Așa cum vă spuneam și în cadrul review-ului de data trecută, Ceed reprezintă cel mai bine orientarea către cultura europeană a mărcii coreene din ultimul timp. Compacta ajunsă la cea de-a treia generație este un produs exclusiv dedicat Bătrânului Continent, dezvoltat în Europa și produs la uzina Zilina din Slovacia. Este un aspect important, deoarece Ceed a pornit la drum drept un „outsider” care avea în față o provocare imensă – să ajungă din urmă modele consacrate de pe piață. Și cu toții știm cât de dură este piața europeană, datorită pretențiilor clienților – și mai ales ce competiție acerbă este în zona compactă, unde nume mari domină în mod tradițional. Însă piedestalul modelelor europene din zona compactă stă să se clatine. Dovada fără echivoc a venit la ediția 2019 a Salonului Auto de la Geneva, când Ceed a reușit să ocupe un onorabil loc trei – înainte mult mai faimosului Ford Focus. Acum un an, tot la Geneva, Kia prezenta și versiunea de caroserie Ceed Sportswagon. Dacă ne gândim la asaltul neîncetat al modelelor crossover și SUV, care deja poate considera Europa drept o redută aproape cucerită, ne-am putea întreba de ce producătorii auto se încăpățânează să ofere versiuni break ale modelelor consacrate. Însă, adevărul este că un Ceed SW își are logica sa în oferta Kia, alături de Sportage. În primul rând, SUV-urile sunt în general adevărate exponate ale tipologiei crossover chiar și când nu renunță la capabilitățile de acces în teren accidentat (adică au tracțiune integrală, nu doar 2WD). Și nu ne gândim de această dată la transcenderea tendințelor și a segmentelor. Ci la faptul că un SUV nu este un simplu break cu gardă la sol mai mare. SUV-urile au ucis aproape oficial segmentul monovolumelor deoarece oferă tot ceea ce au acestea bun în materie de spațiu, cu minim de compromisuri. Mai exact, cei care doreau un model cu hayon și abilități practice desăvârșite oricum nu se uitau la un monovolum – ci la un station wagon, un break.

În mod practic – și la nivel de accesibilitate – dacă ai o familie numeroasă și îți place să iei cu tine multe lucruri în fiecare weekend, fără a face incursiuni în teren accidentat, atunci un Ceed SW s-ar putea dovedi mai practic decât un SUV precum Sportage. În primul rând, ai parte de eficiență sporită (nu avem un sistem 4×4 pe care îl ducem cu noi și când nu îl utilizăm), costuri mai reduse de exploatare, un consum mai bun. Și un portbagaj în care încape aproape orice. Sigur, dacă vrei un all-rounder, un SUV rămâne opțiunea mai bună – fiind capabil de incursiuni sporadice și în zone mai neamenajate chiar și în versiune 2WD. Însă, testul cu Ceed SW ne-a dovedit încă odată că un break rămâne campion la capitolul elemente practice. Evident, modelele station wagon nu sunt și campioane la concursurile stilistice – însă progresele sunt oricum remarcabile și la acest capitol. Spre exemplu, Ceed SW împrumută partea frontală a modelului hatchback, precum și linia laterală – până la un punct: modificările substanțiale fiind imediat observabile în spate, dincolo de al doilea set de portiere. Aici se văd câștigurile la capitolul habitaclu și spațiu de încărcare, în timp ce stiliștii s-au achitat cu brio de sarcina de a construi Sportswagon drept un model complementar al familiei. Este evident că astăzi, spre deosebire de acum câțiva ani, proiectarea unei familii ia din start în calcul versiunile de caroserie – o situație logică, ce duce la construirea unei imagini aparte pentru Sportswagon, chiar dacă break-ul rămâne ușor de identificat drept un Ceed. Desigur, modelul SW nu va fi pe placul tuturor – motive pentru care stiliștii oferă și o alternativă – sportivul ProCeed. Noi am apreciat ușurința cu care designerii au mascat masivitatea spatelui modelului Ceed SW – eleronul de hayon conferă o notă de dinamism, designul stopurilor a fost schimbat, iar anumite elemente (precum branhiile laterale) întrerup monotonia anumitor linii.

