Recent, conducerea Mercedes a anunțat că, modelele Clasa S și EQS pot fi comandate cu noul sistem conducere autonomă Drive Pilot Level 3 dar momentan doar în Germania. Cele două modele de top din gama Mercedes pot fi echipate opțional cu sistemul Drive Pilot de Nivel 3, care facilitează conducerea în modul complet autonom în traficul citadin și pe unele tronsoane ale autostrăzilor germane, momentan până la viteze de 60 km/h. Aceast sistem reprezintă o premieră europeană absolută care ar putea în curând să fie extins și în afara Germaniei și care ar putea intra și în dotarea celorlalte modele din gama Mercedes.

Inițiativa celor de la Mercedes pentru dezvoltarea sistemelor de conducere autonomă, a început la mijlocul anilor ’90, odată cu dezvoltarea primei versiuni a sistemului Distronic pentru controlul adaptiv al vitezei de croazieră care a și-a făcut debutul pe modelul Clasa S (W220) și varianta acestuia coupe CL (W215), în anul 1999.

Odată cu lansarea în anul 2005 a modelului Clasa S din noua generație (W221), sistemul a fost îmbunătățit și denumit Distronic Plus. Acesta era capabil să oprească automobilul complet autonom în trafic, atât în ​​condiții de urgență, cât și în condiții normale. Treptat, aproape întreaga gamă de modele al lui Mercedes, au fost echipate cu acest sistem iar odată cu restyling-ul modelului Clasa S (W221) a fost introdusă funcția Stop & Go, capabilă să repornească motorul cu o mică apăsare a pedalei de accelerație sau atingând schimbătorul de viteze.

În următorii ani, sistemul Distronic Plus devine tot mai complex și asistat iar pentru a calibra și mai bine senzorii acestui sistem, cei de la Mercedes au construit o pistă de testare specială la centrul de dezvoltare de la Sindelfingen, în apropiere de Stuttgart. Începând din anul 2011, sistemul este integrat cu toate celelalte sisteme ADAS, precum cel pentru avertizarea unghiului mort și până la posibilitatea de a interveni asupra direcției pentru evitarea obstacolelor, funcție introdusă în anul 2014 în același timp cu facelift-ul modelului Clasa E (W212).

În comparație cu pachetul complet de asistare în conducere de Nivel 2, deja disponibil pentru unele modele Mercedes, cu noul sistem Drive Pilot Level 3, devine oficial posibilă conducerea autonomă, permițând șoferului să stea iar automobilul să preia controlul pentru deplasarea în trafic. În acest fel, șoferul poate să-și concentreze atenția asupra altor activități, precum utilizarea telefonului mobil. Totuși, trebuie subliniat că este vorba doar de condusul autonom de Nivel 3, capabil să preia controlul mașinii în unele situații și până la o viteză maximă de 60 km/h.

De acum, fiecare șofer poate să-și imagineze călătorii la viteze reduse, putând face alte lucruri pe moment, dar ajutat în conducere spre exemplu în traficul intens din orașe sau pe autostrăzi. “Ajutor”, pare să fie cuvântul fundamental pentru a descrie noul sistem Drive Pilot de Nivel 3 de la Mercedes, care trebuie activat prin apăsarea unui buton de pe volan. Pentru a evita pericolele și pentru a nu risca ca șoferul să abuzeze de sistemul Drive Pilot, modelele Clasa S și EQS de la Mercedes sunt capabile să detecteze, prin intermediul camerelor în display-ul de infotainment, starea șoferului, gradul său de oboseală și să poată efectiv prelua controlul mașinii în orice moment.

De fapt, în cazul în care șoferul are o problemă de sănătate sau adoarme brusc, sistemul este capabil să se oprească autonom pe banda de urgență, efectuând o manevră de urgență în traficul intens și care este imposibil de efectuat pentru cele mai comune sisteme de asistență de Nivel 2. În plus, modelele Mercedes echipate cu sistemul Drive Pilot Level 3 sunt livrate direct cu posibilitatea de a putea monta pe viitor Intelligent Park Pilot Level 4, sistemul care va permite automobilelor să parcheze complet autonom fără a fi asistate de cel aflat la volan.

La 23 de ani de la acea primă versiune a sistemului, Mercedes obține certificarea pentru comercializarea noului sistem Drive Pilot de Nivel 3, care reprezintă cea mai recentă evoluție a sistemului Distronic Plus care, echipat cu radar LiDAR și senzori frontali de ultimă generație, se încadrează la regulamentul european UN.R157, pentru conducerea complet autonomă a vehiculelor.

Noul sistem Drive Pilot Level 3 pentru conducere autonomă, poate fi comandat în Germania pentru suma de 5.000 euro în cazul modelului Clasa S și respectiv 7.430 de euro pentru modelul EQS. În cazul modelului EQS cu propulsie electrică, costul este mai mare deoarece în echipamentul său standard nu este inclus pachetul complet de asistență de Nivel 2, care trebuie comandat în plus pentru suma de 2.430 euro.

