Originalul, acel „British pop culture icon” asociat cu nume precum John Lennon, Peter Sellers, Mr. Bean sau chiar Regina Elisabeta aIIa avea în 1959 puțin peste trei metri lungime. Evident, și un design unicat la acea vreme, dar și caracteristici dinamice neașteptate. Sau două modele, de la bun început – pe 26 august 1959 British Motor Corporation (BMC) prezenta Morris Mini-Minor şi Austin Seven. Astăzi, Mini a devenit o marcă recunoscut pe plan mondial, inclusiv datorită renașterii în cheie modernă de după achiziția BMW Group din 2000. Și o marcă dotată cu familie întreagă de modele: Hatch cu trei și cinci portiere, Cabriolet, Clubman, Countryman și versiuni sportive John Cooper Works. Ah, dar să nu divagăm, ne întoarcem la origini. Adică la „nepotul” originilor, actualul Mini Hatch cu trei portiere. Ajuns el însuși la cea de-a treia generație din era modernă și deja trecut printr-o reactualizare și o serie de împrospătări ale caracteristicilor tehnice. Puține automobile din clasa sa nu au depășit încă baremul celor patru metri – iar dacă luăm în calcul versiunea de top Cooper S avem extrem de puține alternative: Abarth 595 Competizione (180 CP), Ford Fiesta ST (200 CP) sau poate Opel Adam S (150 CP). Sigur, putem deschide o întreagă dezbatere despre încadrarea premium, însă eu am decis să nu merg pe acest drum presărat cu capcane… Ideea de bază este simplă – Adam și 595 sunt chiar mai mici, în timp ce Fiesta este cu un „fir de păr” dincolo de baremul celor patru metri. De ce am menționat acest aspect – fix pentru că la 60 de ani distanță, originalul Mini și Cooper S Hatch sunt încă suficient de încăpătoare pentru patru persoane și ceva bagaje. Sigur, umanoizii secolului XXI nu mai sunt la fel de mini precum cei din Marea Britanie a decadei 1960, drept pentru care acum avem parte de o lungime de 3850 mm și un ampatament de 2495 mm.

Istoric vorbind, chiar nu mai are sens să discutăm despre cum Mini a reprezentat un hit (unul cu peste 10 milioane de exemplare produse) – transformarea într-o marcă (premium, dacă ne luăm după prețul de achiziție) este suficientă. A fost iubit de The Beatles, star de cinema, accesoriu fashion, sau concurent în raliuri. Și a devenit, pur și simplu, atemporal. Poate de aceea este justificabil faptul că a trebuit să consult din când în când materialele oficiale ale companiei pentru a-mi aduce aminte ce s-a schimbat după facelift și actualizările tehnice de anul trecut. Succint, acestea includ noul logo al mărcii, stopurile LED cu design „Union Jack” (un fel de element anti-Brexit, dacă am vrea să ne legăm de politică), o mulțime de opțiuni de personalizare prin „MINI Yours Customised”. Și mai justificabil este designul exterior care urmărește îndeaproape liniile originalului, dar în cheie modernă – fiind fidel în același timp modelului renăscut la sfârșitul anului 2000 sub tutela BMW. Ba chiar am pierdut o grămadă de timp urmărind micile detalii – pe care le sesizezi după o muncă de documentare prealabilă sau doar dacă ești un fan înrăit. Și apoi mi-am dat seama rapid că aveam parte de un Cooper S cu kit-ul de caroserie John Cooper Works. Așa că am abandonat lupta și m-am strecurat la volan. Designul nu mai este nonconformist – pur și simplu a intrat în folclorul industriei auto. Și nu este nimic rău în asta – avem nevoie de continuitate uneori. Iar Mini nu este singurul – Jimny, Clasa G sau Wrangler. Sau Beetle („fie-i caroseria ușoară”), ori Mustang. Așadar, capitolul design este simplu – stilul este retro-modern. Cu tehnologii din secolul XXI, desigur – faruri LED cu funcție Matrix sau proiecție a logo-ului companiei din oglinda retrovizoare exterioară a șoferului. Și cu tușe sportive – evacuarea dublă centrală și portierele fără rame sunt detalii mini, dar totuși de maxi-personalitate.