Pentru viitorii utilizatori de Ceed SW, interiorul este unul din elementele primordiale care influențează alegerea sa. În față, mai nimic de raportat – totul este la fel ca în orice alt Ceed, cu bune și rele. În continuare, am rămas plăcut impresionați de nivelul de calitate atins de Kia cu ultimele sale modele – progresul este remarcabil nu doar raportat la generațiile anterioare, ci inclusiv raportat la anumite modele actuale din gama constructorului sud-coreean. Sigur, poate nu tuturor le va plăcea organizarea mai clasică a planșei de bord – Kia oferă și control tactil pentru sistemul de infotainment, precum și un set numeros de butoane pentru a fi siguri că oricine va putea opera rapid și intuitiv toate sistemele. Însă totul este modern – de la Android Auto/Apple CarPlay la prezența parbrizului/volanului încălzit și la integrarea numeroaselor sisteme de asistență și siguranță (o parte standard, altele opționale). În spate, spațiul dedicat zonei cargo excelează nu doar prin dimensiuni – ci mai ales prin organizare. Pentru testul nostru, Ceed SW a sosit dotat cu propulsorul pe benzină 1.4 T-GDI, de 140 CP și 242 CP. Aceasta este motorizarea de vârf la capitolul benzină – fiind al treilea în gamă, după un 1.4 GSL aspirat, de 100 CP și micul 1.0 T-GDI de 120 CP. Cu turbină și legat la transmisia cu dublu-ambreiaj 7DCT, acest 1.4 T-GDI face casă bună cu Ceed SW, fiind și recomandarea noastră între opțiunile de motorizare pe benzină. Motivul este simplu – greutatea maximă admisă de constructor este de nu mai puțin de 1850 kg în această configurație specifică, față de 1760 kg pentru 1.4 GSL. Ambele pot duce multe bagaje, plus cele patru sau cinci persoane de la bord – astfel încât diferența de putere, dar mai ales cea de cuplu motor își va face simțită prezența foarte rapid. Iar combinația dintre propulsorul turbo vioi (cuplul maxim începe de la 1500 rpm și se epuizează la 3200 rpm) și transmisia cu dublu ambreiaj îi va face pe mulți puriști să își pună câteva întrebări cu privire la eficiența transmisiilor manuale. În ciuda performanțelor bune, 0-100 km/h în 8,9 secunde și 210 km/h cu un consum mediu de 5,7 litri/100 km, Ceed SW este orientată către confort. Suspensia filtrează excelent orice tip de șoc, în special cea spate – de la care de obicei ai parte de surprize în cazul modelelor break – iar direcția asistată electric este precisă, dar relaxată. Dacă vă grăbiți, nici o grijă – există o soluție – butonul „Sport” de lângă schimbătorul de viteze: acesta reinterpretează software-ul transmisiei DCT și „sensibilizează” pedala de accelerație și răspunsul motorului la cerințele utilizatorului.

