A devenit faimos în Europa pentru că datorită constrângerilor geografice pe Bătrânul Continent au mare succes hatchback-urile de clasă mică. Și-a datorat succesul, însă, datorită câtorva factori determinanți. În primul rând, pe vremea aceea Renault avea un renume nefast în ceea ce privește fiabilitate modelelor sale alfanumerice. În al doilea rând, predecesorul său – Renault 5 – avusese o traiectorie exact inversă, de adevărat star de cinema (în SUA chiar a fost promovat drept „Le Car”!) și fusese cel mai bine vândut model din Franța timp de aproape 15 ani. Astfel, pe de o parte Renault se lupta sa-și auto-impună o schimbare de paradigmă – ce a inclus renunțarea la denumirile alfanumerice, dar mai ales o reclădire a reputației pierdute. Pe de altă parte trebuia să intre în ultimul deceniu al mileniului trecut cu un demn succesor pentru fantasticul 5. Cu mai mult de 15 milioane de exemplare deja vândute, am putea conchide că acest deziderat a fost atins și depășit (Renault 5 a fost produs în doar 5,5 milioane de exemplare în perioada sa de maxim succes, 1972 – 1986). Însă mai există un detaliu important, pe care l-am înregistrat în momentul în care am citit „RS Line” în materialele de presă de anul trecut. Clio a reușit să se impună drept un model de clasă mică strălucit cu ajutorul unei imagini sportive. Iar exemplele pot curge – Clio Williams din prima generație, Clio V6 cu motor central din a doua generație, Clio RS din a treia generație, etc. Nu am inclus nimic din a patra generație deoarece – după ani de zile de progres, din punctul meu de vedere modelul anterior a fost cel mai nereușit, per total, din întreaga serie. Sigur, au fost înregistrate și reușite – cum ar fi ampatamentul extins până aproape de limita clasei compacte. Totuși, la acea vreme nu au reușit să mă convingă suspensia posterioară zgomotoasă și calitatea în declin a materialelor din habitaclu – dar nici implementarea transmisiei cu dublu-ambreiaj EDC. Poate că a avut o influență subiectivă și faptul că unul din modelele mele preferate – Clio RS – a trecut de la trei uși și cutie manuală la cinci uși plus EDC. Însă, obiectiv vorbind – am înțeles perfect raționamentul companiei. Nu de alta, dar modelele în trei uși au dispărut mai repede decât MPV-urile din calea SUV-urilor, iar acum transmisiile automate sunt mult mai rapide decât cele manuale. Așa arată progresul. Acum, să ne întoarcem la momentul 2020 – să vedem cum arată progresul trecerii de la generația patru la cinci. Clio V a fost prezentat devreme anul trecut – devenind unul din starurile Salonului Auto de la Geneva.