Nu e totul cușer. Accesul pentru șofer și pasagerul din dreapta este facil – nu și pentru cei care vor utiliza cele două locuri din spate. Iar pentru o familie cu copiii, scaunul odată montat la bord acolo va rămâne (atenție la model, unele ar putea să nu încapă). Dar știm cu toții că un Cooper S Hatch în trei uși nu este pentru familii, este pentru tineri fără griji și pentru criza vârstei de mijloc. Înapoi la bord, atmosfera este familiară de vreo trei generații încoace și aici. Cu „gamă extinsă de decorațiuni din piele, suprafețe de interior şi Colour Lines, volan multifuncţional şi radio cu ecran color de 6,5 inch (plus sisteme opționale de radio şi navigație cu ecran tactil), USB şi interfață Bluetooth” printre dotările standard. Ca de obicei, modernul se combină în mod relevant cu atmosfera din trecut – funcțiile Connected şi Connected XL cu zona rotundă a centrului planșei de bord, instrumentarul de bord analogic și „plimbăreț” datorită atașării de volan (JCW în cazul de față) cu sistemul de încărcare wireless al telefonului. În Cooper S Hatch stai aproape cât de jos vrei – scaunele John Cooper Works arată bine și au o lungime variabilă a șezutului (însă nu au oferit decât o susținere laterală medie). Cu parbrizul de dimensiuni mici și toate comenzile la îndemână, șoferul are parte de o reiterare clasică a „comuniunii om-mașină” – ca o interfață analogică, intimă. În față chiar și persoanele mai înalte au loc – spațiul pentru cap este mai mult decât suficient. În spate… dacă șoferul este mic vor avea loc și adulți. Dacă este mare… copiii sunt singurii care au spațiu la picioare (lățimea și spațiul pentru cap rămân generoase). Iar portbagajul are 211 litri (Adam are doar 170 de litri, iar 595 vine cu 185 litri). Suficient pentru cumpărăturile zilnice și cam atât – însă are inclusiv un compartiment sub podea.

Revenim la volan, deoarece acolo s-a petrecut acțiunea testului nostru. Astăzi toate automobilele pun accentul pe siguranță, eficiență și confort. Mini Cooper S Hatch rămâne un model care pune accentul pe distracție și eventuale dureri interne dacă conduci prea mult prin București (acea capitală fantastică care nu vrea să înțeleagă că infrastructura este o problemă). Și pe eficiență, datorită actualizărilor tehnice. Spicuim încă odată din materialele oficiale: „controlul emisiilor la toate variantelor de motorizări pe benzină vor include un filtru de particule începând din iulie 2018” – astfel încât toate modelele din gama Mini (inclusiv cele diesel) s-au aliniat încă din vara trecută la normele Euro 6d-TEMP. Inginerii constructorului britanic au lucrat inclusiv la tehnologia propulsoarelor TwinPower Turbo, modificările vizând mai ales consumul de combustibil şi nivelul emisiilor. Puterea a rămas aceeași – 192 CP și 280 Nm, iar consumul mediu a ajuns la valoarea de 5,4 l/100 km. Testul nostru a inclus un parcurs devenit tipic pentru România – aglomerație urbană totală (start/stop indisponibil pe modul Sport), aglomerație relativă pe autostradă și un parcurs interurban… Acesta din urmă a fost mai mult montan – cum în oraș nu mai te poți bucura decât de dimensiunile mini și posibilitatea de a parca aproape oriunde – ultima redută a infrastructurii autohtone a rămas… muntele. Una care va fi rapid doborâtă – dacă n-ar exista drumurile alternative: Valea Doftanei este superbă ca variantă la DN1… Apropo, înainte de orice impresie, performanțele: 6,7 secunde la 100 km/h și 235 km/h viteză maximă. Cu noua transmisie automată cu dublu-ambreiaj și șapte rapoarte – în versiunea Steptronic Sport în cazul nostru.

