Puțină Istorie

Ferită de tumultul “centralismului democratic” și departe de furtuna care a agitat alte regiuni, există în nordul României o țară scăldată în natură și tradiții. Maramureșul. Aici, timpul pare să se fi oprit și viața cotidiană se derulează cu același ritm de secole. Prezența satelor maramureșene este anunțată de departe prin turnurile bisericilor de lemn, a căror formă ascuțită reproduce silueta bradului, arborele sacru iubit de toată lumea. Construite în totalitate din lemn, fără cuie sau șuruburi, pe o suprafață mică dar înalte de până la 60 de metri, bisericile Maramureșului reprezintă opere arhitectonice vânate de turiștii din toate colțurile lumii. Deloc întâmplător, opt dintre acestea au fost înscrise pe Lista Patrimoniului Mondial UNESCO.

Maramureșul este un ținut al lemnului. Și nu cred ca în lume să fie multe locuri în care să regăsim acest material în construcția caselor, în mobilier, în veselă și nu în ultimul rând în impozantele porți. Simbol al Maramureșului, aceste opere de artă sunt sunt considerate nu de puține ori ca veritabile arce de triumf sculptate cu dalta. Într-o alăturare firească, poarta și-a găsit un loc și pe placa Raliului Maramureșului. Și asta într-un an în care simbolul soarelui, obiect al unui cult ancestral ce a traversat secolele și religiile, va da strălucire unui capitol nou de istorie.

Mulți dintre dumneavoastră se vor întreba ce legătură poate fi între Maramureș și

automobilism. Privită din exterior, relația este cel puțin ciudată, dacă nu inexplicabilă. Cu toate acestea, povestea de dragoste dintre Maramureș și lumea raliurilor împlinește în 2021 frumoasă vârstă de o jumătate de secol.

Trilogia unui raliu de poveste

Aventura a început sub semnul Castanilor, care au și dat numele primelor 13 ediții ale raliului desfășurat “acolo unde punem țara-n cui”. Era în 1971 când un număr de 16 echipaje și-au disputat victoria pe un traseu de 250 de kilometri, cu două probe speciale pe Gutâi și respectiv Dealul Mujdeni în Țara Oașului, o probă de viteză în circuit la Satu Mare și una de îndemânare înaintea finalului din Baia Mare. Cele două “cățărări” au scos la rampă echipajul clujean format din Aurel Jurcă și Vasile Roșca, care a stabilit de fiecare dată cel mai bun timp, performanța cântărind decisiv în obținerea victoriei în clasamentul general. De dragul cifrelor, veritabile cărămizi în construcția acestei discipline, să spunem că timpii obținuți pe cele două speciale de trei și respectiv doi kilometri au fost de 2m.26s și 1m.30s. Pe circuitul din Satu Mare, localnicii și-au tăiat partea leului, primul loc revenind echipajului format din Francisc Pintea și Gheorghe Orosz, cu un timp de 2m.02s.

După un scenariu similar, băimărenii Leontin Babici și Vasile Costinar și-au adjudecat primul loc în proba de îndemânare din Baia Mare, cu timpul de 1m.18s. Rămas în căutarea mașinilor pe care le-au condus premianții ediției inaugurale, clasamentul de mai jos include doar numele competitorilor. Iar dacă printre cititori se va afla un martor la eveniment, completarea va fi mai mult decât binevenită.

Raliul Castanilor 1971 – Clasament general

1. Aurel Jurcă / Vasile Roșca 447 puncte
2. Ștefan Pop / Iosif Bene 481 puncte
3. Iosif Mitru / Ștefan Mitru 481 puncte
4. Leontin Babici / Vasile Costinar 493 puncte

Următoarele două ediții, în 1972 și 1973, au consemnat victoria unui pilot de care băimărenii își amintesc mereu cu multă plăcere. Este vorba de Laurențiu Borbely și Renault-ul 8 Gordini, în care l-a avut alături pe Andras Degi. Un an mai târziu, în 1974, primul loc avea să fie revendicat de un BMW 2002, la bordul căruia s-au aflat Horst Graef și Iuliu Borcsa. Cele patru ediții au fost suficiente pentru a atrage atenția mai marilor federației care, cu începere din 1975, aveau să promoveze raliul la rang de etapă în campionatul național.

Prima reprezentație la nivel înalt avea să ofere un spectacol pe măsură, cele 36 de echipaje participante având de parcurs un traseu de 700 kilometri cu patru probe speciale (Gutâiul de trei ori și Huta o dată) și un circuit de viteză în Baia Mare. Bătălia pentru victorie s-a dat între clujenii Laurențiu Borbely și Laurențiu Moldovan, aflați la volanul unui BMW 2002 și respectiv un Renault 8 Gordini. Ultimul, deși a câștigat trei din cele cinci sectoare cronometrate, celelalte două revenind rivalului său, a trebuit să se recunoască învins după adunarea timpilor, Laurențiu Borbely adjudecându-și victoria grație unui avantaj de numai patru secunde!

