Conform legii, pentru cvadriciclurile din clasa L6e/L7e nu există obligativitatea efectuării testelor de impact. Legiuitorul s-a gândit probabil că limitarea vitezei maxime la 45 km/h este suficientă și că până la această viteză nu se poate întâmpla nimic. Aceste vehicule pot fi conduse cu categoriile de permis AM/B1 începând de la 16 ani.
Categoria AM este pentru cvadricicluri cu putere de până în 4 kW și viteză maximă de 45 km/h, iar B1 pentru vehicule cu putere de până la 15 kW și viteză maximă tot de 45 km/h.

Cvadriciclurile incluse în clasa L6e au o masă la gol de maxim 350 kg (exclusiv masa bateriei în cazul versiunilor electrice) și au ori un motor termic de 50 cmc și maxim 4 kW sau un motor electric de maxim 4 kW, viteza maximă fiind limitată la 45 km/h.
Cele din clasa L7e au o masă la giol de maxim 400 kg (exclusiv masa bateriei în cazul versiunilor electrice) și au un motor termic sau electric a cărui putere nu poate depăși 15 kW.

Dekra a realizat un test de impact cu două astfel de mașini cu o barieră deformabilă și apoi testerii au măsurat sarcinile pe manechine. Rezultatul este șocant: după toate probabilitățile, impactul ar fi dus la moartea pasagerilor.

Aixam Acces este un pericol major

Primul cvadridciclu testat a fost Aixam Access, o mașinuță de 3 metri lungime și 425 kg, fiind realizat un test cu o barieră deformabilă din aluminiu, simulându-se astfel impactul cu o mașină care vine din sens contrar.

Aixam Acces are sub capotă un motor diesel cu 2 cilindri în linie care dezvoltă 8,15 CP și 21 Nm și prețurile încep de la 10.890 euro. Este una din cele mai vândute mașinuțe în Europa și se vinde și la noi.

Crash-testul s-a desfășurat la viteza de 45 km/h și nu la cea de 64 km/h, care este viteza standard pentru testele Euro NCAP deoarece viteza maximă a acestor vehicule este de 45 km/h.  De asemenea, crash-testul a fost de tip offset, adică mașinile s-au suprapus doar 40%.

După crash test, celula de pasageri a lui Aixam nu s-a deformat în mod semnificativ, dar sarcinile pe manechine au fost considerabile. Volanul, care nu are airbag, s-a deplasat spre scaunul șoferului în timp ce a fost lovit cu toată forța de capul manechinului. Conform măsurătorilor Dekra, sarcina pe termen scurt a fost de 120 g, adică de 120 de ori accelerația gravitațională. Capul uman cântărește în jur de șase kilograme. Aceasta înseamnă că impactul asupra volanului a fost de 720 de kilograme.
Limita legală este de 80 g, iar pentru unii oameni o decelerație de 120g, adică cu 50% mai mare decât limita de 80g poate fi fatală.

Citroën AMI se comportă mai bine dar rănile sunt tot mortale

A doua mașină testată a fost cvadriciclul Citroen AMI, care este una și aceeași mașină cu Fiat Topolino și Opel Rocks-e. După impact, efectele extreme asupra ocupanților nu sunt aproape deloc sesizabile din exterior, deoarece Citroen AMI, lung de numai 2,41 metri, are un cadru de protecție rigid din țeavă rectangulară.  Deși menține stabilă celula pasagerilor, structura lui Citroen AMI nu poate absorbi niciun fel de energie cinetică, cum este cazul cu zonele deformabile de la mașinile normale. Acest lucru se întâmplă deoarece pur și simplu cvadriciclurile nu au zone de deformare care ar putea disipa energia prin deformare. Și de aceea, chiar dacă caroseria rezistă, energia cinetică nu are unde se disipa.

