Constructorul bavarez se pregătește de un viitor electrificat. Unul în care nu vrea totuși să renunțe la tradiția performanței – astfel încât primim conceptul Vision M Next, un posibil indiciu cu privire la apropiata electrificare a diviziei sportive M GmbH. Până atunci, ne desfătăm cu un coupé cât se poate de tradițional în proporții, de avangardă în materie de sisteme de propulsie și direct din viitor la capitolul design.

Vision M Next Concept a avut premiera la conferința NextGen de la Munchen, fiind construit direct pe ceea ce BMW consideră drept piloni ai strategiei sale „D+ACES”: design și condus autonom, conectivitate, electrificare și servicii. Vision M Next se distinge vizual de orice BMW prin detalii, nu prin proporții (asemănătoare totuși cu i8) – vopseaua dual-tone Cast Silver cu accente Thrilling Orange. Chiar și grila radiatorului adoptă tematica duală. Notabile la partea frontală sunt noile faruri ce utilizează tehnologie „Laser Wire”.

Și interiorul este stilizat neconvențional – poate chiar mai radical decât exteriorul: recunoașterea facială deschide portierele gullwing, HUD-ul are tehnologie de realitate augmentată, iar display-ul central are sticla curbată. „Inima” prototipului este un sistem de propulsie electrificat – benzină/electric – ce livrează un total de 600 CP și este dotat inclusiv cu funcție Boost+ pentru un 0-100 km/h în trei secunde și o viteză maximă de 300 km/h. În același timp, sistemul plug in hybrid permite un parcurs complet electric de nu mai puțin de 100 km.

Kia doar ce a prezentat cel mai nou crossover al său dedicat piețelor globale – Seltos – și deja clienții europeni sunt răsfățați cu o nouă premieră. De această dată avem de-a face cu o exclusivitate pentru Bătrânul Continent – Xceed, un crossover urban gândit drept o alternativă sportivă la modelele SUV tradiționale. În același timp, Kia încearcă să personifice atât avantajele modelelor hatchback cât și ale celor SUV – habitaclu și un nivel al spațiului pentru bagaje comparabil cu cele din urmă, însă totul ambalat într-o caroserie compactă asemănătoare primelor.

Evident parte din familia Ceed, noul XCeed va fi fabricat la uzina din Zilina, Slovacia, alături de hatchback-ul în cinci uși Ceed, de Ceed Sportswagon și de ProCeed. Va sosi pe piață în al treilea trimestrul al anului, fiind un produs al centrului de design european Kia din Frankfurt. Ampatamentul său este preluat de la gama Ceed (2650 mm), însă lungimea câștigă 25 mm în față și 60 mm în spate față de hatchback. Și lățimea crește, cu 26 mm – la 1826 mm, iar puntea spate este mai înaltă cu 60 mm. XCeed are o alură de fastback, care estompează rapid creșterile la nivelul gărzii la sol – 174 mm (jante de 16 inch) sau 184 mm (18 inch).

Noul crossover primește și propria nuanță exclusivă – Quantum Yellow, în timp ce stilistica părților frontale și posterioare este și ea diferită de restul gamei, pentru un plus de individualitate. Interiorul este mult mai apropiat de restul gamei Ceed, păstrând aceeași arhitectură generală. Însă XCeed este printre primele modele Kia din Europa care primește noul sistem de infotainment UVO Connect, cu display de până la 10,25 inch și cu eSIM pentru a colecta și actualiza informațiile de la bord în timp real. Tot o premieră o reprezintă și noul instrumentar de bord complet digital Supervision, de 12,3 inch, dezvoltat intern de Kia – cu o rezoluție de 1920×720 pixeli.

Lung de 4395 mm, XCeed este cu 85 mm mai lung decât hatchback-ul Ceed – dar cu 90 mm mai scurt decât Sportage. În același timp, înălțimea de 1490 mm primește 43 mm în plus față de Ceed și este cu 155 mm mai scundă decât la tradiționalul SUV al casei. Portbagajul are 426 litri, cu 31 litri în plus față de Ceed, iar rabatarea 40:20:40 poate duce la atingerea unei valori de 1378 litri. La capitolul tehnologii de asistență Kia bifează maximul posibil, inclusiv prin sistemul Lane Keeping Assist, o tehnologie semi-autonomă Level 2 SAE.

