Având un design spectaculos, Citroën C4 Cactus propune un mix interesant de soluții simple și tehnologie modernă.

Text:Cristian Sterea. Foto: Dragoș Savu, Citroën

Asemenea gamei exclusiviste DS, Citroën C4 Cactus creează premisele unei noi perspective auto. De data aceasta însă, abordarea este diametral opusă, accentul căzând pe simplitate, pragmatism și accesibilitate. Totuși, fiind vorba despre un constructor auto francez, designul nu a fost lăsat nici de data aceasta la voia întâmplării. Noul crossover din gama Citroën abordează un stil avangardist, nonconformist și tineresc, care lasă impresia unui concept ajuns din greșeală pe drumurile publice. În același timp, o importanță deosebită a fost acordată funcționalității, zonele mașinii cele mai expuse la lovituri fiind prevăzute cu panouri de protecție din termoplastic. Denumite Airbump, acestea integrează o serie de capsule vidate umplute cu aer, care protejează mașina împotriva micilor agresiuni zilnice și permit inclusiv un grad ridicat de personalizare prin cele patru culori disponibile.

Având o lungime de 4,16 m și un ampatament de 2,6, C4 Cactus se propune drept o alternativă la hatchbackurile compacte, mizând în special pe alura de crossover. Pe de altă parte, utilizarea unei platforme tehnice de clasă mică, în speță cea a lui C3, precum și existența în ofertă a unor motoare mai puțin forțoase trimit noul model din gama Citroën mai degrabă în liga lui Nissan Juke, Renault Captur și Dacia Duster. De altfel, inclusiv poziționarea de preț pare făcută în strânsă legătură cu acest trio.

Interiorul reprezintă o combinație de soluții practice și tehnologie modernă, completate de câteva detalii cochete, cum ar fi mânerele retro ale ușilor sau, în cazul transmisiei automate, bancheta propusă în locul scaunelor individuale.

La fel ca strămoșul 2CV, C4 Cactus se concentrează pe aspectele esențiale ale unui automobil, renunțând la unele dotări, sisteme și caracteristici considerate mai puțin necesare. Astfel, s-a reușit eliminarea a aproximativ 200 kg din masa totală mașinii față de C4, hatchbackul având un ampatament aproape identic și o lungime mai mare cu doar 15 cm. Reversul medaliei îl reprezintă apariția unor „spini“ – că tot vorbim despre Cactus – care ar putea să îi nemulțumească pe clienții mai pretențioși. De exemplu, geamurile ușilor din spate au numai deschidere batantă, spătarul banchetei nu este fracționabil, parasolarul din dreapta nu dispune de oglindă, nu există mânere prinse de plafon și nici gură de ventilație în extremitatea dreaptă a bordului. Pe de altă parte, la bordul mașinii întâlnim o serie întreagă de soluții ingenioase și tehnologie modernă. Printre acestea se numără lamele ștergătoarelor cu stropitori integrate, care ajută la economisirea lichidului de parbriz și nu fracționează absolut deloc vizibilitatea. Totodată, rezervorul de lichid de parbriz e mai mic – de fapt, jumătate față de cât este în mod normal –, avantajând astfel masa totală a mașinii. De asemenea, plafonul panoramic din sticlă utilizează un mod de filtrare al luminii similar ochelarilor de soare și împiedică pătrunderea căldurii în habitaclu, făcând inutilă prezența unui stor.

Test: Renault Captur

Bordul se păstrează în același registru al designului avangardist, iar pentru asta face apel la tehnologia modernă. Mai sunt păstrate doar câteva butoane fizice, în rest sistemul de infotainment, precum și cel de climatizare vor fi controlate prin intermediul ecranului tactil de pe consola centrală, cu dimensiunea de 7 inchi. În cazul versiunilor echipate cu transmisii automate, soluțiile spectaculoase continuă cu bancheta din față gen sofa, care înlocuiește cele două scaune individuale uzuale. O premieră o reprezintă noul sistem de montare în plafon a airbagului pasagerului din dreapta-față, care oferă mai multă siguranță și permite creșterea volumului torpedoului, îmbunătățind în același timp și accesul. Din păcate, scaunele din față nu reușesc să asigure o poziție de ședere prea fericită, iar coloana de direcție are reglaj doar pe înălțime. Nici cei de pe banchetă nu sunt foarte norocoși, spațiul pentru picioare reprezentând punctul nevralgic.