Prețul ridicat de achiziție este justificat de faptul că, în comparație cu modelele echipate cu Distronic Plus mai simple, cele două modele Mercedes dotate cu sistemul Drive Pilot Level 3 trebuie să fie echipate cu întregul sistem LiDAR, respectiv o nouă cameră frontală în grilă, volanul special cu butoane de activare/dezactivare a sistemului de conducere autonomă, LED-uri, un sistem paralel de gestiune a accelerației și direcției, capabile să compenseze o presupusă defecțiune tehnică a sistemului principal de conducere autonomă.

Cockpit Mercedes Clasa S cu sistem Drive Pilot Level 3 pentru conducere autonomă

Instrumentar de bord Mercedes Clasa S cu sistem Drive Pilot Level 3

Instrumentar de bord Mercedes EQS cu sistem Drive Pilot Level 3

Mercedes Clasa S cu sistem Drive Pilot Level 3

Mercedes Clasa S cu sistem Drive Pilot Level 3

Mercedes EQS cu sistem Drive Pilot Level 3

Articolul Drive Pilot Level 3: noul sistem de conducere autonomă Mercedes poate fi comandat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

• Colaborarea dintre Bosch și Sony Semiconductor Solutions va permite creșterea preciziei de percepție a împrejurimilor prin utilizarea de senzori video, chiar și în condiții de iluminat dificile.
• Expertiza în tehnologiile de percepție a imaginilor și tehnologiile automotive va fi încorporată în noii senzori video inovatori pentru sisteme de asistență la condus și conducere automatizată.

Orbire bruscă, vedere limitată: o situație cu care șoferii se confruntă frecvent când conduc într-o zi însorită și soarele este jos pe cer. Condusul în condiții de orbire momentană este, de asemenea, necesar deseori din cauza efectului optic care se produce atunci când ieșim dintr-un tunel într-o zi însorită. Condițiile variabile sau slabe de iluminat constituie o provocare nu numai pentru ochiul uman, ci și pentru senzorii video, cum sunt cei necesari pentru sistemele de asistență la condus și conducere automatizată. Pentru îmbunătățirea acestor senzori, Bosch și Sony Semiconductor Solutions au încheiat un acord de colaborare. Împreună, cele două companii își propun să dezvolte o tehnologie video foarte inovatoare, care va permite mașinilor să perceapă în mod fiabil împrejurimile, chiar și în condiții de iluminat dificile. „Bosch și Sony Semiconductor Solutions reunesc expertiza tehnologică a liderului de piață în domeniul senzorilor video și expertiza în domeniul automotive a celui mai mare furnizor mondial din acest sector“, a afirmat Gerhard Steiger, președintele diviziei Chassis Systems Control a companiei Bosch.

Vizibilitate îmbunătățită în condiții de iluminat dificile

Alături de senzorii radar și senzorii cu ultrasunete, senzorii video reprezintă organele de simț ale mașinilor moderne. Pentru a crea sisteme de asistență la condus, ca de exemplu, frânare de urgență automată pentru pietoni, sisteme de asistență la păstrarea benzii de rulare și recunoaștere a semnelor de circulație, camerele video devin tot mai mult o parte integrantă a modelelor moderne de autovehicule. Avantajul senzorilor video este capacitatea lor de a detecta obiectele și de a genera imagini cu o densitate enormă a informațiilor.

De mulți ani, Bosch produce senzori video cu tehnologie mono și stereo, pentru a oferi o vedere completă la 360 de grade, fiind unul dintre cei mai importanți furnizori din acest sector al industriei automotive. În viitor, senzorii video vor fi o componentă esențială a conceptului de senzori pentru conducere automatizată. Pentru aceasta, sunt necesare camere video care să funcționeze fiabil în caz de schimbări bruște ale condițiilor de iluminat, de la întuneric la lumină și invers. În plus, ele trebuie să aibă capacitatea de diferențiere instantanee atunci când există diferențe drastice de luminozitate în cadrul aceleași imagini captate. „Mașinile cu conducere automatizată vor oferi siguranță în trafic numai dacă vor avea capacitatea de a percepe corect împrejurimile în orice situație“, a spus Steiger.

Articolul Parteneriat între Bosch și Sony pentru mașinile cu conducere autonomă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Autodesk VRED Professional 2016 SP4

Articolul CES 2017: LeEco LeSee Pro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Obiectivul Google este ca tehnologia care permite mașinilor să ruleze autonom să devină publică în 2017. După ce în trecut mașinile puteau rula fără intervenția șoferului doar pe autostradă, acum s-a reușit atingerea unui alt nivel de referință: rularea autonomă în traficul urban.

Conform unei postări pe blog, Chris Urmson, directorului proiectului, precizează că “O milă parcursă în oraş este mult mai complexă decât una pe autostradă, cu sute de obiecte diferite care circulă după reguli diferite, pe o suprafață restrânsă”. Sistemele de recunoaștere ale împrejurimilor mașinii, ce includ radare, lasere și camere video, realizează hărți 3D, iar softul împarte obiectele în patru categorii: vehicule în mişcare, pietoni, biciclişti şi obiecte fixe. Dacă la început sistemul nu era capabil să identifice persoanele din cadrul unui grup, tratând tot grupul ca o entitate unitară, acum sunt posibile chiar și identificarea intențiilor bicicliștilor, recunoașterea zonelor de drum aflate în reparație și a tuturor semnelor de circulație.

