spre deosebire de Ford Mustang, eternul său rival, Camaro are suspensia cu patru roți independente într-adevăr configurată sportiv și dotată cu elemente din aliaje ușoare. Iar asta se simte în mers, păstrarea contactului dintre roți și suprafața de rulare fiind exemplară. Filtrarea șocurilor ce apar la trecerea peste denivelările scurte și frecvente este, de asemenea, eficientă.

Poziția la volan a fost bine studiată. În plus, la plăcerea pilotajului contribuie și sistemul HUD (head-up display), care, afișând viteza direct pe parbriz, te ajută să nu uiți că ai stat deja cam mult timp cu talpa pe pedala de accelerație.

După câteva ore de entuziasm pur pe care ți-l trezește designul lui Camaro, ochii încep să observe că nu toate detaliile sunt ceea ce par inițial a fi. Există grile de ventilare „fake“ pe aripile din spate, iar calitatea materialelor de finisare din interior se prezintă mai bine la vedere decât la atingere. Ceea ce pare a fi aluminiu natur este, în esență, plastic cenușiu. Știm. Nu poți avea chiar totul, adică și finisare de top, și preț cât de cât convenabil. Suma de 44.900 de euro cerută pentru un coupé supersport cu motorizare V8 reprezintă o tentație.

Detaliu exotic, care are probabil o anume re­le­van­ță legată de obiceiul american de a băgă persoane în portbagaj: pe dosul capotei există o pârghie care permite deschiderea acesteia din interior!

În ceea ce îl privește pe Camaro, ne bucurăm că această generație a făcut saltul de la „visul american“ la ceva foarte concret. Ediția limitată Transformers se face remarcată prin culoarea galbenă și câteva alte câteva elemente de design personalizate.

Articolul Chevrolet Camaro Transformers Edition este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.