În anul 1953, Chevrolet lansa primul său model sport denumit Corvette. La un calcul rapid, rezultă că aniversarea de 70 de ani a modelului este de fapt anul viitor. Cu toate acestea, producătorul american sărbătorește în avans și prezintă o versiune specială aniversară disponibilă pe versiuniele Stingray și Z06 ale modelului Corvette. Această versiune specială 70th Anniversary este oferită atât pe varianta de caroserie coupe cât și cabrio pe modelul anului 2023.

Cu toate acestea, fanii Corvette nu ar trebui să se aștepte la schimbări fundamentale de la noua ediție specială 70th Anniversary. Aceasta se deosebește strict la nivelul vopselei și la unele detalii. Versiunea 70th Anniversary este propusă cu două noi nuanțe speciale de vopsea: alb  – White Pearl Metallic Tri-Coat și negru – Carbon Flash Metallic. Pentru un cost suplimentar, clienții pot opta pentru dungi contrastante în gri satinat pentru exteriorul negru sau negru în cazul exteriorului alb.

Versiunea specială 70th Anniversary beneficiază de jante cu design specific pe Stingray și Z06, dar au același finisaj negru și roșu însă au în plus siglele aniversare. La exteriorul acestei vesrsiuni aniversare, siglele speciale aniversare sunt distribuite în diferite părți. În plus, etrierele sistemului de frânare sunt vopsite în roșu iar capacul motorului este vopsit deasemenea în culoarea roșie dar numai în cazul versiunii Stingray Coupe.

Aceleași logo-uri speciale aniversare sunt răspândite inclusiv la interiorul ediției aniversare, pe scaune, consola centrală, volan si praguri. Scaunele dispun de tapițerie din piele bicoloră, cu posibilitatea de a alege între versiunile GT2 și Competition Sport. Există, de asemenea, cusături și centuri de siguranță roșii, precum și inserții pentru scaune din microfibră și o coronă pentru volan din piele intoarsa. O bandă specială de protecție poziționată în portbagaj și un set de valize asortat completează detaliile specifice de la interiorul lui Chevrolet Corvette 70th Anniversary Edition.

Din punct de vedere tehnic, nu se schimbă nimic la noua ediție aniversară. Versiunea Stingray este disponibilă cu binecunoscutul motor V8 de 6,2 litri aspirat care livrează 502 CP și 637 Nm și care poate fi oferit opțional cu un sistem de evacuare mai performant. Versiunea mai sportivă Z06 care va fi introdusă ca model 2023, are echipat noul motor V8 aspirat de 5,5 litri, care mulțumită unor îmbunătățiri dezvoltă 679 CP și 623 Nm.

General Motors nu a anunțat încă prețurile pentru Chevrolet Corvette 70th Anniversary Edition însă un lucru este clar, primul exemplar cu numărul de șasiu VIN 001 a fost deja vândut și a costat foarte mult. Acesta a fost scos la licitație în scopuri caritabile prin intermediul casei de licitații Barrett Jackson în Scottsdale pe 29 ianuarie. Exemplarul respectiv putem spune că avea și statutul de primul Corvette Z06 fabricat cu un motor central. Așa cum era de așteptat, această combinație a dus la creșterea încasărilor din din timpul licitației. Casa de licitații a transferat cele 3,6 milioane de dolari (echivalentul a 3,2 milioane euro) obținute de la cumpărător în urma trazacției, inclusiv o donație suplimentară de 100.000 de dolari, către o fundație pentru o cauză nobilă.

La exterior și interior, Chevrolet depune un efort relativ mic pentru a transforma modelul Corvette într-o versiune în ediție limitată 70th Anniversary. Faptul că producătorul american introduce noua versiune sportivă Z06 direct cu versiunea specială 70th Anniversary face ca modelul să devină din nou interesant.

Chevrolet Corvette Stingray Cabrio70th Anniversary Edition

Chevrolet Corvette Stingray Cabrio70th Anniversary Edition

Chevrolet Corvette Stingray 70th Anniversary Edition

Logo-ul 70th Anniversary Edition

Jante cu design specific

Logo exterior

Cockpit Chevrolet Corvette70th Anniversary Edition

Logo interior

Chevrolet Corvette Z06 Cabrio70th Anniversary Edition

Interior Chevrolet Corvette Z06 Cabrio70th Anniversary Edition

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06

Cockpit Chevrolet Corvette Z06

Interior Chevrolet Corvette Z06

Tablou de bord Chevrolet Corvette Z06

Primul Chevrolet Corvette Z06 70th Anniversary vândut la licitație

Gama Chevrolet Corvette Z06

Articolul Chevrolet Corvette 70th Anniversary Edition este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astăzi, motoarele boxer sunt asociate în principal cu doi producători de automobile: Subaru și Porsche și nu este chiar o coincidență pentru că acești producători au fost, de fapt, cei care au realizat dezvoltarea și perfecționarea acestui tip de motor de-a lungul anilor, ne lăsând loc altor producători care au introdus motorul boxer pe unele modele care au avut mai mult sau mai puțin succes. 

Nu dorim să creem o polemică în ceea ce privește prima aplicație a motorului boxer de către o marcă anume sau un vehicul, pentru că nici în prezent nu este clar cine a adoptat de fapt primul motor boxer. Primele dovezi datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea unde se pare că acestea au fost utilizate în domeniul aeronautic iar ulterior au fost implementate pe motociclete și automobile. Astăzi, desigur, ne concentrăm pe această din urmă categorie iar pe unele dintre modele pe care au fost implementate le găsiți mai jos în galeria foto. Unele dintre aceste modele par destul de cunoscute, în timp ce altele sunt adevărate rarități.

