Dacă modelele woodie clasice sunt desenate evident în spiritul tendințelor anilor 1930-1940, echipa Gray Design a decis să ne ofere viziunea sa modernistă asupra renașterii posibile a acestui curent, reunită sub forma unui trio de concepte. Firma Suedeză este faimoasă pentru design-urile sale ce ating cam orice formă a transportului, de la supercar-uri la yacht-uri, iar ei par acum deciși să reunească totul la un loc. Colecția Hydra include astfel nu doar un concept car Hydra, ci și Hydrafoil – o barcă de tip hydrofoil (cu aripă portantă) sau motocicleta Hydros. Aceasta din urmă pare a fi și cea mai aproape de materializare, un proiect in-house ce folosește drept bază tehnică de pornire trenul de rulare al unei motociclete electrice Zero.

Restul colecției Hydra este din păcate un simplu exercițiu de design, inclusiv spectaculoasa Hydrafoil, o ambarcațiune de 31 de picioare (9,5 metri) dotată cu elemente avansate și o atmosferă de lux datorită panourilor woodie. Mai exact, aripa frontală poate fi ajustată de până la 32 de ori pe secundă, are scaune de limuzină, display-uri multiple pentru infotainment sau navigație și, desigur, un set unicat de bagaje. Propulsia este asigurată de un motor electric de 100 CP, ce permite o viteză maximă de 40 de noduri (75 km/h) și autonomia asigurată de bateriile Li-Ion este de 72 km. Nu în ultimul rând conceptul Hydra duce creațiile woodie în viitor, fiind un roadster dotat cu un sistem de propulsie electric marca NEVS (compania Chineză ce odinioară avea dreptul de a produce automobile Saab) de 450 CP.

Articolul Curentul „woodie” se întoarce în viziunea modernă a Gray Design este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Tom Hartley Jnr nu este un proprietar obișnuit – ci este numele unui dealership de lux din Derbyshire, Anglia – specializat de aproape 20 de ani în satisfacerea exact a genului acesta de vise ale colecționarilor. Iar ei intermediază acum vânzarea unui exemplar McLaren F1 din 1997, complet original, de la unicul său proprietar. Chiar dacă este exemplarul cu numărul 60 din 64 produse pentru utilizarea legală (din totalul de 106 unități), ne-am putea întreba ce este atât de special la acest F1 galben spic?! Ei bine, în afară de faptul că este unul dintre cele mai iconice hypercar-uri ale tuturor timpurilor (probabil chiar ei au inventat noțiunea de hypercar, ca o clasă peste supercar!), acest F1 ce probabil îl va costa pe viitorul fericit proprietar undeva la 20 de milioane de dolari, este practic nou-nouț.

Aceasta deoarece singurul proprietar de până acum nu a condus niciodată automobilul – de fapt nici măcar nu l-a înmatriculat – cei 239 km de pe ceasurile de bord fiind toți parcurși ca parte a programelor de testare și pre-vânzare interne ale McLaren. Mai mult, modelul F1 are inclusiv întregul interior protejat încă de materialele cu care a fost livrat, în timp ce bonusurile sunt ele în sine obiecte de colecție dorite de orice pasionat. Odată cu exemplarul F1, viitorul proprietar va mai primi și un ceas ultra-rar Tag Heuer cu numărul de șasiu gravat pe interior, un set de bagaje, uneltele din titaniu auriu, cufărul de unelte Facom și chiar un eșapament de rezervă în stil F1 LM sau un volan de backup inspirat de versiunea GTR.

Articolul Visul colecționarului – un McLaren F1 nou-nouț este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ion Țiriac alături de LaFerrari

Galeria găzduiește în prezent peste 150 de modele excepționale de mașini și motociclete, care însumează mai mult de 30.000 decai putere. De data aceasta, în centrul atenției va fi modelul LaFerrari, proiectul cel mai ambițios al producătorului italian, primul model hibrid care dezvoltă 963 CP. Construit în serie limitată de 499 de unități, modelul a putut fi achiziționat strict de către clienți atent selectați de producător. Pentru a-și atinge obiectivele legate de performanțele modelului LaFerrari, constructorul italian a apelat la experiența echipei din Formula 1 în ceea ce privește alegerea materialelor și a mizat pe abilitățile lui Rory Byrne, designer celebru al F1, responsabil pentru nu mai puțin de 11 titluri mondiale câștigate de echipa italiană în curse.

