Ținând cont de existența modelului Clasa A Sedan în China – în versiune cu ampatament mărit – apariția modelului și pe alte piețe, în varianta cu lungime normală nu era nicidecum o surpriză. Drept pentru care germanii nici nu ascund design-ul caroseriei – ci aleg să se concentreze pe alte puncte forte: cum ar fi coeficientul aerodinamic de doar 0,22, considerat a fi baremul de record pentru automobilele în trei volume (și deținut de Mercedes CLA 180 CDI BlueEfficiency).

Lamborghini în schimb continuă campania de pre-promovare a noului Aventador SVJ, „copilul teribil” gândit cel mai probabil pentru a recâștiga titlul de cel mai rapid automobil de producție pe Nurburgring Nordschleife. Noul episod a fost filmat tot pe Iadul Verde, însă de această dată italienii se concentrează pe aspecte tehnice – Jota se pare că va sosi cu cel mai bun raport putere/greutate, deci o valoare peste cea de 2,03 kg / CP oferită de Aventador SV.

În același timp, aripa clasică a companiei este ocupată până peste cap cu pregătirile aniversare – Lambo sărbătorește 50 de ani de existență și cu ajutorul unui tur prin Italia, realizat cu modele restaurate. Lamborghini Polo Storico a anunțat recenta finalizare a lucrărilor de restaurare la două modele clasice – Espada și Islero – ambele aparțin Muzeului Lamborghini și compania din Sant’Agata Bolognese le va trimite „la plimbare” cu ocazia turului aniversar.

Articolul (Video) Lambo și Mercedes ne oferă teasere și „ceva” motive clasice aniversare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Porsche se ocupă de modele contemporane precum superbul 911 Speedster Concept, însă ideea de a crea un astfel de model nu este nici pe departe foarte nouă – compania folosind acest nume pentru prima oară pe originalul 356 Speedster, un model convertible mai spartan și mai accesibil dedicat pieței americane. Exemplarul 356 A 1600 Speedster din imagini a fost produs în 1956 – singurul vopsit în culoarea Polyantha Red în acel an – el acum își are rezidența în Germania, de unde îl puteți aduce acasă pentru piperata sumă de €399.500!

Cel mai probabil la fel de interesant ar putea fi însă și acest 911S din 1977, care va fi oferit de către casa de licitații Bonhams în cadrul Goodwood Festival of Speed. El ar putea fi interesant din trei motive – este unul din cele mai dorite 911 neo-clasice, a fost utilizat în serialul cult european The Bridge (încadrat la categoria Scandi-noir pentru cei care sunt pasionați de așa ceva) și în plus toată suma obținută va fi utilizată în scopuri caritabile de către WaterAid. Acest exemplar Jäger Grun a fost „partenerul” doamnei detectiv Saga Norén – Sofia Helin, actrița din spatele personajului fiind ea însăși ambasadoare pentru WaterAid.

Articolul (Video) Două Porsche de legendă sunt cât se poate de clasice și de vânzare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Momentan totul rămâne la stadiul de zvon, conform Auto Classics – și cum avem de-a face cu lumea selectă a colecționarilor este posibil să nu primim niciodată o confirmare oficială. Totuși, se pare că MacNeil, un avid colecționar de Ferrari și CEO al companiei WeatherTech, deține de acum încolo recordul cu ajutorul numărului de serie 4153 GT, un Ferrari 250 GTO din 1963 cu unul din cele mai bune pedigree-uri din cele doar 39 de exemplare 250 GTO care au fost produse vreodată (aparent, în mod inexplicabil pentru un model de curse, nu a fost lovit niciodată!).

Articolul Record clasic – Ferrari 250 GTO a ajuns la cota de 70 milioane de $ este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astfel, pre propriul canal de YouTube, fostul campion a decis să ne arate tuturor – în sfârșit – exemplarul 300 SL din 1955 pe care îl deține, cadrul ales fiind și el perfect pentru astfel de activități: la fel de clasicul Principat al statului Monaco.