Motorul Boxer cu cilindri opusi sau motorul cu cilindri opusi în V la 180° sunt motoare cu combustie în care cilindrii formează un unghi de 180° în raport cu blocul motor. Diferența, care uneori creează discuții, între cele două tipuri de motor este dată de poziționarea chiulasei și bielei pe arborele cotit.

În cazul motorului boxer capetele bielei de legătură sunt montate separat, la un unghi de 180°, pe un suport propriu separat de volantele arborelui. La motorul cu cilindri opusi în V la 180°, bielele de legătură sunt montate pe același suport, un exemplu în acest sens sunt motorul Bourke și motoarele Ferrari V12 din anii ’70, cum ar fi cel utilizat pe modelul de competiții 312 B2 sau de serie 365 GT4 BB.

Motoarele cu cilindri opuși în V și motoarele boxer sunt uneori înțelese ca fiind aceeași categorie de motoare, dar în realitate sunt de fapt foarte diferite. În primul caz avem câte un suport pentru fiecare bielă de legătură iar în al doilea caz fiecare suport este conectat la două biele de legătură, ceea ce face ca boxerul să fie foarte echilibrat, în timp ce în celălalt caz forțele generate de cele două pistoane opuse sunt în concordanță și nu se anulează reciproc, ci se adaugă unul la celălalt, din acest motiv, o astfel de schemă este utilizată numai dacă motorul este foarte fracționat.

Principalul avantaj dat de motorul boxer este echilibrul, deoarece forțele generate de mișcarea pistoanelor se anulează reciproc, în timp ce în cazul unui motor cu cilindri opuși, având pistoanele care funcționează în aceeași direcție, există vibrații puternice.

Prin urmare, motoarele boxer în comparație cu motoarele cu cilindri opuși dispiși în V nu necesită adoptarea unor contra-arbori de echilibrare care anulează vibrațiile, în timp ce la ambele, datorită configurației plate, reduc centrul de greutate al blocului motor și, prin urmare, al întregului vehicul în comparație cu motoarele cu cilindri în linie și cele cu cilindri dispuși în V.

Defectele lor comune, pe de altă parte, sunt gabaritul mai mare, precum și complexitatea tehnică mai mare a realizării. În acest din urmă caz, blocul motor are două cartere și două chiulase. Acest lucru implică duplicarea părților de distribuție (curea sau lanț și arbori cu came) și a conductelor de admisie și de evacuare.

Volkswagen-ul Beetle este unul din primele automobile de serie echipate cu motor de tip boxer și cu siguranță unul dintre cele mai faimoase automobile din istorie, precum și unul dintre cele mai bine vândute vreodată. Automobilul german a debutat în anul 1938 și a rămas în producție până în anul 2003, totalizând un număr de 21.529.464 exemplare. Modelul german era propulsat cu o unitate boxer montată pe puntea spate, răcită cu aer având 4 cilindri și capacități cuprinse între 1,1 litri și 1,6 litri, în funcție de versiune și care se afla cu mici modificări inclusiv în dotarea elegantului Karmann-Ghia și iconicul Transporter (T1 și T2) aflate în gama contemporană al aceluiași producător Volkswagen.

Un alt model cu siguranță la fel de iconic este și Porsche-ul 911. Prima generație Porsche 911 a debutat în 1963, fiind echipată cu un boxer cu 6 cilindri de 2,0 litri și 130 CP, răcit cu aer și poziționat în partea din spate. Același tip de motor boxer s-a aflat și în echiparea modelului predecesor 356 dar în acest caz acesta avea 4 cilindri și o capacitate cuprinsă între 1,1 și 2 litri. Modelul sport cabrio Boxter lansat în 1996 a fost cel de-al doilea model Porsche echipat cu un astfel de motor dar răcit cu apă. Chiar și astăzi, cea mai recentă generație 911 (seria 992), păstrează în linii mari același aspect, ajungând cu motorul său boxer în 6 cilindri răcit cu apă la 580 CP în versiunea super sport Turbo S dintr-o capacitate de 3,7 litri.

Puțin cunosc faptul că, primul producător auto japonez care a introdus motorul boxer pe modelele sale nu a fost Subaru în anul 1966, ci Toyota cu modelul Publica din clasa mică care a fost lansat cu cinci ani mai devreme, dar cu foarte puțin succes pe piață. În echipamentrul de serie al modelului japonez produs până în anul 1968 nu erau incluse sistemul de încălzire, oglinzile retrovizoare exterioare și scaunele cu spătar reglabil. Motorul era un boxer cu 2 cilindri de 0,70 litri care dezvolta 35 CP. Cel mai recent model Toyota dotat cu un motor boxer a fost coupe-ul sport GT86, dezvoltat în colaborare cu Subaru și, al cărui model echivalent se numește BRZ.

Majoritatea cunosc foarte bine primul Fiat 500 lansat în 1957, însă foarte puțini au auzit de modelul Steyr-Puch Fiat 500. În al doliea caz este vorba de un model produs de compania austriacă Steyr-Daimler-Puch și care este de fapt o variantă a Fiat-ului Nuova 500. Modelul austriac a fost construit sub licență cu diferite motorizări și configurații între anii 1957 – 1975. Diferențele față de versiunea italiană se regăseau la unele detalii de la exteriorul caroseriei și prin adoptarea unui motor boxer cu răcirea pe aer având 2 cilindri care era mai puternic decât cel al modelului original Fiat 500. Respectivul motor avea capacități de 493, 643 și 660 cmc și dezvolta puteri cuprinse între 16 și 41 CP. Din acest model au fost comercializate un număr de aproximativ 60.000 de unități.