Acum, acestea depind un pic de modul din „Performance Control” – Green, Medium sau Sport. Totul ține de eficiență. Și de starea de spirit a șoferului. Spre exemplu, modul „Green” este perfect pentru a oferi copiilor o activitate interesantă – ai mei au fost fascinați de peștele (zâmbăreț sau trist, în funcție de stelele acumulate) care sare să prindă stelele pe care le primește șoferul atunci când are o atitudine eco de condus. Modul de mijloc este cel standard, cu care se pornește de fiecare dată la drum. Un fel de setare confort – un prag între eficiența înaltă și sportivitatea distractivă. Aici, situația este un pic logică. Chiar și pe Green și în ciuda suspensiei adaptive, Cooper S Hatch rămâne tributar celor 192 CP de sub capotă și șasiului orientat către dinamism. Adică direcția devine mai ușoară – dar oferă în continuare un feedback bun. Iar suspensia continuă să te facă să îți compătimești automobilul al orice groapă pe care nu ai reușit să o eviți. Confortul acustic este bun, pe cât posibil – evacuarea dublă te anunță că este prezentă dacă nu ești diafan cu pedala de accelerație. Marea diferență pe care am sesizat-o a ținut de modul în care reacționează accelerația/propulsorul și transmisia – cât mai liniștite și suave pe cele două moduri mai sus menționate. Adevăratul deliciu al acestui automobil este, desigur. modul Sport. Plus poarta „S” a transmisiei. E ca o trecere printr-un portal – din două mișcări: comutatorul spre Sport și maneta transmisie spre șofer în S. De acolo, în funcție de preferințe și nivelul de experiență, te poți ocupa doar de volan și accelerație sau inclusiv de schimbarea treptelor din padele. Sigur, poți schimba oricând manual, însă ce sens are dacă nu ești cu mintea pe modul sport? Acest mic ritual este foarte bun – șoferul ia o decizie conștientă de a trece în modul dinamic. Și e nevoie de conștientizare – cuplul mare și puterea vor cere intervenția sistemului de control al tracțiunii destul de des. Mai ales dacă suprafața de rulare nu este perfectă – însă Cooper S Hatch rămâne tot timpul ușor de stăpânit. Da, încă o tratare în cheie clasic modernă a originalului – dinamismul este accentuat, mai ales la cerere.

+ spiritul Mini – greu de cuantificat, însă atunci când ești lângă sau într-un Mini știi că ești și tu un pic mai „Mini”.

+ motor/transmisie – propulsorul răspunde prompt solicitărilor iar transmisia poate fi extrem de eficientă (turație redusă pe autostradă la viteze de croazieră) sau rapidă

+ poziție la volan – ușor de găsit și mai ales ușor de iubit, ca o invitație deschisă la condus dinamic

+ design interior/exterior – la fel ca la un Fiat 500 sau marele G-Klasse, atmosfera este totul, atât pe dinafară, cât și pe dinăuntru

+ eficiență – când ești mic de obicei ești oricum eficient. Nu și cu un propulsor de aproape 200 CP – însă combinația dintre sistemul start/stop și transmisia cu rapoarte bine etajată salvează situația

+ ținuta de drum – suspensia este fermă indiferent de modul ales, trebuie să te obișnuiești cu gândul. Însă, în rest, ținuta de drum este foarte maleabilă  – de la un dinamism responsabil la o eficiență foarte verde

+/- sistemul de infotainment – oferă de toate, de la navigație cu informații din trafic în timp real la conexiune cu telefonul prin Apple CarPlay. Știm că părintele BMW este unul din creatorii CarPlay, alături de gigantul din Cupertino – însă mai există atâția clienți care și-ar dori și Android Auto

+/- suspensia – trebuie să fii pregătit pentru ea, deoarece puține automobile moderne (exceptând versiunile declarat sportive – gen John Cooper Works) mai oferă un grad atât de înalt de fermitate. Perfect pentru escapadele dinamice, dezastruos atunci când carosabilul nu se prezintă în stare bună

– spațiul în spate/portbagaj – primul este potrivit în special copiilor, al doilea celor care nu obișnuiesc să plece cu toată casa în vacanță

– prețul – un Austin Mini din 1959, testat de revista britanică „The Motor” a costat doar £537 (inclusiv taxe în valoare de £158). Un Mini Cooper S Hatch costă acum de la 26.180 euro, cu TVA

– opționale – avem un preț de achiziție premium, avem și costuri de lux pentru opționale. Transmisia Steptronic Sport este 1970 euro, iar pachetul JCW este 2828 euro. Per total, vehiculul de test avea la bord opționale în valoare de 15.203 euro

Articolul Mini Test Mini Cooper S Hatch – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Star de filme, celebrul Mini a devenit maxi în ultima sa declinare… și asta nu doar prin performanțe, ci mai ales ca dimensiuni și preț. Dar să vedem ce poate cu adevărat noul Cooper S… pe ploaie.

Text: Adrian Drăgan. Foto: Radu Chindriș

OK, s-ar putea ca noului Cooper S să-i fie mai greu să coboare scările sau să gonească prin stațiile de metrou așa cum o făcea cândva predecesorul său într-o treabă italiană. Sau ce să mai vorbim de transportul său pe apă, într-o… barcă? Și cred că nici Mr. Been nu ar mai arăta la fel de haios într-o mașină atât de… spațioasă. Dar dacă se potrivește sau nu unui rol contează mai puțin și, în definitiv, este strict problema regizorului. Pe noi ne interesează cum interpretează noul Mini Cooper S partitura automobilului șic, sportiv, modern și cu sex-appeal. Sigur că dimensiunea contează, iar cei 10 cm în plus la lungime și 4 la lățime se simt la spațiul pentru picioarele pasagerilor, la accesul în spate, grație ușilor mai mari, și la portbagaj. Ceea ce e de bine!