XCeed a fost gândit cu noi caracteristici de rulare și manevrabilitate, având parte de câteva modificări ale suspensiei față de restul familiei Ceed/ProCeed – noi componente „hydraulic rebound stoppers” pentru puntea față și un nou amortizor dinamic pentru puntea spate (rear cross-member dynamic damper), care contribuie la limitarea zgomotului la rulare și a vibrațiilor caroseriei. La nivelul propulsiei sunt disponibile trei opțiuni turbo pe benzină și două Smartstream diesel. Primul T-GDi are un litru și trei cilindri, oferind 120 CP și oferă un cuplu de 172 Nm. Versiunea în patru cilindri livrează 140 CP / 242 Nm, iar T-GDi de 1.6 litri de pe Ceed GT și ProCeed GT oferă cei 204 CP și cuplul maxim de 265 Nm. Variantele Smartstream au 1,6 litri și 115 sau 136 CP. Din 2020 vor apărea și opțiunile mild hybrid și plug-in hybrid.

Nu este un deja-vu, deoarece Opel chiar a mai prezentat odată a șasea generație Corsa – în versiunea complet electrică Corsa-e. Marca din Rüsselsheim a demonstrat cum se schimbă vremurile în industria auto, iar acum compania deținută de Grupul francez PSA a decis că este timpul să respecte și tradiția. Corsa (F) este aproape identică la nivelul designului exterior/interior cu surata complet electrică, iar opțiunile tradiționale pornesc de la cunoscutul motor de 1,2 litri aspirat, de 75 CP, livrat la pachet cu o transmisie manuală cu cinci rapoarte.

Versiunea cu turbo are 100 CP și 205 Nm sau chiar 130 CP și 230 Nm, prima fiind dotată cu o manuală în șase sau chiar o automată cu opt rapoarte. A doua primește direct transmisia fără ambreiaj, ajungând la 100 km/h în 8,7 secunde și apoi până la 188 km/h. Clienții dornici de eficiență diesel au o singur opțiune, momentan, de un 1,5 litri de 102 CP și 250 Nm, care se poate lăuda cu un consum mediu de doar 3,3 l/100 km. De remarcat, varianta de bază Corsa cântărește doar 980 kg, însă pentru pretențioși există și modele precum Corsa Elegance sau GS Line.

Volvo se pregătește să ne prezinte o nouă generație XC90, însă dezvoltarea actualei nu a încetat niciodată – cea mai nouă versiune, care a avut nevoie de doi ani pentru a se materializa, fiind XC90 Armored. Numele spune totul – noua variantă fiind blindată conform standardului VPAM VR8, al doilea cel mai ridicat grad de protecție posibil. Totul a pornit de la T6 AWD Inscription, modificările balistice având loc la Trasco Bremen din Germania – iar modificările aduc un plus de 1400 kg la bord, pentru o sarcină maximă totală de aproape 4,5 tone! Detaliile sunt în majoritatea lor clasificate, însă știm că sticla poate ajunge la grosimi de 50 mm, iar la bord și-au găsit locul și plăci de oțel gros de 10 mm.

Articolul (Video) Euro-știri: Vision M Next, XCeed, Corsa, XC90 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astăzi, în rubrica 10 plusuri și minusuri avem un crossover care pare nemuritor. Viitorul arată bine pentru Juke – micul SUV pe care îl iubești sau îl urăști – designul său nonconformist nu lasă aproape nimănui liberă calea de mijloc. Încă din 2015, la scurt timp de la prezentarea versiunii cu facelift (care în principiu este aproape identică cu predecesoarea), Nissan a confirmat apariția unei noi generații Juke, programată pentru producție la fabrica britanică de la Sunderland, gata pentru apariție undeva la orizontul 2020. Apoi, anul acesta, aceeași uzină din Marea Britanie a sărbătorit cu fast și exemplarul cu numărul un milion – compania de altfel promite un Juke la fiecare 105 secunde, deoarece micul crossover este în continuare un bestseller, alături de Qashqai.