Cel mai faimos Citroen cu motor boxer este, fără îndoială, legendarul 2CV lansat în 1948 și care s-a bucurat de o carieră longevivă până în 1990. Motoarele acestuia aveau 2 cilindri, răcirea pe aer, capacități de 0,4 și 0,6 litri și dezvoltau puteri cumprinse între 10 și 29 CP. Cu același tip de motor bicilindric au fost dotate inclisiv modelele Dyane, Ami 6 /8 și Visa. În anul 1970 odată cu lansarea modelului compact GS/GSA își face debutul o nouă generație de motoare boxer răcite cu aer având 4 cilindri, capacități cuprinse între 1,1 și 1,3 litri și puteri de 57 – 61 CP și care s-au aflat înclusiv în dotarea modelului din clasa mica Axel (varianta de export a Oltcit-ului Special/Club care a fost dotat inclusiv cu motorul boxer de 0,6 litri și 34 CP) considerat ultimul model Citroen de concepție proprie.

În ciuda look-ului tipic american al anilor ’60, modelele gamei Chevrolet Corvair erau destul de deosebite din punct de vedere tehnic în raport cu standardele americane din acea perioadă. Astfel, motorul aflat în dotare era un boxer răcit cu aer cu 6 cilindri de 2,3 litri care dezvolta 150 CP și era poziționat în consola din spate. Modelul dispunea de o transmisie de tip Transaxle având cutia de viteze, ambreiajul și diferențialul într-un bloc comun și suspensie independentă. Dar cel mai curios lucru este faptul că acest model Chevrolet împreună cu modelul Oldsmobile Jetfire, sunt considerate primele automobile de serie cu motor turbo. Datorită unui design considerat mai puțin atractiv și cu o distribuție a greutății care nu era una optimă în urma căreia a fost implicat în nenumărate accidente, modelul american nu a înregistrat succesul comercial estimat de conducerea General Motors. În anul 1965, activistul și politicianul american Ralph Nader a publicat o carte numită „Dangerous at Any Speed”, dedicând unul dintre capitole modelului Chevrolet Corvair.

Începând din anul 1972 și până în a doua jumătate ai anilor ’90, producătorul italian Alfa Romeo a montat pe modelele sale compacte motoare boxer cu 4 cilindri având răcirea pe apă,  capacități cuprinse între 1,2 și 1,7 litri care furnizau puteri cuprinse între 61 și 132 CP. Modelul Alfasud care a fost intorodus în producție în 1972 a fost primul dotat cu un motor cu o astfel de configurație a cilindrilor. Tradiția a continuat cu succesorul acestuia Alfa 33 lansat în 1983, Alfa Arna (un joint venture dintre Alfa Romeo și Nissan) prezentat în 1983 și cu succesorul lui Alfa 33, modelele Alfa 145/146 care au debutat în 1994.

Primul automobil de serie cu tracțiune față de producție italiană a fost Lancia Flavia, model din clasa medie superioară care a avut prezentarea în 1960. Motorul boxer în cazul Lanciei avea 4 cilindri, răcirea cu apă, capacitatea de 1,5 litri și dezvolta 78 CP. Ulterior gama de motorizări boxer a fost extinsă cu unități de 1,8 și 2 litri alimentate cu carburator sau injecție și care se regăseau inclusiv la modelul succesor 2000 (o evoluție a modelului Flavia) din 1971. Modelul Gamma din clasa superioară lansat în 1976 beneficia de asemenea de motorizări tip boxer cu 4 cilindri de 2 și 2,5 litri care furnizau 120 și respectiv 140 CP.

În istoria constructorului italian Ferrari sunt cunoscute două modele de serie echipate cu motor cu cilindri opuși dispuși în V la 180°. Primul dintre ele a fost 365 GT4 BB (Berlinetta Boxer) care a avut premiera în anul 1971 și care era propulsat de un motor cu răcirea pe apă poziționat central, având 12 cilindri, capacitate de 4,4 litri și care furniza 344 CP. Acesta asigura modelului Ferrari performanțe de top pentru acea perioadă: accelerație 0 – 100 km/h în 5,4 secunde și viteză maximă de 300 km/h. Succesorul acestuia, modelul Testarossa lansat în 1984 avea același tip de motor dar cu o capacitate majorată la 4,9 litri și cu o putere de 390 CP. Cu unele îmbunătățiri, motorul respectiv s-a aflat inclusiv în dotarea evoluțiilor modelului Testarossa: F512 în 1991 și F512M în 1994.

Aproape orice model Subaru de clasă medie (1800, Leone, Legacy, Impreza) sport (XT, SVX, BRZ) sau off road (Outback, Forester, XV, Tribeca) din ultima jumătate de secol s-ar putea încadra în această listă începând cu modelul compact 1000 introdus în 1966 și echipat cu un motor boxer cu 4 cilindri răciți cu apă având cilindreea de 977 cmc și capabil să dezvolte 55 CP. Ajungând în zilele noastre, trebuie menționat faptul că, cea de-a treia generație a modelului Outback deține un record. La începutul anului 2008, pe acest model și-a făcut debutul primul motor boxer diesel produs vreodată. Este vorba de un motor supraalimentat de 2 litri cu 150 CP și 350 Nm montat ulterior inclisiv pe modelele Forester, Legacy Sports Tourer și Impreza.