Test: Audi A1 1.4 TFSI

Dar nu sunt de acord cu faptul că, pentru a face mașina să arate precum aceea din test, mai trebuie să scoți din buzunar aproape 14.000 de euro (fără TVA). Sigur, constructorul mizează pe faptul că  un client de Mini vrea o mașină personalizată și, de aici, o listă extrem de lungă de echipamente, dotări și combinații de materiale… dar totuși!  Pentru prețul de bază de 20.500 de euro (fără TVA), primești antifurturi pentru roți, sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, pachetul Performance control, scaune sport pentru șofer și pasager, triunghi reflectorizant și sistem Isofix. În rest, totul este extra cost, individual sau în diverse pachete. Dar, dacă ești un client cu dare mână, acest detaliu e mai puțin important, mai ales că noul Mini a câștigat mult la capitolele calitate a materialelor și finisare. În plus, stă mai bine și la ergonomie, ceea ce contează la un automobil sport. Și mă refer aici la faptul că tahometrul central, în fapt un display gigantic, a preluat funcțiile de infotainment, în timp ce vitezometrul, turometrul și indicatorul de combustibil sunt plasate grupat în spatele volanului. Un ajutor important este și head-up display-ul cu proiecție pe plexiglas – foarte lizibil și care oferă toate datele aferente călătoriei: viteză, indicatoare de circulație, indicații de navigație, selecție posturi de radio etc. Noul Mini plusează și mizează în continuare pe trăsăturile sale caracteristice, cu comutatoare tip aviație la care se adaugă buton de start, centrală de comandă iDrive cu touchpad și diverse baghete iluminate pentru o ambianță să-i spunem… modernă.

Lupta cu ergonomia a fost câștigată… fără a compromite designul.

Cert este că mașina, așa cum e, a plăcut întregii familii. Copiii s-au bătut pe poziția dintre scaune pentru a urmări jocul de lumini și animațiile de pe display-ul central, soției i-a plăcut mașina – fără a intra în alte detalii –, iar eu am apreciat direcția precisă și suspensia fermă, dar nu rigidă, un mare plus față de generația precedentă, precum și motorul turbo de 2,0 litri și 193 CP. Dacă vorbim despre reglaje, mașina fiind echipată cu suspensii adaptive, în modul Sport aceasta se transformă într-un mic kart, lucru indicat și de pictograma de pe display, fiind foarte plăcută atunci când este aruncată pe viraje, direcția devenind mai fermă, amortizoarele, mai tari și motorul, mai sprinten în turație. La polul opus, modul Green îți oferă inclusiv sfaturi pentru un consum responsabil, însă motorul turbo este atât de vioi și de elastic, încât greu reziști tentației de a transforma iconița verde într-una albastră… de supărare. Nu știu dacă, pus în situația de a alege, aș cumpăra mașina cu cutie manuală sau automată cu posibilitate de selectare a treptelor prin intermediul padelelor. Cert e că inginerii au lucrat mult la rafinarea cutiei automate care selectează rapid și inteligent treapta optimă. Sincer, nu prea am ce să-i reproșez. Și, cu siguranță, este genul de cutie automată pe care, cu timpul, o poți aprecia din ce în ce mai mult. La un nivel înalt e și siguranța – la drum întins, te poți baza din plin pe tempomatul inteligent cu funcție de avertizare și frânare automată, care te protejează de un eventual contact nedorit.

Test: Abarth 500C

Deși sportiv prin definiție, Mini Cooper S te îmbie să conduci relaxat, să te bucuri de sunetul sistemului de evacuare – acordat special –, de accelerațiile line, dar viguroase, de schimbarea imperceptibilă a treptelor de viteză, de vizibilitatea mai bună decât înainte și, în general, de confortul superior, scăldat în privirile pline de admirație ale celorlalți.

ams 6/2014

Lupta cu ergonomia a fost câștigată... fără a compromite designul.

Date tehnice

Articolul Test: Mini Cooper S este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

MiniDisco

Modelul astfel transformat a debutat pe străzile din Bucureşti printr-un serviciu inedit de taxi. Participanţii la proiect au putut să înceapă distracţia înainte de a ajunge la petrecere sau club, deja din maşină. Evenimentul a continuat a doua zi la Mall Băneasa. Trecătorii au putut să testeze confortabilele canapele de piele din MiniDisco. Muzica a fost asigurată de echipa de absolvenţi DJ Bootcamp, primul proiect de training de DJ din România. Între invitaţii speciali au fost reprezenanţi ai echipei de baschet Steaua Bucureşti, într-o provocare pentru spaţiul interior pe care îl oferă noul model.

