Anunțul a suprins pe toată lumea,  pentru că ultimele declarații ale lui Luca de Meo nu sugerau deloc că vrea să se retragă din funcția de CEO. Ba chiar părea că vrea să se implice în noi proiecte pentru grupul francez care îi datorează o revenire spectaculoasă. Italianul a preluat șefia grupului Renault acum cinci ani, într-o perioadă deloc bună pentru francezi. Luca de Meo a conceput și anunțat rapid planul Renaulution, care urma să redreseze în câțiva ani mărcile cu probleme din cadrul grupului.

Astfel, sub conducerea lui de Meo, Renault și-a revitalizat gama de SUV-uri, iar apariția modelului Austral a impulsionat serios vânzările. A venit și SUV-ul mai mare, Espace, dar și un model de imagine, Rafale, singurul disponibil acum cu sistem PHEV și tracțiune integrală din cadrul grupului. De asemenea, gama de SUV-uri a fost suplimentată și cu Symbioz, ca alternativă pentru cei care doresc un SUV mai spațios decât Captur. Dar Luca de Meo a condus și ofensiva de electrice care a ajuns la patru modele. Megane E-Tech și Scenic au completat gama din partea superioară, iar apoi au venit modelele Renault 5 și Renault 4, de inspirație retro, iar decizia pentru a revitaliza aceste nume i-a aparținut lui Luca de Meo.

„Vine un moment în viața fiecăruia când știe că misiunea a fost îndeplinită. La Renault Group, am înfruntat provocări imense în mai puțin de cinci ani! Am realizat ceea ce mulți considerau imposibil. Astăzi, rezultatele vorbesc de la sine: sunt cele mai bune din istoria noastră. Avem o echipă puternică și o organizație agilă. Avem, de asemenea, un plan strategic pregătit pentru noua generație de produse. De aceea, am decis că a venit momentul să predau ștafeta. Părăsesc o companie transformată, pregătită pentru viitor, pentru a-mi folosi experiența în alte sectoare și a porni în noi aventuri.” a declarat Luca de Meo.

Acesta va părăsi efectiv compania pe 15 iulie și se speculează că va prelua rolul de CEO al grupului Kering, din industria luxului.

Articolul Luca de Meo, CEO-ul Renault Group părăsește compania și domeniul auto este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Vestea este surprinzătoare nu doar pentru că anunțul a venit la finalul unei zile de weekend, ci mai ales pentru faptul că Tavares avea deja planul de pensionare discutat și aprobat. Acum două luni Stellantis anunțase faptul că CEO-ul Carlos Tavares se va retrage din funcție la începutul anului 2026. Faptul că, acum, Stellantis spune că Consiliul de Administrație a acceptat demisia lui Tavares, arată clar că în interiorul grupului format în 2021 sunt probleme, în special legale de strategie și vânzări. Un bun exemplu în acest sens este declarația directorului Henri de Castries: „Succesul Stellantis de la crearea sa a fost înrădăcinat într-o aliniere perfectă între acționarii de referință, consiliul de administrație și CEO. Cu toate acestea, în ultimele săptămâni au apărut puncte de vedere diferite care au determinat Consiliul și CEO-ul să ajungă la decizia de astăzi.”

Până la numirea unui nou CEO, care n-ar trebui să dureze mai mult de șase luni, Stellantis va fi condus de un Consiliu Director aflat sub conducerea interimară a lui John Elkann. Acesta i-a mulțumit lui Carlos Tavares pentru anii petrecuți în companie:„Îi mulțumim lui Carlos pentru anii de serviciu dedicat și pentru rolul pe care l-a jucat în crearea Stellantis, în plus față de redresările anterioare ale PSA și Opel, punându-ne pe calea de a deveni un lider global în industria noastră. Aștept cu nerăbdare să lucrez cu noul nostru comitet executiv interimar, susținut de toți colegii noștri de la Stellantis, pe măsură ce finalizăm procesul de numire a noului nostru CEO. Împreună vom asigura implementarea continuă a strategiei companiei în interesul pe termen lung al Stellantis și al tuturor părților interesate.”