+ Faruri/Stopuri LED – Sigur, nu le veți obține pe toate încă din echiparea de bază, însă le aveți în versiunea Star – testată de noi. Și diferența de stil este evidentă – brusc orice break concurent, privit din spate mai ales, va părea anacronic. În plus, tehnologia LED are o eficiență dovedită, precum și o viață mai lungă.
+ Portbagaj – Volumul disponibil pentru cargo, variabil între 625 și 1694 litri datorită banchetei fracționabile 60/40 (opțional 40/20/40) nu este singurul său atu. Mai degrabă, asul din mânecă este reprezentat de compartimentarea inteligentă: multe spații de depozitarea sub podea, cârlige pentru bagaje, plasă pentru bagaje, șine integrate în podea, plus un separator din aluminiu (dotat inclusiv cu chingi) ce face mai ușoară viața celor care au obiceiul să umple portbagajul cu diverse lucruri care nu trebuie să alunece de la locul lor.
+ Designul – Ca întotdeauna, stilul este un element subiectiv. Ceed SW i-ar putea însă atrage pe mulți cu atitudinea sa modernă, de break stilat. Zona din spate ascunde bine elementele masive, iar tratamentul acordat de designeri îl individualizează bine pe Sportswagon față de Ceed sau ProCeed.
+ Combinația motor/transmisie – Ceed SW este un break dedicat muncii și familiei, însă asta nu înseamnă că este lipsit de rafinament. Din contră, nivelurile NVH (zgomot, vibrații, asprime) sunt bine controlate în orice moment. În plus, consumul nu a fost unul extrem – 6,8 litri/100 km pentru un parcurs mixt ce a inclus de toate: trafic infernal în București, drumuri urbane mai lejere, interurbane și parcurs rapid pe autostradă.
+ Suspensia – Kia se achită cu brio de sarcina de bază a unui model station wagon, Ceed SW fiind confortabil și silențios în ambele situații tipice de utilizare – gol, doar cu șoferul sau încărcat, cu toată familia și bagaje.
+ Tehnologiile dedicate utilizatorului – Kia nu uită nimic. De la Carplay/Android Auto, încărcare wireless și până la sisteme care te vor trece mai ușor peste orice sezon. Și aici nu ne referim la găselnițe pe care nu le vei utiliza prea des. Ci la scaune cu ventilație sau încălzire. Volan și parbriz încălzit. Sau la bancheta spate cu încălzire. Sigur, multe sunt opționale – însă și prețurile sunt modice. Prețul de bază pentru Ceed SW, varianta testată de noi, este de 19.396 euro (promoțional, cu TVA).

+/- Sistemul de infotainment – Simplu de operat – direct pe ecranul tactil sau cu ajutorul butoanelor integrate. Și dotat cu Android Auto/Apple CarPlay în versiunile superioare (există versiuni de 5, 7 sau 8 inch, cu sau fără sistem de navigație). Însă, interfața este departe de modernismul pe care îl așteptăm de la un automobil high-tech – este un pic prea sobră, iar sistemului de navigație îi lipsesc elemente „fashionable” precum reprezentarea 3D a clădirilor, în mediul urban.

– Oglinzile retrovizoare – Am remarcat acest aspect și la Ceed hatchback: dimensiunile oglinzilor laterale ar fi trebuit să fie cu totul altele, chiar dacă utilizatorul poate alege să fie asistat de senzorii de parcare și camera de luat vederi (plus sistemul automat de parcare, opțional). Rămâne însă problema utilizării lor în trafic – iar Ceed SW are oricum alte dimensiuni față de un hatchback.
– Spațiul pentru pasagerii spate – În ciuda creșterii dimensionale față de generația anterioară, Ceed SW rămâne o compactă utilizabilă pentru patru persoane. Ceed Sportswagon este acum cu 20 mm mai lată și cu 95 mm mai lungă decât versiunea precedentă – însă lățimea interioară nu prea permite o configurație familială de tipul scaun de copil + al doilea copil pe înălțător și o bunică/bunic de ajutor alături…
– Volanul – Foarte modern ca design, însă parcă prea aglomerat la capitolul funcții – necesită o perioadă de practică pentru a reține comenzile, iar unele butoane de dimensiuni mici nu facilitează operarea lor intuitivă.