Chiar dacă manechinul din Citroën AMI nu a avut contact dur al capului cu volanul, impactul a fost foarte aproape de limită. Cu toate acestea, și în acest caz este vorba de răni mortale deoarece hiperextensia a făcut ca asupra vertebrelor cervicale să acționeze forțe extreme, care au depășit semnificativ valorile limită. „Și în acest caz, dacă ar fi fost implicată o persoană reală, cel mai probabil aceasta ar răni mortale”, spune oficialul Dekra.

Ambii producători explică rezultatul dezastruos într-o declarație pe care o prezentăm mai jos. Aceștia se eschivează și spun că nu există cerințe legale mai severe deoarece aceste vehicule din clasa L6e sunt doar o alternativă la biciclete, scutere și motociclete de cilindree mică.

Pe de altă parte, aceste vehicule au prețuri reduse și datorită faptului că nu au ABS, ESP, senzori de crash. Dacă ar avea, ar fi mult mai scumpe. În acest segment, presiunea pe costuri este foarte mare și de aceea Stellantis a găsit soluția să utilizeze aceleași componente sunt utiliate și la partea din față și la cea din spate iar în cazul Stellantis, pentru ca și ușile să fie identice, ușa din dreapta are balamale în față iar cea de pe stânga are balamale în spate.

Declarația Stellantis

„Vehiculele ușoare precum Citroën AMI nu sunt supuse reglementărilor pentru vehiculele obișnuite, ci reglementării L6E, care nu prevede și nu necesită un test de impact pentru omologare. Aceste obiecte de mobilitate sunt destinate în primul rând utilizării în orașe ca alternativă la scutere, biciclete sau motociclete și oferă o mai mare siguranță și protecție împotriva ploii sau frigului decât o bicicletă sau un scuter”

Articolul Crash-test mortal: Cvadriciclurile Citroen Ami și Aixam Access pun viața în pericol este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Când constructorii chinezești au început să vină, timid, la marile saloane auto europene, cu standuri mici și mașini aduse parcă din altă galaxie, nu făceau decât să amuze jurnaliștii și publicul european. Nimeni nu le lua în serios produsele și pe bună dreptate. Cu design dezordonat și calitate mai mult decât îndoielnică, păreau doar niște jucării noi, dar deja stricate.

Doar că, aproape fără să ne dăm seama, chinezii au perseverat și s-au dezvoltat enorm. Oricum piața lor absoarbe volume uriașe, așa că sunt o mulțime de mărci și modele despre care europenii habar nu au că există. Însă chinezii vor și în Europa. Și știu că pe o astfel de piață nu te poți prezenta cu standardele chinezești în materie de calitate și, mai ales, de siguranță.

Așa că au investit enorm și în tehnologie, dar și în siguranță. Trebuiau să treacă filtrul EuroNCAP, dacă voiau ca europenii să se uite măcar la mașinile lor.

Rezultatul a fost rapid. După încercări și încercări, cum ar fi Landwind CV9 cu 2 stele EuroNCAP în 2010, chinezii au progresat la acest capitol și au obținut 5 stele în 2013, cu modelul Qoros 3 Sedan. Au urmat perioade fără mașini chinezești testate, dar acum este aglomerație la acest capitol, pentru că chinezii au făcut deja pasul în Europa. Și rezultatele crash-testelor EuroNCAP sunt excelente.

Ați auzit vreodată de Ora Funky Cat? Puțin probabil. Este un model electric produs de Ora, marcă a grupului GWM (Great Wall Motors). Ei bine, Ora Funky Cat este cea mai sigură mașină de clasă mică testată de EuroNCAP în 2022. Titlul este obținut prin suma procentelor obținute la cele patru categorii de testare: protecția ocupanților (adulți), protecția copiilor, protecția pietonilor și sistemele de asistare. Asta înseamnă că Ora Funky Cat este considerată mai sigură decât Renault Megane E-Tech Electric, Honda Civic, Seat Ibiza sau BMW Seria 2 Active Tourer.