Foto: Producători; Arhivă

Motor boxer Volkswagen

Motor boxer Citroen

Motor boxer Porsche

Motor boxer turbo Porsche

Motor boxer Porsche cu răcire pe apă

Motorul cu cilindri opusi în V Ferrari

Motor boxer Alfa Romeo

Motor boxer diesel Subaru

Motor boxer Chevrolet

Volkswagen Beetle 1303 1972

Volkswagen Transporter T1 1950

Volkswagen Karmann Ghia 1970

Toyota Publica 1961

Toyota Publica 1961

Porsche 356 1955

Porsche 911 Seria F 1963 & Seria 991 2011

Porsche 911 Seria F 1969 & Seria 992 2019

Gama Chevrolet Corvair 1961

Steyr-Puch Fiat 500 1957

Steyr-Puch Fiat 500 1957

Citroen 2CV 1950

Citroen Ami6 1961

Citroen Dyane 1968

Citroen GS 1970

Citroen Visa 1978

Citroen Axel 1984

Lancia Flavia 1960

Lancia Gamma 1976

Ferrari 365 GT4 BB 1972

Ferrari Testarossa 1984

Alfa Romeo Alfasud 1972

Alfa Romeo 33 1983

Alfa Romeo Arna 1983

Alfa Romeo 145 1994

Subaru 1000 1966

Subaru Leone I 1972

Subaru Leone II 1979

Subaru Leone III 1984

Subaru XT 1985

Subaru Legacy I 1989

Subaru SVX 1992

Subaru Impreza I 1993

Subaru Outback I 1996

Subaru Forester I 1997

Subaru Tribeca 2005

Subaru XV 2012

Subaru Outback III 2008

Articolul Modele auto dotate cu motor boxer este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Conducerea brandului Chevrolet aflat în cadrul grupului american General Motors, plănuiește să-și extindă în continuare gama de modele complet electrice. Aceasta a anunț recent că, pregătește lansarea pe piață în toamna anului 2023 a modelului Equinox EV prezentând cu această ocazie și primele fotografii tip teaser. Viitorul SUV compact cu propulsie electrică de la Chevrolet se va baza pe platforma Ultium.

Chevrolet vrea să poziționeze modelul Equinox în gama sa, ca un SUV entry-level accesibil, și a anunțat un preț de pornire de aproximativ 30.000 de dolari (echivalentul a aproximativ 26.500 de euro). Pentru acest nou model vor fi disponibile două niveluri de echipament. Equinox este unul dintre cele mai bine vândute modele din portofoliul Chevrolet. Cu versiunea electrică anunțată recent, se urmărește pregătirea modelului de succes pentru noua eră electrică.

Cei din conducerea General Motors nu au oferit încă nicio informație cu privire la datele tehnice ale modelului Equinox cu propulsie electrică, însă, platforma actuală denumită Ultium oferă o gamă largă de opțiuni în ceea ce privește configurația unității, performanțele și raza de acțiune. Aceasta din urmă ar trebui să se situeze în jur de 500 de kilometri pentru a putea face față în mediul competitiv. Noul motor Ultium Drive de 180 kW, care antrenează puntea din față, va fi probabil utilizat pentru propulsia viitorului model Equinox EV. Familia de motoare electrice Ultium oferă, de asemenea, o versiune mai puternică de 225 kW pentru puntea față sau spate, precum și o unitate de 62 kW pentru putea spate în cazul unei versiuni cu tracțiune integrală.

Primele restilizări cu viitorul Chevrolet Equinox EV realizate de studiourile de design General Motors, ne arată exteriorul său elegant și un interior futurist cu numeroase afișaje mari. Ambele perspective arată că Equinox EV se va diferenția mult de modelul actual Equinox dotat cu motoare pe combustie.

Anunțul conducerii Chevrolet cu lansarea viitorului model Equinox EV, a urmat la scurt timp după dezvăluirea modelului Silverado EV de la recentul eveniment CES 2022 din Las Vegas și confirmării unei versiuni pur electrice a modelului Blazer, care ar trebui să fie disponibilă din primăvara anului 2023.

Chevrolet anunță o versiune electrică a bestseller-ului său Equinox pentru toamna anului 2023 care va utiliza platforma Ultium de la General Motors. Cu toate acestea, conducerea brandului Chevrolet nu a dorit să ofere detalii tehnice referitoare la motoarele electrice care se vor afla în echiparea viitorului model SUV compact.

Chevrolet Equinox EV

Chevrolet Equinox EV

Chevrolet Equinox EV

Chevrolet Equinox EV

Chevrolet Equinox EV

Cockpit

Cockpit

Articolul SUV-ul compact electric Chevrolet Equinox EV va debuta în 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Apex este un startup din Marea Britanie. Primul său vehicul este Apex AP-0, un concept recent lansat la Londra. A fost gândit pentru nișa de top a supercar-urilor complet electrice, iar dacă planurile companiei se materializează, clienții îl vor avea în garaj din 2022 în format de serie. Așa cum a devenit tradițional, Apex AP-0 are parte de un șasiu și o caroserie din fibră de carbon. În plus, arhitectura este de tip „space frame” și există inclusiv o „coloană vertebrală” pentru un plus de rigiditate structurală.

Designul exterior este dictat de cerințele aerodinamice, stilul fiind tributar dezvoltărilor recente din Formula 1 și cursele de anduranță precum Le Mans. În plus, Apex a gândit soluții care nu implică spoilere de mari dimensiuni – în special datorită „aripioarei” verticale care este inclusă și în aranjamentul în cruce al luminilor LED din spate. Interiorul este cu siguranță conceptual, cu volanul pătrat și zonele de ecrane ce includ și o avansată tehnologie de realitate augmentată.

Sistemele de asistență – inclusiv LiDar – oferă capabilități autonome „Level 3 SAE”, Apex promițând o trecere la Level 4 imediat ce va fi posibil. Apex AP-0 este, în primul rând, un supercar. Masa conceptului este de doar 1200 kg, în ciuda acumulatorilor de 90 kWh și a puterii de 650 CP. Tracțiunea este doar pe roțile spate, iar sprintul la 60 mph (96 km/h) durează 2,3 secunde. Viteza maximă ar putea ajunge la 305 km/h, în timp ce autonomia WLTP este de maxim 515 km. Reîncărcarea DC – CCS – durează 15 minute până la 80%.