Test: Nissan Juke Nismo 1.6 DIG-T XTRONIC M-CVT All Mode 4WD

Fiind o mașină ușor înaltă și construită pe o platformă de clasă mică, dinamica nu reprezintă un punct forte al lui C4 Cactus. Suspensiile par oarecum nehotărâte între confort și menținerea sub control a ruliului, fiind și destul de guralive pe denivelări. Chiar și așa, la rularea normală nu te poți declara chiar nemulțumit. Oricum, feedbackul general al mașinii, inclusiv cel al direcției asistate electric, este destul de bun, astfel că îți dai seama ușor de limitele dinamice.

Nu îl ajută platforma tehnică de clasă mică, în schimb motoarele sunt economice.

Motoarele sunt axate în principal pe menți­nerea consumului de combustibil la un nivel cât m­ai redus. Având trei cilindri, propulsorul de bază, cu cilindreea de 1,2 litri, aspirat, se descurcă mulțumitor cu cele 965 kg ale mașinii. Mai mult, acesta a reușit o medie a consumului de aproximativ 5,5–6 l/100 km, cu doar un litru mai mare decât cea indicată de constructor. Dieselul de top, cu cilindreea de 1,6 litri și 100 CP, reușește reprize ceva mai bune, însă prezintă un gol turbo evident la turații mici. Acesta nu pare să convingă nici în ceea ce privește consumul de combustibil. Ambele motoare dispun de transmisii etajate lung și cu o timonerie ce presupune o cursă mare a schimbătorului. Un alt minus îl reprezintă inexistența turometrului.

Prețurile pentru Citroën C4 Cactus pleacă de la 12.995 euro, însă echiparea de bază nu include aer condiționat. Oricum, acest lucru poate fi compensat de garanția de 5 ani în limita a 100.000 km, de stilul unic, cu posibilități ample de configurare și de tehnologia modernă sau soluțiile ingenioase.

ams 11/2014

Nu îl ajută platforma tehnică de clasă mică, în schimb motoarele sunt economice.

Interiorul reprezintă o combinație de soluții practice și tehnologie modernă, completate de câteva detalii cochete, cum ar fi mânerele retro ale ușilor sau, în cazul transmisiei automate, bancheta propusă în locul scaunelor individuale.

Date tehnice

Articolul Test: Citroën C4 Cactus VTi 82 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Fiind neconvențional, funcțional și confortabil, Citroën C4 Cactus încearcă să atragă clienți care doresc ceva mai mult decât un hatchback compact clasic. Mai mult, francezii apelează la tehnologia modernă pentru a încerca să obțină un preț competitiv.

Text: Cristian Sterea. Foto: Citroën

În 5 februarie, la exact 136 de ani de la nașterea lui Andre Citroën, fondatorul mărcii franceze, și la 5 ani de la lansarea gamei DS, a fost prezentat noul model C4 Cactus. Având un aspect foarte apropiat de conceptul omonim prezentat anul trecut, acest crossover care va activa în clasa compactă reprezintă o schimbare destul de radicală de atitudine pentru Citroën. Stilul sofisticat, accentele ușor clasice și eleganța discretă care caracterizează modelele din gama C tradițională, și mai ales DS, sunt înlocuite aici de un design avangardist, tineresc și neconvențional.

Interiorul este un mix de tehnologie modernă cu soluții simple, trainice și puțin costisitoare.