La noi în țară modelul francez de clasă mică a sosit în urmă cu aproximativ trei luni – la prețuri de acces în gamă deja clasic de… accesibile. Pe atunci remarcam lupta din hexagon pe teren românesc – Clio are în mod clar drept obiectiv declarat detronarea leului 208 (și reciproca este, evident, valabilă). Iar clasa mică, ca întotdeauna, nu este deloc lipsită de pericole – mai pot veni atacuri și din zona germană (Opel Corsa, VW Polo) sau asiatică (Toyota Yaris, Kia Rio). Acum am avut însă la dispoziție versiunea de vârf (la momentul actual) pe benzină – Clio RS Line TCe 130 EDC, exemplarul testat pornind de la 19.100 euro, cu TVA inclus. Practic, această versiune oferă aspectul exterior și interior dinamic al modelului sportiv – într-un pachet mai accesibil și eficient, utilizabil zi de zi. Evident, tendințele sunt cât se poate de dinamice – RS Line are propriile pachete de design exterior și interior, jante specifice de 16 inch, tapițerie specifică, sau contur aeratoare de culoarea roșie. Pentru cei care apreciază un plus de personalitate, RS Line este în mod clar o alegere facilă – mai ales că diferențele de stil pentru modelele standard nu sunt așa de evidente la nivel generațional. Renault a mers la sigur cu designul exterior, înregistrând un progres evident – însă având grijă să nu rupă legătura cu modelul anterior. Unora le va place – altora mai puțin, însă cert este că noul Captur este ceva mai îndrăzneț la acest capitol. În schimb, saltul calitativ este absolut evident la interior. Însuși compania a menționat în mod specific faptul că a avut printre prioritățile trasate echipei de design fix calitatea percepută și ergonomia generală. Pe Clio V a debutat și noul „Smart Cockpit” – cu instrumentar de bord semi-digital și noul sistem conectat Easy-Link, plus setări Multi-Sense (de la Sport la Eco). Am avut de această dată un sistem de infotainment cu ecran tactil de 7 inch – însă Clio poate ajunge și la 9,3 sau chiar 10 inch. Per total, Renault este consecvent strategiei sale de a promova interioare moderne, minimaliste. Să ne aducem aminte de generația anterioară a compactei Megane – care promova această atmosferă pe vremea când concurența se lupta să adauge cât mai multe butoane în fiecare automobil. Pentru că am avut la dispoziție versiunea RS Line, locurile din față au fost confortabile și bine profilate – iar astfel de detalii chiar contează într-un segment cu o concurență acerbă. Am remarcat și noul volan, dar mai ales operarea mult mai intuitivă a sistemului de infotainment. Acesta a devenit un punct central pentru orice șofer al anului 2020 – iar Renault pare să fi tras concluziile evidente după experiența cu R-Link. Noul sistem este mai intuitiv – chiar dacă are încă multe zone stufoase – fiind organizat mai logic și cu accent pe interfața care imită sistemele întâlnite la orice smartphone. Are un ecran „home” unde îți poți aduce cele mai uzuale „aplicații”, precum și pagini care pot fi în întregime personalizate cu „widget-uri” de dimensiuni diferite (mici, medii, mari) – plus interfață Android Auto și Apple CarPlay. Nu lipsește nimic de aici – nici măcar opțiunea reîncărcării wireless a smartphone-ului propriu.

Clio adoptă denumirea RS Line – care vine la pachet cu semnătura sportivă de inspirație F1, o parte frontală diferită și câteva elemente schimbate în interior (scaunele sport, volanul cu marker de identificare RS, inserțiile din „carbon” sau pedalierul din aluminiu). Însă Clio RS Line TCe 130 EDC nu își uită poziția în gamă, chiar dacă momentan reprezintă vârful pentru zona pe benzină. Micul motor turbo de sub capotă are fix 1333 centimetri cubi și 130 CP plus 240 Nm. Este disponibil doar în combinație cu transmisia automată cu dublu-ambreiaj EDC, cu șapte rapoarte. De această dată și la acest nivel de performanță, lipsa cutiei manuale nu este deloc un aspect negativ. Din contră – Clio RS Line TCe 130 EDC își va petrece mult timp în aglomerările urbane, acolo unde o transmisie manuală pur și simplu nu se mai justifică. Iar sistemul Multi-Sense – ca să facem și un joc de cuvinte – are mult mai mult sens cu EDC, fiind capabil să îi modifice setările și nivelul de reacție. Nu știu dacă trecerea de la denumirea GT la RS Line a însemnat și o implicare mai profundă a specialiștilor diviziei omonime, însă Clio a devenit mult mai stăpân pe sine în orice situație. În general este neutru în reacții – chiar și la limită, cu cauciucuri de iarnă și pe o vreme care nu le avantajează. Direcția a devenit mai precisă – indiferent de setarea Multi-Sense – și comunică bine cu cel din spatele volanului. De asemenea, nu este aproape deloc influențată de parcursurile cu viteză de autostradă – rămâne la fel de incisivă și la viteze… ne-legale. Trenul de rulare este cu mult mai legat decât în trecut – iar reacțiile motorului și pedalei de accelerație (plus ale cutiei) în modul Sport sunt rapide, fără a deveni intempestive și dornice să ducă la pierderi ale aderenței. Practic, dacă selectezi în prealabil modul de condus, Clio se poate transforma dintr-o citadină econoamă într-un pui de RS. Rămâne la acest statut – cu un sprint la 100 km/h în nouă secunde și o viteză maximă de 200 km/h. Cu o combinație de momente alerte și zone eco, un parcurs urban și extra-urban de viteză mare, testul nostru a reușit să se îndepărteze binișor de zona de confort a protocolului de testare WLTP – acesta indică un consum mediu de 5,2 – 5,5 l/100 km. Mai toți concurenții lui Clio RS Line TCe au o replică comparabilă în această nouă nișă – a modelelor cu tentă sportivă. Peugeot 208 GT Line PureTech 130 EAT8 ajunge la 100 km/h în 8,7 secunde și nu se oprește până la 208 km/h – însă treapta în plus a cutiei de viteze automate nu îi aduce și avantajul consumului, estimat conform WLTP la 5,7 l/100 km. Kia Rio 1.0 T-GDI GT Line DCT (7 trepte) are 10 CP în minus, iar diferența se simte: 10,5 secunde la 100 km/h, 190 km/h viteză maximă și un consum mediu de 6,3 l/100 km. Culmea, VW nu are o replică pe măsură cu Polo – lipsește un „GTI Line”, iar un Highline de 115 CP nu prea merită interesul în cazul de față. Mergem la Opel Corsa, care livrează cu mândrie GS Line de 130 CP și cu transmisia AT8 de la Grupul PSA – de unde și cifrele de performanță aproape identice cu ale modelului 208. Singura diferență – consumul combinat, de 5,6 l/100 km în ciclul WLTP.