Ce anume transformă un crossover „bătrân” după standardele de astăzi, când o nouă generație apare odată la șapte/opt ani, într-o poveste de maxim succes pentru Nissan? În primul rând, Juke este „chef-ul” care a inventat rețeta pe care se ghidează absolut toți rivalii din noul segment al crossover-elor subcompacte. În al doilea rând, Juke rămâne același produs nonconformist, care a uimit o lume întreagă în 2010 cu îndrăzneala design-ului său. Curajul etalat de constructorul japonez a fost de altfel replicat foarte târziu – cu modele precum Toyota C-HR sau Hyundai Kona, ambele apărute în ultimii doi ani. În plus, până de curând, Juke era oferit inclusiv în România în versiune 4×4 – puține modele crossover se mai pot lăuda în segment cu această alternativă. Totuși, nu totul este roz – platforma B dezvoltată de Alianța Renault-Nissan a început s-și arate și ea vârsta. Nu de alta, dar a fost utilizată pentru modele care sunt chiar mai în vârstă decât Juke – precum Renault Clio II sau chiar și Dacia, în versiunea alungită B0, pentru prima generație Logan. Până când Juke trece la noua arhitectură CMF-B (alături de Captur, viitorul Clio sau generațiile trei de la Dacia), anumite compromisuri vor trebui acceptate.

În test am avut versiunea de echipare de top Tekna, propulsorul pe benzină de 1,6 litri și 117 CP – cuplat la transmisia X-Tronic cu variație continuă (CVT). Prețurile pentru Juke încep de la 16980 euro pentru versiunea pe benzină DIG-T Stop&Start de 115 CP cu transmisie manuală, urcă la 21200 euro pentru varianta testată și pot ajunge până la 22500 euro dacă este aleasă varianta diesel de 110 CP în echiparea de top. Ca performanțe, modelul de test ajunge la 100 km/h în 11,5 secunde și are o viteză de top de 170 km/h. Consumul oficial mediu este de 6 litri/100 km – unul nu foarte departe de adevăr. Noi, pe baza unui parcurs mixt de peste 500 km ce a inclus condus urban cu și fără aer condiționat, parcurs interurban pe drumuri naționale și autostradă (viteza însă a fost adaptată mai degrabă primelor, cu o maximă de 115 km/h), dar și unul montan cu serpentine – am ajuns la o medie de aproximativ 6,8 litri/100 km.

+ Personalizarea – opțiunile, conform companiei, ar fi de peste 20.000. Desigur, în funcție de piață ele sunt cu mult mai puține, însă Juke se remarcă la acest capitol, devenit un element obligatoriu în segment. Pe modelul de test culoarea de bază gri a exteriorului și negru a interiorului a fost combinată cu albastru mat, pentru un plus de stil – fără însă a depăși limitele suportabilului, mai ales la interior.
+ Asistența oferită șoferului – Around View Monitor, sistemul de camere ce oferă ajutor în efectuarea manevrelor de parcare, cu vedere 360°. Nissan Safety Shield – ce include avertizare unghi mort, avertizare depăşire involuntară bandă, avertizare obiect în mişcare. Ne-a plăcut în special alegerea pentru martorul avertizării unghi mort – este o soluție mai simplă și ieftină, cu lumina integrată în interiorul automobilului în dreptul oglinzii. Însă, alegerea localizării îl face cu mult mai vizibil – mai ales pentru șoferii uituci, care uneori consideră oglinzile laterale drept accesorii inutile…
+ Nissan Dynamic Control System – sistemul central de comandă a funcţiilor vehiculului şi a modului de afişare a informaţiilor. Este acel artificiu care variază între funcțiile sistemului de climatizare și cele de management dinamic. Este simplu și încă eficient. Și da, este de apreciat, mai ales raportat la segment. Un astfel de sistem este de obicei apanajul modelelor premium, iar la Juke nu este doar de formă. În funcție de setări – Eco, Normal, Sport – diferențele se simt, mai ales din punct de vedere dinamic.
+ BOSE Personal – un sistem audio unicat, oferit doar de Nissan, ce include cele două difuzoare UltraNearfield integrate în tetiera șoferului.
+ Cheia inteligentă – sistem start/stop de la buton și cheie tip „hands-free” – un detaliu minor, dar unul care întotdeauna va oferi un plus de confort în utilizare.
+ Portbagajul dublu-stratificat – podeaua „falsă” este un alt mic detaliu care poate face diferența, variind spațiul disponibil în portbagaj în funcție de necesități.
+ Ținuta de drum – este un crossover, însă Juke pare un mic hatchback, manevrabilitatea și stabilitatea fiind la cote înalte, cu suspensia înclinată către adoptarea unui stil de condus dinamic.