Ora Funky Cat este un model electric oferit cu două versiuni de baterii. Modelul de bază are baterie de 47,78 kWh, motor de 171 CP și autonomie de 310 km. Cealaltă baterie este una de 63,13 kWh, care asigură autonomie de 420 km. În cazul ambelor versiuni, accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 8,3 secunde, iar viteza maximă ajunge la 160 km/h. Încărcarea se face la maxim 11 kW AC și 80 kW DC. Debutul pe piața germană este așteptat în primăvara acestui an, la un preț de bază de aproximativ 39.000 euro.

Chinezii au mai excelat la o categorie. WEY Coffee 01 este cel mai sigur SUV de clasă medie testat în 2022. Este produs tot de Great Wall Motors și este un PHEV interesant. Are motor termic de 2 litri și 204 CP, ajutat de două motoare electrice de 163 CP și 184 CP, tracțiune integrală și cutie de viteze cu dublu ambreiaj și 9 trepte. Puterea totală a sistemului este de 476 CP, accelerația 0 – 100 km/h în 5 secunde și viteză maximă de 235 km/h. Bateria de 39,67 kWh îi asigură o autonomie electrică de 146 km, spune producătorul. Debutul este așteptat tot în acest an la un preț de bază de 55.900 euro.

Articolul Ora Funky Cat – Cea mai sigură mașină de clasă mică testată de EuroNCAP în 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În luna aprilie, EuroNCAP anunța, prin altele, faptul că Dacia Jogger are un calificativ de o stea la crash-test, asta fără să testeze efectiv mașina, rezultatul fiind preluat de la Sandero Stepway, cu care Jogger împarte platforma tehnică. Chiar și față de Sandero, Jogger a pierdut o stea pentru că nu oferă avertizor pentru cuplarea centurilor de siguranță pentru rândul trei de scaune.

O lună mai târziu, alte rezultate. EuroNCAP a anunțat că modelele Kia EV6, Volvo XC40 Recharge, Mercedes Clasa C și Volkswagen Multivan au primit 5 stele la crash-test, cu o mențiune specială pentru Clasa C, datorită capotei sale active.

Pe de altă parte, modelele Opel Astra și Peugeot 308, care împart platforma EMP2, în cadrul grupului Stellantis, au fost creditate cu doar 4 stele. EuroNCAP explică că, deși uneori se întâmplă ca diferența dintre 4 și 5 stele să fie dată de lipsa unor anumite sisteme de asistență, aceasta nu este o regulă. Acum, de exemplu, EuroNCAP spune că cele patru modele care au obținut 5 stele oferă protecție la impact de 90% sau mai mult, în timp ce Astra și 308 sunt la 76%, respectiv 80%. De asemenea, rezultatul de 4 stele al acestor două modele se aplică și versiunilor PHEV.

Articolul Noi rezultate EuroNCAP pentru Kia, Mercedes, Volvo, VW, Opel și Peugeot este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia Logan MCV, în testele EuroNCAP

Dacia Logan MCV a fost testată alături de alte 11 modele de pe piața europeană. Dintre toate, a obținut însă cel mai slab rezultat. Față de Sandero, care într-o sesiune anterioară obținuse patru stele, Logan MCV a primit doar trei. Acest lucru s-a întâmplat din pricina înăspririi criteriilor de punctare, lucru care a afectat și alte modele, precum Renault Mégane.

Cel mai îngrijorător aspect este faptul că Dacia Logan MCV a obținut doar 57% pentru protecția pasagerilor adulți. La protecția pasagerilor-copii, mașina stă ceva mai bine – 75%. Protecția pietonilor a fost notată cu 55%, iar la capitolul sistemelor de siguranță, a primit 38%, lucru de așteptat pentru o mașină ieftină, fără prea multă electronică sofisticată.

Logan MCV s-a comportat relativ slab în cazul impactului frontal. Compartimentul de siguranță  a fost instabil și s-a deformat puternic. La viteze mai mari, nu ar fi făcut față, spun cei de la EuroNCAP. Rezultatele testelor arată o protecție slabă la nivelul pieptului și al toracelui.