Articolul Mini Test Kia Ceed SW 1.4 T-GDI 7DCT STAR – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astăzi, la rubrica 10 plusuri și minusuri, avem un model care a reușit, odată cu cea de-a treia generație, să se reinventeze – tot în stil european, pentru pretențioasa piață a Bătrânului Continent. Sigur, am putea spune că totul a început mai demult, odată cu introducerea crossover-ului Niro, cel care a pus bazele noii ere la Kia. Însă, în cazul constructorului sud-coreean, în ciuda exploziei nișei SUV, atenția acordată zonei compacte clasice este demnă de toată aprecierea. Ceed – primul argument al renașterii sale fiind chiar acest detaliu aparent minor: cee’d a devenit, simplu și logic, Ceed. Și Kia vrea să cucerească noi culmi cu familia de modele compacte (Ceed hatchback, Ceed SW, Ceed GT, ProCeed… și mai urmează) – urmărind, ca întotdeauna, să atenteze la tronul „împăratului” european, VW Golf. Un deziderat înalt, mai ales dacă ținem cont de acerba concurență din segment – însă Kia pare pregătită să treacă la următorul nivel al asaltului.

Constructorul sud-coreean pune un accent din ce în ce mai proeminent pe unitatea sa europeană – iar Ceed este un exponent de seamă al acestui nou curent de business. Designul, ingineria și producția au fost realizate exclusiv în Europa, special pentru Bătrânul Continent. Locul unde, se știe, se regăsesc unii dintre cei mai pretențioși clienți ai lumii. Un „coșmar” dar și o binecuvântare în același timp – pasionații mărcii, dar și specialiștii, au remarcat progresul remarcabil al mărcii de când au acordat o importanță strategică mai ridicată pieței europene. Iar Ceed este întruchiparea acestui veritabil „tsunami” – Kia a înțeles rapid că trebuie să depună un efort și mai mare pentru a-i cuceri chiar și pe cei mai mofturoși clienți de pe Bătrânul Continent. Și este un exemplu grăitor – Ceed se produce pe continent, în Slovacia, din 2006, cu aproape 1,3 milioane de unități vândute până în acest moment. Deci nimeni nu îi poate contesta succesul. Totuși, Kia pare – la fel cum este cazul cehilor de la Skoda – pregătită să abandoneze titlul de marcă accesibilă, privind dincolo de atu-urile sale clasice, ce au legătură mai ales cu raportul preț/calitate. Testat de noi în versiunea hatchback cu cinci uși, Ceed a sosit în versiunea Star, cu noul propulsor diesel de 136 CP și noua transmisie 7DCT cu dublu-ambreiaj. Prețul de pornire pentru un Ceed 1.4 pe benzină, cutie manuală cu șase rapoarte, în versiune Best este de 13.833 euro cu TVA, fiind inclusă o promoție de lansare de 1500 euro. Varianta testată, 1.6 DSL Star costă 20.277 euro, cu TVA, fără opționale.

Din punct de vedere al designului, este de remarcat ușurința cu care Ceed a decis să abandoneze stilul impus de predecesorii săi – unul cu influențe asiatice și caracteristici aproape monovolumice, ce îi asigurau un spațiu interior de invidiat. De acum, Ceed pune accentul pe noțiunea de model compact – este mai jos, mai dinamic și mai „minion”. Sigur, aceste decizii au un impact asupra habitaclului, însă cel puțin din punct de vedere stilistic Ceed este cât se poate de „ on trend”. Ne-a plăcut în special tratamentul acordat deja clasicelor lumini de zi cu LED „cub de gheață”, integrate de acum cu mai multă logică, în ansamblul farurilor. Interiorul este și el complet schimbat, zona dedicată șoferului fiind parcă gândită drept o îmbinare a calităților dinamice promovate de Stinger și a celor practice venite la pachet cu noul Sportage. Și aici este absolut evident progresul înregistrat de marcă, în general, și în special la nivelul calității percepute. De notat, stilul este o combinație între austeritatea tipic teutonă – negrul fiind culoarea dominantă – și reminiscențele de mentalitate „americană”. Mai exact, este interesant de observat cum toate butoanele de pe cuprinsul planșei de bord sunt de dimensiuni mari, iar sistemul de infotainment cu ecran tactil este dublat de întreaga gamă de butoane fizice. O adevărată îmbinare între tradiție și modernism… cu ceva accente dinamice. Mai exact, acel aer de „eu sunt Ceed, fratele mai mic al performantului Stinger” parcă plutește în aer, ajutat de orientarea către șofer a planșei de bord.