– Nissan Connect Plus – această opțiune, standard pe Tekna, include sistem de navigaţie, ecran color touch 5,8 inch, integrare smartphone și aplicații. Însă din păcate este unul din cele mai evidente elemente „îmbătrânite” de pe Juke: rezoluția pare din era 8bit, aspect absolut evident în momentul utilizării oricărei funcții – de la AVM la hărți.
– Prețul – raportat la stilul nonconformist, ai putea fi tentat să accepți. Însă, cu o incredibilă dinamică a segmentului, există numeroase alte opțiuni mai ușoare pentru buzunar.

+/- X-Tronic – Avem și un punct indecis – cutia cu variație continuă a transmisiei. Unora le place răspunsul mai rapid decât în cazul unei automate clasice, dar și mai confortabil față de o versiune cu dublu-ambreiaj. Însă reversul medaliei este regimul sonor foarte ridicat în momentul accelerațiilor puternice – și de acestea uneori chiar ai nevoie.

Articolul Mini Test Nissan Juke Tekna 1.6 X-Tronic 2WD – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nici o șansă să-l vedem pe meleagurile autohtone, însă Blazer este suficient de interesant pentru a merita atenția noastră. Noua generație a crossover-ului se plasează în gama Chevy între modelele Equinox și Traverse, însă Blazer alege drept sursă clară de inspirație muscle car-ul Camaro înainte de orice. Desigur, există posibile motive de nemulțumire – cum ar fi separarea blocului de lumini în stil Juke sau Jeep Cherokee – înainte de facelift.

În stil American, Blazer are parte de propulsoare mari – patru cilindri de 2,5 litri sau V6 de 3,6 litri, cuplate la singura opțiune posibilă, o transmisie automată cu nouă rapoarte. Primul are parte de 193 CP / 255 Nm, iar al doilea oferă 305 CP / 365 Nm – există chiar și două tipuri de tracțiune integrală în funcție de nivelul de echipare. De asemenea, modelele superioare – RS sau Premier – se diferențiază de restul gamei și din punct de vedere estetic, adoptând o alură mai sportivă sau premium. Interiorul are parte de multă tehnologie – design de inspirație Camaro încă odată, precum și de opțiuni practice, precum noul Cargo Management System.

https://youtu.be/yxHglvtSnh0
Rivalii de la Chrysler au pregătit pentru monovolumul Pacifica Hybrid un nou S Appearance Package – de fapt acesta este pur și simplu preluat pentru MY 2019 de la versiunile clasice Pacifica. Acesta conține o mulțime de detalii întunecate – sincer noi dacă am fi peste ocean nu am alege acest model decât în două cazuri, ambele neavând nimic în comun cu ideea de sportivitate: dacă am face parte din programul „Early Rider” (ride-sharing cu automobile autonome) al celor de la Waymo sau dacă am avea o familie cu adevărat numeroasă.

Articolul Chevrolet Blazer și Chrysler Pacifica Hybrid S – doar pentru fanii de peste ocean este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De obicei situația stă invers – modele apărute în Europa sunt lansate la luni bune distanță și în SUA – însă Honda ne arată cât de importantă este piața de peste ocean în economia business-ului său. Din fericire, noua generație a SUV-ului CR-V își va face apariția în versiunea de serie – prototipul a fost prezentat încă din toamna trecută – pentru Europa la evenimentul din capitala Elveției. În afară de designul complet nou – pe care de altfel îl împarte cu versiunea americană – noutățile majore sunt două: introducerea unei variante cu șapte locuri și apariția pentru prima oară pe un SUV Honda a unui sistem de propulsie hibrid.

Acesta din urmă face parte din noua suită tehnologică „Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD)” și combină un motor pe benzină ce funcționează în ciclu Atkinson de 2 litri i-VTEC cu două motoare electrice și o unitate de transmisie foarte compactă. Cifre de putere și performanță nu au fost încă dezvăluite – nici măcar pentru propulsorul turbo de 1,5 litri VTEC, care va fi combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau una de tip CVT. Ambele versiuni – momentan nici o urmă de propulsor diesel – vor fi oferite standard cu tracțiune 2WD, însă opțional poate fi selectat noul sistem AWD „Real Time AWD with Intelligent Control System”, beneficiind și de garda la sol majorată cu 38 de mm pentru toate variantele – atingând un maxim de 208 mm.