Mini sărbătorește nașterea moștenitorului Coroanei Britanice – video

În final, pentru că experienţa de condus Mini este mereu descrisă prin „GoKart Feeling”, MiniDisco a fost pus la încercare pe circuitul de karting AMCKart de pilotul de railuri Claudiu David, alături de o echipă de invitaţi speciali care s-au bucurat de cei 192 CP ai Mini Cooper S.

Proiectul a fost o demonstraţie care şi-a propus să continue şirul evenimentelor ieşite din comun care prezintă într-un mod inedit valorile mărcii şi stilul unic de condus. Deja o tradiţie unică şi un loc special în Guiness Book o are recodul de persoane care pot să intre într-un Mini, ultima performanţă ajungând la numărul 28. La fel de faimoasă este şi colaborarea cu Life Ball, un carnaval spectaculos, evenimentul caritabil unde Mini este prezent din anul 2000 cu automobile transformate de celebri designeri de modă, de la Agent Provocateur la Versace.

Mini Taxi pentru Noaptea Muzeelor

Unic în industria auto este „Dynamic Music”, ca parte din pachetul Mini Connected. Acesta mixează muzica pe baza stilului de condus şi a acţiunilor de la volan: viteză, acceleraţie şi frână, viraje sau folosirea semnalizatoarelor. Se creează o coloană sonoră unică, pentru fiecare călătorie în parte. O altă serie de aplicaţii Mini Connected oferă posibilităţi extinse de a asculta muzică în maşină pe baza unei conexiuni internet. De exemplu, AUPEO! este o aplicaţie care oferă pasagerilor muzică on-line pe baza unor criterii de selecţie după stil şi ritm, dar şi pe baza unui profil al utilizatorului, în timp ce Deezer este un serviciu de music on demand care oferă accesul la o colecţie de peste 20 de milioane de melodii.

Articolul MiniDisco – cea mai mică și mai rapidă discotecă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini Cooper

Mini Cooper are sub capotă un motor de 1,5 l și 136 CP și costă 20.984 de euro. Mini a menținut același preț ca și în cazul fostei generații cel puțin pentru Cooper, însă versiunea Mini Cooper S, cu motorizare de 192 CP, este cu 500 de euro mai ieftină (fără TVA).

Deși este mai lung cu 98 mm (3821 mm), mai lat cu 44 mm (1727 mm) și mai înalt cu 7 mm (1414 mm) decât generația anterioară, designul a rămas fidel liniei inițiale. Trăsăturile definitorii ale mașinii, precum pavilionul drept, farurile rotunde expresive, integrate în capota motorului, geamurile verticale și hayonul abrupt au rămas nealterate, dar detaliile de design aduc o notă evidentă de modernism. În premieră pentru acest segment, farurile sunt oferite opțional cu tehnologie full led, iar stopurile au devenit mult mai evidente și beneficiază de un design spectaculos. Sunt disponibile cinci culori pentru caroserie, plafonul putând fi comandat fie în culoarea caroseriei, fie în alb sau negru, fără costuri suplimentare.

Primele imagini-spion cu Mini Cabrio

De asemenea, ampatamentul a fost extins cu 42 mm (2495 mm), la fel ca și ecartamentele față și spate, cu 42 mm, respectiv 43 mm. Astfel, spațiul interior este vizibil mai generos, în timp ce portbagajul propune un volum util de încărcare de 211 litri, mai mult cu 51 de litri decât în trecut. Tot ca noutate merită precizată și posibilitatea înclinării spătarului banchetei.

Noul Mini vine cu o serie de sisteme de asistență complet noi

Mare revoluție s-a produs însă sub capotă, unde vor fi instalate motoarele cu trei cilindri dezvoltate de BMW. Construite oarecum pe principiul Lego, utilizând un cilindru universal cu capacitatea de 0,5 litri, acestea utilizează cele mai noi tehnologii de eficientizare a consumului: injecție directă, supraalimentare turbo și distribuție variabilă. La baza gamei avem noul motor de 1499 cmc, cu trei cilindri, care dezvoltă 136 CP/4200-6000 rpm și 220 Nm/1250-4000 rpm. În cazul său accelerația până la 100 km/h se realizează în 7.9 secunde, viteza maximă este de 210 km/h, iar consumul se rezumă la 4,5 l/100 km. Versiunea de top, Mini Cooper S, utilizează un motor de 2,0 litri (192 CP/4700-6000 rpm și 280 Nm/1250-4750 rpm), cifrele esențiale în cazul său fiind 0-100 în 6.8 secunde, 235 km/h viteză de top și 5,7 l/100 km consum mediu.