Înfățișarea exterioară și prezentarea interioară sunt noi, dar uneori am descoperit la producătorii auto că „păcătuiesc” la capitolul tehnic. Nici o grijă, Ceed nu face parte din această categorie. Astfel, dincolo de noul design și interiorul schimbat, este remarcabil și progresul la capitolul inginerie. Și da, există argumentele împotrivă – propulsor diesel, la fel de puternic ca în trecut, plus cutie 7DCT… tot cu dublu ambreiaj. Însă, de fapt, nimic nu mai este la fel. Motorul de generație nouă este gândit special pentru a se conforma cu noile standarde de poluare, din ce în ce mai stringente. Este cu mult mai silențios și lipsit de vibrații. Este mai liniar și mai disponibil pe întreaga plajă de turații. Iar cutia de viteze a fost și ea trecută într-o nouă etapă, fiind cu mult mai greu de „păcălit” decât înainte să încurce treptele – o meteahnă deja cunoscută la transmisiile cu dublu ambreiaj. Apoi, cele două combinate cu noua ținută de drum pot face deliciul șoferului – chiar și fără ca această versiune să aibă pretenții de GT, sau măcar GT Line. Sincer, ne așteptam ca propulsorul să fie silențios și econom. La fel, ne așteptam ca transmisia să fie rapidă și „inteligentă”, mai ales pe modul sport. Însă, surpriza cu adevărat plăcută la nivelul trenului de rulare a venit din partea calităților suspensiei. Ceed absolvă cu brio testul „pretențiilor” europene – reușind un echilibru aproape perfect între confortul suveran oferit pe autostradă sau în oraș și parcursurile rapide, ferme, de pe drumurile cu viraje… de tot felul: rapide, lente, cu gradient sau nu. Pentru cei 136 CP și 320 Nm, performanțele sunt demne: 9,9 secunde la 100 km/h și 200 km/h viteză maximă, cu un consum mediu de 4,2 litri. De notat, varianta cu transmisie 7DCT are 40 Nm în plus, iar aceștia se simt. Consumul din testul nostru, realizat pe un parcurs cât mai variat – în condiții de climat rece, urban și extraurban, dar și cu mulți km de autostradă, a fost de 6,4 litri/100 km, cu patru persoane la bord.

+ Atenția la detalii – Kia vrea cu adevărat să intre într-o nouă ligă. Și în cazul monstruoasei concurențe din segmentul compact, detaliile pot face diferența. Ceed-ul de test a fost perfect echipat pentru sezonul rece – volan încălzit și locuri încălzite, atât în față cât și în spate. În plus, mai rar să ai parte în această zonă de preț de frână de parcare electronică, dar și de funcție „auto hold”.
+ Propulsorul diesel – Venită din Coreea de Sud, Kia nu are o tradiție în materie de propulsoare diesel, precum concurența europeană. Însă, deja acest aspect nu mai este perceptibil.
+ Transmisia – Așteptăm deja de ceva vreme ca transmisiile cu dublu-ambreiaj să se maturizeze și să scape de „bolile copilăriei”. Kia pare să fi reușit să treacă la următorul nivel, deci este foarte posibil ca puțini tradiționaliști să mai regrete transmisia automată clasică.
+ Funcționalitatea portbagajului – Cu un volum minim de 395 și un maxim de 1291, acesta este perfect adaptat segmentului, beneficiind în plus de aportul unei configurații inteligente de organizare.
+ Organizarea comenzilor – Sistemul de infotainment (ce include Android Auto și Apple CarPlay) este bine pus la punct, chiar dacă un pic „spartan” la capitolul înfățișare și paletă de culori. Apoi, Kia oferă o interesantă redundanță – operarea tactilă este dublată de un set complet de comenzi fizice.
+ Sistemele de asistență și siguranță – Încă un vârf interesant pentru constructor, care este foarte aproape de abilități semi-autonome. Iar la capitolul sisteme, aproape nimic nu lipsește – și mai ales toate sunt organizate logic, putând fi activate sau dezactivate după voie.
+ Ținuta de drum – Suspensia singură ar face toți banii pe noul Ceed. Însă constructorul oferă un tot unitar. Direcția este corectă și incisivă. Mișcările caroseriei sunt bine stăpânite. Iar modul sport oferă un plus vizibil la capitolul dinamică, făcând motorul și transmisia mai atente și mai receptive la indicațiile șoferului.