Articolul Honda va aduce în sfârșit la Geneva noua generație CR-V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În Europa, segmentul crossover-elor subcompacte este un adevărat câmp de bătălie – unul haotic unde fiecare luptă pentru întâietate chiar dacă anumite grupuri oferă câte un reprezentant pentru fiecare dintre brandurile proprii. Hyundai-Kia, care au intrat în horă ceva mai târziu, au avut și un pic mai mult timp de gândire – rezultatul a fost că Hyundai Kona a jucat cartea nonconformismului în timp ce fratele Kia Stonic s-a poziționat drept oferta clasică. Însă Hyundai nu s-a mulțumit cu atât – rețeta aceasta a mai fost utilizată și de alți competitori. Un bun exemplu este la vârf, unde Renault Captur domină de pe poziția fruntașă, Dacia Duster adună fani în zona accesibilității și a capabilităților de tip SUV iar fratele de alianță Nissan Juke nu mai are nevoie de nici o prezentare – fiind inițiatorul curentului.

https://youtu.be/QULqfOPvk9Q
Astfel, noul Kona Electric ar putea fi „asul din mânecă” – fiind primul pe numele său, cum ar spune personajele din GoT (Game of Thrones) – și aducând cu sine încă o lecție învățată de la alții. Astfel, noul crossover EV este disponibil în două versiuni diferite de motorizare, cea de bază oferind 135 CP, un cuplu instantaneu de 395 Nm și un pachet de acumulatori de 39,2 kWh – suficient pentru o autonomie de 300 km conform noului test Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP), sosit să aducă cifrele seci mai aproape de realitate decât o făcea în trecut NEDC (New European Driving Cycle). Practic, versiunea de bază – capabilă să accelereze la 100 km/h în 9,3 secunde și să atingă o viteză maximă de 167 km/h este la nivel cu a doua generație Nissan Leaf (baterie de 40 kWh).

Mai mult oferă varianta de top, dotată cu un acumulator de 64 kWh – ea se poate astfel întrece cu Opel Ampera-e sau Tesla Model 3 – și propulsor de 204 CP (același cuplu, aceeași viteză maximă), capabil să accelereze crossover-ul la 100 km/h în 7,6 secunde și să ofere o autonomie de maxim 470 km WLTP. La astfel de valori, durata reîncărcării contează – 6 ore și 10 minute sau 9 ore și 40 de minute pentru fiecare versiune cu ajutorul încărcătorului de la bord de 7,2 kWh. Utilizarea unui sistem de încărcare rapidă de 100 kWh va scădea timpul de așteptare la 54 de minute în ambele cazuri pentru o încărcare la capacitatea de 80%. Veleitățile practice ale micului Kona (4175 / 1800 / 1565 / 2600 mm) nu sunt știrbite de prezența pachetului de acumulatori, portbagajul oferind în continuare 373 litri sau 332 dacă se ia la bord și cablul de încărcare.

https://youtu.be/ST56H1bYrAk
Din punct de vedere estetic, Kona Electric va fi ușor de diferențiat față de versiunea clasică cu motor termic – am putea spune că versiunea EV este cea stilată, în timp ce varianta normală este mai ales funky. La interior, schimbările sunt subtile însă vizibile – head-up display dublat de un nou sistem complet digital de 7 inch pentru instrumentarul de bord, precum și elemente de confort cum ar fi scaunele față electrice cu ventilație și încălzire. Absolut normal, Kona Electric are parte și de cele mai noi tehnologii de siguranță și asistență la condus, reunite sub denumirea SmartSense.
https://youtu.be/KeSX4_E_evM
https://youtu.be/KxTde62gQBw
https://youtu.be/6dBrJD7vP58
https://youtu.be/Lqnq2ZADRqA

Articolul (Video) Hyundai trimite la Geneva primul SUV subcompact EV din Europa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul constructor de modele electrice este pe punctul de a introduce primul său produs – cu prezentarea programată pentru 7 ianuarie în cadrul prestigiosului Consumer Electronics Show din Las Vegas. Vehiculul nu a fost încă prezentat – teaser-ele par să înfățișeze un crossover/SUV de dimensiuni medii, însă deja știm de ce chinezii au ales să lanseze oficial primul lor model la CES – acesta având standard caracteristici tehnice avansate. Nu este vorba doar despre sistemul de propulsie complet electric, ce conform zvonurilor din presa chineză va oferi o autonomie de aproximativ 500 km, ci mai ales de interfața tehnologică din cabină și de capabilitățile sale pregătite pentru o automatizare de tip Level 5 (maxim posibil, nu mai este nevoie de șofer în nici o situație).

