După cum se știe, Mazda avea denumirea de produs “CX-50” deja protejată de Oficiul European de Brevete la sfârșitul anului 2019 sub numărul “018090294”. Această denumire de serie se aplică categoriei “12” pentru vehicule. În acest context, Mazda a înregistrat și alte denumiri CX, începând cu CX-10 și terminând cu CX-90.

Modelele CX-60 și CX-80 anunțate de către producătorul japonez vor fi lansate pe piața europeană în cursul anului 2022. Acestea se bazează pe o nouă platformă cunoscută sub denumirea “Large Architecture”. Această nouă platformă beneficiază de tracțiune pe roțile din spate și motoare amplasate longitudinal iar opțional de tracțiune integrală I-Active.

Modelul CX-60 va dispune la interior de cinci locuri pe două rânduri iar CX-80 având o caroserie mai mare, va avea un interior configurat pentru șapte locuri pe trei rânduri. Ambele modele beneficiază de propulsie hibrid plug-in cu motorul Skyactive-G pe benzină cu patru cilindri în linie în combinație cu un motor electric. Motorul pe benzină de 2,5 litri va avea două versiuni de putere cu 187 și 226 CP.

În plus, aceste modele vor fi disponibile și cu noile motoare pe benzină cu șase cilindri în linie de 3.0 litri Skyactive-X cu aprindere prin compresie (ardere SPCCI; aprindere prin compresie controlată prin scânteie), precum și un nou motor diesel Skyactive-D (inclusiv pentru Japonia). Ambele propulsoare vor fi disponibile în combinație cu un sistem mild hybrid de 48 de volți. Noile motoare sunt asociate cu o nouă cutie automată cu opt trepte.

Modelul CX-5 aflat în prezent la a doua generație (KF) din 2017 va continua să fie comercializat în Europa. SUV-ul japonez, care are pregătit deja un facelift pentru modelul anului 2022 ( în galeria foto), va primi apoi aceeași tehnologie (platformă nouă, motoare noi cu patru și șase cilindri) puțin mai târziu. Conform planurilor celor de la Mazda, prezentarea noii generații CX-5 nu va avea loc până în anul 2024. Din 2025, Mazda va lansa și o serie de modele noi cu propulsie electrică bazate pe o platformă complet nouă dezvoltată special pentru acest tip de propulsie.

În SUA, precum și în unele țări din afara Uniunii Europene, Mazda oferă modelele CX-70 și CX-90. Acestea se bazează, de asemenea, pe platforma “Large Architecture”, dar diferă de crossover-ele oferite în UE printr-o lățime semnificativ mai mare a caroseriei.

În plus, modelul CX-50, care va fi lansat în SUA în cursul anului 2022, se bazează pe platforma mică Small Plattform existentă, aceeași care este utilizată inclusiv de modelele actuale 3, CX-30 și MX-30. Modelul din noua generație va fi construit la noua uzină din Huntsville – Alabama (SUA) construită în colaborare cu Toyota. Pentru piața americană, pe lângă propulsia hybrid plug-in, este disponibil și motorul pe benzină cu șase cilindri cu turbocompresor.

Articolul Mazda CX: modele noi, platformă nouă, motoare noi cu 6 cilindri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Teoretic, fiecare constructor auto cu tradiție ar trebui să aibă propriul muzeu. Este o carte deschisă pentru oricine vrea să vadă de unde și cum au evoluat mașinile moderne pe care le conducem astăzi. Aș spune chiar că asemenea pagini de istorie sunt și mai importante acum, când industria auto trece printr-o schimbare așa cum n-a mai făcut-o niciodată în existența sa.

Evident, un muzeu este de o importanță capitală atunci când ajungi să serbezi 100 de ani de existență, cum e cazul mărcii Mazda în 2020. Constructorul japonez are un muzeu acasă, în Japonia, dar acesta este pus în umbră de cel din Augsburg, Germania, cel mai mare din lume și aflat în proprietate privată.