Vă interesează SUV-urile de mari dimensiuni cu trăsături americane? Chevrolet propune modelul Traverse cu facelift, gata de atac pentru MY2021. Constructorul american a modificat părțile frontale și posterioare atât la nivelul designului cât și al tehnologiei – farurile și stopurile sunt de acum doar LED. Sunt disponibile noi jante, noi modele de scaune pentru interior, precum și compatibilitate Apple CarPlay / Android Auto sau un nou display de 8 inch pentru șofer. În plus, compania adaugă numeroase sisteme de siguranță și asistență în echipare standard.

BMW se pregătește să ne ofere un clasic al trecutului – i8 Coupé şi i8 Roadster se apropie de finalul ciclului de producție. A fost primul model plug-in hybrid al grupului teuton și va intra în istorie și drept cel mai de succes automobil sport electrificat (peste 20.000 de unități). Astăzi, compania are multe ale modele electrificate; BMW i3, BMW i3s şi Mini Cooper SE în zona EV, dar și versiuni plug-in hybrid în mai toate segmentele. Pe viitor, BMW Group plănuiește extinderea gamei sale pentru a include 25 de modele electrificate până în 2023, peste jumătate dintre acestea urmând a fi electrice.

Articolul Apex AP-0, un concept super sport electric (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primul aspect important pe care îl menționează Chevrolet în comunicatul de presă pentru noul Corvette Stingray Convertible este legat de… spațiul de depozitare, aparent identic cu cel oferit de versiunea coupé, chiar și cu acoperișul strâns. Însă, nici de această dată noul Corvette Stingray Convertible nu mai seamănă cu originalul Vette din 1953, vândut inițial doar sub formă de model decapotabil. Evident, și noua generație cu acoperiș amovibil adoptă platforma cu motor central – iar cealaltă premieră este legată de apariția, pentru prima oară, a unui acoperiș retractabil stil „hardtop”.

Sigur, versiunea coupé are și ea un acoperiș tip „targa” – însă noul Corvette Convertible automatizează procesul fără schimbări majore ale designului. Acoperișul, realizat din două elemente, se pliază deasupra propulsorului într-un compartiment din materiale compozite – șase motoare electrice realizează tranziția în 16 secunde, la viteze de maxim 48 km/h. Și plafonul este realizat din materiale compozite, fiind livrat – alături de cele două „nacele” din spatele șoferului și pasagerului – în culoarea caroseriei sau într-o nuanță contrastantă, denumită „Carbon Flash”. Momentan mai avem de așteptat ziua Chevy cu informații tehnice complete – însă știm că noul Convertible poate fi dotat cu pachetul Z51 de 495 CP.

Iar ziua Chevy a devenit extrem de bună și pentru pasionații de motorsport – la același eveniment din Florida unde și-a făcut apariția Corvette Convertible a fost prezentată și versiunea de curse C8.R. Aceasta a reprezentat surpriza misterioasă a serii, deoarece divizia motorsport nu a oferit absolut nici o informație despre C8.R – în afara unei programări pentru debutul oficial în timpul cursei Rolex24, din ianuarie 2020 de pe circuitul de la Daytona.

Pentru aventurierii pasionați de off-road ziua Chevy are cu totul alte conotații – Chevrolet a prezentat recent și primele imagini plus informații oficiale despre facelift-ul aplicat modelului pickup Colorado. Acesta va apărea la sfârșitul anului viitor, fiind un MY2021, drept pentru care informațiile sunt și aici destul de puține. În primul rând, Chevrolet a dezvăluit momentan doar versiunea de top – ZR2. Restul variantelor de model – WT, LT, sau Z71 – vor avea un design diferit de al modelului ZR2, care o parte frontală complet nouă și foarte agresivă.

Noul Colorado ZR2 are o grilă a radiatorului de mari dimensiuni – inserată parțial în bara frontală – precum și numele „Chevrolet” de mari dimensiuni, cu literele goale pe interior pentru o aerisire mai rapidă a motorului. Vine cu noi cârlige de culoare roșie, amortizoare Multimatic, diferențiale față/spate blocabile electronic, o gardă la sol mai mare cu 5 cm decât versiunile standard și ecartamente mărite cu aproape 9 cm. Doar propulsoarele ar putea fi neschimbate: 2,8 litri turbodiesel de 186 CP, 2,5 litri în patru cilindri pe benzină de 200 CP și un V6 de 3,8 litri și 308 CP.    

Poate nu are legătură cu ziua Chevy, însă Aston Martin a prezentat în America – la prima ediție „Audrain’s Newport Concours”, desfășurată pe Rhode Island – noul DBS GT Zagato. Este prima oară când îl vedem în „metal și cauciuc” pe fratele de colecție al clasicului DB4 GT Zagato Continuation – cele 19 perechi din „DBZ Centenary Collection” fiind în valoare, fiecare, de 6 milioane de lire sterline. În plus, Aston Martin ne-a oferit și un „preview” cu prototipul versiunii Vantage Roadster – versiunea de serie se va lăsa totuși așteptată până în primăvara anului viitor. 

Articolul (Video) Ziua Chevy: Corvette Convertible, C8.R & Colorado este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După ani de zile de urmărit prototipuri mai mult sau mai puțin camuflate, săptămâna trecută Chevrolet a dezvăluit noul Corvette Stingray. Noua generație, C8, aduce însă o schimbare de paradigmă așteptată de… decade. Mai exact, totul a pornit de la o ideea alternativă a lui Zora Arkus-Duntov (părintele modelului Corvette) care a construit în 1964 prototipul XP-819, un Corvette cu motor central. De-a lungul decadelor mai multe astfel de concepte au fost create, unele fiind extrem de aproape de a primi aprobarea pentru producția de serie. Însă, la final a fost nevoie de peste 50 de ani pentru ca această viziune să se materializeze.