Astfel, Byton a prezentat deja câteva detalii și poze cu interiorul noului lor model – ce la exterior are parte de o semnătură LED aparte, dar și de un sistem de recunoaștere facială pentru a permite accesul – punctul de atracție principal fiind însă reprezentat de noua interfață „Shared Experience Display”. Astfel, întreaga planșă de bord a fost transformată într-un singur ecran (ce poate fi divizat în mai multe secțiuni) – dotat cu tehnologie de recunoaștere a vocii, control tip touch dar și „Air Touch” (pentru recunoașterea gesturilor), dar și cu senzori de identificare biometrică. După debutul la CES în Las Vegas noul crossover va fi produs în China, la Nanjing, și va deveni disponibil acasă din 2019, cu Europa și America urmând din 2020.

Articolul Byton, un nou startup electric, se lansează la CES este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Săptămâna aceasta este una dulce-amăruie pentru germanii de la Porsche – modelul 911 GT2 RS a reușit cel mai bun timp, de 6 minute și 47,3 secunde, din categoria modelelor de producție cu tracțiune spate (fiind de fapt mai rapid decât timpul de 6:52 realizat de Lamborghini Huracan Performante, un supercar cu tracțiune integrală și aerodinamică activă!). Însă acum a venit vestea că Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio a reușit ce și-a propus încă de la început, anume să doboare recordul absolut pentru SUV-uri, anterior deținut de generația a doua Porsche Cayenne Turbo.

Italienii au reușit să doboare vechiul record cu un timp de 7 minute 51,7 secunde, care poate nu sună impresionant în raport cu cel realizat de 911 GT2 RS, dar de fapt este – fiind mai bun decât precedentul record cu nu mai puțin de 8 secunde. La volan pentru încercare s-a aflat Fabio Francia, același pilot care aducea înapoi recordul pentru sedan-uri tot de la un Porsche (Panamera Turbo) cu un timp de 7 minute și 32 de secunde. Avem totuși senzația că la cât de repede cad recordurile pe Nurburgring nu va trece mult timp până vom avea un nou rege SUV – poate chiar noul Cayenne Turbo S E-Hybrid, ce dispune de 671 CP, comparativ cu Stelvio QV, dotat „cu doar” 510 ponei.

Articolul Alfa Romeo se joacă cu Porsche pe Nurburgring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Puțini specialiști poate aveau încredere în patronajul și modalitatea de conducere „relaxată” a celor de la Geely, mai ales că Volvo a făcut pe rând alegeri destul de nonconformiste în zona eco. Astfel, chiar și marele XC90 a devenit un SUV ce nu are parte de motorizări mai mari de patru cilindri – hibridul T8 oferind totuși performanțe impresionante datorită celor 400 CP. Apoi au decis ca subsidiarul cu veleități sportive Polestar – achiziționat nu de mult – să devină o marcă independentă axată pe electrificare de performanță, în timp ce doar cu ceva săptămâni în urmă însuși Volvo a anunțat o strategie ce va duce la electrificarea completă – mild hibrid, PHEV și full electric – a întregii linii de modele.

Chiar și XC40 vine cu noutăți – spre exemplu este primul reprezentant al noii arhitecturi de grup CMA, dezvoltată direct în colaborare cu Geely și împrumutată inclusiv brandului Lynk&Co. Apoi Volvo vrea să-și facă loc în extrem de competitivul segment premium compact cu ajutorul „Care by Volvo” – o experiență online, complet nouă, de achiziție și mentenanță. Acum să ajungem și la automobil – XC40 este cu siguranță parte a noii identități de marcă, fiind direct inspirat de frații mai mari XC60 și XC90, dar și de conceptul premergător 40.1. Inițial, doar două motorizări vor fi disponibile – un T5 Drive-E pe benzină de 245 CP și un D4 diesel de 190 CP, ambele cu tracțiune integrală și cutia de viteze automată Geartronic cu opt rapoarte. Volvo promite și motoare mai mici – T3 spre exemplu – dar mai ales viitoare versiuni hibrid și complet electrică.