Apropo, Nico ar putea fi și unul dintre norocoșii beneficiari ai unei decizii a companiei Mercedes-Benz, care a decis să repornească producția… pentru piesele de caroserie ale modelului 300 SL Gullwing. Desigur, cu doar 1400 de exemplare produse între 1954 și 1957 clientela este nu doar limitată, ci și dispusă să plătească sume exorbitante pentru piese originale – cele realizate de constructorul german costă între 2975 și 14 875 euro (însă, desigur, calitatea este garantată).

Nu în ultimul rând, avem și o veste interesantă de la Jaguar Land Rover Classic, divizia care – așa cum o demonstrează și denumirea – se ocupă de automobilele ceva mai „bătrâne” ale companiei. De acum înainte posesorii de modele retro JLR nu mai trebuie să meargă strict în Marea Britanie – deoarece compania a deschis și primul lor Classic Centre la nivel internațional, în localitatea Essen din Germania. În plus, dacă sunteți pasionați ai automobilelor clasice ale mărcilor Jaguar și Land Rover, producătorul a lansat și noul portal online dedicat „Works Legends”.

Articolul Să fim clasici, dar mai altfel – cu Nico Rosberg, Mercedes 300 SL Gullwing sau JLR Classic (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volkswagen ne tot „amenință” că se va întoarce într-un mod cât se poate de glorios la faimoasa cursă pe traseu montan de la Pikes Peak – oferind din când în când informații sau imagini cu propunerea lor complet electrică pentru clasa „nelimitat”: I.D. R Pikes Peak. Acum bolidul de curse a fost prezentat oficial și avem în sfârșit și cele mai importante date tehnice, nu doar design-ul: două motoare electrice, cu un total combinat de 680 CP și un cuplu instant de 650 Nm. În cazul în care cifrele nu vi se par extrem de impresionante (față de SUV-ul de mai jos, de exemplu), trebuie notat că I.D. R cântărește mai puțin de 1100 kg.

Astfel, racheta de Pikes Peak se va catapulta indiferent de altitudine (să nu uităm, într-o astfel de competiție contează câți CP mai poate produce propulsorul atunci când începe să fie lipsit de oxigen, efect care nu se resimte în cazul unui model electric) la 100 km/h în 2,25 secunde, pe parcursul celor 156 de viraje recuperând și cam 20% din energia cheltuită din bateriile Li-Ion. Pe 24 iunie vom vedea noul I.D. R în acțiune în timpul cursei lungi de 19,99 km ce pornește de la altitudinea de 2862 metri deasupra nivelului mării și terminând la o elevație de încă 1440 metri. La volan se va afla campionul în exercițiu, Romain Dumas, la 31 de ani de la ultima participare VW cu un VW Golf dotat cu două motoare (care nu reușea să termine cursa) și având drept obiectiv doborârea recordului EV-urilor, de 8 minute 57.118 secunde.

Tot am discutat mai sus de un SUV cu nivele impresionante de putere – să facem cunoștință cu Severn Valley Motorsport Nissan Qashqai, un crossover care nu mai are de-a face cu familia… ci cu supercar-urile! Aceasta deoarece tuner-ul din Marea Britanie, specializat în modificarea de Nissan-uri GT-R, a decis că propulsorul de pe acesta din urmă ar trebui implementat și pe Qashqai – și probabil pentru a nu pierde prea mulți bani dacă nu le iese, au utilizat un exemplar din prima generație.

De fapt ei au început proiectul lor încă din 2014, când nou-născutul Qashqai-R avea „doar” 1100 CP – însă anii au trecut, „prințul” a crescut cât alții în 10 și acum a ajuns la o sumă rotundă, de 2000 CP. Aceasta deoarece „cavalerii” de la SVM au decis că vor titlul de cel mai rapid SUV din lume, deținut anterior de o Toyota Land Cruiser (aka Balaurul din poveste) și al său maxim de 370 km/h. Zis și făcut, la cel mai recent „turnir” VMax 200 noua versiune Qashqai-R s-a întrecut cu alți pretendenți – printre ei chiar și un Koenigsegg Agera RS ce a atins un maxim de 221.3 mph / 356 km/h. Mult mai puțin decât viteza maximă postată de „eroul” nostru: 237.8 mph / 382.7 km/h.