+ frâna de parcare electrică – În momentul în care selectorul transmisiei a revenit în poziția „P”, sistemul activează și frâna de parcare electronică. Aceasta se dezactivează singură, desigur, la plecarea de pe loc. Un detaliu mic – însă de apreciat din prisma comodității în utilizare și a siguranței.
+ calitatea materialelor și a fabricației – Un progres evident. Și nu poate fi atribuit doar versiunii RS Line. Clio s-a întors la vremurile bune, când calitatea interioară este iar la cote înalte.
+ suspensia – Generația anterioară a suferit masiv la capitolul confortului acustic al suspensiei. A fost o surpriză foarte plăcută să descopăr o schimbare la 180 de grade la Clio V.
+ transmisia EDC – Progresul înregistrat de Renault cu această transmisie este palpabil de la o generație la alta. Acum transmisia EDC oferă cu adevărat plăcere în utilizare, fiind silențioasă și eficientă.
+ volanul – Renault a schimbat volanul, care vine cu un airbag mai compact și un diametru sporit. Avem și noi butoane de comandă, mai bine organizate, precum și un satelit modificat pentru sistemul audio. Era și timpul!
+ siguranța – Clio nu dezamăgește, ca întotdeauna. Cinci stele Euro NCAP erau de la sine înțelese, dar micul francez plusează cu o cameră video și radar (asistență la menținerea benzii de rulare, recunoaștere a semnelor de circulație, frână de siguranță activă cu recunoaștere pentru vehicule, pietoni și cicliști, etc.).

+/- designul exterior – Parcă temătoare, echipa de design a făcut un compromis major din punct de vedere stilistic. Generația anterioară nu era de lepădat, însă parcă legăturile sunt prea trainice cu un model apărut la începutul deceniului trecut.
+/- portbagajul – Compania promite cel mai bun volum din categorie – 391 litri. Există planșeu dublu și se formează suprafață plană atunci când se rabatează bancheta. Totuși, pragul de încărcare este în continuare situat destul de sus.
+/- economiile de costuri – blocul climatizării va deveni cunoscut oricărui utilizator de Duster sau Clio, comenzile fiind… identice. Din fericire, sunt intuitive și ușor de utilizat.

– instrumentar de bord semi-digital – Renault a fost un pionier al instrumentarului de bord digital. Așadar, ne-am fi așteptat la o trecere rapidă la formatul complet digital – însă, cel puțin momentan, nu este cazul.
– spațiul în spate – Clio V a pierdut 14 mm în lungime (4048 mm, lățime 1798 mm) și până la 30 de milimetri în înălțime (1440 mm). Și, oricum ar fi împachetată situația, în spate locul nu iese deloc din tiparele clasei mici.

