Războiul din Ucraina are consecințe din ce în ce mai importante și în sectorul auto, care se află deja în dificultate. În ultimii ani, criza cipurilor a încetinit producția și, în timp ce carența de semiconductori era de așteptat să aibă efecte până la jumătatea anului 2023, însă acum, situația este și mai complicată pentru că Ucraina a fost invadată de Rusia. Datorită acestui fapt, în Europa, fabricile BMW și Volkswagen sunt oprite din cauza lipsei de cablaje.

În același timp, tot mai mulți producători auto opresc producția în Rusia. Pe de o parte pentru că și aici există o lipsă de componente necesare pentru asamblarea în fabrică, pe de altă parte pentru că există dificultatea sistemului de plată care obligă multe mărci să suspende comercializarea de automobile în Rusia, mai ales că Rusia fost exclusă din rețeaua Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunication, SWIFT iar Visa și Mastercard sunt blocate, la fel și plățile cu sistemele digitale Apple Pay și PayPal.

Situația actuală din industria auto nu este una dintre cele mai bune iar mai jos găsiți cele mai recente noutăți despre majoritatea grupurilor auto.

Volkswagen, Audi, Cupra

Din cauza războiului din Ucraina, fabricile germane din Zwickau (unde sunt asamblate 1.200 de automobile electrice pe zi) și Dresda au fost oprite pentru că din Ucraina sosea cablajele electrice necesare pentru modelele electrice Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 precum și Audi Q4 e-tron, Cupra Born și toate modelele plug-in-hybrid de la cei patru producători auto din grupul german. Între timp, întregul grup Volkswagen a donat un milion de dolari Agenției Națiunilor Unite pentru Refugiați, iar Herbert Diess a anunțat că criza care va veni ar putea chiar să o depășească pe cea din lunile imediat următoare primului val european de Covid-19.

BMW

Din cauza problemelor de aprovizionare cu componente, grupul BMW a stabilit deja că de săptămâna viitoare va opri: fabricile BMW din Munchen și Dingolfing (ambele din Germania), uzina MINI din Oxford (Marea Britanie), fabrica de motoare BMW din Steyr (Austria), fabrica BMW din regiunea rusă Kaliningrad. Fabricile BMW din Statele Unite, China și Mexic, în schimb, nu sunt afectate de această situație conflictuală, deoarece au furnizori diferiți, a declarat un purtător de cuvânt BMW pentru ziarul Sueddeutsche. Între timp, BMW a încetat și exportul de automobile în Rusia.  

Bridgestone

Compania Bridgestone, producătoare de pneuri, a suspendat toate activitățile de producție la fabrica rusă din Ulyanovsk, cu 1.000 de angajați. În același timp, Bridgestone EMIA a donat aproximativ 1 milion de euro Crucii Roșii iar Bridgestone Corporation circa 2,5 milioane euro la UNHCR.

Continental

Multe dintre pneurile mărcii Continental sunt produse și la uzina proprie din Kaluga, Rusia, la aproximativ 180 km sud de Moscova. Producția este în prezent oprită, iar conducerea companiei caută în prezent o fabrică alternativă în afara Rusiei pentru a reporni producția cât mai repede posibil.

Honda

Modelele auto ale producătorului Honda comercializate în Rusia sunt produse în Statele Unite. Cu toate acestea, din cauza dificultăților din sistemul de plată, compania japoneză a încetat să mai exporte automobile în această țară.

Hyundai

De la 1 martie, producția la uzina Hyundai din Sankt Petersburg care fabrica aproximativ 200.000 de automobile pe an, a fost suspendată și încă nu se știe când și dacă va mai fi reluată.

Magna

Magna, unul dintre cei mai importanți giganți producători de componente auto din lume și responsabil cu producția de modele ale numeroaselor mărci, este pe cale să își înceteze operațiunile în cele 6 fabrici din Rusia, unde lucrează în total aproximativ 2.500 de muncitori.

Mazda

Mazda a anunțat într-o notă oficială că furnizarea de piese de schimb către o companie locală din Vladivostok se va încheia cât mai curând posibil.

Mercedes

Pentru Mercedes, razboiul din Ucraina, nu va bloca producția din Rusia, dar reduce schimburile în fabricile sale pentru a o încetini (din nou din cauza unor probleme cu furnizorii). „Flexibilitatea ridicată a instalațiilor de producție va fi folosită și pentru a evita pe cât posibil timpii de nefuncționare”, se arată recent într-un comunicat. Între timp, managerul Ola Kaellenius a anunțat alocarea a 1 milion de euro Crucii Roșii pentru a ajuta populația ucraineană.

Nissan

Compania japoneză, care a vândut aproximativ 53.000 de unități în Rusia în anul 2021, a suspendat exporturile de vehicule, tot din cauza dificultăților logistice. De asemenea, a deschis un fond pentru a strânge 2,5 milioane de euro care să fie alocați populației care sunt victime ale războiului, în timp ce 1 milion de euro va fi donat Crucii Roșii și altor organizații caritabile.