Și dacă tot am vorbit despre Toyota, să discutăm un pic și despre Sports 800 – un model de curse clasic pentru compania japoneză – și de care ne-am amintit deoarece constructorul a prezentat recent un exemplar din 1965, restaurat complet de divizia motorsport Gazoo Racing și dotat cu un pedigree istoric pentru companie. Aceasta deoarece se crede că vorbim despre fix cel mai vechi automobil de curse Toyota care a supraviețuit până în zilele noastre, după ce în 1966 reușea să se claseze pe podium (al doilea) în timpul cursei Suzuka 500.

World premiere of the Volkswagen I.D. R Pikes Peak on 22nd April 2018 in Alés (F)

Articolul (Video) E timpul pentru curse: Pikes Peak, Sports 800 și… un record SUV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Poate de aceea rezonăm adesea cu proiectele tip „restomod” – dacă ele sunt realizate de specialiști cu experiență și mai ales plini de pasiune. Un bun exemplu ar fi East Coast Defender, un „garaj” american care inițial era preocupat doar de modificarea exemplarelor clasice de Land Rover Defender – ei acum au devenit ECD Automotive Design, după ce probabil au văzut că ideile lor restomod au fost preluate chiar și de britanicii de la Jaguar Land Rover Classic.

Astfel, sub noua titulatură, se pot juca cu o gamă mai largă de modele – motiv pentru care acum a apărut și seria ECD RRC – de la Range Rover Classic. Avantajul producției în serie mică (ECD este un constructor clasic, nu un tuner, deoarece are toate elementele de bază – de la proceduri de verificare a calității și fiabilității la o linie de asamblare) rezultă din posibilitățile aproape nelimitate de personalizare a fiecărei unități conform specificațiilor clientului. Astfel, acesta din urmă selectează – împreună cu un „lead designer” – versiunea de caroserie, trenul de rulare, motorizarea, și toate accesoriile – de la jante și roți la materialele și elementele funcționale din interior.

Apoi, un exemplar produs între 1987 și 1995 este găsit și construcția începe doar după ce totul a fost dezasamblat până la șasiu – automobilul din imagini este practic cu „titlu de prezentare”, deoarece conform specificațiilor clientului, fiecare exemplar va fi unicat. În plus, farmecul britanic va fi dublat de putere în stil american, deoarece majoritatea unităților sunt dotate cu propulsoare din așa-numita serie „from the crate” (producătorul produce motorul și toate accesoriile sale, „la cutie”), în acest caz fiind vorba despre un V8 modern General Motors LS3 de 6,2 litri, cu minim 420 CP dacă se optează pentru versiunea aspirată – cu turbo ajunge la peste 500 CP.

Călătoria noastră retro ne-a purtat din Marea Britanie în America, iar acum este timpul să ne oprim în Germania. Primul exemplu vine tot din partea unui mic producător de automobile în serie redusă – Memminger. Compania a luat ființă la sfârșitul decadei 1970 ca producător de oțeluri, însă a trecut la restaurarea de modele VW Beetle originale chiar înainte de începutul noului mileniu – aceasta devenind între timp activitatea sa principală. Acum ei au luat inspirat decizie de a prezenta propria interpretare modernă a clasicului Beetle – Roadster 2.7.

Desigur, puterea provine de la un motor boxer de 2,7 litri, răcit cu aer, ce produce cam 210 CP – legat la o transmisie cu cinci trepte și atașat de un șasiu tubular din oțel. Designul exterior este practic o încrucișare între originalul Beetle și un alt clasic – Porsche Speedster – în timp ce la interior tușele sunt ceva mai „moderne”. Elementele expuse ale șasiului și scaunele racing din tartan sunt cu siguranță și ele elemente majore de atracție – pe noi ne-au convins cu siguranță.

Și dacă tot am amintit de Porsche, vă putem spune că o vizită la Porsche Museum sau Porsche Tennis Grand Prix din Stuttgart până pe 29 Aprilie va prilejui și ceva reminiscențe de pe vremea când eram cu toții pasionați de jocurile de construcție Lego. Aceasta deoarece kit-ul Lego Speed Champions ce include fie un modern Porsche 911 RSR racecr și un clasic 911 Turbo 3.0 a servit drept sursă de inspirație pentru proiectul unui 911 Turbo în… mărime naturală.