Limitele de producție ale unităților incluse în galeria Țiriac Collection sunt reprezentate de modelul LaFerrari (2014) și cvadriciclul Hurtu 3 ½ (1899), cea mai veche mașină expusă și totodată cel mai vechi exemplar Hurtu cunoscut.

Fiecare unitate inclusă în galeria Țiriac Collection este unică și reprezintă o piatră de hotar în istoria transportului motorizat. Astfel, prezentarea Duesenberg Model J (1930), concepută ca o alternativă americană la prestigioasele mărci europene precum Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini sau Mercedes-Benz, a zguduit industria auto din Statele Unite și a oprit chiar tranzacțiile care se realizau la momentul respectiv la New York Stock Exchange. Unitatea inclusă în varianta extinsă a galeriei este unică în lume, al doilea astfel de model fiind transformat într-o berlină.  Modelul expus a aparținut inițial actorului Tyrone Power. Duesenberg este primul producător auto care a aranjat pedalele în ordinea în care acestea sunt distribuite și astăzi: ambreiaj, frână și accelerație.

Galeria, situată pe Calea Bucureștilor nr. 289, vizavi de Aeroportul Internațional Henri Coandă, poate fi vizitată de vineri până duminică în intervalul orar 10:00-19:00. Excepție face ziua de joi, 30 aprilie 2015, când galeria va fi deschisă în urma relansării oficiale, în același interval orar.

Articolul Galeria Țiriac Collection se redeschide publicului în varianta extinsă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Celebrul om de televiziune Jay Leno are o mare pasiune pentru mașini. Atât de mare, încât, la ora actuală, deține una dintre cele mai mari colecții de automobile din SUA. I-am studiat o noapte întreagă tezaurul.

Text: Dani Heyne. Foto: Hans-Dieter Seufert

Dacă orice început e greu, acesta a fost absolut dificil. Pentru că lui Jay Leno nu-i scrii că ți-a cășunat să-i vizitezi garajul. Pentru asta e nevoie de un plan care să-i stârnească totuși curiozitatea. Și care să-ți permită accesul la misterioasele sale hangare. Jay Leno este o adevărată instituție: noaptea, e unul dintre cei mai mari oameni de talkshow americani, iar ziua, un pasionat de mașini. Un tip cu o supervilă în Beverly Hills, un program foarte încărcat și o asistentă senină. Pe ea o cheamă Helga și nu a fost de găsit timp de luni de zile. După ce, printr-o fericită întâmplare, ne citește cererea, devine curioasă și ne răspunde: „Chiar n-am habar cum aș putea să-i explic lui Jay că vreți să petreceți o noapte în garajul lui. Am avut destule cereri ciudate…“ Apoi, timp de câteva săptămâni, Helga amuțește, anunțându-ne scurt abia după o vreme: „Totul e în ordine, lui Jay îi place ideea!“

În spatele fiecărei mașini din colecție se află o poveste care îl impresionează pe Jay Leno. Rar pleacă în căutarea lor, ele îl găsesc pe el.

Lui Jay Leno îi plac poveștile mașinilor

Când poarta hangarului coboară încet, soarele tocmai apune în Los Angeles. Portarul ne dorește o noapte plăcută și apoi se lasă liniștea în paradis. O liniște minunată în spațiul care adăpostește cea mai mare colecție particulară de mașini din America, pe care doar puțini au ocazia să o admire. Peste 150 de modele deosebit de diferite se întind în câteva hangare – aceasta este „camera cu comori“ a lui Jay Leno. Un colecționar care nu caută anumiți ani, mărci, prototipuri sau modele restaurate impecabil, așa cum o fac mulți dintre cei cu bani. Jay Leno se uită la mașină, îi ascultă povestea și știe apoi dacă ar dori s-o aibă sau nu. El decide din sentiment – și exact din acest motiv este colecția sa atât de interesantă. Așa se explică de ce mașini de milioane de euro își împart locul cu o veche mașină de pompieri, cu cel mai mare hot rod din lume și cu un Buick Roadmaster. Destinele mașinilor sunt mult mai importante pentru posesorul lor decât modelul sau renumele.