Acum, General Motors pare pregătit să ofere fanilor Corvette un model gândit pentru a lupta de la egal la egal cu Audi R8 sau Porsche 911 – iar în cazul viitoarelor versiuni de înaltă performanță, cu rivali exotici precum McLaren 720S sau Ferrari F8 Tributo, precum și Ford GT. Și pachetul oferit este cât se poate de complet, în stilul caracteristic Corvette – deoarece include și un grad ridicat de accesibilitate. Nu de alta, dar Chevrolet a lansat deja configuratorul online pentru C8 Stingray, iar versiunea de bază pornește de la mai puțin de 60.000 de dolari. Iar GM pare pregătit să ofere Corvette și la nivel global, cu zvonuri despre o primă variantă cu volan pe dreapta – deci avem speranțe că sportiva americană va redeveni disponibilă și în Europa (C7 va deveni curând incompatibilă cu legislația WLTP europeană).

Să vedem însă ce date tehnice au prezentat până acum inginerii Chevy – C8 profilându-se deja drept o variantă extrem de interesantă pentru amatorii de sportivitate pe patru roți. Noul Stingray are un design cu proporții diferite față de înaintașul său, însă ține legătură prin anumite elemente cu C7 – de exemplu, partea frontală și zona stopurilor. Este un coupé „fals”, fiind ca de obicei, de fapt, o versiune targa, iar la finalul prezentării live Chevrolet a dezvăluit pentru „o clipă” și cum va arăta modelul decapotabil. Interiorul este complet nou, cu un stil ce pune în prim plan șoferul așa cum puține automobile o mai fac astăzi. Foarte interesant, zona de departajare dintre șofer și pasager este dotată cu un lung șir de butoane – deci nu toate comenzile au fost mutate în zona celor două display-uri. Cu motorul central, Vette are de acum două portbagaje – cel din spate utilizabil pentru activitățile cumpărătorului tipic, fiind capabil să găzduiască doi saci de golf.

„Monstrul” dispus central este tot un V8 de 6,2 litri – la fel ca la C7. În schimb, C8 pare parte de o nouă iterație, botezată LT2, capabilă să livreze din start 490 CP aspirați natural. Adică mai mult decât cei 460 ai versiunii anterioare. Cel mai probabil majoritatea clienților vor opta însă și pentru Z51 Performance Package, care adaugă alte frâne, îmbunătățește răcirea, schimbă sistemul de evacuare pentru unul mai sonor și aduce încă cinci ponei la bord. Nu lipsesc însă din echiparea standard sistemul de direcție electric și suspensia tip „coilover” – opțional dotată cu sistemul Magnetic Ride Control. Iar cifrele de performanță sunt neașteptat de bune din start. Cu Z51, Corvette va ajunge la 60 mph (96 km/h) în mai puțin de 3 secunde. Glorios, dacă ținem cont de faptul că C7 ZR1, cel mai puternic Corvette din istorie, atinge acest marcaj în 2,8 secunde…  

Articolul (Video) C8, primul Corvette cu motor central este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Asaltul GM asupra pieței de acasă debutează… via China. Buick a adus – direct de la Auto Shanghai – și pe tărâm american noua versiune a crossover-ului subcompact Encore: Encore GX. Acesta se poziționează rapid între Encore și Envision pentru a lupta cu toate armele cu cele mai noi oferte din subsegment, precum Jeep-ul Compass, Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru Crosstrek, sau noua Mazda CX-30. Deocamdată subsidiarul GM nu a prezentat și informații tehnice detaliate.

Chevrolet aduce la rândul său în America un model care a debutat întâi în China, însă de această dată numele Trailblazer poartă cu sine și o importantă moștenire. SUV-ul se întoarce pe meleagurile natale, sosind pentru a întări gama de modele crossover a constructorului, aflată în plină expansiune. Noul Trailblazer se integrează între modelele Trax și Equinox, aducând cu sine o întreagă suită de sisteme de asistență: auto-frânare de urgență, sistem de avertizare și asistență la depășirea benzii, sau parking assist. Nu lipsește nici versiunea cu înclinații sportive RS.

Cadillac a oferit o dublă lansare de performanță – noile CT4-V și CT5-V sosind pentru a dovedi americanilor că modelele sedan încă mai au destule atu-uri, atunci când sunt dublate de o doză serioasă de sportivitate. Seriozitatea este leitmotivul noilor modele, deoarece nebunia deja tradițională a seriei V a fost cât se poate de evident temperată. Adio CTS-V cu V8 cu supercharger și 640 CP. De acum, succesorul CT5-V trebuie să se mulțumească cu puțin peste jumătate din ponei.

Mai micul CT4-V servește nu doar ca aperitiv, ci introduce efectiv noua generație CT4 (înlocuitorul modelului ATS) direct în versiunea de vârf. Numele CT4-V suna străin deoarece este fix prima oară când marca de lux GM folosește acest apelativ. Și prima oară când folosește denumirea CT4. Ne obișnuim deja – CT4, CT5, CT6 – progresia este evidentă. Astfel, CT4-V este un sedan de performanță din clasa compactă, dotat cu un turbo în patru cilindri de 2,7 litri. Capabil de 320 CP și 500 Nm, CT4-V are inclusiv o distribuție aproape perfectă a maselor datorită noului șasiu de performanță. Iar puterea ajunge la roțile din spate prin intermediul unei transmisii automate cu 10 rapoarte.