Disponibil în versiuni Momentum și R-Desing, XC40 vine cu Sensus Connect ce oferă navigație și internet pe ecranul central de 9 inch, un instrumentar de bord complet digital de 12,3 inch, dar și elemente de confort standard precum climatizarea duală automată, faruri LED, jante de aliaj de 18 inch sau suspensie sport și interior din piele pentru R-Design. Cum este un Volvo, XC40 excelează la capitolele siguranță și asistență – Pilot Assist, City Safety, Run-off Road, Cross Traffic cu frânare automată sau camera la 360 de grade sunt doar câteva exemple. Nu în ultimul rând, XC40 este și foarte practic – Volvo dezvoltând moduri ingenioase de a oferi spații de stocare, precum și încărcare inductivă pentru smartphone sau chiar un coș de gunoi integrat în tunelul central.
https://youtu.be/j7EcLm4Hvck

New Volvo XC40 - exterior

New Volvo XC40 - exterior

New Volvo XC40 - exterior

Articolul Volvo ia cu asalt sectorul crossover compact cu noul XC40 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Şi mai multe posibilităţi de personalizare

Captur menţine elementele esenţiale care au contribuit la succesul său, inclusiv caroseria în două nuanţe. Posibilităţile de personalizare au fost însă extinse cu două noi culori – Atacama Orange şi Ocean Blue, la care se adaugă o nouă culoare de plafon – Platinum Gray. Clienţii pot alege acum din peste 30 de combinaţii dferite pentru a-şi personaliza propria masină.

Noul model face un pas mai departe în acest proces al diferenţierii, propunând şase pachete de personalizare a interiorului şi o diversitate de culori – Ivory, Ocean Blue, Caramel, Red, Satin Chrome şi Patina Chrome. Pentru exterior sunt propuse cinci pachete: Ivory, Ocean Blue, Capuccino, Red şi Atacama Orange (pentru şuruburile roţilor şi protecţiile pentru pasajele roţilor).

Identitatea luminoasă a marcii

Noul Renault Captur este echipat, în funcţie de versiuni, cu proiectoare full LED Pure Vision. Această tehnologie accentuează design-ul exterior şi îmbunătăţeşte siguranţa, oferind în acelaşi timp o mai mare eficienţă. Luminile de zi cu LED, în forma literei « C », sunt integrate în bara de protecţie inferioară, recreând astfel identitatea luminoasă a brand-ului. Luminile din spate sunt dotate cu aceeaşi semnătură, vizibilă atât noaptea cât şi ziua.

Un design crossover mai vizibil

Captur a fost reproiectat pentru a se încadra în noua linie de design propusă de fratele său mai mare, Kadjar. Astfel, grila a fost redesenată, primind o nouă bandă cromată care se regăseşte şi pe alte modele crossover Renault. Bara de protecţie include noi elemente de design care subliniază personalitatea aventurieră a modelului Captur.

Patru tipuri de pneuri sunt disponibile pentru primele trei niveluri de echipare: două de 16”, Extrême & Adventure, şi două de 17”, Emotion & Explore.

Un nou pavilion vitrat

De la al treilea nivel de echipare, noul Renault Captur poate fi echipat cu un pavilion vitrat fix. Disponibil numai în configurație în două nuanțe, această nouă caracteristică îmbunătățește lumina ambientală în cabină.

Articolul Noul Renault Captur propune un design mai seducător este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Polivalența oferită de SUV-uri, aspectul impozant și sentimentul de siguranță indus sunt factorii hotărâtori pentru cei atrași de SUV-uri. Totuși, aceste automobile au, chiar prin configurația lor, și o serie de dezavantaje, cel mai mare fiind consumul ridicat. O caroserie mai mare și transmisia integrală (în majoritatea cazurilor, permanentă) își cer tributul atunci când oprești la pompa de carburant. Tocmai de aceea și, fiind unul dintre constructorii cei mai preocupați de scăderea consumului și a emisiilor de noxe, Peugeot a avut până în prezent o figurație mai mult timidă în clasa SUV, preferând să meargă mai degrabă pe mâna crossoverelor. Însă, această politică este ajustată pe parcursul acestui an, în care Peugeot a anunțat că va lansa nu mai puțin de cinci SUV-uri, primele două exponente fiind 2008 și noul 3008. 