Articolul Mini Test Renault Clio RS Line TCe 130 EDC – 10 (+) și (-) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ca să păstrăm împrumuturile lingvistice din limba franceză, Clio oferă un dublu deja vu. Partea frontală este oglinda la scară redusă a modelului compact Megane – în special datorită tratamentului mai premium acordat zonei grilei radiatorului și ansamblului farurilor. În schimb, linia laterală și spatele sunt în mod clar evoluții mature ale stilului impus de Clio IV. Renault are o abordare prudentă a designului exterior, dorind să păstreze nealterat succesul modelului Clio, cel mai bine vândut model al Grupului Renault, cu peste 15 milioane de unități la activ din 1990 încoace. Totuși, sub „hainele” sale se află noua platformă CMF-B a Alianței și Clio are parte și de o nouă electrică și electronică. În plus, pentru prima oară în gama Clio, va fi disponibilă versiuniea R.S. Line (în locul GT Line), alături de Initiale Paris. Clio V merge contra curentului și este de acum mai scurt cu 14 milimetri (lungime 4048 mm, lățime 1798 mm), în timp ce caroseria este mai joasă cu până la 30 de milimetri (înălțime 1440 mm). Detaliile împrumutate de la clasele superioare abundă și la exterior – avem jante de 17 inch, precum și faruri LED încă din echiparea de bază.

Clio R.S. Line este noua versiune inspirată de subdivizia Renault Sport, aducând cu sine o apropiere și mai evidentă de zona sportiv – de la elementele aerodinamice de inspirație F1, grila de tip fagure, jante de aliaj de 17 inchi și până la scaunele sport sau inserțiile din carbon pentru habitaclu. Varianta de top, Initiale Paris, are propriul stil exterior și interior, orientat către o eleganță în stil „șic franțuzesc”: numeroase detalii cromate exterioare, scaunele din piele căptușită, cu design exclusiv sau jantele speciale de 17 inch. Momentan nu au fost prezentate detalii tehnice – despre motorizări și transmisii, însă știm că Renault intenționează să electrifice noul Clio cu motorizarea E-Tech hybrid. În plus, modelul de clasă B va fi și un pionier în zona sistemelor de automatizare a condusului.

Interiorul noii generații este cel care face cu adevărat trecerea într-o categorie superioară. Renault explică de la bun început că printre prioritățile echipei de design interior s-au numărat calitatea percepută și ergonomia. Astfel, habitaclul este complet redesenat, iar de acum noi materiale sunt utilizate pentru bord, panourile ușilor și finisajul consolei centrale. În plus, noul Clio inaugurează la Renault un nou concept al planșei de bord – „Smart Cockpit” – ce include în versiunile superioare un ecran multimedia stil portret de 9,3 inch (va exista, cel mai probabil și versiune „clasică” de 7 inch, cu ecranul în mod „landscape”). Inspirat de Espace, acest aranjament reunește nu doar funcțiile noului sistem de infotainment „Easy Link”, ci și setările sistemului „Multi Sense”. Instrumentarul de bord este și el digital de acum încolo, francezii oferind versiuni de la 7 la 10 inch – ultima incluzând și informații de la sistemul de navigație. Renault promite mai mult spațiu în interior, nu doar pentru pasageri – ci și pentru portbagaj, care a crescut substanțial, până la un maxim al segmentului de 391 litri.

Audi TT a împlinit două decade de existență în 2018 și pentru a fi siguri că fanii au motive de bucurie, ne prezintă noua serie specială „TT 20th Anniversary Edition”. Disponibilă în SUA și în cantități limitate în restul lumii, pe coupé și roadster, ediția aniversară are în comun nuanța Aviator Gray (Nimbus Gray ca opțiune, însă doar în America). Interiorul sosește peste tot îmbrăcat în piele Moccasin Brown Fine Nappa și cusături contrastante galbene, un omagiu direct adus conceptului TTS din 1995. Anniversary Edition mai are parte și de elemente de decor negre și jante speciale de 19 inch, precum și de stopurile OLED disponibile pe versiunea TT RS.

Hyundai a început de anul trecut o colaborare de durată cu Superbike World Championship (WorldSBK), iar primul rezultat al acestui nou parteneriat a sosit sub forma noului i30 Fastback N Safety Car. Designul este direct inspirat din cel al modelului i20 World Rally Championship (WRC) și noul i30 Fastback N Safety Car va putea fi văzut pentru prima oară la Phillip Island Grand Prix Circuit, la sfârșitul lunii februarie, în Australia. Apoi, în aprilie, la Motorland Aragón în Spania, Hyundai va prezenta întreaga sa flotă dedicată WorldSBK, ce va cuprinde și modele i30 N, Kona sau Tucson.