Articolul Marțea clasică: Restomod Range Rover, un Beetle al viitorului și Lego 911 Turbo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Britanicii de la Land Rover au decis să anunțe startul festivităților ocazionate de împlinirea anul acesta a șapte decade de existență într-un mod… neconvențional, personajul principal fiind desigur legendarul Defender. Land Rover a pornit sărbătoarea într-un loc mai degrabă „friguros”, menit să ne amintească – printre altele – de capabilitățile neîntrecute în teren accidentat ale „bătrânului” Defender. Model care, de altfel, cu mici excepții, nici nu se mai fabrică, în așteptarea unei noi generații ce ar putea sosi cel mai devreme anul viitor.

Astfel, ca măsură a „urmei” pe care a lăsat-o în istoria companiei, modelul Defender a fost trimis în Alpii Francezi pentru a găsi ultimele zăpezi de primăvară – iar acolo a mai descoperit ceva (nu, nu pe mai puțin cunoscutul Big Foot): un profil al său creat direct în zăpadă, lung de 250 de metri. Acesta a fost gravat cu un motiv bun – pe 30 aprilie compania va sărbători de acum încolo „World Land Rover Day”, la exact 70 de ani distanță de la prezentarea primului Land Rover, în 1948, la Salonul Auto de la Amsterdam.

Creația a fost realizată de Simon Beck, un artist „iernatic” – specializat în desenarea de profiluri geometrice în zăpadă, realizate pe jos. El a ajuns la altitudinea necesară cu ajutorul unui Defender (secondat de o echipă modernă Range Rover), după care a mers nu mai puțin de 16,4 km, sau 20.894 pași, la temperaturi mult sub zero grade, datorită altitudinii de 2700 de metri din zona La Plagne din Alpi.

Ca să ținem rubrica tot în zona Angliei, și Bentley s-a lăudat cu o realizare nouă – o „fermă” solară ce va deveni una dintre cele mai mari instalații de acest tip din țară, atașată fabricii sale de la Crewe din nordul țării. Unitatea va fi formată din 10.000 de piese, ce vor adăposti spații de parcare pentru aproape 1400 de automobile – iar odată funcțional, ansamblul va putea produce până la 2,7MW, destul pentru 25% din necesitățile întregului complex. Bentley are deja din 2013 o altă fermă solară pe acoperișul fabricii, ce cuprinde nu mai puțin de 20.815 panouri solare – cele două combinate ar putea oferi energie unui cartier cu 1750 de locuințe.

Și dacă modelul original Land Rover a fost prezentat în Olanda, să facem încă o referire la Țara Lalelelor, cu ajutorul colecției de automobile – considerată cea mai mare de Ford-uri din lume – a muzeului Den Hartogh Museum, ce va fi vândută la licitație de către Bonhams pe 23 iunie. Această colecție, faimoasă în lumea întreagă, este compusă din peste 200 de automobile Ford și Lincoln, dar și modele comerciale sau motociclete (are de toate, de la Ford A, B, C la camioane de înghețată sau vehicule de pompieri).
https://youtu.be/iKDGuPeKtwA

Articolul Lunea neconvențională: 70 de Land Rover, Bentley cu solar, Ford e prea clasic (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu o alură ultra-retro și aspect ce se înscrie în tendințele unor vremuri când VW Transporter făcea legea în segment (dar și pe plajă sau la festivaluri), modelul Mercedes-Benz O 319 din 1959 este cu siguranță un vehicul vintage cât se poate de interesant. Aparent suficient de interesant pentru un „inginer electronist excentric”, conform casei de licitații RM Sotheby’s, care a petrecut nu mai puțin de 15 ani pentru a realiza conversia microbuzului (O 319 a fost varianta tip „mus” a camionului comercial mediu Mercedes-Benz L 319) într-o spectaculoasă auto-rulotă de vacanță. Fabricat acum aproape 60 de ani, acest exemplar O 319 restomod arată ca nou – și are în plus bonusul unor echipamente cât se poate de contemporane.