În condițiile în care implicarea uzinei Dacia s-a făcut simțită din ce în ce mai mult, următoarele ediții au scos la rampă modelul Dacia 1300 care, timp de șase sezoane consecutive, va fi condus la victorie de Ștefan Iancovici (1976, 1979), Arpad Szalai (1977), Mircea Ilioaea (1978), Ludovic Balint (1980) și Horea Gheorghiu (1981). La finalul primei părți din această trilogie, Gheorghe Urdea și Dacia Banca aveau să semneze primul success al modelului Dacia Sport în ediția din 1982, performanța fiind repetată șase ani mai tîrziu de perechea formată din Ștefan Vasile și Ovidiu Scobai. A fost un succes venit după șase ani de pauză în istoria raliului și iubitorii acestui sport au avut toate motivele să spere în reluarea tradiției. Dar istoria ne pregătea o nouă aventură…

 Raliul României

După un sezon 1988 în care “organele” de partid au aruncat Raliul Dunării în derizoriu, prin anularea decisă înainte de start (spre dezamăgirea concurenților prezenți la Sibiu), competiția emblematică avea să-și găsească salvarea în Maramureș, într-un loc prin care trecuse deja în două rânduri, în 1976 și 1979. Așa se face că începând cu anul 1989, Raliul Dunării s-a mutat în nordul României, primele două ediții fiind câștigate de Toomas Seger și Sergey Golov, la volanul unor mașini Lada Samara. Sigur, pentru mulți dintre cititori, asocierea Maramureșului cu Raliul Dunării ar putea să pară cel puțin deplasată. Și cum aceeași senzație a fost împărtășită și de echipa condusă de Ioan Pop, începând cu 1991, competiția avea să primească un nume pe măsură: Raliul României. Competiția se face cunoscută și în afara granițelor, podiumul edițiilor 1991 și 1992 fiind confiscat de stranieri, echipajul învingător fiind de fiecare dată cel format din Dominique Rumeau și Lionel Campo, la bordul unui Peugeot 205 GTI. Departe de a se fi culcat pe laurii victoriei după ce au dat numelui raliului o dimensiune națională, echipa organizatorică și-a propus încă de la început să readucă întrecerea și în calendarul european. A fost un pariu câștigat în 1993, când raliul de coeficient 2 avea să consemneze și primul succes al unui model cu tracțiune integrală. Deși pare greu de crezut, raliul a mai consemnat un detaliu mult mai important decât victoria semnată de Lancia Delta Integrale condusă de Michel Tirabassi.

În luna octombrie, atunci când echipa organizatorică aștepta cu sufletul la gură raportul Federației Internaționale a Automobilui, evaluarea făcută de André Schraepen (observator FIA) a depășit orice așteptări. Raliul României a primit coeficientul 5 pentru ediția 1994 a Campionatului European de Raliuri! Promovarea la rang superior – realizată fără o candidatură prealabilă – a venit ca o răsplată pentru profesionalismul echipei care a readus România pe scena competiției continentale.

Primul raliu de coeficient 5 avea să consemneze o dublă Lancia semnată de Germando Berti și Nicola Caldani, în timp ce podiumul a fost completat de britanicul Jonathan Joannides cu un Ford Escort RS Cosworth. Cu o dublă avea să se termine și ediția din 1995, când László Ranga s-a impus în fața lui Georgi Petrov (ambii cu mașini Ford Escort RS Cosworth) după ce a câștigat toate cele 36 de probe speciale! Pilotul maghiar avea să obțină un nou succes în anul următor, la volanul unui Subaru Impreza 555, în timp ce ultimele două ediții derulate în Maramureș au fost câștigate de Constantin Aur și Jasen Popov. Dar podiumul edițiilor 1996, 1997 și 1998 îl evidențiază și pe George Grigorescu, care a terminat de fiecare dată pe locul al doilea, Renault-ul Clio fiind  singurul care a îndrăznit să perturbe hegemonia tracțiunii integrale. La scurt timp, istoria avea să ne demonstreze că rezultatele sale n-au fost nici pe departe întâmplătoare.

Cât despre Maramureș, povestea de dragoste cu Raliul României avea să fie curmată de o decizie fără nicio legătură cu realitatea, luată de un personaj al cărui nume nu merită să fie menționat. După un exil de patru ani, competiția avea să se stingă în 2006 la Timișoara, uitată de lume. Într-o ediție “europeană” cu… șase mașini la start și patru la sosire.

Omul sfințește locul

Un singur lucru a rămas de neînțeles pentru cei care au avut impresia că au pus mâna pe cloșca cu puii de aur. Acela că reușita unei competiții nu stă în numele acesteia ci în echipa care se află în spatele cortinei. Rămași fără numele pe care chiar ei l-au dat raliului din nordul României, organizatorii nu au depus armele. Reunită în jurul lui Călin Petrușca, care n-a vrut să accepte ieșirea Maramureșului din calendarul campionatului, echipa a făcut ceea ce știa să facă cel mai bine: un nou raliu!