– Oglinzile retrovizoare sunt elementul pe care nu-l doream „compact” – dimensiunile îngreunează manevrele pe loc (există cameră pentru mersul înapoi pe varianta testată, totuși) și incomodează de multe ori și în trafic.
– Cât se poate de modern la capitolul design, volanul nu este deloc campion la capitolul ergonomie a comenzilor – acestea au dimensiuni mici (culmea, doar aici, în rest este exact invers) și sunt ușor de încurcat funcțiile până te obișnuiești cu plasamentul lor exact.
– Spațiul pe bancheta din spate – designul dinamic și cochet trebuia să vină și cu un revers al medaliei. Nu deranjează atât spațiul pentru genunchi sau cel pentru cap – aici există chiar și o profilare specială a plafonului – ci mai ales lățimea banchetei. Astfel, Ceed este potrivit pentru patru persoane – nu pentru cinci.

Articolul Mini Test Kia Ceed 1.6 DSL 7DCT Star – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În schimb, BMW are o noutate demnă de atenția noastră din sfera motorsport – prima victorie absolută din istorie pentru BMW M4 GT4 a fost obținută de pilotul român Răzvan Umbrărescu alături de Gabriele Piana (Italia) în cursa de GT4 European Series de sâmbăta trecută, desfășurată pe circuitul de la Misano. Echipajul a încheiat apoi un weekend de succes cu a doua poziție în cursa de duminică, făcând cinste echipei lor – RN Vision STS. Borna este istorică și pentru constructorul din Munchen, care triumfă în cea mai importantă serie de sprint din universul GT4 cu marele pariu al programului de Customer Racing, la mai puțin de un an de la omologarea noului model. Următoarea etapă pentru echipajul #111 al RN Vision STS va fi la Spa-Francorchamps, pe 21-22 iulie, iar cursele pot fi urmărite live.

Întorși la Kia Ceed, aflat acum la cea de-a treia generație, noul Ceed – proiectat, dezvoltat și construit în Europa sosește în curând și în România cu un nume schimbat (din ciudatul „cee’d”), un design evoluat, plus numeroase tehnologii menite să-l facă mai sigur, mai confortabil și mai ușor de condus. Construit pe noua platformă “K2” a Kia, noul hatchback cu cinci uși Ceed este cu 20 mm mai lat (1,800 mm) și cu 23 mm mai scund (1,447 mm) decât modelul precedent – însă ampatamentul este același. Versiunea Ceed Sportswagon este în schimb cu 95 mm mai lungă decât predecesorul său – versiunea în cinci uși oferă acum 395 de litri (+15 litri), în timp ce la modelul SW capacitatea de încărcare este cu 97 de litri (18%) mai mare, acum la valoarea de 625 litri (în dotare există și un sistem inteligent de deschidere a portbagajului, care se deschide automat când detectează cheia inteligentă).