Pentru a se apropia mai mult din punct de vedere stilistic de SUV-uri, noul 2008 are o parte frontală mai masivă, verticală, bare de amarare pe plafon și bandouri de protecție mai voluminoase, care îi oferă mai multă protecție și, deopotrivă, un aer mai dur, mai impunător. În rest, schimbările de ordin stilistic sunt subtile și doar un ochi avizat le-ar recunoaște de la prima privire. Inițial, l-am privit drept alegerea ideală pentru o domnișoară amatoare de SUV cu dimensiuni reduse, dar Peugeot spune că 62% din clienții lui 2008 sunt bărbați.

La interior, găsim același volan de dimensiuni reduse, deasupra căruia tronează tabloul de bord pe principiul head-up display, „tableta“ de pe consola centrală prin care sunt comandate marea majoritate a echipamentelor, și o ambianță șic, cum doar Peugeot știe să o creioneze. Concomitent cu acest facelift, materialele folosite la finisare sunt de mai bună calitate, iar asamblarea, mult mai riguroasă, argumente suficiente pentru a duce mai departe succesul comercial 2008. Sunt oferite patru versiuni de echipare: Acces, Active, Allure și, în premieră, GT Line. i-Cockpitul îți schimbă percepția (în bine) atunci când observi sau accesezi instrumentarul de bord. Dacă ne-ar fi prins noaptea la test, făceam o poză în care să vă arătam senzaționalul plafon iluminat cu laser… Portbagajul are un volum excelent, dar pasagerii din spate nu se simt tocmai bine pe bancheta cu spătar cam apropiat de verticală. Din puntul meu de vedere, aș fi preferat un portbagaj mai mic și un spătar mai înclinat.

Are o caroserie mai apropiată de a unui break, detalii stilistice de SUV, dar are 4×4? Răspunsul este nu! Mai puțin de 5% din proprietarii de SUV-uri folosesc transmisia integrală din dotare la adevăratul potențial, pentru că doar atâția părăsesc, ocazional, asfaltul. Restul își utilizează mașina pe drumuri amenajate, pe care o transmisie față deșteaptă este preferabilă uneia 4×4, din rațiuni ce țin de consum și poluare. Tocmai de aceea, în Occident majoritatea SUV-urilor sunt vândute cu transmisie 4×2. În aceste condiții, Peugeot a preferat să meargă pe mâna tracțiunii față, pe care să o garnisească cu un excelent sistem de management denumit Grip Control, ce gestionează transmisia pe cinci module: Standard, Zăpadă, Off-Road, Nisip și ESP Off. 

Sub capota față, cinci motoare pe benzină (toate turbo, în trei cilindri, de 1,2 l) cu puteri curpinse între 82 și 130 CP sunt contracarate în ofertă de patru dieseluri (1,6 l BlueHDi) de 75–120 CP. Toate sunt Euro VI și „aruncă“ în aer între 90 și 114 g CO₂/km. Am testat 2008-ul în versiunea dotată cu motorul de 1,2 l turbo, pe benzină, cu 110 CP. N-aș spune că era un monstru de sportivitate, dar mașina se mișca decent la capitolul reprize, cu condiția ca motorul să nu fie subturat. Consumul de carburant din test nu s-a apropiat de valoarea optimistă dată de producător, dar îi acord circumstanțe atenuante având în vedere faptul că mașina era „virgină“, iar rularea a fost făcută în mare parte prin traficul bucureștean, cu aerul condiționat la maxim. Ca la orice Peugeot, suspensia este confortabilă, cu un ușor accent pe fermitate, direcția e precisă, dar mi-ar fi plăcut să fie o idee mai incisivă. În schimb, la precizia schimbătorului de viteze mai trebuie lucrat. 2008 stă neașteptat de bine pe curbele atacate intempestiv. Înclinarea este redusă, iar aderența, omniprezentă. De notat că, în echiparea standard, sunt oferite anvelope M&S Goodyear Vector 4Seasons.

Una peste alta, 2008 este o ofertă demnă de luat în seamă dacă ești tânăr(ă), dacă vrei un SUV de oraș cu care să îți permiți mici escapade în natură, fără să fii arătat cu degetul de ecologiști când te oprești la benzinărie. Citiți mai multe despre Peugeot 2008 în ediția de iulie auto, motor și sport!

Articolul Test: Peugeot 2008 – adaptarea la piață este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.