Raliul Siromex sau partea a treia din aventura raliurilor în Maramureș. Și cum norocul îi răsplătește pe cei îndrăzneți, spectacolul avea să fie la el acasă încă din 1999, atunci când George Grigorescu și-a sărbătorit trecerea la volanul Renault-ului Maxi Megane cu o victorie decisă la o diferență de o secundă și o zecime! Pe podium, în dreapta și în stânga sa, două modele cu tracțiune integrală conduse de Constantin Aur și Heinz Göllner. Cei doi își vor lua revanșa în 2000 și respectiv 2001 când, la rîndul lor, își vor trece numele pe lista învingătorilor. Mai mult, Constantin Aur se va impune și în 2002, atunci când și-a adus SEAT-ul Cordoba WRC în fața celor două Mitsubishi Lancer conduse de Bogdan Marișca și Dan Gîrtofan.

În 2003, cu “accentul” pe Hyundai, Mihai Leu și Ciprian Solomon aveau să-și înceapă marșul spre titlu cu o victorie în Raliul Mobil 1 Siromex. Un an mai târziu, cireașa de pe tort ajunge la Dan Gîrtofan și Dorin Pulpea, cei care își vor adjudeca la final de sezon și titlul de campioni naționali. Într-o potrivire impecabilă, finalul trilogiei s-a jucat în jurul aceleiași cifre. În 2005, 2006 și 2007, ultimele trei ediții ale Raliul Siromex pot fi rezumate prin titlul unei cunoscute melodii: BIG IN JAPAN! Spun asta pentru că, de fiecare dată, podiumul a fost confiscat de modelele din Țara Soarelui Răsare. Cât despre învingători, Bogdan Marișca s-a impus în 2005, Marco Tempestini a devenit primul stranier câștigător al unei etape din campionatul național în 2006, pentru ca la căderea cortinei Bogdan Marișca să-și completeze palmaresul cu încă o victorie. Dansând în ploaie în ceea ce a fost – în 2007 – Ultimul Vals.

RALIURI ÎN MARAMUREȘ ● PALMARES

RALIUL CASTANILOR

1971 Aurel Jurcă / Vasile Roșca …

1972 Laurențiu Borbely / Andras Degi Renault 8 Gordini

1973 Laurențiu Borbely / Andras Degi Renault 8 Gordini

1974 Horst Graef / Iuliu Borcsa BMW 2002

1975 Laurențiu Borbely / Adalbert Boldizsár BMW 2002

1976 Ștefan Iancovici / Petre Vezeanu Dacia 1300

1977 Árpád Szalai / Andrei Vincze Dacia 1300

1978 Mircea Ilioaea / Petre Geantă Dacia 1300

1979 Ștefan Iancovici / Petre Vezeanu Dacia 1300

1980 Ludovic Balint / Mircea Panaite Dacia 1300

1981 Horea Gheorghiu / Daniel Dociu Dacia 1300

1982 Gheorghe Urdea / Dacian Banca Dacia Sport

1988 Ștefan Vasile / Ovidiu Scobai Dacia Sport

RALIUL DUNĂRII* / RALIUL ROMÂNIEI

1976* Ilia Ciubrikov / Pencio Cerovski Renault 17 Gordini

1979* Vaclav Blahna / Jan Soukup Skoda 130 RS

1989* Toomas Seger / Tiit Paju Lada Samara

1990* Sergey Golov / Valeriy Kolchugin Lada Samara

1991 Dominique Rumeau / Lionel Campo Peugeot 205 GTI

1992 Dominique Rumeau / Lionel Campo Peugeot 205 GTI

1993 Michel Tirabassi / Georges Decour Lancia Delta Integrale

1994 Germando Berti / Bernardo Serra Lancia Delta Integrale

1995 László Ranga / Ernő Büki Ford Escort RS Cosworth

1996 László Ranga / Ernő Büki Subaru Impreza 555

1997 Constantin Aur / Dumitru Boboescu Toyota Celica Turbo 4WD

1998 Jasen Popov / Dilian Popov Ford Escort WRC

RALIUL SIROMEX

1999 George Grigorescu / Radu Dumitriu Renault Maxi Megane

2000 Constantin Aur / Dumitru Boboescu Toyota Celica Turbo 4WD

2001 Heinz Göllner / Sorin Itu Mitsubishi Lancer Evo VI

2002 Constantin Aur / Silviu Moraru Seat Cordoba WRC

2003 Mihai Leu / Ciprian Solomon Hyundai Accent WRC

2004 Dan Gîrtofan / Dorin Pulpea Seat Cordoba WRC

2005 Bogdan Marișca / Sebastian Itu Mitsubishi Lancer Evo VII

2006 Marco Tempestini / Mugurel Pîrșcoveanu Subaru Impreza STI

2007 Bogdan Marișca / Sebastian Itu Mitsubishi Lancer Evo IX

La 14 ani după ultima sa prezență în calendarul raliurilor din România, Maramureșul găzduiește din nou, în acest weekend (29 și 30 mai 2021),  o etapă contând pentru campionatul național.