Noul Ceed a fost gândit pentru piața europeană – are de acum suspensie independentă pe ambele punți, o direcție cu 17% mai precisă decât predecesorul său, precum și ajutoare tehnologice – un exemplu fiind sistemul „Torque Vectoring by Braking”. Inginerii au lucrat mult și la capitolul reducerea zgomotelor și vibrațiilor (NVH), valorile la 60 km/h și 110 km/h fiind de 66,5 și 63 dB acum (câte un dB față de generația anterioară). Motorizările sunt și ele noi sau îmbunătățite – popularul T-GDi de 1.0 litri pe benzină are de acum 120 CP și un cuplu de 172 Nm, cu emisii de la 125 g/km, sau 122 g/km cu opțiunea ECO Pack. Nou este T-GDi Kappa de 1.4 litri, sosit în locul vechiului 1,6 litri aspirat, cu 4% mai puternic – 140 CP și un cuplu de 242 Nm, ambele propulsoare fiind dotate cu filtru de particule pentru benzină, atingând standardul Euro 6d TEMP. Gama diesel este condusă de noul motor ‘U3’ dezvoltat intern, de 1.6 litri CRDi și 115 sau 136 CP, cu un cuplu de 280 / 300 / 320 Nm în funcție de transmisia aleasă.

De anul viitor Ceed va fi disponibil cu noua tehnologie ‘EcoDynamics+’ mild-hibrid 48V, însă clienții vor avea parte încă de pe acum de tehnologiile oferite în cabină: sistem de infotainment cu ecran touchscreen de 7 sau 9 inch, cu integrare Apple CarPlay și Android Auto dar și sistem de navigație și servicii connected. Kia are o paletă largă de opțiuni pentru Ceed, de la sistemul audio JBL Premium la tehnologia de acces fără cheie, parbriz încălzit, încărcare wireless pentru smartphone, sau sisteme avansate de siguranță și asistență la condus („Lane Following Assist” este spre exemplu o tehnologie autonomă de nivel 2).

Articolul (Video) Noutăți cu aromă mioritică – sosește Kia Ceed, iar M4 GT4 este foarte român este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul coreean a anunțat recent apropiata introducere a primului său sistem de propulsie mild-hybrid diesel de 48V în a doua jumătate a anului, „EcoDynamics+” fiind gândit pentru a reduce emisiile CO2 prin suplimentarea puterii motorului clasic cu ajutorul electricității oferite de o baterie adițională de 48V. În plus, rularea cu motorul termic oprit va deveni posibilă datorită unei unități Mild-Hybrid Starter-Generator. Dimensiunile compacte ale componentelor fac posibilă integrarea tehnologiei în arhitecturile existente ale autovehiculelor și sistemelor de propulsie fără a afecta caracterul practic sau versiunile de echipare, iar Kia Sportage va fi primul model care va oferi noul sistem de propulsie EcoDynamics+ mild-hybrid diesel, urmat apoi de a treia generație Kia Ceed începând de anul viitor.

Sistemul de propulsie mild-hybrid de 48V este prima tehnologie care va fi lansată ca parte a strategiei extinse de electrificare a modelelor Kia, urmând să fie cuplat cu tehnologia activă de control a emisiilor – SCR – Selective Catalytic Reduction – ce ajută la reducerea emisiilor CO2 cu până la 4% conform WLTP – Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure. La baza tehnologiei se află o baterie lithium-ion compactă de 0.46 kWh și 48-volți și un nou generator de pornire mild-hybrid – Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG), urmând să ofere un plus de putere electrică de până la 10 kW.

Cifre absolut minuscule dacă le comparăm cu oferta celor de la Qantas – avionul Boeing 787-9 Dreamliner tractat de SUV-ul complet electric al celor de la Tesla, Model X, cântărind (fără combustibil la bord) nu mai puțin de 113 tone. „Puțin” peste capacitatea sa maximă de tractare, însă Model X a reușit totuși să stabilească un nou record în categoria EV, după un parcurs de 300 de metri – probabil ajutat de cuplul instant de 660 Nm (măsurat în sistemul standard, Tesla ne oferă însă un secret – la roată este vorba despre nu mai puțin de 9500 Nm).