Porsche

Porsche a fost nevoită să suspende producția modelelor Macan și Panamera la fabrica sa din Leipzig, Germania, din cauza problemelor în lanțul de aprovizionare rezultate în urma războiului din Ucraina, în special pentru modelele plug-in hybrid. “În zilele și săptămânile următoare vom evalua în permanență situația. Gradul de impact asupra activităților noastre comerciale este determinat continuu de un task force intern al companiei format din experți din diverse sectoare” se arată într-un comunicat.

Renault

După ce a oprit producția la uzina Lada din Togliatti timp de patru zile din cauza lipsei de aprovizionare cu diverse componente auto, Renault a anunțat pe 23 martie suspendarea operațiunilor la uzina din Moscova. În plus, după cum se precizează într-o notă, „Grupul evaluează posibile opțiuni privind participarea sa la AVTOVAZ, acționând responsabil față de cei 45.000 de angajați din Rusia”. O mișcare mult așteptată și solicitată de mulți, cu siguranță deloc ușoară pentru Renault, care are una dintre principalele piețe din Rusia, cu un total de 5 miliarde de euro pe an, aproximativ 12% din veniturile sale.

Stellantis

Inițial, Stellantis plănuise o extindere la fabrica sa din Kaluga (Rusia) pentru producția de vehicule comerciale, dar, după ce a anunțat relocarea investițiilor de către managerul general Carlos Tavares, întregul grup multinațional, lucrează în prezent pentru a găsi o alternativă. Între timp, au fost suspendate toate activitățile de import și export cu Rusia și a fost înființat un grup de lucru care monitorizează situația și a activat o echipă de suport pentru 71 de angajați în Ucraina. Un milion de euro au fost donați pentru ajutor umanitar în sprijinul refugiaților și al civililor din Ucraina, prin intermediul unui ONG local.

Suzuki

Suzuki a decis de asemenea să suspende activitățile de import și export cu Rusia, piață pe care producătorul a vândut aproximativ 100.000 de vehicule în anul 2020. Însă, pentru compania japoneză, situația ar putea deveni puțin delicată, întrucât una dintre cele mai mari fabrici europene de producție este situată în Ungaria vecină. În momentul de față, însă, nu există probleme în ceea ce privește producția.

Toyota

Gigantul japonez a decis să suspende producția de automobile în uzina din Sankt Petersburg activă din 2007, unde lucrează 2.000 de muncitori și sunt asamblate anual aproximativ 100.000 de automobile, în special modelele RAV4 și Camry. „Ca și alte companii globale, observăm ce se întâmplă în Ucraina cu mare îngrijorare pentru siguranța persoanelor implicate în conflict și sperăm că pacea poate reveni cât mai curând posibil”, se arată într-un comunicat Toyota.

Volvo

Volvo a fost printre primii producători de automobile care au suspendat vânzarea de automobile în Rusia din cauza  „potenţialelor riscuri asociate comerţului cu mărfuri cu Rusia, care a fost recent lovită de sancţiunile impuse de Uniunea Europeană şi Statele Unite”. Reamintim că pe tot parcursul anului 2021 compania suedeză a vândut aproximativ 9.000 de unități în Rusia.

Alți producători

În ultimele zile, Jaguar Land Rover, General Motors și Daimler Truck au suspendat livrările către Rusia. Americanii de la Ford au înghețat colaborarea cu rușii de la Sollers pe termen nelimitat și a donat 100.000 de dolari pentru Global Giving Ukraine Relief Fund.

Perspective incerte

Ce se va întâmpla în următoarele zile nu se știe, dar este clar că deficitul de materii prime ar putea duce la o creștere a prețurilor de consum iar criza cipurilor a arătat deja foarte clar acest lucru. Rusia, ne amintim, este un furnizor important de nichel, un material esențial, de exemplu, pentru producția de baterii pentru automobilele electrice.

„Cele mai recente cifre ale noastre nu reflectă încă cea mai recentă escaladare din Ucraina”, spune Oliver Falck, director de industrie și tehnologie la IFO.

“Este dificil să oferim o perspectivă de încredere din cauza situației extrem de dinamice. Dar un lucru este clar: va exista o întrerupere suplimentară a producției de vehicule în Germania. Pe termen lung industria auto se va confrunta cu carențe și prețuri mai mari la materiile prime”, a  declarat asociația producătorilor de automobile din Germania – VDA.

Foto: Volkswagen

Fabrica Volkswagen din Zwickau - Germania

Războiul din Ucraina afectează piața auto din Europa

Războiul din Ucraina afectează piața auto din Europa

Războiul din Ucraina afectează piața auto din Europa

Articolul Cum afectează războiul din Ucraina piața auto din Europa? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault se află în cea mai complicată situație dintre toți producătorii datorită acordului încheiat cu Putin care îi face captivi în Rusia. În 2007, fostul CEO al Renault, Carlos Ghosn, a considerat Rusia a piață promițătoare și Renault a achiziționat 25% din constructorul sovietic cu probleme AvtoVAZ, intrând într-un parteneriat cu Rostec  State, o firmă producătoare de armament deținută de guvernul rus și condusă de Sergey Chemezov, un oligarh aliat al lui Putin aflat pe lista sancțiunilor SUA încă din 2014. Acest parteneriat a fost aprobat de statul francez. Încurajați de Putin, Renault și-a mărit în 2012 participația la AvtoVAZ deținând în prezent 68%.