Articolul Mini Cooper pleacă de la 20.900 de euro în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În primul test realizat în România, am descoperit că Mini Paceman este o mașină sport deghizată într-un mic SUV cu trei uși. Am pus la încercare versiunea Cooper S cu tracțiune față.

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Radu Chindriș

Mini a făcut o mutare foarte inteligentă când a decis să-și extindă gama în zone până atunci neexplorate. Chiar dacă începutul a fost mai puțin inspirat, Clubman nefiind prea îndrăgit de fanii mărcii, au urmat Countryman, Roadster și acum Paceman, toate încercări reușite. Asupra ultimului am decis să ne aplecăm și, în urma unui test pe șoselele patriei, să vă împărtășim impresiile noastre. Paceman este cel mai nou model al gamei Mini și e derivat din Countryman. Putem chiar să-l considerăm un Countryman coupé, adică un SUV mic (sau crossover, depinde cum vreți să-i spuneți) în trei uși, iar asta zice totul despre caracterul său inedit. Imediat ce am plecat cu mașina din parcul de presă, am fost surprinși cât de multă lume întoarce capul după micul crossover albastru cu acoperiș alb. Și nu e vorba doar despre factorul de noutate, acest Paceman fiind primul adus în România, ci și de designul exterior al mașinii. Formele sale musculoase și liniile exterioare unice fac din Paceman o apariție ce nu poate fi ignorată cu ușurință. De altfel, acesta este și efectul pe care îl căutau cei de la Mini atunci când au poziționat mașina în gamă.

Deghizat în haine de SUV compact, este o mașină cu ADN sportiv. Pe lângă calitățile dinamice de necontestat, Paceman are și darul de a te scoate din anonimat.

Dar Paceman e mai mult decât un model inedit ce atrage priviri, este în primul rând o mașină sport, cel puțin în versiunea Cooper S. Nici nu-i greu să vedem de ce, pentru că, echipat cu o motorizare supraalimentată ce produce 184 CP, Paceman atinge 100 km/h în 7.8 s, dotat fiind cu tracțiune integrală și cutie automată cu șase trepte. Chiar mai impresionante sunt reprizele, cel puțin în treptele II, III și IV. Paceman Cooper S dispune de atât de multă putere, încât, la plecările rapide de pe loc, are probleme în a o pune pe șosea, deci dotarea cu tracțiune integrală, opțională, ar trebui să fie obligatorie pentru orice cumpărător. Direcția este precisă, nu lasă loc pentru erori, iar suspensiile, rigide, poate chiar prea rigide, lucru care se simte pe denivelări, când șocurile transmise în caroserie sunt evidente.În ciuda acestor calități, Paceman a pierdut câte ceva din agilitatea demnă de un kart cu care se laudă modelele Mini, dar era de așteptat la o mașină cu gardă la sol considerabilă. Cutia de viteze automată răpește întrucâtva din farmecul pilotării unui Mini, dar face minuni pentru confortul celui de la volan și schimbă treptele suficient de rapid ca să nu pună probleme. Mai dificil de acceptat e consumul de carburant care urcă până la 15 l/100 km în oraș și se stabilizează la o medie de 9 în regim extraurban.

Un așa design cu certitudine nu veți mai întâlni la interiorul niciunei mașini. Turometrul de mari dimensiuni plasat pe consola centrală atrage toate privirile pasagerilor, dar este cam greu de urmărit în mers.

La interior, găsim o ambianță similară cu cea a restului gamei Mini. Vitezometrul de mari dimensiuni amplasat pe consola centrală, turometrul de deasupra volanului și comutatoarele ce amintesc de cockpiturile avioanelor au, cu siguranță, farmecul lor. La fel și lumina ambientală ce își poate schimba nuanța în funcție de dorințele pasagerilor. În ciuda dimensiunilor liliputane (Paceman măsoară doar 4,1 m lungime) și a celor trei uși, în spate să stă confortabil, cei doi pasageri având la dispoziție scaune individuale bine profilate și suficient spațiu la picioare și cap. În față, scaunele sport asigură atât confort la drum lung, cât și susținere laterală, așa cum îi stă bine unei mașini cu certe calități dinamice.