Ţiriac Collection: prima galerie de automobile clasice deschisă publicului

Lumina din tavan se așterne ca o plapumă peste mașina de pompieri decapotabilă care s-a născut în 1941. Ea a fost folosită mulți ani în Pearl Harbour, apoi într-un film (Warner Brother Studios) și, în cele din urmă, la unul dintre aeroporturile locale. După atentatele din 11 septembrie, cabrioletul nu a mai putut fi folosit din rațiuni de siguranță. Leno a auzit povestea și a luat mașina la el în colecție.

În liniștea nopții, putem admira nestingheriți fiecare exemplar. Asta ce e oare? Cel mai mare hot rod din lume, cu un motor de tanc modificat la 1500 CP.

În cazul celui mai mare hot rod din lume, care își aruncă umbra pe peretele de vizavi, a fost vorba despre visul unui artist care a lucrat ani întregi la el – ultimii, cu susținerea lui Jay Leno. Monstrul e deosebit nu doar pentru că are dimensiunile unui autobuz, ci și datorită motorului: a aparținut unui tanc (M47 Patton), are circa 50 de litri cilindree și 810 CP originali. Aceștia din urmă i s-au părut cam puțini lui Leno, de aceea instalația de injecție și alimentarea au fost modificate, iar acum, vorbim de 1500 CP.

O privire în habitaclul unui Buick Roadmaster din 1955 – una dintre primele mașini pe care Leno le-a cumpărat în California. În 1972, a scos din buzunar 350 de dolari pentru ea.

Ceva mai puțină putere, dar mai multe amintiri îl leagă pe Jay Leno de Buickul Roadmaster din 1955, cel cu spatele încântător și volanul mare și subțire. Este vorba despre prima mașină a lui Leno, pe care și-a cumpărat-o aici, în California, cu 350 de dolari, în 1972. Pe vremea aceea, încă nu intervieva staruri și starlete în talkshow-ul lui și trebuia să fie reținut în privința hobby-ului său. Această mașină clasică a așteptat 16 ani într-un colț, până când șeful a dispus de suficienți bani și timp pentru restaurarea sa amplă. Printre altele, a folosit un motor V8 de 620 CP, un tren de rulare de la Corvette și jante manufacturate de 17 inchi. Rezultatul vorbește de la sine.

O rară piesă de colecție: Fiat Botafogo Special din 1917, cu un propulsor de 21,7 litri cu șase cilindri, un adevărat motor de avion

Termenul „despărțire“ nu există!

Mai există însă două alte particularități în regatul lui Leno: atelierul de restaurări complet echipat, inclusiv cu vopsitorie, și având opt angajați – printre aceștia, chiar și un german. Ei nu se ocupă doar cu renovarea achizițiilor noi, ci și cu îngrijirea parcului auto existent. Fiindcă Jay Leno își schimbă zilnic mașina. La ora actuală, îi place să folosească vehicule cu aburi de pe la 1900. A doua particularitate: nu există despărțiri. Ce intră în acest garaj aici rămâne!

Desigur, o colorată echipă de Lamborghiniuri nu putea lipsi dintr-o astfel de colecție.

Descoperim câte comori există cu adevărat când un angajat ne aduce, a doua zi dimineață, cafeaua și deschide alte hale. Trecem surprinși pe lângă un colț cu Lamborghiniuri Miura colorate și ajungem la unul dintre primele Mustanguri Shelby din 1965, cu semnătura originală a lui Carroll Shelby pe bord. Vizavi se relaxează mai multe Bugattiuri. În cealaltă hală se află gata de drum o trupă întreagă de mașini cu aburi – cum sunt de altminteri cele mai multe mașini de aici. În spatele unei alte porți strălucesc un Duesenberg, Ferrariuri mai vechi și mai noi și un vechi SLS cu o patină de vis.

O colecție deosebită, un mediu impresionant

Cel puțin la fel de impresionantă ca mașinile este și amenajarea halelor – fiecare colț a fost decorat ca să se asorteze cu vehiculele de acolo. Ba cu un pian, ba cu antichități din epoca respectivă. Iar pe pereți atârnă reclamele potrivite, pe care designerii de interior ai lui Leno, de la televiziune, le-au reprodus în format XXL. Minunat!

Uriașa colecția de mașini a lui Jay Leno umple mai multe hangare uriașe, conectate între ele. Fiecare dintre acestea este decorat în amănunt.