Contact de Bloomberg, Carlos Ghosn, fostul șef fugar al lui Renault, care acum se ascunde în Liban de justiția japoneză, a declarat: “Când am decis să investim în Rusia și să facem alianță cu AvtoVAZ totul era bine. Și investiția avea mult sens ”. Cum să aibă sens ceva când te aliezi cu o companie comunistă producătoare de armament condusă de oligarhul rus Sergey Chemezov, prieten cu Putin de mai bine de 40 de ani de pe vremea când cei doi împărțeau un apartament în Dresda în calitate de ofițeri KGB? Cum poate avea sens așa ceva? ”

Fondată în 1966 cu ajutorul lui Fiat pe vremea când Rusia era parte a Uniunii Sovietice, AvtoVAZ deținea aproape 80% din piață în epoca comunistă. În prezent, AvtoVAZ are încă 18% din piața Rusiei iar în 2021 a vândut 385.000 unități, din acer peste 350.000 în Rusia.

Renault a modernizat masiv imensa uzina AvtoVAZ din Togliatti, de pe malurile râului Volga și a reușit să îmbunătățească substanțial calitatea modelelor care aveau o reputație extrem de proastă. Pe lângă cele peste 350.000 Lada vândute în Rusia în 2021, Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi a vândut anul trecut 212.623 unități în Rusia, fiind pe locul trei în clasamentul vânzărilor după Hyundai/Kia și Lada.

Rusia a contribuit cu circa 5 miliarde euro la veniturile lui Renault în 2021 care au condus la un profit operațional de 315 milioane euro. Pe lângă uzina de la Togliatti, Renault mai are încă două uzine în Rusia, dintre care una la Moscova unde produce modele Renault.

Dictatorul Putin a amenințat foarte clar că acele companii care se vor retrage din Rusia vor fi naționalizate. Pe de altă parte, UE face presiuni asupra companiilor care mai operează în Rusia să se retragă. De aceea, Renault este prins între ciocan și nicovală și constructorul francez a evitat să facă până acum orice comentarii.

Însă chiar dacă ar vrea să continue producția, francezii se confruntă cu mari probleme logistice. Există o lipsă de componente deoarece mulți funrizori au decis să oprească orice colaborare cu Rusia. Acum două săptămâni producția la AvtoVAZ a fost oprită o săptămână iar uzina va fi închisă din nou pentru 20 de zile începând cu 4 aprilie, muncitorii urmând să intre în vacanța care era de obicei planificată în vară. Pe lângă lipsa unor componente se suprapune și criza semiconductorilor. Există presiuni din partea Rusiei ca Renault să nu oprească din nou producția însă se pare că acest lucru nu depinde de francezi. Oricum, noua oprire a producției va fi foarte costisitoare. Întrebarea este cât de mult va mai putea Renault să plătească angajații dacă producția este oprită? Criza auto din Rusia nu pare că se va sfârși foarte curând.

De asemenea, Lada juca un rol important în noul plan Renaulution imaginat de noul CEO Renault Luca de Meo. Lada ar fi urmat să formeze o divizie separată independentă în grup împreună cu Dacia. pentru 2024 era plănuită lansarea unei noi generații Lada Niva complet noi după 47 ani pe platforma CMF-B care va fi utilizată și de viitoarele SUV-uri Duster și Bigster.  1,1 milioane unități ar fi urmat să fie construite pe această platformă de la mărcile Lada și Dacia.  Acum acest plan este în aer.

Criza auto din Rusia poate fi însă o oportunitate pentru România. Brandul Lada nu a reprezentat niciodată aproape nimic în afara Rusiei. Dacă situația se înrăutățește, Renault ar putea cere sprijin de la UE pentru a se retrage de pe piața rusească și ar putea, în opinia noastră, să revitalizeze brandul Aro. Un Aro 10 modern ar fi o alternativă mult mai bună la Lada Niva, o mașină cu o calitate îndoielnică.

O decizie este însă greu de luat datorită expunerii foarte mari pe care o are Renault în Rusia. În plus, investiția fiind garantată de statul francez, o eventuală ieșire ar avea și implicații politice. Nu întâmplător, Emanuel Macron, președintele Franței, a încercat în nenumărate rânduri să îl convingă pe Putin să nu declanșeze acest război transformat în ultimele zile într-un genocid asupra populației civile.

Articolul Criza auto din Rusia: de ce nu poate părăsi Renault Rusia și ce legătură este între Putin și Ghosn este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.