Organizat de asociația XPO Racing sub egida FRAS, Raliul Maramureșului va conta ca și etapa a patra în Campionatul Național de Raliuri Betano, având coeficientul 1,2. Traseul cu o lungime totală de 588,25 km include 12 probe speciale cu un total de 142,4 kilometri.

Sâmbătă 29 mai, în prima zi a competiției, concurenții vor lua drumul Țării Chioarului, acolo unde vor avea de parcurs cei 10,50 km ai specialei COPALNIC, pe un traseu tehnic care va pune la grea încercare atât piloții cât și copiloții. Caravana se va îndrepta mai apoiîn Țara Maramureșului, acolo unde sunt programate alte două probe speciale, CAVNIC și OCNA ȘUGATAG, cu lungimi de 9,60 și respectiv 7,50 km. La finalul acestei bucle, concurenții revin la Baia Mare pentru o regrupare și o escală în parcul de service, în zona Hotelului Mara. Nu pentru mult timp, deoarece în ultima parte a zilei urmează o nouă parcurgere a acestei bucle, sosirea în Parcul Închis din Piața Libertății fiind prevăzută pentru ora 21h.08.

Duminică 30 mai, cea de-a doua zi a raliului va începe la ora 09h.00, cu un start din Parcul Închis. Concurenții vor pleca mai apoi spre Gutâi, acolo unde își vor măsura forțele pe cei 21,75 km ai unei speciale care a făcut istorie de-a lungul anilor. Acțiunea va continua cu o trecere pe speciala OCNA ȘUGATAG B, parcursă în sens invers față de prima zi. Bucla formată din cele două probe este repetată, cel de-al doilea start pe Gutâi fiind prevăzut pentru ora 12h.59. După o nouă escală în parcul de service din Baia Mare, finalul zilei readuce concurenții la startul specialei OCNA ȘUGATAG A, urmată de reprezentația finală din coborârea Gutâiului în speciala POWER STAGE BY MAYA EVENTS. Sosirea finală este prevăzută pentru ora 18h.23 în Piața Libertății din Baia Mare.

Autor: Alexandru DOBAI / Atașat de Presă / Raliul Maramureșului 2021

Articolul Simfonia motoarelor revine pe drumurile din Maramureș este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cupa Suzuki, o competiție monomarcă deschisă modelului Swift, se va desfășura în cadrul tuturor celor nouă etape din Campionatul Național de Raliuri programate în 2015.  Modelul Suzuki Swift se încadrează la clasa 9, conform regulamentelor FRAS, iar pentru anul acesta, Wise Motorsport, partenerul tehnic, a dezvoltat un grup scurt pentru cutia de viteze.

Cu această noutate, deși viteza maximă a fost redusă, etajarea treptelor se face diferit, păstrând motorul la turații optime pentru putere și cuplu. La fel ca la edițiile anterioare, Suzuki Swift va fi echipat cu un motor de 1,6 litri care dezvoltă 136 CP și are fișă de omologare corespunzătoare grupei N. Conform noului regulament al Cupei Suzuki, în competiție sunt admise atât mașinile cu grupul nou, cât și cele cu care s-a concurat în ultimele două sezoane.

După colaborarea fructuoasă din 2013 și 2014, Wise Motorsport rămâne partenerul tehnic al Suzuki România și se va ocupa de toate aspectele tehnice ale competiției, inclusiv de înscrierile pentru sezonul 2015 în competiția organizată de Suzuki România.

În 2015, calendarul Campionatului Național de Raliuri include nouă etape, iar piloții înscriși în Cupa Suzuki vor lua startul la fiecare dintre ele, punctând atât în clasamentul Cupei, cât și la clasa 9.

La fiecare etapă se acordă premii în valoare de 2000 de euro primelor trei echipaje clasate (1000 euro locul 1;  600 euro locul 2; 400 euro locul 3), iar pentru întocmirea clasamentului final se va ține cont de cele mai bune șapte rezultate.

Sezonul începe în weekendul 27–28 martie cu Tess Rally la Brașov și va continua cu etapele de la Arad (8–9 mai), Tulcea (5–6 iunie), Bacău (26–27 iunie), Cluj (17–18 iulie), Sibiu (21–22 august), Iași (11–12 septembrie), Harghita (9–10 octombrie) și Craiova (30–31 octombrie).

În 2015, unul dintre partenerii principali ai Cupei Suzuki va fi postul de radio Kiss FM. „Anul acesta, Cupa Suzuki le va oferi participanților, în afara premiilor în bani, și un pachet media atractiv. Postul de radio Kiss FM este partener oficial al competiției și va promova Cupa Suzuki la nivel național, înaintea fiecărei etape. Sunt sigur că, și în acest an, lupta în cadrul Cupei va fi extrem de disputată și sper ca pachetul pe care-l oferim să atragă un număr cât mai mare de piloți“, a spus Alin Radu, directorul Suzuki România.