Articolul (Video) EV la extrem: Kia are mhd și Tesla Model X se plimbă cu Qantas este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Kia a oferit publicului larg primele informații și poze oficiale cu noul Ceed înaintea prezentării de la Salonul Auto de la Geneva de la începutul lunii viitoare, reamintind tuturor că avem de-a face cu un model desenat, dezvoltat, proiectat și construit în Europa – conform mărcii de acum numele compactei este un acronim pentru sintagma „Community of Europe, with European Design”. Dezvoltat la Frankfurt în centrul local al companiei, noul Ceed va fi produs ca de obicei la Žilina, în Slovacia – alături de modelele Venga și Sportage. Primul care va intra în producție va fi hatchback-ul în cinci uși, din Mai – iar Kia promite că la Geneva vom vedea și un al doilea tip de caroserie pentru Ceed, păstrat deocamdată surpriză.

Din punctul de vedere al designului noul Ceed face cam același lucru ca și numele – este același și totuși diferit. Designul a evoluat suficient de mult pentru a nu fi considerat un simplu facelift, însă fanii celei de-a doua generații nu vor considera noua creație o desprindere totală. În plus, Kia are grijă să integreze noul Ceed în gama sa – cu ajutorul grilei „Tiger nose” dar și a utilizării standard pe toată gama a luminilor de zi tip „cub de gheață” (ele sunt de acum integrate în blocurile optice principale). Stilul este mai puțin aventuros decât în trecut, însă are parte în continuare de elemente distinctive – precum noua semnătură luminoasă a stopurilor. La interior Kia adoptă direct stilul practicat de alte modele din gamă, însă conform companiei crește mult la capitolul ergonomie și calitate.

Sistemul de infotainment are parte de ecrane de 5, 7 sau 8 inch – ultimul cu navigație – dar și de un sistem audio performant de la JBL Premium, cu tehnologia Clari-Fi, dar și de integrare cu dispozitivele smartphone. Clienții grijulii cu mediul înconjurător – sau cu propriul portofel – pot opta pentru Eco Pack, oferit opțional, ce include un sistem activ Air Flap, protecții pe sub caroserie, o suspensie mai joasă, precum și pneuri cu rezistență redusă la înaintare. În plus, printre numeroasele sisteme de siguranță și asistență la condus Kia include pentru prima oară în Europa și tehnologii de automatizare conform cu „Level 2” SAE, Lane Following Assist și Smart Cruise Control cu funcție Stop & Go, ce permit menținerea în siguranță a benzii de rulare până la viteza de 130 km/h, preluând controlul asupra accelerației, frânelor și volanului în condiții de trafic intens.

Gama inițială de motorizări pentru Ceed va include în secțiune benzină motorizarea de bază 1.4 MPI de 100 CP, dar și două propulsoare turbo. Este vorba despre o versiune actualizată a popularului 1.0 T-GDi ce acum dezvoltă 120 CP dar și de o nouă apariție. Astfel, în locul mai vechiului 1.6 GDI, de acum Kia va oferi un nou 1.4 T-GDi din gama Kappa, dotat cu 140 CP. Piesa de rezistență o reprezintă însă noul diesel „U3” 1.6 CRDi, dezvoltat pentru a corespunde dincolo de exigențele celui mai nou standard de emisii (Euro 6d TEMP) și echipat cu tehnologia activă de control a emisiilor Selective Catalytic Reduction (SCR). El va fi oferit în două variante de putere – 115 și 136 CP, cu până la 280 Nm cuplu maxim, iar noile motorizări (1.4 T-GDi și 1.6 CRDi) vor putea fi combinate și cu transmisia automată cu dublu-ambreiaj și șapte rapoarte.
https://youtu.be/e3_8p05m2fU

Articolul (Video) Kia renunță la apostrof pentru a ajunge la timp cu noul Ceed la Geneva este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.