Stellantis a fost format în 2021, prin alianța dintre grupul francez PSA și cel italo-american FCA (Fiat Chrysler). Anterior, PSA integrase și marca Opel, pe care o preluat-o de la GM. Astfel, acum, grupul Stellantis include 14 mărci: Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Citroen, DS, Chrysler, Jeep, RAM, Dodge, Vauxall.

Articolul Probleme în grupul Stellantis: CEO-ul Carlos Tavares a demisionat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În noua sa poziție, Alexandru Blemovici va fi responsabil de consolidarea și extinderea prezenței Schaeffler în România și în alte țări din regiune, inclusiv Bulgaria, Turcia, Grecia, Croația, Slovenia, Serbia și Israel. Sediul subregional va fi situat în Brașov, România.

Alexandru Blemovici cumulează peste două decenii de experiență în cadrul Schaeffler, conducând cu succes locația de producției din Brașov din 2004 până în 2017. În ultimii șapte ani, a ocupat funcția de COO pentru divizia Industrială în Grupul Schaeffler, responsabil pentru operațiuni, lanțul de aprovizionare și achiziții pentru o afacere globală de 4,3 miliarde de euro. Experiența și leadership-ul său au fost decisive în creșterea și eficiența operațională a companiei.

În noua sa calitate de CEO, Alexandru Blemovici se va concentra pe creșterea business-ului local, consolidarea bazei de furnizori și dezvoltarea prezenței specialiștilor din subregiune în roluri cheie decisive până la nivel global. De asemenea, va susține integrarea Vitesco în cadrul Grupului Schaeffler pentru România și Subregiunea Sud-Estul Europei, contribuind la crearea unei organizații noi, consolidate, pregătite pentru creștere și succes în toate sectoarele relevante.

Alexandru Blemovici a menționat: “Sunt onorat de încrederea acordată de Grupul Schaeffler. Provocările majore din sectoarele auto și industrial, cum ar fi decarbonizarea, digitalizarea și schimbarea paradigmei în mobilitate, reprezintă în același timp oportunități semnificative pentru industrie si pentru Grupul Schaeffler. În special în această parte a Europei văd posibilități extraordinare de dezvoltare, modernizare și creștere sustenabilă. Sunt convins că noua noastră structură organizațională ne va permite să fim mai aproape de clienții noștri cheie, instituțiile, organizațiile și factorii decizionali, poziționând astfel Schaeffler ca lider în Motion Technology și una dintre investițiile cheie în sectorul industrial regional.“

Articolul Alexandru Blemovici numit CEO al Subregiunii Schaeffler România și Sud-Estul Europei pentru Grupul Schaeffler este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Thierry Bollore, al cărui mandat în fruntea Jaguar Land Rover va începe oficial pe 10 septembrie este fostul CEO al Renault și președinte al companiei franceze. El a fost numit în această funcție după arestarea lui Carlos Ghosn, dar la finalul anul trecut a fost destituit într-o mișcare rapidă, cu efect imediat. Deși neoficial, de vină ar fi fost relația strânsă pe care o avea cu Carlos Ghosn, ai cărui oameni Renault i-a vrut îndepărtați cât mai repede din companie.

De cealaltă parte, Ralf Speth, în vărstă de 64 ani, are o carieră impresionantă. A început să lucreze în industria auto în 1980, la BMW, unde a rămas timp de 20 de ani. Apoi, în 2002, a trecut la Premier Automotive Group, divizie a Ford Motor Company care includea mărcile Jaguar și Land Rover. Când indienii de la Tata Motors au preluat cele două mărci, în 2008, Ralf Speth a trecut împreună cu ele la noua companie. Doi ani mai târziu a devenit CEO Jaguar land Rover și Director fără funcție executivă în cadrul Tata Motors. De asemenea, Ralf Speth a primit în 2015 titlul de “Sir” penstru serviciile aduse industriei auto, iar de anul trecut este cetățean britanic.

Ralf Speth își anunțase retragerea din funcția de CEO încă din luna ianuarie a acestui an. Va rămâne însă Vice-Președinte fără funcție executivă al Jaguar Land Rover, dar și Director fără funcție executivă în cadrul Tata Sons.