Noul CT5-V are în schimb parte de un V6 de 3 litri cu dublu-turbo și 355 CP / 542 Nm. Puterea este livrată sub aceeași formă – în format RWD și cu ajutorul cutiei de viteze automate cu 10 trepte. Sub caroseria dinamică – Seria V și designul tipic Cadillac fac casă bună împreună – se ascunde un șasiu de performanță cu Magnetic Ride Control 4.0, Performance Traction Management și Vehicle Control Mode ce include un V-Mode personalizabil. Frânele Brembo se ocupă de momentele mai speciale, iar Cadillac include chiar și sistemul Super Cruise dacă șoferul vrea să predea controlul.

Lexus și-a făcut un bun renume în America cu ajutorul seriei RX, astfel încât este logică ca o reîmprospătare să ajungă prima acolo. Producătorul japonez anunță un facelift atât pentru RX cât și pentru versiunea cu ampatament lung RXL, cele două – împreună – reprezentând gama cea mai bine vândută a sa din SUA. Ambele au parte de revizuiri ale zonelor frontale și dorsale, noi jante de inch 18 oferite standard, precum și modificări aduse blocurilor optice – de acum mai subțiri. La interior este oferit un nou sistem de infotainment, cu ecran de 8 inch standard și opțional cu o diagonală de 12,3 inch. Frustrantul sistem de control cu „touchpad” este încă prezent, însă display-ul are și control tactil de acum – iar Apple CarPlay și Android Auto sunt și ele incluse, cel din urmă în premieră.

Articolul (Video) GM iubește SUV-urile și sedan-urile de performanță CT4-V și CT5-V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La doar un an de la apariția controversatei reîmprospătări a faimosului Camaro, Chevrolet pare sensibil la opinia publică – dar mai ales la vânzări. Astfel, compania speră într-un reviriment al vânzărilor (Camaro este pe locul trei, după Mustang – dar și după rivalul mult mai bătrân Challenger) odată cu introducerea modelului pentru 2020. Modificările estetice sunt valabile în special pentru versiunea de top SS, în timp ce compania introduce și o nouă variantă – LT1, ce oferă posibilitate optării pentru puternicul V8 (6,2 litri și 455 CP) fără a trece la nivelul SS.

Sixt intră în clubul select al companiilor de închirieri (alături de Hertz și ale sale Shelby GT350H din 1966, 2006 și 2016) care oferă opțiunea unei plimbări cu un Shelby Mustang, datorită apariției noii versiunii exclusive Shelby GT-S. Primele agenții – din California și Florida de Sud, sau Las Vegas – vor primi 20 de exemplare vopsite în culorile tradiționale ale companiei: portocaliu și negru. Mustang-urile de la bază sunt toate versiuni GT, Shelby transformându-le în GT-S cu ajutorul unui supercharger (oferind de acum peste 600 CP) și a unei întregi serii de alte modificări.

https://youtu.be/Nz5LZcByUcI
Dacă un Camaro sau un Mustang nu sunt de ajuns, fie el și în versiune Shelby, vă propunem atunci să vă alăturați faimoaselor forțe de ordine ale statului Emiratelor Arabe Unite, cu repartiție în Abu Dhabi. Aceasta deoarece poliția de acolo are de acum în garaj unul din cele doar șapte exemplare ale hypercar-ului Lykan HyperSport construite până în prezent. Poate vă mai aduceți aminte de modelul celor de la W Motors datorită apariție spectaculoase (și mai ales neverosimile) din franciza Fast and Furious (partea a șaptea). Evident, apărătorii legii se vor baza în special pe motorizarea centrală de origine RUF, un șase cilindri de 3,7 litri dotat cu două turbocompresoare și 740 CP / 960 Nm.

Articolul (Video) Camaro sau Mustang, să fie Shelby de Sixt este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul francez se bucură de un reviriment important, cu cele mai bune vânzări europene raportate pentru 2018, comparativ cu ultimii șapte ani. Pentru 2019, Citroen pare pregătit de un succes major și în China, acolo unde prezintă noua generație a SUV-ului C3-XR, reeditarea unui model de succes produs local, la Wuhan. Noua versiune se alătura la baza gamei SUV – compusă și din C4 și C5 Aircross – fiind un model accesibil, versatil și atractiv pentru segmentul B. Evident, nu vom vedea C3-XR și în Europa, acolo unde s-ar încurca cu exoticul C3 Aircross.

https://youtu.be/J899WjD-30E
După lansarea noului model Zafira Life, Opel își continuă alinierea gamei la standardele impuse de Grupul PSA. Astfel, compania germană a prezentat primele imagini și informații oficiale cu versiunea comercială Vivaro. A treia generație este evident inspirată de restul membrilor grupului francez și împarte numeroase trăsături cu surata de pasageri – inclusiv posibilitatea de a opta pentru nu mai puțin de trei versiuni de lungime: 4,6 metri, 4,95 metri și 5,3 metri. În plus, gama Vivaro este cât se poate de polivalentă: Cargo (dubă), tip „crew cab” cu până la șase locuri, șasiu platformă și chiar și o variantă de pasageri – Vivaro Combi. Noul Vivaro are o capacitate cargo maximă de 6,6 metri cubi, precum și o capacitate de încărcare de până la 1,4 tone – cu 200 kg în plus față de predecesor. Și capacitatea de tractare a crescut – cu până la jumătate de tonă, la 2500 kg.

În schimb, dimensiunile au fost menținute „compacte” – înălțimea nu depășește 1,9 metri pentru a putea accesa și locurile cu restricții dimensionale, precum parcările subterane ale centrelor comerciale. Vivaro beneficiază și el de aportul sistemului de tracțiune IntelliGrip, are parte de un mod de „lucru” cu o gardă la sol sporită și protecții adiționale sub caroserie, și poate fi echipat cu un sistem de tracțiune integrală de la Dangel. Nici obiectele de dimensiuni mari nu reprezintă o problemă – Vivaro de 5,3 metri are parte inclusiv de sistemul Flex-Cargo pentru a putea lua la bord obiecte de până la 4,02 metri lungime. Opel oferă și aici noile sale sisteme Multimedia Radio și Multimedia Navi Pro cu ecrane tactile de 7 inch și Apple CarPlay / Android Auto. Informații despre sistemele de propulsie nu au fost oferite, însă știm sigur că Vivaro va avea parte și de o versiune complet electrică din 2020.