Nissan Juke Nismo 1.6 4WD

Prețul pentru a fi unic e cam piperat. Dacă un Paceman Cooper în echiparea de bază costă 25.234 de euro, un Cooper S cu o cutie automată ajunge la aproape 30.000. Și asta înainte de a adăuga opționale gen sistem de navigație sau faruri bixenon, fiindcă astfel prețul poate depăși foarte rapid 40.000 destul de mult pentru un crossover care măsoară puțin peste 4 metri lungime.

 ams 05/2013

Articolul Mini Paceman Cooper S este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

I’m a believer! Mini Coupé este o creaţie impresionantă prin originalitate şi prin aptitudinile sportive. Remarcabilă îmbinare de imagine retro cu caracter sportiv actual, acest automobil are un factor charismatic invers proporţional cu gabaritul său.

Text: Alex Şincan. Foto: Radu Chindriș

Spiritul britanic efervescent, dominat de ascensiunea explozivă a muzicii rock din vremurile când prima generaţie Mini pornea să cucerească piaţa auto, a fost transpus acum într-o formă irezistibilă. S-ar putea ca aceasta să fie cea mai relevantă expresie pentru întreaga evoluţie a temei Mini, de la apariţie şi până în prezent. De la un minimalism ce oferea capabilităţi peste aşteptări la o sportivitate calificată, de la un temperament cu vivacitate molipsitoare la un actual „best of it’s class“. Orice atitudine sceptică va fi negreşit eliminată în urma unui contact direct cu Mini Coupé.

Unii vor simţi o undă de ironie la gândul că a fost nevoie să „vină nemţii“ la Mini pentru ca acel spirit britanic despre care vorbeam la început să capete consistenţă reală. Părerea mea: să lăsăm prejudecăţile la o parte, pentru că nemţii fac cel mai bine o mulţime de lucruri, inclusiv în domeniul auto. Chiar şi maşini englezeşti!

Nu cumva să treceţi Mini Coupé pe lista tipică de „buburuze haioase“. Aceasta ar fi prima tentaţie, însă cu cât priveşti mai bine designul automobilului, cu atât mai evident devine că nu ai de-a face cu vreun fel de joacă sau de amuzament, ci cu un stil foarte fin elaborat. Excelenta ergonomie dedicată pilotajului pe care o oferă postul de conducere este abia primul semn a ceea ce va urma după ce pui maşina în mişcare. În special atunci când vorbim despre versiunea Cooper S (supraalimentare turbo cu sistem overboost).

Mini Contryman Cooper S ALL4

Mini Coupé Cooper S este o foarte convingătoare demonstraţie despre ce se poate face cu 184 CP şi cu un cuplu maxim de 240 Nm (260 Nm în fazele de overboost) atunci când orice excese de masă şi gabarit sunt lăsate deoparte. O direcţie precisă, foarte realistă în privinţa senzaţiilor transmise la volan, şi o suspensie care menţine riguros contactul cu solul vin asemenea unei invitaţii la conducere sportivă. Valabil şi pentru incisivitatea cu care răspund frânele. Dincolo de aceste caracteristici ale laturii dinamice (ne aşteptam la aşa ceva, pentru că ingineria BMW ştie!), cu adevărat impresionantă este motricitatea. Cutia de viteze automată cu şase trepte (este posibilă şi selecţia manuală) demultiplicate destul de scurt transmite către roţile din faţă doze zdravene de cuplu în timpul acceleraţiilor cu „pedala la podea“, însă numai rareori apar semne de patinare a roţilor. Când nu se conduce în manieră extremă, chiar ai tendinţa să uiţi că te afli într-o „tracţiune faţă“.

Interiorul dispune de numai două locuri, confirmând că Mini Coupé este total dedicat sportivităţii. Spaţiul oferit de portbagaj este mai mult decât convenabil, iar accesul se face prin intermediul unui hayon destul de larg.

Articolul Mini Coupé Cooper S este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini Countryman și-a completat gama de versiuni cu cea mai sportivă variantă, Cooper S ALL4, un adevărat pachet de mușchi ambalat într-un SUV plin de farmec și stil.