Articolul Thierry Bollore a fost confirmat ca noul CEO Jaguar Land Rover este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Jeep a decis ca versiunea cu facelift a SUV-ului Compass să vină cu adevărat „din” Europa – modelul era deja prezent pe Bătrânul Continent însă de acum Compass se și produce în Italia, la fabrica FCA din Melfi. Compass de Italia va sosi la dealeri în cinci versiuni de echipare, precum și cu modificări plus un nou propulsor. Mai târziu își va face apariția chiar și noua versiune plug in hybrid „4xe”. Jeep oferă șase modele noi de jante, cinci noi culori, o acoperitoare tip „tonneau” redesenată și sistemul Uconnect cu servicii precum „My Car” sau „My Remote”.

Noua motorizare pentru Compass de Italia este un turbo pe benzină de 1,3 litri, în patru cilindri. Este capabil să dezvolte 130 pentru versiunile Sport, Longitude, Mighty Eagle și Limited, în timp ce varianta S primește 150 CP. Indiferent de versiunea selectată, Compass va fi produs în Italia cu transmisie manuală cu șase rapoarte sau o nouă cutie cu ambreiaj dublu uscat (DDCT). Doritorii de modele diesel primesc un 1.6 de 120 CP și 236 Nm, însă acesta este limitat la tracțiune față și transmisia manuală. Modelul Compass 4xe va sosi cu 190 sau 240 CP și doar cu tracțiune integrală.

https://youtu.be/T8L00afLbSs
Ralf Brandstätter va trece de la 1 iulie din poziția de COO (chief operating officer) la cea de CEO a mărcii Volkswagen – promovând în locul lui Herbert Diess care va rămâne la conducerea întregului Grup VW. Brandstätter a început lucrul la VW încă din 1993, deținând funcția de COO la Volkswagen din august 2018.

În România, înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu -45,01% în luna mai față de aceeași perioadă a anului trecut. După primele cinci luni, vânzările au atins cota de 39.455 unități, în scădere cu -31,43% față de perioada similara din 2019. Autoturismele second-hand înmatriculate pentru prima oară în România au ajuns în mai la un volum de 26.616 exemplare, în scădere cu -30,45% (total 159.941 unități, o scădere de –15,83%). Dacia conduce în clasamentul pe mărci, cu 10.973 unități (-37,67% față de ian-mai 2019), urmată de VW (3.376, -17,54%), Skoda (3.272, -24,7%), Renault (2.994, -37,7%) și Hyundai (2.794, +4,92%).

Articolul Jeep pune cap Compass pe Italia (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Update 2) Formidabilul fost șef al FCA și Ferrari, Sergio Marchionne, 66, a decedat în spitalul din Elveția unde era tratat pentru complicații în urma unei intervenții chirurgicale la umăr. Un foarte cunoscut „workaholic”, Marchionne suferea de dureri cronice datorită unei tumori la umărul drept, pentru care a fost în sfârșit operat la începutul lunii iulie – însă din păcate în timpul intervenției el a suferit un atac cerebral, din care nu și-a mai revenit.

(Update) Conform publicației Automotive News, Marchionne, fostul CEO al Fiat Chrysler Automobiles și Ferrari, se află în comă, fiind legat la aparatele și din păcate doctorii nu îi dau șanse de revenire – o turnură tragică și o surpriză majoră pentru întreaga industrie auto. De notat faptul că sursele citate de către inițiatorii zvonului – site-ul italian Lettra43, nu au fost confirmate în nici un fel oficial.

Conform companiei, pe parcursul săptămânii trecute au apărut complicații grave și neprevăzute în timp ce Marchionne se recupera de pe urma unei operații, împiedicându-l pe acesta să se mai întoarcă la conducerea companiei. După tonul grav al comunicatelor emise de FCA și de John Elkann, președintele FCA, avem senzația că Marchionne are nevoie de mult noroc pentru a se mai întoarce în viața publică… chiar dacă el deja își plănuia de ceva vreme retragerea, programată pentru anul viitor.

Sâmbătă, consiliul director al FCA s-a reunit în regim de urgență pentru a accelera procesul de tranziție – de acum încolo Mike Manley va servi drept CEO al FCA (plus manager pe regiunea NAFTA), după ce înainte a condus Jeep și Ram (din 2009 și 2015). Ferrari a anunțat la rândul să că în locul lui Marchionne va servi drept CEO Louis Camilleri, un manager sosit de la Philip Morris International.