Conform casei de licitații, ce va oferi acest interesant „camper” în cadrul unui eveniment din Arizona desfășurat luna aceasta, printre cele mai interesante îmbunătățiri se numără noua suspensie cu aer comprimat (în locul arcurilor lamelare), elementele interioare de mobilier realizate la comandă și în plus iluminate, cele două sisteme audio separate sau posibilitatea de a monta rezervoare de gaz și apă sub caroserie. Însă cu adevărat surprinzător este panoul solar amovibil, ce oferă inclusiv posibilitatea petrecerii timpului în sălbăticie fără a priva „turiștii” de luxul vieții moderne.

Articolul Mercedes O 319, un restomod cu adevărat altfel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul design se folosește de elementele 3D existente încă de la renașterea din 2001, însă adoptă o formă mai „plată” pentru motivul recurent – o roată înaripată în centrul căreia tronează literele Mini scrise cu majuscule. De acum încolo însă noua identitate de brand include un efect alb/negru lipsit de umbre sau tonuri de gri – logo-ul fiind de acum bi-dimensional pentru o aplicare universale (de la automobile la produse și accesorii). Noul stil al logo-ului este inspirat din trecut în bună parte, Mini amintind în mod special „sigiliul” introdus pe modelul clasic de la jumătatea anilor 90. În schimb, combinația dintre o roată și aripi datează încă din anii de pruncie al modelului clasic, versiunea Morris Mini-Minor produsă de British Motor Corporation (BMC) având parte de simbolul orașului Oxford (trei valuri albastre și un taur roșu) amplasat în interiorul unui cerc flancat de două aripi stilizate.

În cazul în care noul logo Mini nu este totuși suficient de clasic, avem o propunere și mai complexă, ce include o vizită la Muzeul Porsche. Constructorul german a inaugurat zilele acestea o nouă expoziție specială, denumită „911 (901 No. 57) – A Legend Takes Off” și așa cum sugerează titlul, avem de-a face cu unul dintre cele mai timpurii exemplare ale faimoasei serii. Un adevărat „barn find”, acest clasic sportiv german face parte chiar din seria inițială de producție, fiind acum la aproape 45 de ani de la ieșirea pe poarta fabricii unul dintre puținele modele 911 care au fost produse sub denumirea inițială – 901, cu puțin înainte ca disputa pentru nume să introducă numerotarea 911 în legendă.

Articolul Din 2018 Mini va adopta o nouă siglă – cu accente și mai clasice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Compania anunța atunci implementarea, acasă în Japonia, a unui nou program dedicat special activității de restaurare a primei generații a modelului, aceasta fiind deja aproape de sărbătorirea celor trei decenii de existență. Fanii nu trebuie să aibă chiar nici o grijă – programul va fi aprobat de TÜV Rheinland Japan și Mazda chiar va reîncepe producția unor piese de bază ale modelului original, precum pneurile Bridgestone SF325 în dimensiunile clasice de atunci (185/60R14), volanul de lemn sau schimbătorul de viteze de la Nardi, precum și al soft top-ului.

Mazda a decis ca primele exemplare restaurate intern – primele comenzi de la clienți externi fiind acceptate de pe 13 decembrie (doar în Japonia, din păcate) – să fie expuse pentru public în cadrul Tokyo Auto Salon, un eveniment dedicat în special produselor și serviciilor aftermarket – un adevărat SEMA asiatic. Procesul de recondiționare a generației clasice NA nu este nicidecum unul simplu – caroseriile sunt demontate până la șasiu, revopsite și orice urme de lovituri sau rugină sunt reparate de tehnicieni specializați. Urmează o verificare completă a elementelor mecanice și o reasamblare a tuturor componentelor, rezultatul final fiind cel mai probabil chiar mai spectaculos decât atunci când micul roadster era proaspăt ieșit din fabrică.

Articolul Mazda va aduce la Tokyo Auto Salon primele exemplare restaurate din generația originală MX-5 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.