Taman când admiram un NSU Prinz, un Fiat 500 Abarth și reconstrucția legendarului transporter de curse de la Mercedes (Minunea Albastră), din cealaltă hală sosește duduind pe un Packard decapotabil condus de un bărbat cu păr alb și un rânjet larg pe chip. Ne face semn cu mâna, parchează grijuliu cu spatele și se vâră imediat sub mașină pentru că acolo i s-a părut că ar fi clămpănit ceva.

Dimineața de după: expediția continuă. Aici, o privire în colțul englez. În spate e parcat un șvab forțos.

Iată-l pe Jay Leno cu blugi și cămașă de blugi întins pe podeaua de beton a garajului, verificând suspensia spate – de parcă n-ar face nimic altceva toată ziua. E greu de închipuit că, doar cu câteva ore în urmă, acest bărbat fusese îmbrăcat în costum, intervievând staruri precum Brad Pitt sau alții ca el. Când iese de sub mașină, râde fericit și întreabă:

– Cum a fost noaptea?

ams 2/2014

În spatele fiecărei mașini din colecție se află o poveste care îl impresionează pe Jay Leno. Rar pleacă în căutarea lor, ele îl găsesc pe el.

O privire în habitaclul unui Buick Roadmaster din 1955 – una dintre primele mașini pe care Leno le-a cumpărat în California. În 1972, a scos din buzunar 350 de dolari pentru ea.

Dimineața de după: expediția continuă. Aici, o privire în colțul englez. În spate e parcat un șvab forțos.

O rară piesă de colecție: Fiat Botafogo Special din 1917, cu un propulsor de 21,7 litri cu șase cilindri, un adevărat motor de avion

Uriașa colecția de mașini a lui Jay Leno umple mai multe hangare uriașe, conectate între ele. Fiecare dintre acestea este decorat în amănunt.

În liniștea nopții, putem admira nestingheriți fiecare exemplar. Asta ce e oare? Cel mai mare hot rod din lume, cu un motor de tanc modificat la 1500 CP.

Desigur, o colorată echipă de Lamborghiniuri nu putea lipsi dintr-o astfel de colecție.

Articolul Reportaj: Colecția de mașini a lui Jay Leno este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Țiriac Collection

Pe 28 noiembrie a avut loc deschiderea oficială a primei expoziţii auto private din România. Prin înfiinţarea acestei galerii auto la Otopeni (Calea Bucureştilor nr. 289, incinta fostului Metro Otopeni), Ion Ţiriac a demonstrat încă o dată că noţiunea “performanţă de vârf” îi este întru totul familiară. În prezent sunt expuse acolo 64 de automobile, reprezentând aproape o treime din colecţia celebrului tensiman şi om de afaceri. Țiriac Collection include exemplare din Europa şi din America pe care orice muzeu prestigios ar dori să le poată prezenta publicului.

Cea mai spectaculoasă parte din Țiriac Collection constă, fără îndoială, în seria completă de limuzine Rolls Royce Phantom clasice (de la Phantom I la Phantom VI). Aceasta include limuzine care au aparţinut lui Sir Elton John şi lui Aga Khan al III-lea. La cealaltă extremă se situează maşini celebre din lumea raliurilor, cum ar fi Lancia Delta Integrale sau Ford RS 200. Cel mai vechi automobil din galeria Ţiriac Collection este un Hurtu 3 1/2 Quadricycle, model 1899.

Fiecare model prezentat în cadrul galeriei are o poveste aparte. Spre exemplu, Daimler Conquest Century Drophead Coupe a fost livrat pentru prima oară, în data de 3 mai 1956, Contesei de la Nove a Elveției. Modelul Cadillac Series 62 decapotabil (1950) a făcut parte anterior din colecția auto a lui Karl Blade, proprietarul companiei Newell Coach Corp.

Liantul întregii Țiriac Collection rezidă în numeroasele modele reprezentative pentru genul GT supersport, de la exoticele coupe-uri Jensen şi până la supremul Mercedes SLR Roadster Stirling Moss, trecând prin Ford Mustang, Morgan Aero 8, Aston Martin V8 Vantage, Ferrari 400i, Lamborghini Diablo, Pontiac Firebird TransAM şi multe altele. Patru motociclete provenind de la Harley, Indian, MV Agusta şi Honda dau un accent aparte ambianţei. Clădirea care găzduieşte colecţia acoperă un spaţiu de 2200 mp şi asigură condiţii de microclimat strict controlate, necesare conservării exponatelor.

Articolul Ţiriac Collection: prima galerie de automobile clasice deschisă publicului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.