Mașini testate în cea mai recentă sesiune EuroNCAP

Model                                                 Rezultat obținut

Porsche Macan                                   5 stele

Land Rover Discovery Sport               5 stele

smart fortwo                                       4 stele

Dacia Logan MCV                               3 stele

smart forfour                                      4 stele

Lexus NX                                            5 stele

VW Passat                                           5 stele

Subaru Outback                                  5 stele

Kia Sorento                                         5 stele

Ford Mondeo                                       5 stele

Mini Cooper                                         4 stele

Opel Corsa                                           4 stele

Articolul Dacia Logan MCV obține trei stele la EuroNCAP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

smart fortwo

Există o prejudecată conform căreia o mașină mică nu poate face față în cazul unui accident frontal cu o mașină mult mai mare. Ei bine, Daimler vrea să demonteze acest mit arătând că noul smart fortwo oferă suficientă siguranță chiar și în cazul unui accident cu un model precum marele S-Class.

Articolul Daimler a realizat un crash-test între un smart și un S-Class este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Megane facelift

Noile norme mult mai stricte în privința sistemelor electronice de asistență au pus în dificultate Renault Megane, Citroen C-Elysee, Peugeot 301 și MG3 în cadrul celei mai recente sesiuni de teste EuroNCAP. Singurul model care a obținut cinci stele a fost VW Golf Sportsvan.

Noul Mercedes C-Class obține 5 stele la EuroNCAP

Un rezultat onorabil a fost obținut de Ford Tourneo Courier, cu patru stele. Cele patru mașini care au obținut un rezultat slab au avut de suferit și ca urmare a normelor mai stricte privind protecția pietonilor.

Rezultatele complete ale celor patru modele testate sunt:

Articolul Renault Megane facelift obține trei stele la testele EuroNCAP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW i3 în testele EuroNCAP

În cea mai recentă sesiune de teste, EuroNCAP a pus la încercare 11 modele din mai multe categorii. Dintre acestea, cinci au dezamăgit reușind să obțină un rezultat de patru stele. Cele mai surprinzătoare rezultate au fost cele ale lui BMW i3, Nissan Note și Ford Ecosport.

Cele mai sigure mașini de familie

Cele trei modele aparțin unor produători care până acum se puteau lăuda cu rezultate excelente aproape pentru fiecare model testat anterior. BMW i3, primul automobile electric din gama bavarezilor, a pierdut puncte importante la capitolul sisteme de siguranță pasivă. Mai exact, i3 a suferit de pe urma faptului că nu are avertizare pentru cuplarea centurii de siguranță pentru pasagerii din spate. Protecția pietonilor este un alt capitol la care BMW i3 a dezamăgit.

Nissan Note a pierdut de asemenea puncte prețioase tot la capitolul sisteme de siguranță și tot din cauza lipsei avertizării pentru centurile din spate. Protecția pietonilor a fost un alt capitol sensibil în testele EuroNCAP pentru Nissan Note.

Rezultate excelente la testele EuroNCAP

Celelalte trei modele care au primit doar patru stele în sesiunea de astăzi a EuroNCAP au fost Ford Ecosport, cel mai nou și mai mic SUV al mărcii, VW Transporter T5 și Mercedes Citan. Pentru Citan, acesta poate fi considerat totuși un rezultat meritoriu, având în vedere că la o sesiune de teste din aprilie reușea să obțină doar trei stele.

Restul modelelor testate, în frunte cu Peugeot 308 și Mazda3, s-au desurcat onorabil. Cel mai bun rezultat la capitolul protecția pasagerilor adulți  a fost obținut de Maserati Ghibli, în timp ce Mazda 3 se poate lăuda cu cea mai bună protecție oferită pasagerilor copii.

Articolul EuroNCAP: BMW i3, Nissan Note și Ford Ecosport dezamăgesc este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.