Bosch testează conducerea autonomă pe drumurile publice

Instalată pe SUV-uri Lexus RX 450h, tehnologia Google încă nu poate suplini total factorul uman. De exemplu, pentru rulare pe timp de ploaie sau de ceață sunt necesari senzori suplimentari, iar în cazul intersecțiilor complexe mașinile au dificultăți în a demara.

Deocamdată, șoferii trebuie să fie pregătiți să preia controlul mașinii în cazul unei erori a sistemului, dar Google promite că aceste situații vor fi eliminate cu timpul. Mai mult, reprezentanții companiei sunt convinși că mașinile capabile să se conducă autonom vor reduce substanțial numărul evenimentelor rutiere.

Deși au rulat preponderent pe autostradă, mașinile fără șofer dezvoltate de Google au parcurs până în prezent peste 700.000 de mile.

Articolul Google, mașinile fără șofer pot rula în traficul urban este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Șoferii blocați în trafic vor primi ajutor din partea unui sistem de asistență.

Sistemele auto de asistare de înaltă performanţă îi ajută deja pe şoferi să ajungă la destinaţie în siguranţă şi cu un nivel ridicat de confort. Aceste sisteme controlează viteza şi distanţa dintre autovehicule, avertizându-i pe şoferi cu privire la blocajele din trafic şi ajutându-i la efectuarea diverselor manevre, chiar şi a celor de parcare în cele mai înguste locuri.

Istoria sistemelor de asistență la parcare

Bosch lucrează la un sistem care să îi asiste pe șoferii blocați în trafic, sistem ce urmează să fie lansat în 2014. În cele din urmă, asistentul la blocajele din trafic va avea rolul de pilot pe autostradă, conducerea complet automată devenind astfel o realitate.

În viitor, aceste sisteme vor avea un rol din ce în ce mai important în ghidarea autovehiculelor în blocajele din trafic. Mai exact, viitoarele sisteme de asistare din trafic vor frâna, accelera şi vira în mod complet automat.

Cei mai buni senzori-radar

Asistentul la blocajele în trafic va interveni atunci când autovehiculul se deplasează cu viteză mică, între 0 şi 50 km/h, ceea ce înseamnă că va funcţiona în majoritatea situaţiilor de trafic intens, cu opriri şi porniri dese.

Bosch a obţinut în România vânzări în valoare de 180 de milioane de euro în anul 2012, ceea ce reprezintă o scădere cu 4,5 procente faţă de anul 2011. Motivul principal este contextul economic general dificil la nivel european. La începutul anului 2013, compania, lider în furnizarea de tehnologii şi servicii, avea în România 1400 de angajaţi, pe parcursul acestui an numărul lor crescând cu 600. Dezvoltarea activităţilor locale de producţie va contribui însă la creşterea acestui număr până la finalul anului 2013, astfel că Bosch va ajunge la peste 2000 de salariați.

Articolul Șoferii blocați în trafic vor primi ajutor din partea unui nou sistem este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prima etapă a acestui proces se referă la conducerea automată pe autostradă. Neavând intersecţii, autovehicule care se deplasează în sens opus sau pietoni, autostrăzile prezintă cel mai mic nivel de provocări pentru sistemele automate.

Bosch angajează alți 600 de români în 2013

Manevrele efectuate de autovehiculul de testare sunt dictate de un asistent pentru menţinerea benzii de rulare, un sistem de comandă cu tempomat adaptiv şi un asistent pentru schimbarea benzii de rulare, informaţiile necesare despre zona din jurul autovehiculului fiind culese de radarul şi de senzorii video Bosch.

Bosch deschide o nouă fabrică în România – BMW pe lista de clienți

Rezultatele obținute pe parcursul acestor teste vor duce la dezvoltarea funcţiilor de conducere cu o automatizare superioară, cum ar fi pilotul pentru blocajele în trafic, care asigură controlul complet automat al autovehiculului la viteze scăzute. Pentru atingerea acestui obiectiv, testele asigură deja o experienţă valoroasă care este utilizată la îmbunătăţirea sistemelor de frânare de urgenţă sau de evitare a situaţiilor periculoase.

În cadrul unui raport independent care vizează conceptul de siguranţă elaborat de Bosch pentru testele rutiere, organizaţia germană de certificare TÜV Süd declară că „în momentul de faţă nimic nu poate sta în calea testării acestor autovehicule experimentale pe drumurile publice“.

Wolf-Henning Scheider, membru al Consiliului de administraţie Bosch responsabil pentru acest domeniu, subliniază importanţa evaluării independente: „suntem adepţii absoluţi ai principiului controlului dublu“.

În clipul de mai jos, cei de la Bosch demonstrează cum funcționează sistemul în viața reală.

Articolul Bosch testează conducerea autonomă pe drumurile publice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.