Articolul Suzuki România continuă proiectul Cupa Suzuki și în 2015 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sibiu Rally Challenge

Parada mașinilor pe străzile din centrul orașului Sibiu, spectacolul de pe speciala Păltiniș în nocturnă și provocarea de a cuceri Transfăgărășanul, dar și duelurile pe macadam de pe circuitul de rallycross – toate acestea vor putea fi urmărite în rezumatul special de la prima ediție Sibiu Rally Challenge difuzat în acest weekend de postul Motors TV.

Toate rezultatele de la Sibiu Rally Challenge

Prima difuzare este programată vineri, 24 octombrie, de la ora 21.50 (ora României), urmată de reluări sâmbătă, 25 octombrie, de la orele 6.20 și20.50, duminică, 26 octombrie, de la ora 13.10 și luni, 27 octombrie, de la orele 11.25 și 18.45, ceea ce înseamnă un total de peste 3 ore referitoare la prima ediție Sibiu Rally Challenge.

Motors TV, un post dedicat tuturor vehiculelor cu motor, emite din anul 2000 și este disponibil și în rețelele de cablu din România. Motors TV are și numeroase versiuni locale, în limba țării în care este transmis, iar peste tot sunt disponibile versiunile internaționale în limbile engleză, germană și franceză.

„Ne-am atins unul dintre obiective încă de la prima ediție a Sibiu Rally Challenge. Am vrut să avem o acoperire internațională a evenimentului, iar Motors TV este partenerul perfect. Motors TV emite pe toate piețele interesante din punct de vedere turistic pentru România, iar obiectivul nostru principal este să promovăm zona Sibiului, cu frumusețile și provocările din județ, pentru a atrage cât mai mulți turiști. Sunt sigur că imaginile cu orașul și cele suprinse pe Tranfăgărășan vor convinge și mai mulți străini să ne viziteze“, a spus Sorin Itu, organizatorul Sibiu Rally Challenge.

Articolul Sibiu Rally Challenge, în acest weekend la Motors TV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Simone Tempestini și Dorin Pulpea, juniorii Napoca Rally Academy (NRA), vor lua startul în WRC la Raliul Spaniei, iar Florin Tincescu și Iulian Nicolaescu vor concura în Junior ERC la Rallye International du Valais. Chiar dacă nu face parte din calendarul Junior WRC, Simone Tempestini și Dorin Pulpea vor lua startul în acest weekend la Raliul Spaniei, penultima etapă din Campionatul Mondial de Raliuri.

Etapa care are cartierul general la Salou face parte din programul de pregătire pe asfalt, iar juniorul NRA va concura cu modelul Citroën DS3 R3. „Orice experiență în mondial este bine-venită pentru noi. Mergem în Spania pentru a acumula experiență într-un raliu dificil, care are o zi pe macadam și două zile pe asfalt. Pentru noi este important să parcurgem câți mai mulți kilometri pentru a putea folosi experiența acumulată și în viitor. Anul acesta, raliul nu a fost inclus în Junior WRC, dar sunt șanse mari ca, în 2015, să facă parte din acest calendar. Raliul Spaniei e unul dintre cele mai importante din calendar și mă bucur că pot lua startul aici“, a spus Simone Tempestini.

Final cu două mașini în top pentru NRA la Raliul Iașiului

Raliul Spaniei este singura etapă mixtă din calendarul pe 2014. Vineri, în prima zi, sunt programate 6 probe pe macadam, una dintre ele având și o porțiune de asfalt, iar sâmbătă și duminică sunt programate specialele pe asfalt.

Tot în acest weekend, Florin Tincescu și Iulian Nicolaescu se află în fața unei noi provocări din Junior ERC. Echipajul Napoca Rally Academy va concura pe Citroën C2 R2 la Rallye International du Valais. Penultima etapă din Campionatul European de Raliuri se desfășoară pe specialele de asfalt din Elveția, finalul de sezon fiind exclusiv pe această suprafață. „Suntem în fața a două etape pe asfalt, în Elveția și apoi Corsica, iar obiectivul nostru este să terminăm fără probleme. Avem nevoie să parcurgem cât mai mulți kilometri posibil. A fost un sezon în care ne-am propus să adunăm cât mai multă experiență, pentru a pregăti sezonul 2015. În Elveția dictarea va juca un rol foarte important și sunt sigur că vom avea o experiență plăcută“, a zis Florin Tincescu. Rallye International du Valais se desfășoară de joi până sâmbătă. În total sunt programate 19 probe speciale cu o lungime de 260 km.

Articolul Juniorii NRA merg pe specialele din Europa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marco Tempestini și Godzilla

Marco Temepstini a concurat pentru prima oară în România cu un Nissan GT-R preparat special pentru competiții, care dezvoltă 1000 CP, și a terminat pe podiumul grupei H ultima etapă din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop. Simone Tempestini a câștigat grupa N, iar invitații speciali George Cosac și Marian Constantinescu au trăit senzații extreme.