Text: Tudor Cristian. Foto: Radu Chindriș

Cool, glamour, finețe, clasă, iată numai câteva dintre adjectivele ce însoțesc modelul Mini încă de la relansarea sa sub bagheta magicienilor de la BMW. De atunci însă a trecut ceva vreme, iar dorința de continuă creștere a dus la apariția unei pleiade de derivate, Coupé, Cabrio, Roadster, Clubman, Countryman, care dorește să umple toate nișele din piață prin­tr-o ofertă cât mai completă.
Chiar dacă unii s-ar putea plânge de diluarea ADN-ului istoric, eu, în calitatea mea de utilizator preponderent al rușinii de infrastructură românească, mă declar fericit de apariția lui Countryman. Poate, caroseria a pierdut ceva din finețea, delicatețea liniilor inițiale, în schimb, cel de la volan a câștigat imens la capitolul liniște interioară. Garda la sol ceva mai generoasă te ferește de emoțiile inerente unei incursiuni pe drumurile patriei. Ca să nu mai amintesc de nonșalanța cu care poți aborda acum proaspetele borduri ce tronează pe marginea trotuarelor.
Exteriorul, din punctul de vedere al designului, vine ca o expandare a temei originare. De aici apare o oarecare senzație de lene în finisarea detaliilor ansamblului, care, la limită, îi poate îndepărta pe cei care țin neapărat la blazonul brandului. Însă, cu toate acestea, nimeni nu se poate îndoi de apartenența lui Contryman la familia Mini. Fluiditatea liniilor, impecabila curbă a capotei, blocurile optice clasice, spatele tăiat, ce se completează la nivelul lunetei printr-un eleron – element care împreună cu evacuarea dublă accentuează senzația de sportivitate pe care o degajează întregul –, fac deliciul privitorului. Ca un adaos la toate acestea, versiunea Cooper S ar merge „augmentată“ cu jante generoase, din aliaj negru mat, care aduc un plus de „coolness“ contemporan. Apoi, dacă tot am plecat pe partea asta de „enhancement“ vizual, nici combinația de culori „Absolute Black metallic“ a caroseriei cu „Leder Lounge Carbon Black“ a tapițeriei nu dă deloc rău. Se mai adaugă „linie crom interior Anthracite“, „Colour Line Carbon Black“, plus „geamuri spate fumurii“ și ești pregătit pentru o tură pe Magheru. Sigur, după buget, un volan sport îmbrăcat în piele alcantara este exact „touch-ul“ sport necesar.
Interiorul oferă incomparabil mai mult spațiu decât celelalte versiuni. Aici, patru pasageri maturi au loc fără sforțări. Ba, mai mult, portbagajul poate adăposti două genți de voiaj, nu numai una. Ca de obicei, stilul adorabil al bordului, poziționarea comenzilor în zona centrală și desenul scaunelor sunt de un clasicism britanic inconfundabil.
Motorul, același 1.6 turbo ce dezvoltă 184 CP la 5.500 rpm, cu un maxim de 260 Nm între 1730 și 4500 rpm în overboost, îi permite mașinii să aibă prestații cu adevărat sportive. Accelerații fulminante, reprize viguroase – toate ingredientele unei dinamici de top. Răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație ar putea fi ceva mai prompt, o oarecare inerție sesizându-se mai ales atunci când nu sincronizezi foarte bine turația motorului cu cea a turbinei. Ca la orice mașină cu pretenții sport, toate comenzile sunt ceva mai ferme, ca atare feedbackul pedalierului este foarte exact. Direcția extrem de precisă pare puțin cam greu de manevrat mai ales într-o utilizare preponderent urbană, însă îi dă siguranță celui de la volan, în special la viteze mari pe autostradă. Suspensia a mai renunțat la ceva din duritatea de kart a versiunii în trei uși, fiind mult mai plăcută pe drumuri denivelate. Amortizarea îmbunătățită duce la un confort sporit, iar din punct de vedere dinamic, nu este teribil penalizată. Sigur, caroseria are acum ceva balans față de „atitudinea de neclintit“ cu care Mini ne obișnuise, însă poate fi ținută în frâu fără ca persoana de la volan să transpire excesiv. La această ținută de drum ceva mai „laxă“ contribuie și garda la sol înălțată, ce duce la un centru de greutate plasat mai sus. În viață nu le poți avea pe toate, iar Mini Contryman Cooper S ALL4 face compromisuri exact cât trebuie pentru ca dinamica să nu fie subordonată confortului, dar, în același timp, pentru a oferi o mașină mai adaptată unui stil de viață complex, ce îmbină utilul cu activități multiple.
Singurul impediment în dorin­ța de a vă recomanda călduros Mini Countryman Cooper S ALL4 este prețul de achiziție mai mult decât piperat. Versiunea pe care am avu­t-o în test, echipată cu niște elemente optice ce vin din zona versiunii John Cooper Works, ajunge la nu mai puțin de 39.799 de euro brut! Frumusețea, bunul-gust, calitățile sportive incontestabile, gradul de „coolness“ au un preț, se vede. Cu siguranță, nu unul mini.

Articolul Test: Mini Countryman Cooper S ALL4 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.