Articolul (Update 2) Fiat Chrysler Automobiles are un nou CEO – Mike Manley. Marchionne a trecut în neființă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Așa cum a aflat deja o lume întreagă, pe 18 iunie CEO-ul Audi, Rupert Stadler, a fost arestat de autoritățile germane în legătură cu scandalul Dieselgate – iar de a doua zi îndatoririle sale ca membru în Consiliul director al Audi și VW AG au fost suspendate. Conform companiei, Audi a transferat responsabilitățile lui Stadler, temporar, lui Abraham Schot – care până atunci se ocupa doar de zona de vânzări și marketing.

În schimb, părintele Volkswagen AG a decis că este timpul pentru o nouă alianță strategică – cu americanii de la Ford, semnând un MOU (Memorandum of Understanding) pentru un parteneriat strategic care – cel puțin momentan – nu va include și schimburi de acțiuni sau preluări în subordine. Deocamdată cele două companii au dezvăluit foarte puține detalii cu privire la noua înțelegere – anunțând doar faptul că sunt explorate diverse potențiale proiecte, practic doar cel din zona autovehiculelor comerciale fiind în acest moment sigur.

Să ne întoarcem un pic la Audi – care la rândul său a intrat într-un nou parteneriat, cu sud-coreenii de la Hyundai. Agrementul dintre cele două companii este foarte specializat – se referă strict la tehnologiile „fuel cell”, urmând ca Audi și Hyundai să facă schimb de patente și să obțină acces reciproc la tehnologii non-competitive. La fel ca japonezii de la Toyota, Hyundai și Audi plănuiesc să aducă tehnologia pilei de combustibil mai repede și mai eficient în producția de serie – propulsia pe bază de hidrogen fiind considerată o alternativă sustenabilă viabilă datorită timpilor de realimentare foarte reduși, precum și a posibilității obținerii unor autonomii foarte bune, apropiate de modelele convenționale.

Articolul Ford și VW devin aliați… comerciali, Audi are lider nou dar și preocupări fuel cell cu Hyundai este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Conform Automotive News sau Bloomberg, Volkswagen Ag se pregătește să numească un nou chief executive officer interimar ca urmare a neașteptatei arestări a CEO-ului Rupert Stadler în conexiune cu scandalul emisiilor Dieselgate – conform declarațiilor purtătorilor de cuvânt ai companiei oficialul a fost arestat cu prezumția de nevinovăție luni de dimineață de acasă. Succesorul său ar putea fi Bram Schot, care conduce departamentele de vânzări și marketing la constructorul din Ingolstadt. Media germană, prin Sueddeutsche Zeitung a raportat despre decizia autorităților – motivată de dorința anchetatorilor de a nu-l lăsa pe Stadler să modifice dovezi legate de activitățile din timpul Dieselgate, aceștia din urmă activând procedura în urma unor interceptări telefonice.

Tot în Germania, BMW pare ferit de acuzațiile de modificare a propulsoarelor diesel pentru a înșela autoritățile – și se bucură de una dintre cele mai importante lansări ale sale din ultimul timp: noul Seria 8. Am vorbit deja pe larg despre coupé-ul de lux bavarez, însă asta nu înseamnă că nu ne face plăcere să-l mai vedem în noi video-uri oficiale.



La fel de interesantă ni se pare și decizia celor de la Ford – compania a achiziționat recent clădirea istorică Central Station din Detroit, Michigan, după ce aceasta rămăsese neocupată mai bine de două decade. Clădirea cu 18 etaje – monument istoric – va deveni o fereastră către viitor pentru Ford, urmând să devină un centru pentru proiecte viitoare de mobilitate, „casă” pentru până la 2500 de angajați ai companiei. Situată în cartierul Corktown din Detroit, Central Station va redeveni activă din 2022, incluzând un campus de 111.500 metri pătrați cu spațiu pentru 5000 de persoane, birouri, zone de retail și chiar locuințe rezidențiale.