Marco Tempestini și Simone Tempestini au fost cei doi piloți Napoca Rally Academy prezenți la ultima etapă din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop. Marco Tempestini a venit la Râșnov cu un Nissan GT-R, cea mai puternică mașină cu care a concurat până acum. „Mașina cu care am concurat la Râșnov a fost vedeta absolută și am văzut că fanii au apreciat foarte mult această apariție «exotică». Cred că și aici am atins unul dintre obiectivele NRA, și anume să facem spectacol acolo unde mergem“, a spus Marco Tempestini.

Rezultate bune în Raliul Germaniei

Lupta pe traseul de la Râșnov a fost foarte strânsă la grupa H. Aflat la primul contact cu  Nissanul GT-R, Marco Tempestini a reușit o clasare pe podiumul grupei H, cea mai disputată grupă din campionat, la doar 230 de miimi de câștigător, Ovidiu Zaberca, și 120 de miimi de locul secund, ocupat de Lucian Răduț. „Și din punct de vedere sportiv, evoluția cu această mașină a fost o satisfacție. Asfaltul era umed, iar asta a fost o problemă pentru o mașină atât de puternică, mai ales că o pilotam pentru prima oară. A fost însă o experiență senzațională și cred că nu va fi ultima apariție în România pentru Godzilla“, a mai zis Marco Tempestini, care a terminat pe locul 4 în clasamentul general al etapei.

Simone Tempestini a luat startul în etapa de la Râșnov cu un model Subaru Impreza R4, obiectivul fiind acela de a acumula cât mai mulți kilometri pe asfalt, ca parte a pregătirii pentru Junior WRC. Juniorul Napoca Rally Academy a avut o evoluție excelentă și a reușit să se impună fără nicio problemă la grupa N. „Pe macadam, am deja un ritm foarte bun cu orice tip de mașină concurez. Tocmai de aceea am venit la Râșnov, la o etapă de asfalt, pentru a aduna cât mai multă experiență și pe acest tip de suprafață. M-am simțit foarte bine pe probă și sunt foarte mulțumit cu evoluția de aici. Am încercat să fac spectacol pentru fanii de pe margine și abia aștept să înceapă noile sezoane aici, în România“, a spus Simone Tempestini.

În weekend, invitații speciali ai echipei Napoca Rally Academy au fost George Cosac, președintele Federației Române de Tenis, și Marian Constantinescu, atacant la FC Brașov. Cei doi au trăit senzațiile unui copilot alături de piloții NRA pe traseul de la Râșnov, o experiență unică pentru ei. „A fost cam ca la jocurile pe calculator. M-am simțit destul de relaxat alături de Marco Tempestini și m-am bazat pe experiența sa. Am simțit din plin puterea motorului. A fost o senzație mai tare decât atunci când decolezi cu avionul. A fost o experiență deosebită“, a mărturisit George Cosac, președintele FRT.

Articolul Marco Tempestini și „Godzilla“ pe podium la grupa H este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Simone Tempestini, Marco Tempestini, Bogdan Marișca și Florin Tincescu sunt piloții Napoca Rally Academy care vor lua startul în Raliul Harghitei, ultima etapă din Campionatul Național de Raliuri Dunlop. Echipajele Napoca Rally Academy sunt pregătite pentru Raliul Harghitei, ultima etapă din acest sezon în Campionatul Național de Raliuri Dunlop. Fără o miză deosebită în ceea ce privește situația din clasamentul general, toate echipajele și-au propus să termine sezonul intern cu stil. Marco Tempestini și Toni Avram vor lua statul, ca de obicei, cu modelul Ford Fiesta R5 și vor ataca podiumul încă de pe prima probă specială.

Provocarea de a cuceri Transfăgărășanul

După evoluția excelentă din Rally Adriatico, la prima participare cu modelul Ford Fiesta R5, Simone Tempestini și Dorin Pulpea revin în competiția internă cu Peugeot 207 S2000.„Îmi place etapa de la Harghita, iar obiectivul meu este să cresc ritmul constant. A fost un sezon în care am învățat multe, și asta s-a văzut în evoluția mea de pe probe. Vreau să termin cu un rezultat bun, care să mă motiveze pentru sezonul viitor“, a spus Simone Tempestini.

Pentru Bogdan Marișca și Carmen Poenaru, Raliul Harghitei este un raliu în care vor continua procesul de acomodare, obiectivul fiind acela de a parcurge cât mai mulți kilometri. „A fost un sezon interesant, dar ultima etapă nu mai are o miză deosebită pentru noi. În aceste condiții, cel mai important este să ajungem la final, să ne perfecționăm modul de lucru și să ne bucurăm de fiecare kilometru parcurs“, a zis Bogdan Marișca.