Mercedes a decis că este timpul pentru cei mici să se joace precum cei foarte mari. Astfel, constructorul german ne propune o nouă versiune a capului tractor Actros, echipat în stil semitrailer pentru a transporta până la șase autovehicule ale mărcii… la scara 1:18. Acesta este primul lor transportor auto la scară redusă, un Actros GigaSpace drept tractor și o semiremorcă specială. Și, spre deosebire de formatul obișnuit pentru vehiculele comerciale – de 1:50 – Mercedes a ales să păstreze formatul clasic de 1:18, colaborând cu specialiștii de la NZG pentru primul lor model de acest tip.

Industrial interior of an old factory building

Articolul (Video) Clio, mon amour de Renault este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astfel, constructorul francez a decis să sărbătorească mai rapid conexiunea sa cu lumea nebună a Formulei 1 – să nu uităm că anul trecut au celebrat nu mai puțin de 40 de ani de implicare în F1 – printr-o versiune specială a hot hatchback-ului Clio RS. Ediția limitată poartă denumirea de „Clio R.S. 18”, pentru a fi siguri că nimeni nu ratează referințele F1, însă din păcate avem de-a face doar cu un pachet vizual, singurul element mecanic în plus fiind echiparea standard cu sistemul de evacuare Akrapovic (disponibil opțional pe versiunea standard 220 EDC Trophy).

Noul R.S. 18 are parte tot de propulsorul de 1,6 litri turbo cu 220 CP și 280 Nm, legat la cutia de viteze cu dublu-ambreiaj EDC, însă vizual poate fi deosebit cu ușurință de versiunile standard Clio RS. Astfel, avem parte de insigne „R.S. 18” pe portierele față, de o vopsea a caroseriei Deep Black contrastată de elementele Sirius Yellow și de un motiv dublu-diamant pe acoperiș. La interior, noua ediție limitată include praguri numerotate, elemente ce imită fibra de carbon în jurul gurilor de ventilație, covorașe Renault Sport și un volan sportiv îmbrăcat în piele și Alcantara.

2018 - Renault CLIO R.S. 18

2018 - Renault CLIO R.S. 18

2018 - Renault CLIO R.S. 18

2018 - Renault CLIO R.S. 18

2018 - Renault CLIO R.S. 18

2018 - Renault CLIO R.S. 18

2018 - Renault CLIO R.S. 18

2018 - Renault CLIO R.S. 18

2018 - Renault CLIO R.S. 18

2018 - Renault CLIO R.S. 18

Articolul Renault Clio R.S. 18, gata de acțiune în stil F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Specialistul nipon în construcția de automobile mici este Suzuki și, deși are o fabrică în Ungaria unde construiește un popular model – Swift, a luat decizia să-l construiască pe Baleno în India: pe lângă mâna de lucru mai ieftină, potențialul pieței este mult mai mare acolo decât aici.

Decizia de a-l construi și a-l comercializa în India a condus la un aspect mai atipic pentru piața europeană, unde design-ul are un rol important în alegerea unei mașini. Aspectul lui Baleno, prezentat în premieră la Salonul Auto de la Geneva, este rodul noului limbaj de design „Liquid Flow”: toate detaliile stilistice se îngemănează fluid, în linii șerpuite, fapt pentru care automobilul pare mai masiv decât este în realitate. Pentru că „gusturile nu se discută!”, am să mă leg mai puțn de aspectul exterior (aici vor decide clienții dacă le place), dar merită totuși să menționez felul inspirat în care benzile cu LED-uri ce generază lumina de poziție sunt „împerecheate” cu ornamentul cromat care susține partea inferioară a calandrului. Aceeași tehnologie LED se regăsește și la lămpile spate, cu rezultat mai degrabă practic decât stilistic.

Interiorul este neașteptat de spațios pentru un automobil de sub 4 metri lungime, în special în zona picioarelor (atât în față, cât și în spate). Materialele folosite la finisare sunt rezistente la uzură și, deși nu putem vorbi de rafinament exacerbat, aspectul plasticelor nu dă senzația de ieftin! Bordul este dominat de o consolă centrală masivă, pe care am apreciat pozitiv butoane de mari dimensiuni, amplasate ergonomic. Având în vedere faptul că am testat modelul de vârf, am avut plăcerea să descoperim printre dotări: cruise-control adaptativ, aer condiționat automat (unul extrem de eficient – „băga” rece la doar un minut de la plecarea de pe loc), cameră video pentru marșarier sau display tactil de 7 inch. Pe ecranul color LCD de mari dimensiuni, high-definition, integrat în planşa de bord, sunt afişate informaţii legate de performanţele maşinii, precum şi date generale despre starea acesteia, prin grafice sintetice. Printre informaţiile afişate se numără forţa G, puterea şi cuplul oferite de motor, date privind accelerarea / frânarea, fluxul de energie.