Lamborghini oferă pentru noul său SUV Urus și un pachet special „Off-Road” – în cazul în care clienții vor să fie la fel de super-sportivi și pe șosea și în teren accidentat. Acesta aduce cu sine detalii exclusive de design – care au și rol funcțional de protecție a elementelor vitale. În plus, garda la sol poate ajunge la 248 mm, caz în care Urus ajunge la unghiuri și mai bune: 27,9° unghi de atac (versus 20,3 grade standard) și 28,3 grade unghi de degajare (față de 26,8 grade). În plus, sistemul de control are două noi programe de condus – Terra și Sabia. Și pentru momentele când în off-road situația devine un pic murdară, Lambo oferă standard și un „Washing Package” pentru a fi siguri că vizibilitatea rămâne aceeași în orice condiții.

Chevrolet este un fan cât se poate de deschis al cursei de 24 de ore de la Daytona, deschizătoarea sezonului pentru seria IMSA WeatherTech SportsCar Championship – dar și al motorsportului în general. Nu ne miră,deci, decizia lor de a prezenta la eveniment o serie nouă de modele speciale bazate pe modelul sport Corvette. Corvette Drivers Series sunt în număr de patru, folosind drept bază versiunea Grand Sport și purtând numele unor faimoși piloți ai casei: Tommy Milner (Elkhart Lake Blue), Oliver Gavin (Shadow Gray), Jan Magnussen (Arctic White/Crystal Red) și Antonio Garcia (Racing Yellow). Iar dacă clienții vor și mai multă performanță, mai au și opțiunea pachetului Z07, pe lângă elementele standard precum sistemul de control magnetic sau diferențialul cu alunecare limitată electronic.

Articolul (Video) C3-XR de China, Vivaro de Europa, Urus de Off-Road & Corvette pentru Drivers este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Update – Chevrolet a oferit o serie nouă de fotografii cu Silverado HD – de această dată în versiunea de top, „High Country”. Aceasta diferă de cea anterioară nu doar datorită dotărilor premium, ci și la nivel de stil. Astfel, în față, aspectul este un pic mai tradițional – cu logo-ul clasic și o grilă a radiatorului formată din numeroase bare cromate.

Noul Silverado Heavy Duty (Colorado este pickup „medium-duty”, Silverado este „full-size” – deci vă imaginați cam ce dimensiuni au modelele HD) se pregătește de apariția pe sit-urile de construcție și ranch-urile americane din februarie 2019. Până atunci, Chevrolet le oferă fanilor motive de bucurie înainte de Crăciun, prezentând primele imagini și informații oficiale cu noua generație. Designul este cât se poate de… polarizant, dacă ne gândim că nu oricine este pasionat de noua modă a industriei auto – fragmentarea pe diferite nivele a blocurilor optice față.

Nici noi nu suntem încântați de acest tratament acordat modelului HD, mai ales că Chevrolet nu a adoptat și la fel de noul model al stopurilor întinse pe toată lățimea caroseriei (capacului benei, în acest caz).Totuși, este clar că Silverado HD nu va trece neobservat pe lângă rivalii săi declarați (Ford F-250/350, Ram 2500/3500) – iar nostalgicii truck-urilor de odinioară vor remarca cu siguranță dispariția „papionului” chiar și în față, în favoarea literelor Chevrolet, atent stilizate pe bagheta cromată ce împarte farurile și grila radiatorului în două zone distincte.

Silverado HD nu mai împarte – fizic – decât acoperișul cu Silverado-ul normal, însă pretențiile sunt cam la fel de înalte, dacă judecăm după cantitatea de crom plasată pe caroserie. Chevrolet nu a dezvăluit interiorul, încă – dar promite mai mult spațiu pentru ocupanții locurilor din spate. La fel de puține informații există și despre ce se află sub capotă – constructorul vorbește despre un misterios nou propulsor pe benzină cu injecție directă și de V8-ul Duramax diesel care beneficiază de serviciile noii transmisii automate cu zece rapoarte.



Nu demult v-am vorbit – printre lacrimi de dorință și neputință – despre renașterea „Moby Dick”-ului german, Porsche 935. Între timp ne-am resemnat cu gândul că nu avem nici 700.000 euro și nici cum să mai prindem unul din cele doar 77 de exemplare – însă vânăm cu drag orice informație despre acesta, pentru a o împărtăși apoi cu toți fanii Porsche… și nu numai. Apropo, cele două video-uri sunt foarte instructive – atât pentru cei care nu au habar de ce 935 este alintat drept balena mitologică a căpitanului Ahab, cât și pentru cei care știu cu ce se „mânâncă” un „long-tail”.

Și să nu uităm – peste drum de Salonul Auto de la Los Angeles (în plină desfășurare publică), la doar ceva mai mult de 9000 de km distanță, mai are loc un eveniment demn de atenția noastră. Este vorba despre Essen Motorshow, un fel de SEMA europeană – iar acolo ne-am întâlnit cu tunerii de la TechArt și al lor Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, rebotezat mai pe scurt drept „Grand GT”. Nu de alta, dar acest „break” cât se poate de eco – are 680 cai putere verzi și PHEV – are acum un pic mai multe de spus, prin intermediul noilor săi prieteni: 759 CP și 980 Nm. Și da, de această dată tratamentul bătător la ochi este cât se poate de meritat.

Articolul (Video) Chevrolet Silverado în HD, Porsche în motorsport și aftermarket – Update este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.