Cronica Raliului Iașiului

În etapa de la Harghita va lua startul și echipajul Florin Tincescu – Iulian Nicolaescu cu modelul Citroën C2 R2 Max. Fără a avea un program complet în competiția internă, juniorul de la Napoca Rally Academy își continuă pregătirea pentru etapele din europeanul de juniori. „Orice prilej de a parcurge kilometri cu această mașină înseamnă experiență în plus pentru sezonul viitor. Și în 2015, vom continua în Junior ERC, iar pregătirea noastră este extrem de importantă“, a spus și Florin Tincescu.

Raliul Harghitei, ultima etapă din Campionatul Național de Raliuri Dunlop, se va desfășura în perioada 26–27 septembrie. Vineri, în prima zi a raliului, sunt programate patru probe speciale cu o lungime de 31,29 km. Startul pe prima probă se va da la ora 13.06, iar superspeciala se va desfășura începând cu ora 17.00. Sâmbătă, în ziua a doua, startul pe prima probă se va da la ora 10.24, iar sosirea este prevăzută pentru ora 18.15. În total, piloții au de parcurs încă șase probe cu o lungime de aproape 80 km.

Articolul Ultima luptă din competiția internă se dă la Raliul Harghitei este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sâmbătă, în ultima zi a Raliului Iașului, au fost programate 7 probe speciale cu o lungime de 71,25 km. După prima zi, cele trei echipaje Napoca Rally Academy se aflau în top 9, iar două dintre ele au reușit să-și îmbunătățească poziția din clasament. Aflați pe trei după prima zi, Bogdan Marișca și Carmen Poenaru nu au mai ajuns la sosire fiind nevoiți să abandoneze după o ieșire în decor pe speciala a patra.

Ford Mondeo a fost prezentat în România

Simone Tempestini și Dorin Pulpea au avut cea mai bună evoluție dintre echipajele Napoca Rally Academy pe ultimele șapte probe speciale. Juniorul Napoca Rally Academy a câștigat patru probe speciale, pe super specială având același timp cu Edwin Keleti, și a urcat cinci locuri în clasamentul general de pe poziția a noua până pe 4. “Am avut o zi mai bună și sunt mulțumit de ritmul pe care l-am avut. Dacă nu ar fi fost problemele tehnice din prima zi și lipsa de vizibilitate pe probe din cauza prafului sunt sigur că puteam obține mai mult aici”, a spus Simone Tempestini, care a terminat pe locul trei la clasa 2 și pe 1 în clasamentu Juniorilor.

Performanțe românești în ERC

Dacă în prima zi Marco Tempestini a avut probleme de vizibilitate din cauza prafului, în ziua a doua pilotul NRA a avut și mai multe probleme. Chiar și așa, Marco Tempestini și Toni Avram au încheiat Raliul Iașiului pe locul 6 la general. “După două etape în care am abandonat am reușit să terminăm aici. Acesta este singurul lucru bun, pentru că nu sunt mulțumit deloc de rezultat. Am avut probleme în ziua a doua cu unitatea electronică de control a mașinii care a dat tot felul de erori. Totuși mă bucur că am terminat și că pe unele probe am avut timpi competitivi”, a spus Marco Tempestini.

Raliul Harghitei, ultima etapă din Campionatul Național de Raliuri Dunlop, este programat în weekendul 26 – 27 septembrie.

Articolul Final cu două mașini în top pentru NRA la Raliul Iașiului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Titi Aur

Titi Aur a fost unul dintre cei mai importanți campioni de raliuri din România, iar în prezent deține o școală de conducere defensivă și de pilotaj. Fostul mare campion își vede visul cu ochii și va construi cu bani europeni un circuit de asfalt cu lungimea de 1,2 km și o pistă de macadam cu aceeași lungime.

Raliul Monte Carlo a fost câștigat de Sebastien Ogier

“Am beneficiat de fonduri europene pentru 70% din valoarea investiţiei de aproape 12 milioane de euro, am avut şi ajutorul BCR pentru o parte din bani. Şantierul se va desfăşura pe 12,5 hectare de teren, construcţia care va începe luna aceasta se va întinde pe 3.000 de metri pătraţi. Vom avea săli de clasă, săli pentru simulatoare, restaurant, zonă administrativă, dar şi poligoane”, a declarat Titi Aur, citat de Pro Sport.

Programul Driving Skills for Life ajunge în România

Compania Titi Aur SRL, cea care administrează Şcoala de Conducere Defensivă şi Pilotaj, a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de peste 683.000 de euro şi un profit net de 128.000 de euro, potrivit datelor publicate pe site-ul Ministerului de Finanţe. Şcoala a avut, în medie, 10 angajaţi în 2013.

Articolul Titi Aur construiește un circuit de 1,2 km lungime este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

„Anul acesta, echipa noastră este implicată și în organizarea raliului. Este o presiune în plus pentru noi, dar suntem o echipă matură și cred că ne vom descurca cu bine în ambele ipostaze. Obiectivul nostru principal e să terminăm pe primul loc la echipe, așa cum s-a întâmplat în ultimii ani aici, la Cluj“, a spus Marco Tempestini.