Surprinzător, modelul de serie preia de la concept nu doar aspectul general al caroseriei, ci și anumite detalii, precum blocurile optice atipice, pavilionul ce lasă senzația că plutește și protecțiile din zona aripilor. Nu lipsesc nici acele bandouri uriașe amplasate pe portiere și spoilere, denumite Airbumps, care, cu ajutorul unor capsule elastice umplute cu aer, previn zgârieturile sau avariile ușoare. De asemenea, inclusiv interiorul păstrează aceeași legătură strânsă cu conceptul și propune, în locul clasicelor instrumente de bord, două ecrane generoase. Mai sunt păstrate doar câteva butoane fizice, în rest sistemul de infotainment, precum și cel de climatizare vor fi controlate prin intermediul ecranului tactil de pe consola centrală, cu dimensiunea de 7 inchi. Acesta afișează și imaginile provenite de la camera sistemului de asistare la parcare, iar prin intermediul unei conexiuni de date 3G se oferă posibilitatea conectării la portalul dedicat, Citroën Multicity Connect. De aici pot fi instalate diferite aplicații care furnizează informații de trafic, despre hotelurile și restaurantele din zonă sau chiar recomandă benzinăriile cu cel mai accesibil preț al combustibilului. Soluțiile atipice continuă cu bancheta din față gen sofa, care înlocuiește cele două scaune individuale uzuale. În cazul versiunilor cu transmisii automate, comenzile pentru selectarea modului de rulare sunt amplasate în partea de jos a consolei centrale.

Airbumps, aceste bandouri uriașe amplasate pe uși și spoilere previn zgârieturile sau avariile ușoare.

Având 4,16 m lungime și un ampatament de 2,6 m, Citroën afirmă despre C4 Cactus că oferă un spațiu interior similar hatchbackului C4, deși este ușor mai compact. Portbagajul poate primi până la 358 de litri de bagaje, mai puțin cu 52 decât cel de la C4. Noul sistem de montare în plafon a airbagului pasagerului din dreapta-față ar trebui să ofere mai multă siguranță și permite creșterea volumului torpedoului, îmbunătățind în același timp și accesul. Pentru a oferi protecție împotriva razelor ultraviolete, plafonul panoramic din sticlă utilizează un mod de filtrare al luminii similar ochelarilor de soare și împiedică pătrunderea căldurii în habitaclu.

Test: Citroën C5 2.0 HDI

 Prin utilizarea unei platforme tehnice revizuite și a unor motoare cu cilindree mică, greutatea lui C4 Cactus este menținută sub 1000 kg, deci e cu aproximativ 200 mai mică decât a lui C4. Totodată, cura de slăbire aplicată acestui model presupune și o capotă a motorului confecționată din aluminiu, geamuri spate batante și un spătar al banchetei dintr-o singură bucată. Încă nu se cunoaște gama de propulsoare, dar suntem asigurați că un sistem stop/start de oprire a motorului în momentele de staționare va fi oferit standard și că normele antipoluare Euro 6 vor fi îndeplinite. Cea mai economică versiune diesel va avea un consum de combustibil de doar 3,1 l/100 km, iar emisiile de CO₂ vor fi de 82 g/km. Probabil că oferta va include noile motoare cu trei cilindri alimentate cu benzină, cu sau fără supraalimentare turbo, și dieselul de 1,6 litri în mai multe versiuni de putere.

Noua Škoda Fabia, din 2015

Citroën C4 Cactus va debuta la Salonul auto de la Geneva, iar startul vânzărilor este preconizat pentru vara aceasta. Prețurile nu sunt cunoscute, dar ne așteptăm la o ofertă competitivă. Mai mult, Citroën urmărește să le propună clienților un mod de plată lunar, similar sistemului de leasing, sau chiar pe numărul de kilometri parcurși, dar deocamdată detaliile nu sunt puse la punct.

ams 3/2014

Interiorul este un mix de tehnologie modernă cu soluții simple, trainice și puțin costisitoare.

Airbumps, aceste bandouri uriașe amplasate pe uși și spoilere previn zgârieturile sau avariile ușoare.

Articolul Prezentare: Citroën C4 Cactus este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.