Suedezii de la Polestar sunt în schimb preocupați de minimalizare – mai precis reducerea masei noului coupé plug in hybrid de înaltă performanță Polestar 1. Cum primul model al noii mărci suedeze (cu pașaport chinez, deoarece va fi produs în țara părintelui adoptiv Geely) va apărea în showroom-uri abia din 2019, avem destul timp pentru a afla pe parcurs mai toate secretele sale. Conform brand-ului, unul dintre ele este legat de utilizarea cu precădere a materialelor compozite de tip CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer) pentru a salva nu mai puțin de 226 kg față de o construcție echivalentă din oțel – o bună parte din panourile caroseriei fiind realizate astfel (capotă, capacul portbagajului, portiere, acoperiș).

Articolul Ford e central, Polestar 1 ușor, BMW Seria 8 fotogenic și CEO-ul Audi se… răcorește este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Grupul Renault, părintele Automobile Dacia, a decis să-l nominalizeze pe Antoine Doucerain în funcția de Director General al Automobile Dacia și Director General al Groupe Renault România, de la 1 mai 2018. În același timp, Yves Caracatzanis va prelua o altă funcție în cadrul Groupe Renault.

„Groupe Renault este o companie importantă în România, o companie care reușește. Aș dori să îi mulțumesc și să-l felicit pe Yves Caracatzanis pentru implicarea sa, conducând echipele talentate din România: lansarea industrială și comercială a Noului Duster – marca Dacia depășește propriile recorduri istorice de vânzări în Europa, iar modelul nostru de business, Global Access, din faza de design și până la post-vânzare, reprezintă un atu incontestabil pentru Groupe Renault. Contez pe Antoine Doucerain pentru menținerea acestei dinamici, pentru că România, mai mult ca niciodată, are un rol cheie în planul strategic de dezvoltare al Groupe Renault, Drive the Future,” a comentat decizia Nicolas Maure, director de operațiuni Groupe Renault pentru Regiunea Eurasia.

În schimb, în Germania, apele sunt ceva mai tulburi – deoarece Volkswagen nu reușește nicicum să scape de problema Dieselgate, cu noi acuzații planând asupra sa. Drept urmare, consiliul director al companiei a decis înlocuirea actualului CEO al companiei – Matthias Müller – cu Herbert Diess, fostul șef al brandului Volkswagen. În plus, întreg grupul se reorganizează în șase zone majore de business, plus una pentru China. Cel mai important, multitudinea de branduri auto pe care le deține au fost reorganizate în doar trei unități: Volum, Premium și Super-Premium. Divizia Truck&Bus primește și ea propria zonă de business, compania pregătind-o de fapt pentru o viitoare listare independentă la bursă ca entitate separată.

Articolul Dacia și Volkswagen anunță schimbări majore la vârf este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pasionații de tehnologie probabil au mai auzit de Yueting, numele său fiind asociat și conglomeratului tehnologic Chinez LeEco, companie care până în momentul apariție primelor probleme intrase puternic și pe piața device-urilor mobile, ba chiar avea inclusiv pretenții de producător auto al viitorului. Faraday Future, în schimb, este o companie de tip startup, fondată în America, și care a reușit să facă valuri la edițiile de anul acesta și din 2016 ale CES – Consumer Electronics Show, cu ajutorul SUV-ului complet electric FF 91 și al supercar-ului FF Zero 1. Cel din urmă nu are nici o șansă de materializare, însă crossover-ul electric ar fi trebuit să intre în producția de serie încă de anul viitor.

Problema majoră pentru Faraday este că au reușit să termine fondurile disponibile înainte de încheierea construcției unei fabrici de un miliard de dolari în Nevada (amplasată în nordul Las Vegas-ului, deci poate le-au epuizat la jocuri de noroc). Recent însă, publicația britanică Autocar, citând Securities News din Shanghai, a dezvăluit că Jia Yueting a anunțat deja într-o întrunire cu angajații firmei securizarea unor noi fonduri. Acestea, în valoare de 747 milioane de lire sterline (aproximativ un miliard de dolari) au fost furnizate prin vânzarea de acțiuni ale companiei – iar odată cu această tranzacție el va deveni și CEO al companiei, poziție rămasă vacantă încă de acum patru ani. Yueting a promis, în schimb, respectarea planurilor de a începe producția modelului complet electric FF91 în anul 2018, locația folosită urmând a fi o fabrică din Hanford, California, ce trebuie doar recondiționată pentru a putea începe asamblarea.

Via Autocar

Articolul Faraday Future ar putea avea un nou viitor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.