În anii ’70, primele modele Mazda începeau să circule pe drumurile Germaniei. În 1971, Walter Frey fonda Auto Frey, un dealer multimarcă, care a început să comercializeze modele Mazda din 1978. Era printre primii dealeri Mazda din Germania. Walter s-a îndrăgostit de marca japoneză, dar ideea de a colecționa modelele mărcii i-a venit în 1980, atunci când a găsit și a cumpărat primul său exemplar, o Mazda Cosmo Sport, în New Jersey. A adus-o în Augsburg și a început să caute și alte modele de colecție, de această dată și cu ajutorul celor doi fii ai săi, Joachim și Markus.

Mazda Cosmo Sport (1969) prima mașină a muzeului și cea mai valoroasă din colecția familiei Frey.

Acum, afacerea familiei este condusă de ei și tot ei au grijă de întreținerea colecției. După ce au cumpărat un depou de tramvaie în Augsburg au amenajat aici Mazda Classic Car Museum, unde au ajuns în prezent la 55 de mașini expuse, acestea reprezentând toate perioadele istoriei, încă de la triciclul cunoscut ca Mazda-Go din 1931. Toată colecția lor ajunge însă la 120 de mașini restaurate, expuse prin rotație, plus altele în diferite faze de restaurare. De altfel, Joachim Frey recunoaște că aducerea unor modele la stadiul de exponate de muzeu durează uneori foarte mult, mult mai mult decât poate accepta fratele său, Markus.

Mazda R360 (1962)

Raritați exotice

Când parcurgi la pas muzeul fraților Frey realizezi cât de diferite au fost și sunt încă direcțiile și gamele constructorilor pentru diferitele regiuni ale lumii. Am văzut aici mai multe Kei cars, acele modele de clasă mini, cu dimensiuni stabilite prin lege pentru a putea fi cumpărate în Japonia, fără a avea un loc de parcare și fără să plătești taxe pentru ele. Stăteau alături de Mazda Pathfinder XV-1, un tot teren din anii ’70, asamblat în Burma, strict pentru armata și oficialii de acolo. Frații Frey povesteau că l-au găsit, l-au adus și restaurat, dar mașina era atât de strict adaptată climei din Burma, încât prima pornire pe timp de iarnă a dus la stricarea iremediabilă a motorului. De câțiva ani caută unul original și încă n-au găsit. Nu este ușor de găsit nici un Rotary Pick-up, primul și singurul pick-up cu motor Wankel din lume, vândut în anii ’70 doar în America de Nord.

Mazda Pathfinder XV-1 (1972)

Pe centrul muzeului stă la loc de cinste o Mazda Eunos Cosmo din 1992, un coupe superb, chiar și pentru zilele noastre, care a marcat și o premieră la vremea lui. A fost primul model de serie din lume cu navigație dictată de GPS. Mai aproape de Europa, nu lipsesc din colecție toate generațiile RX și, desigur, toate cele patru generații MX-5, plus alte câteva modele vechi de doar câțiva ani, dar emblematice pentru marca japoneză.

Mazda Eunos Cosmo (1992) prima mașină din lume cu navigație dictată de GPS.

Ce urmează?

100 de ani de existență este un moment de bilanț, dar și de planuri de viitor. Deși este un constructor mic, independent, Mazda nu urmează calea bătută. Au fost singurii care au insistat pe complicatul motor Wankel, nu au vrut să treacă la downsizing, ci au compensat prin alte tehnologii care, culmea, au reușit să obțină cam aceleași rezultate la nivelul consumului, ca să nu mai spunem despre Skyactive-X, motorul pe benzină cu aprindere prin compresie. Nici fenomenul autonomous nu-l vor în stilul clasic. Mazda crede că mașinile sunt pentru plăcerea condusului, iar din 2025 vor introduce standard sistemul Co-Pilot, capabil să conducă autonom mașina, dar doar atunci când șoferul nu o mai poate face, din diferite motive. Practic este aceeași tehnologie cu a celorlalți, dar aplicată diferit: nu pentru confort, ci pentru siguranță. Nici acum oficialii Mazda nu au pomenit nimic despre downsizing, ba chiar au spus că lucrează la un 6 în linie. Și, bineînțeles, la revenirea în forță a motorului Wankel. O abordare curajoasă pentru un constructor atât de mic, dar care ar putea face diferența pentru cei care privesc mașinile (și vor continua să o facă) nu doar ca pe un mijloc de transport.

Articolul Centenar Mazda: 100 de ani de pasiune este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.