De departe, cele mai mari laude pe care le merită acest Baleno trebuie aduse grupului motopropulsor. Cutia de viteze manuală are treptele judicios demultiplicate: 1 și 2 scurte pentru a favoriza demarajul, 3-5 mai lungi pentru elasticitate sporită și consum mai redus. Motorul de 1 litru, în trei cilindri, cu turbocompresor, este o bijuterie! Consumă decent și imprimă reprize și accelerații neașteptat de bune, făcând-ul pe Baleno chiar foarte plăcut la condus. Turat la peste 4500 rpm, deși are o cilindree mică, propulsorul nu sună ca o motocoasă chinuită ci scoate un sunet grav cu ceva note sportive. Chiar dacă motorul și cutia oferă suficiente rezerve, Baleno nu este un automobil cu tentă sportivă: direcția moale nu oferă suficient feedback, iar suspensia are o setare îndreptată mai mult către filtrarea eficientă a gropilor din carosabil, așa că mașina se înclină destul de mult în virajele atacate intempestiv.

Suzuki oferă prin Baleno un automobil mic la exterior, mare la interior, bine dotat și cu un motor excelent. Desigur, unele dotări opționale vor fi alese rar de clienți, dar este de lăudat că sunt în ofertă. La 16.000 de Euro, cât costă acest model, sunt și alte alternative, dar Baleno 1.0 BOOSTERJET GLX M este o mașină demnă de luat în serios în calcul!

Articolul Test: Suzuki Baleno 1.0 BOOSTERJET GLX MT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault își relansează bestseller-ul și dezvăluie Noul Clio, cel mai vândut vehicul francez din toate timpurile, cu peste 13 milioane de unități comercializate pe parcursul carierei sale.  Noul CLIO oferă acum o gamă generoasă de motorizări, un preț de pornire de 10.700 euro (cu TVA) și este disponibil cu 4 niveluri de echipare: Life, Zen, Intens si GT Line.

Clio IV a fost primul model ce a prezentat noua identitate vizuală a mărcii Renault în 2012, prin adoptarea semnăturii luminoase full LED, cu lumini de zi în forma literei  “C” (în funcție de versiune). Noul Clio vine acum cu o serie de noutăți de ordin stilistic menite a-l menține proaspăt în oferta din clasa mică de automobile. La partea frontală, grila care înconjoară sigla a fost reproiectată, iar partea inferioară a acesteia a fost extinsă vizual, iar în partea din spate, design-ul barei de protecție a fost modificat pentru a reda mai multă robustețe. Patru noi culori sunt propuse – Rouge Intense, Gris Titanium, Bleu Iron și Blanc Nacré – noi jante și capace, dar și noi opțiuni de personalizare.

La interior, tapițeriile sunt reînnoite, iar o atenție deosebită a fost acordată calității vizuale și tactile percepute. Detaliile cromate sunt mai fine și mai mate, iar culorile folosite merg pe ideea de eleganță. Sunt propuse trei sisteme multimedia: Media Nav Evolution, Renault R-Link Evolution și, ca noutate, sistemul R & Go disponibil pe nivelul de intrare în gamă. Pentru prima dată pe unul dintre aceste modele din segmentul B, Renault oferă între opționale  . În plus fată de senzorii de parcare spate, Noul CLIO propune, în funcție de versiune, senzori de parcare față și cameră video pentru marșarier.

Noul CLIO are una dintre gamele de motoare cele mai extinse de pe piată, cu 9 propuneri diferite: cutie de viteze/motor. Noutățile sunt reprezentate de diesel-ul de 1.5 Energy dCi 110 și  motorul pe benzină Energy TCe 120, ambele cuplate la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

Articolul Renault relansează bestseller-ul Clio este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Clio TCe 120 EDC poate îndeplini un număr mare de dorințe, de la manevrabilitate și confort în oraș până la stabilitate și siguranță chiar și la 200 km/h.