Rezultatele primei etape din CNR

Marco Tempestini va lua startul în Transilvania Rally cu Toni Avram, Lucio Baggio, copilotul său obișnuit, având unele probleme medicale. „Am mers cu Toni la câteva curse, deci ne cunoaștem deja, așa că nu vor fi probleme legate de acomodare. Mi-am propus să încep acest raliu în forță și să ne luptăm pentru victorie încă de pe prima probă specială“, a continuat Marco Tempestini, care va concura la Transilvania Rally cu modelul Ford Fiesta R5. După locul secund obținut la Danube Delta Rally, Simone Tempestini și Dorin Pulpea vor să atace podiumul și în etapa de la Cluj.

Bogdan Marișca și Marc Banca vor lua startul cu Škoda Fabia S2000, fiind a doua participare cu această mașină din carieră și prima pe asfalt. La Transilvania Rally va lua startul și Daniel Ungur, triplu campion la clasa 11 în CNRD, care va face echipaj cu Tudor Mârza. La Transilvania Rally va participa și echipajul auto motor și sport, format din Adrian Drăgan și Valentin Brădățeanu.

Transilvania Rally se va desfășura în perioada 20–21 iunie, vineri, în prima zi, fiind programate trei probe speciale cu începere de la ora 19.30. Sâmbătă, în ziua a doua, startul pe celelalte nouă probe speciale se va da la ora 08.30.

Articolul Transilvania Rally ia astăzi startul este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Raliul Sibiului va avea o probă pe Transfăgărășan.

Raliul Sibiului se află în fața unei mari schimbări. În 2014, cel mai spectaculos și dificil raliu din România se va desfășura la finalul lunii februarie, pe zăpadă, și a fost inclus pentru a doua oară consecutiv în calendarul Campionatului European de Raliuri. Pentru prima oară, va exista o specială pe Transfăgărășan desfășurată pe zăpadă.

Eurosport Events, promotorul acestei competiții, a publicat calendarul ediției din 2014, iar Raliul Sibiului a fost inclus pentru a doua oară consecutiv în calendarul ERC. În 2014 sunt programate 12 etape: trei pe zăpadă și gheță, două pe macadam, patru pe asfalt și trei pe suprafață mixtă.

Jurnal de bord: Echipajul auto motor și sport la Arad

Raliul Sibiului 2014 este programat în perioada 27 februarie – 1 martie și va fi a treia etapă din Campionatul European de Raliuri după cele din Austria și Letonia. Împreuna cu aceste etape, Raliul Sibiului 2014 este inclus și în ERC Winter Challenge, o competiție care va avea și un clasament separat, plus premii speciale pentru echipajele înscrise. “Am avut întotdeauna în plan să creștem numărul de etape programate în lunile de iarnă, pentru ca raliurile pe zăpadă și gheață sunt extrem de spectaculoase. Am vrut să găsim o soluție la probele dure din România și atunci când cei care organizează Raliul Sibiului au acceptat să mute evenimentul în februarie a avut sens să lansăm ERC Winter Challenge și să încurajăm piloții să participe”, a spus Francois Ribeiro, directorul de dezvoltare pe motorsport în cadrul Eurosport Events.

Raliul Iașiului, revenire în forță

În afara etapei de la Sibiu, alte șapte etape din 2013 au rămas în Campionatul European de Raliuri și în 2014. În plus, Raliul Acropolis, Circuit of Ireland Rally și Raliul Ciprului revin în calendar. La acestea se adaugă și auto24 Rally Estonia, o etapă complet nouă în ERC.

Campionatul European de Raliuri FIA – calendar provizoriu*

01: 31 Int. Jännerrallye, Oberösterreich (Austria)asfalt/zapada3-5 ianuarie 2014

02: Rally Liepāja (Letonia)macadam/zapada31 ianuarie-2 februarie 2014

03: Sibiu Rally Romania macadam/zapada27 februarie-1 martie  2014

04: Acropolis Rally (Grecia)mixt28-30 martie 2014

05: Circuit of Ireland Rally (Marea Britanie)asfalt17-19 aprilie 2014

06: 49th SATA Rallye Açores (Portugalia)macadam15-17 mai 2014

07: Geko Ypres Rally (Belgia)asfalt19-21 iunie 2014

08: auto24 Rally Estonia (Estonia)macadam17-19 iulie 2014

09: Barum Czech Rally Zlín (Cehia)asfalt29-31 august 2014

10: Cyprus Rally (Cipru)mixt17-19 septembrie 2014

11: Rallye International du Valais (Elvetia)mixt23-25 octombrie 2014

12: Giru di Corsica-Tour de Corse (Franta)asfalt6-8 noiembrie 2014

*pana la aprobarea definitiva de catre consiliul mondial FIA pe data de 5 decembrie

Articolul CNR: Raliul Sibiului se va desfășura pe Transfăgărășan este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.