Text: Dan Athanasiu. Foto: Radu Chindriș

Așteptările de la toate modelele Renault cu influențe sport sunt întotdeauna mari. Așa am fost obișnuiți și nici de data aceasta nu am fost dezamăgiți. Micul motor de 1,2 l supraalimentat al lui Clio TCe 120 EDC îl va înlocui pe precedentul, de 1,6 l, depășindu-i totodată în multe privințe performanțele. Noul propulsor de 1197 cmc, cu carterul din aluminiu, este primul motor Renault cu turbo supraalimentat și injecție directă de benzină.

Culoarea din interiorul lui Clio îl face pe șofer să se simtă în largul său. Ar fi interesant să poți schimba aceste piese precum carcasele telefoanelor.

La drum, el poate crea confuzie, fiindcă are un cuplu aproape constant între 1500 și 4500 rpm, mai ceva ca un turbodiesel. Cu un raport masă/putere mai mic de 10, Clio 120 nu este o mașină tocmai cuminte. Suspensiile și direcția electrică, setate de departamentul sportiv al mărcii franceze, nu prea îndeamnă nici ele la o conducere liniștită, ci dimpotrivă. Jantele de diametru mare întregesc acest tablou, iar instalația audio care generează sunete ale eșa­pamentelor câtorva tipuri de vehicule stimulează și ea adrenalina șoferului. În aceste condiții, sarcina de a ține consumul de benzină sub control cade exclusiv în sarcina cutiei de viteze cu dublu ambreiaj.

În materie de performanțe dinamice, ștacheta pe care a ridicat-o acest Clio este foarte sus.

Numai că, dacă prin oraș vrei să conduci smucit (să nu spunem sportiv), consumul mediu sare de 10 l/ 100 km.  La extrema cealaltă, dacă vrei să conduci doar cu ochii pe frunzulițele verzi ale monitorului central și rugându-te să nu prinzi vreun un semafor roșu, poți spera să cobori până spre 6 l/100 km. În mod normal, un șofer cu simț ecologic dezvoltat va stabiliza consumul mediu în jurul valorii de 7,5 l/100 km – în fond, cei 120 de cai trebuie hrăniți tot timpul, nu doar atunci când au de muncă.

Test comparativ: Ford Fiesta, Kia Rio, Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza

Proaspeții șoferi se vor bucura de toate facilitățile multimedia ale noului Renault. Pornind de la priza USB, conexiunea bluetooth, navigația cu ecran tactil și terminând cu sistemul video de ajutor la mersul cu spatele, toate sunt bine-venite în echiparea standard.

ams 3/2014

În materie de performanțe dinamice, ștacheta pe care a ridicat-o acest Clio este foarte sus.

Culoarea din interiorul lui Clio îl face pe șofer să se simtă în largul său. Ar fi interesant să poți schimba aceste piese precum carcasele telefoanelor.

Date tehnice

Articolul Test: Renault Clio TCe 120 EDC este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru prima oară în istorie, RS va avea o motorizare turbo pe benzină, în locul uneia aspirate, cum ne obișnuiseră francezii. Locul vechiului 2.0 aspirat va fi luat de un 1,6 l turbo cu 200 de CP. Avantajele adoptării unei asemenea soluții țin nu numai de cuplul motor disponibil încă de la turații reduse cât și de consum. Astfel, Renault anunță că viitorul Clio RS va avea un consum mediu de 6,3 l/100  km și emisii de CO₂ de 144 g/km.

O altă schimbare importantă este faptul că noul RS nu va mai fi disponibil în trei uși, ci doar în cinci uși. Vor fi oferite două tipuri de șasiuri, Cup și Sport. Pentru împătimiții pilotajului există posibilitatea alegerii între mai multe moduri de rulare, reunite sub  denumirea RS Drive. Ca opțiune va exista și transmisia cu dublu ambreiaj EDC.

La interior se remarcă scaunele sport Recaro, inserțiile din aluminiu și faptul că se poate alege între două sisteme de infotainment cu ecran tactil. Cel mai scump vine și cu tehnologia de monitorizare a performanțelor mașinii – RS Monitor. Prețurile pentru Franța au fost deja anunțate, Clio RS pornind de la 24.990 de euro.

Articolul Renault Clio RS – schimbare esențială este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.